【課題】連結孔や取付孔を合理的に配置してモータと減速機とを有機的に連結し、コンパクトで組み付けが容易であり、且つ十分な連結強度を有するギヤドモータを得る。
【解決手段】モータケーシング本体（この実施形態における減速機側端面）５１及び減速機フランジ７２の双方が正方形に形成され、モータケーシング本体５１の正方形５４の辺の延長線５４Ｓｅ１〜５４Ｓｅ４が、減速機フランジ７２の正方形７４の辺７４Ｓ１〜７４Ｓ４と交差しており、正方形５４の頂点５４Ａ１〜５４Ａ４の半径方向内側に、モータケーシング本体５１と減速機入力側カバー（減速機フランジ）７２とを連結するためのモータ連結孔８０が配置され、且つ、減速機フランジ７２におけるモータケーシング本体５１の正方形５４の辺５４Ｓ１〜５４Ｓ４の半径方向外側相当位置に、減速機Ｇ１を相手機械に取付るための取付孔８２が配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は遊星歯車においてキャリアベースとキャリアプレートとからキャリアを組立てる方法に関し、組立後のバリ取り作業なしでピニオンの円滑摺動を確保することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】キャリアベース１０とキャリアプレート１２とを溶接により一体化する前の単品状態において、キャリアベース１０におけるピニオン挿入軸の下孔２４´及びキャリアプレート１０におけるピニオン挿入軸の下孔３０´におけるピニオン対向端面側にＣ面取り24A, 30Aを形成しておく。その後、キャリアベース１０とキャリアプレート１２とを溶接により一体化し組立体とする。そして、下孔24', 30'を下にピニオン挿入軸のための本孔を穿孔工具Ｔにより形成する。 （もっと読む）

【課題】良好な加工性および組立性を確保しつつ、ケーシングに対してディスクよびパワーローラを精度良く組み立てて、ディスクとパワーローラとの相対的な位置を正確に決めることができる安価なトロイダル型無段変速機のための位置決め方法および位置決め用治具を提供する。
【解決手段】ディスク３の中心に設けられた軸孔３ｂ内に位置決め用治具２００Ａ，２００Ｂの一部２００ｃを嵌挿するとともに、位置決め用治具２００Ａ，２００Ｂの他の部位２００ａによって一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂのそれぞれを揺動可能に支持するポスト６４，６８同士の間の位置関係を規定することにより、ディスク３の軸心を基準に一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂの位置を規制して、パワーローラとディスク３との相対的な位置関係を規定している。 （もっと読む）

【課題】大径側の転動体の落ち込みを制限して外輪の開口に内輪組品を組み込むときにその転動体が外輪の大径側開口の内径端縁に突き当たらないようにすること。
【解決手段】本複列転がり軸受１０は、外輪１１は環状壁２７Ａ（ケース）内周面にその軸心を水平線に合わせて固定され、内輪組品２１はピニオン軸９に外嵌されてピニオン軸９と共に外輪１１の大径側の開口に水平方向に挿入されて外輪１１に水平に組み付けられるピニオン軸支持用複列転がり軸受であり、その大径側の保持器１９に、大径の保持器１９の鉛直下方の移動を規制する落ち込み規制部３０を設けている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置において継軸を共用化する。
【解決手段】動力伝達装置における動力伝達機構を構成する部品アッセンブリであって、第１のピニオンが直切り形成された大ピニオン軸３２４Ｂと、第２のピニオンが直切り形成された小ピニオン軸３２４Ｓと、前記大ピニオン軸３２４Ｂを直接圧入可能な挿入部３２０Ｃを有し、且つ、他の１の回転部材と連結可能であって、該他の１の回転部材の回転を前記大ピニオン軸３２４Ｂへと伝達可能な継軸３２０と、前記小ピニオン軸３２０Ｓと連結されると共に前記挿入部３２０Ｃに圧入可能とされ、前記他の１の回転部材の回転を前記小ピニオン軸３２４Ｓへと伝達可能とするカラー３２２とを備えて動力伝達機構を構成する部品を用意する。 （もっと読む）

【課題】小サイズ化、軽量化に適するギアハウジングを備えたシャフトドライブ駆動式自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに連結されるアーム部材１８と、ドライブシャフト４２に連結される駆動ギア４４と、前記駆動ギアと噛み合って動力を後輪に伝える伝達ギア３５と、前記駆動ギアと伝達ギアとが相互に噛合した状態で配置されるギアハウジング３０と、前記アーム部材及び／又は前記ギアハウジングに支持される車軸２２と、前記車軸に回転可能に取り付けられる後輪２０とを備え、前記伝達ギアは前記車軸を中心として回転可能に後輪に取り付けられており、前記ギアハウジングは前記伝達ギアを回転可能に支持する外方軸受３７を備えており、その軸受は前記駆動ギアに近接した位置であって該駆動ギアの側端よりも車体側面側外方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】組付け性が向上し、内部の潤滑を効率良く行うことができる変速機およびその製造方法を提供する。
【解決手段】前進段を構成する変速ギヤ群５１，５２，５３，５４，５５，７１，７２，７３，７４，７５を含む変速機構と、後進段を構成するリバースアイドラギヤ１５とリバースアイドラシャフト１４とを含むリバース機構とを備える変速機１において、変速機構の変速軸３，４，６の一端を軸支する第１ケース１ａと、変速軸３，４，６の他端を軸支するとともに変速機構およびリバース機構を収容する第２ケース１ｂと、リバースアイドラシャフト１４の一端が第２ケース１ｂに形成されたシャフト孔１ｃに対応するようリバース機構１４，１５を位置決めする第１ケース１ａに固定配置された位置決め手段１６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】モータピニオンと第１伝達ギヤ間、あるいは伝達ギヤ間の噛合い精度を向上させ円滑で静かな駆動伝達を可能とし、放熱効果の促進と、長期に亘る動作の安定化と、部品点数の削減及び装置の小型化とが図れるモータフランジ等を提供する。
【解決手段】本発明は、モータ３０のサイズに比べて表面積が大きく、モータ３０の出力軸３３を受け入れる受入れ孔３４と、該出力軸３３に取り付けられるモータピニオン３５と噛み合う第１伝達ギヤ３６の回転軸３７を支持する位置決め孔３８と、モータ３０をフレーム４に取り付ける際に使用される取付け孔３９とが設けられている。そして上記位置決め孔３８をモータ３０をフレーム４に取り付ける際の位置決め用の基準穴とした。 （もっと読む）

