【課題】装置組立時の部品収容作業数を削減して装置組立作業の簡素化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ５〜８をシャフト挿通孔５００，６００，７００，８００の内周面による摺動によって回転可能に支持するピニオンギヤ内周面支持部９０，９１，１００，１０１を有する第１ピニオンギヤ支持部材９，１０と、第１ピニオンギヤ支持部材の外周囲に配置され、かつデフケース２内に収容された第２ピニオンギヤ支持部材１１〜１４とを備え、第２ピニオンギヤ支持部材は、ピニオンギヤ５〜８をそれぞれ挿入するピニオンギヤ挿入孔１１０，１２０，１３０，１４０を有し、ピニオンギヤ挿入孔の内周面にピニオンギヤ５〜８をその外周面による摺動によって回転可能に支持するピニオンギヤ外周面支持部１１１，１２１，１３１，１４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】使用寿命の減少を防止することができ、作業効率の向上を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】水平方向に配置されたクランク軸３１を有するエンジン８の動力を、垂直方向に配置された入力軸１２ａを具備するモア９、及び入力軸４ａを具備する後車軸駆動装置３に伝達する動力伝達装置１００であって、クランク軸３１に対して平行に配置された駆動軸１２０と、クランク軸３１に対して垂直に配置された第一従動軸１３０等と、クランク軸の動力を駆動軸１２０に伝達するベルト機構１８０と、駆動軸１２０の動力を第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０に伝達するベベルギヤ１６０・１６０と、第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０の動力を入力軸１２ａ及び入力軸４ａに伝達するベルト機構１９０と、駆動軸１２０及び第一従動軸１３０を内装し、作業車両１の機体側に取り付けられるギヤボックス１１０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、内燃機関の動力により潤滑油を圧送するポンプを配置できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機９のロータが連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行に配置され、かつ、軸方向の一方側に位置する内燃機関１との間で動力を伝達する入力軸５と、入力軸における内燃機関側と反対側の端部に設けられ、入力軸あるいは回転電機軸のうち少なくともいずれか一方の動力を車両の駆動軸に伝達する入力軸回転部材２３と、内燃機関の動力により駆動されて潤滑油を圧送するポンプ５０と、入力軸および入力軸回転部材を収容するケースとを備え、軸方向において、回転電機が入力軸回転部材よりも内燃機関側と反対側に配置されている動力伝達装置１００であって、入力軸回転部材は、軸受６０を介してケースによって回転可能に支持されており、ポンプの少なくとも一部が、軸受の径方向内方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの組付けが容易で、的確にストッパを効かせマニュアルバルブと周辺部品との干渉を防止できるシフトバイワイヤ制御装置とその組立て方法を提供する。
【解決手段】マニュアルバルブ１２を操作するアクチュエータ２０と、その制御手段４０と、ディテントプレート５１およびこれを複数の回動位置に付勢するディテントスプリング５２を有するディテント機構５０と、ディテントプレート５１の回動範囲を規制するストッパ５３とを備え、ディテントプレート５１は、それぞれ回動方向の係合角度範囲内でディテントスプリング５２に係合する複数の第１のスプリング係合部５１ａ〜５１ｄと、ディテントプレート５１がスプリング係合部５１ａ〜５１ｄの係合角度範囲を含む通常回動範囲から外れたときディテントスプリング５２に係合し、ディテントプレート５１を特定の回動位置Ｐoverに付勢する第２のスプリング係合部５１ｋとを有する。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、外周面に形成された軸受け側固定溝２２１をもつ軸受け外周部２２を備える軸受け２と、軸受け外周部２２が挿通可能なリング内周部３１と、リング内周部３１の内周中心に対して所定距離偏心した外周中心をもつリング外周部３２とをもつ偏心スナップリング３と、軸受け側固定溝２２１に対向するケース側固定溝２２１が内周面に形成されるケース４と、軸受け２が軸受け固定部４１に挿嵌できる許容位置３３と、軸受け外周部２２及び軸受け固定部３２の間における軸方向の相対移動を規制することができる規制位置３４との間で偏心スナップリング３を周方向に回転させる偏心スナップリング回転部材５と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パーキング装置をサブアッシー化すると共に、サブアッシーであるパーキング装置自体の組付作業がし易いパーキング装置構造を提供すること。
【解決手段】パーキングギヤに係合するパーキングポールであるロックポール２１と、ロックポール２１をパーキングギヤに係合させるパーキングロッド１４と、パーキングロッド１４を移動するパーキングレバーであるロックレバー１５と、ロックレバー１５を駆動するアクチュエータ１７と、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板１１と第２平板１２がＬ字状に連なる係止部材１０を有し、第１平板１１の内側面１１ｂ、第１平板の外側面１１ａ、第２平板の内側面１２ｂ、及び第２平板の外側面１２ａを、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材１０に前記部品を組み付けたサブ組立体９として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入力軸の装置との干渉を抑制しつつ、回転電機軸における回転電機軸回転部材の軸方向の両側を軸受で支持できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ロータ２６が連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行であり、所定の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、入力軸の一方側の端部に設けられ、入力軸あるいは回転電機軸の少なくともいずれか一方の動力を駆動軸に伝達する動力伝達機構７とを備え、入力軸の一方側の領域と、回転電機軸の他方側の領域とが径方向に互いに対向しており、回転電機軸におけるロータよりも軸方向の他方側の回転電機軸回転部材４６により回転電機軸と動力伝達機構との間で動力を伝達する動力伝達装置であって、回転電機軸回転部材よりも軸方向の一方側の第一の軸受５１，５２と、軸方向の他方側の第二の軸受５３とを備え、第二の軸受は、軸方向の荷重を受けない。第一の軸受は、軸方向の荷重を受ける軸受を含む。 （もっと読む）

【課題】軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることを可能とする。
【解決手段】ケース・カバー１７を、合わせ面１９，２１でケース本体１６に突き合わせてボルトにより締結結合し、軸受支持部３１，３５を、ケース本体１６とケース本体１６及びケース・カバー１７間とにそれぞれ設け、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周径を、ヘリカル・スパー・ギヤ２６の外周径及びケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持したボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａの外周径よりも小さく形成し、ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５でケース本体１６及びケース・カバー１７に形成されボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａに軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面３８，４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動軸及び従動軸の軸方向のガタを解消し、両プーリの軸方向位置を正確に合致させることができる、組み付け性に優れた無段変速機の組立構造を提供する。
【解決手段】駆動軸１０の他方側を軸支する軸受１６とトランスミッションケース５ｃとの間に軸方向ガタ詰め用の第１のシム３５を配置し、従動軸２０の一方側を軸支する軸受２５とリヤカバー５ａとの間に駆動プーリと従動プーリのベルト中心を揃えるための第２のシム３６を配置し、従動軸２０の他方側を軸支する軸受２６とトランスミッションケース５ｃとの間に軸方向ガタ詰め用の第３のシム３７を配置した。 （もっと読む）

【課題】安定した差動制限トルクを得ることができるとともに、トルクバイアス比を設定する上での自由度を高めることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】デフケース２内でサイドギヤ５Ｌ，５Ｒにギヤ軸を直交させて噛合し、ギヤ胴部３Ａ，４Ａ及びギヤ鍔部３Ｂ，４Ｂを有するピニオンギヤ３，４と、シャフト挿通孔３Ｄ，４Ｄを挿通してデフケース２に支持されたピニオンギヤシャフト５０とを備え、デフケース２は、ギヤ鍔部３Ｂ，４Ｂの外周面による摺動によってピニオンギヤ３，４を回転自在に支持するピニオンギヤ支持部１０，１１を有し、ピニオンギヤ３，４は、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒとの噛み合い部がデフケース２に対する被支持部を含まず、ギヤ鍔部３Ｂ，４Ｂよりもデフケース２の回転軸線側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車軸がストレスメンバーとして機能してキャリアの剛性を向上させることできる遊星歯車式変速機を備える無段変速装置およびその組立方法を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２ｂとを備える無段変速装置において、遊星歯車式変速機２ｂは、キャリア７ａと、キャリア７ａの中間支持板４２と第一連結板４３間に配置された遊星歯車２５ａと、キャリア７ａに取り付けられて遊星歯車２５ａを支持する第一遊星軸４５とを備える。第一遊星軸４５とキャリア７ａとの間にスペーサ７０が設けられ、第一遊星軸４５とスペーサ７０とは圧入によって固定され、スペーサ７０とキャリア７ａとは圧入または溶接によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのケース体内部からのオイル漏れを防ぐパワートレイン、を提供する。
【解決手段】パワートレイン１０は、トランスミッション３６と、プロペラシャフト２１と、オイル漏れ防止リング８１とを備える。トランスミッション３６は、出力軸５２と、オイルとともに出力軸５２が配置され、開口部６８が形成されるエクステンションハウジング３９とを含む。プロペラシャフト２１は、トランスミッション３６から動力が伝達され、開口部６８を通じて出力軸５２に接続される。オイル漏れ防止リング８１は、出力軸５２に設けられ、エクステンションハウジング３９内部の位置Ｘに配置される。オイル漏れ防止リング８１は、出力軸５２に対するプロペラシャフト２１の接続時にプロペラシャフト２１に押圧されることによって、開口部６８を塞ぐ位置から位置Ｘまで移動される。 （もっと読む）

【課題】前後進切換機構を備えたベルト式無段変速機において、その組付性を向上させることができる構造を有するベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】前後進切換機構１６は、ミッションケース５４の開口側を塞ぐように設けられたオイルポンプ２８のポンプハウジング６２と入力軸３６との間にその入力軸３６と同軸心上に配設され、前後進切換機構１６がポンプハウジング６２に支持される構造となっているので、車両用動力伝達装置１０（ベルト式無段変速機１８）の組付の際は前後進切換機構１６をポンプハウジング６２に支持させた状態で組付けることができる。言い換えれば、前後進切換機構１６とオイルポンプ２８とがモジュール化されており、別の組付ラインでの組付が可能となる。 （もっと読む）

【課題】煩雑な調整作業を要することなく、２対の噛み合い歯車間において適正でかつ均等に与圧を調整できる揺動型歯車装置を提供することをその目的とする。
【解決手段】４つの傘歯車にて構成されるいわゆる揺動型歯車装置において、ハウジングが、軸方向において分割された少なくとも２つのハウジング部材にて構成され、その内一方のハウジング部材には第1歯車が位置決め固定されており、他方のハウジング部材には第４歯車が位置決め配置されており、該ハウジング内には、傾斜部において上記回転体が軸方向に位置決め固定されている入力軸が軸方向に移動可能に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明では、メイン駆動軸の周りにクラッチを有する複数の従動軸を装着するミッションケース内の構造で、簡単な部品構造で、間違って組み付けて再度修正組付けを行うようなことを防止することを課題とする。
【解決手段】メイン駆動軸５８と平行に変速クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を装着した複数の従動軸５９，６０を配設したミッションケース１２を有する車両の走行用トランスミッションにおいて、前記従動軸５９，６０の出力側軸端にそれぞれギア７５，８１を設け、該ギア７５，８１と一体のボス７５ｂ，８１ａをミッションケース１２側の軸受９４，９５に枢支した状態で、前記軸受９４，９５の端面からボス７５ｂ，８１ａの端部が突出する長さＬ，Ｍを異ならせて構成したことを特徴とする車両の走行用トランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクを受けて回転する第１の回転部材３と、第１の回転部材３と一体に設けられた第１のギヤ５と、第１の回転部材３に対して平行に配置された第２の回転部材７と、第２の回転部材７に一体に設けられると共に第１のギヤ５と噛み合う第２のギヤ９と、第１，第２の回転部材３，７及び第１，第２のギヤ５，９を収容するケース１１とを備えた駆動装置１において、ケース１１が、第２の回転部材７の軸心Ａを含む平面Ｂで分割された第１のケース部分１３と第２のケース部分１５を有し、第１のケース部分１３側に第１の回転部材３を支持し、第１のケース部分１３と第２のケース部分１５に第２の回転部材７を支持した。 （もっと読む）

【課題】第２の耕耘軸のスリーブ軸とフランジとが芯合わせすることを可能としたロータリ耕耘装置を提供する。
【解決手段】ロータリパイプ１８は、スリーブ軸１８ａとフランジ部１８ｂとによって構成されており、スリーブ軸１８ａの内周面には、第３のボールベアリング２１のアウターレースが当接されており、第３のボールベアリング２１を介して伝動ケース１１の外傾斜部１１ｂに対して回転自在に支持されている。また、スリーブ軸１８ａの内径とフランジ部１８ｂの外径とは、所定隙間を有するように設定されており、ボルト２５により固定されていない状態にあっては、フランジ部１８ｂはスリーブ軸１８ａの内周面に遊嵌する、さらに、フランジ部１８ｂと第２のベベルギヤ１６とは、スプライン係合している。これにより、ロータリパイプ１８に対するフランジ部１８ｂの芯合わせの必要をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な組立方法により、軸受の同軸度や組付けによる芯ズレを許容すること。
【解決手段】モータ軸３に一体になったウォーム軸４を有し、ハウジング１内に該ウオーム軸を備えた減速機構付き電動モータにおいて、ウォーム軸４は軸受１０を介して軸受ホルダー１１に傾動可能に支持されている。軸受ホルダー１１は磁性体１２を備え、ハウジング外に設けられた磁石１６を介してハウジング１内に位置決め固定されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と車両駆動用車輪との間にＶベルト式自動変速機を備え、これらを一体化したパワーユニット構造において、クラッチのメンテナンス性が良く、かつクラッチの発熱の影響が他に及ばないパワーユニット構造を提供することを課題としている。
【解決手段】駆動プーリと被動プーリからなるＶベルト式変速機を内燃機関側から覆う内側ケース半体と、Ｖベルト式変速機を外側から覆う外側ケース半体とを備え、被動プーリの支持軸を、外側ケース半体を貫通して外方に延出して該延出部に遠心クラッチを設け、該クラッチを覆うカバーを設け、上記クラッチを湿式とした。 （もっと読む）

【課題】従来の車軸駆動装置のハウジングは、車軸上のブレーキ装置が駆動取出し装置の取付けに干渉しないようにハウジングの構成部材を増やす必要があり、組立性が低下する等の問題があった。更に、前記駆動取出し装置を取り付ける際にギア接続部を視認できず、シムによる噛合い調整を精度良く行うことが難しい、という問題があった。
【解決手段】車軸駆動装置４のハウジング３１には、車軸８に加えてブレーキ装置２２の少なくとも一部を収納可能な拡張型アクスルケース３０を設け、該拡張型アクスルケース３０で駆動取出し装置２側に膨出させた膨出部３０ｂに、前記駆動取出し装置２を取り付け、更に、前記駆動取出し装置２は、複数に分割可能な駆動取出しケース１５内に収納し、該駆動取出しケース１５の分割面７４を、駆動取出し装置２から駆動力を出力する駆動取出し軸６３の軸心に沿って形成する。 （もっと読む）