【課題】歯車装置において、分割したケーシングの合せ面に充填剤が付着したりケーシング開口部から充填剤が流出したりすることなく、歯車の噛合部に確実に潤滑剤を充填することができ、潤滑性及び作業性を向上できる潤滑剤の充填構造及び方法を提供する。
【解決手段】ケーシング８、１０内に、駆動源の駆動力を受けて回動する歯車機構と、ケーシング８に回動自在に支持されて歯車機構の回動が伝達されて回動する回動体７と、回動体７と一体に設けられ、回動体７の回転中心軸上に配設されてケーシング８の外方に突出する出力軸７ａとを備えた歯車装置における潤滑剤の充填構造であって、出力軸７ａには、軸方向に沿って、外端からケーシング８内に貫通する貫通孔７ｂが形成され、貫通孔７ｂを介してケーシング８内に潤滑剤を充填し、潤滑剤を充填後、貫通孔７ｂを密閉するように構成されている。 （もっと読む）

駆動装置１は、駆動源３と、これに接続される自動マニュアルギアボックス５を有する。駆動源とギアボックスの間にはフリクションクラッチ７が存在する。駆動装置は、また、ギア輪１３でギアボックスアウトプットシャフト１５上の第１ギア輪１７と係合するデファレンシャル１１と共に、駆動装置を邪魔することなくギアを変化させるギアモジュール１９を有する。ギアモジュール１９は、ブレーキ２５及び３つの回転体２９，３１，３３を備えるバイパストランスミッション２７を有し、第１回転体２９は、第１のクラッチ部分７ａに接続され、第２回転体３１は、第１ギア輪１７に係合する接続ギア輪３５に接続され、第３回転体３３はブレーキ２５に接続される。ここでは、回転体２９，３１，３３の、駆動装置における言及した部位７ａ，３５，２５への接続は、それぞれ、スプラインｓ１、ｓ２、ｓ３で実現される。

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【課題】 高い組付け作業性が得られる車両用駆動装置の組立て方法を提供する。
【解決手段】 軸心方向に分割された筒状の第２ケース部１２ｂおよび第３ケース部１２ｃを、相互に組み合わせる第３工程Ｋ３と、組み合わせられた第２ケース部１２ｂおよび第３ケース部１２ｃの第３ケース部１２ｃ側の端面に開く開口１２１を通して、自動変速部２０の構成部品を順次組み入れる第４工程Ｋ４と、自動変速部２０が第３ケース部の開口１２１を通して組み入れられた後、その自動変速部２０を回転可能に支持するためのサポート部材１０４をその開口１２１に取り付ける第５工程Ｋ５とが、設けられ、軸心方向に長い自動変速部２０をハウジング１２内に組み付けるに当たり、自動変速部２０の構成部品を第３ケース部材１２ｃの端面に開く開口を通して、順次挿入し組み付けるため、組付け工程を分ける手間が省略され、組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 スリーブ部材６０を軸状部５１に圧入して回転体の支持部とした回転体支持部構造において、セレーション圧入時の削りくずが油路内へ入り込み、コントロールバルブの作動不良等を引き起こすことのないようにする。
【解決手段】 スリーブ部材６０における軸状部５１の軸方向油路５２の開口と対向する位置に貫通孔６７を形成し、貫通孔６７からシール部材５４を挿入して軸方向油路５２の開口を封止する構成としたので、シール部材５４の組み付け前に軸方向油路５２内の洗浄を行うことにより、セレーション圧入によって発生した削りくずを、軸方向油路５２内から貫通孔６７や径方向油路５３を介して確実に排出することができる。よって、セレーション圧入時に発生した削りくずが、軸方向油路５２から油圧の制御を行うコントロールバルブ側へ逆流することが防止され、コントロールバルブの作動不良が発生することが無い。 （もっと読む）

【課題】 実用性が向上させられた歯車体組付方法と、その歯車体組付方法において利用することができる歯車位置測定装置とを提供する。
【解決手段】 ピニオン１４のギヤ部２６とデフＡｓｓｙ１６のリングギヤ４２との噛合を適切な状態とするために行われる第１歯車距離Ｌ２と第２歯車距離Ｌ４との測定を行う組付方法を、ピニオン１４の回転に伴って変化する測定子１４０の進出量の極小値に基づいて行う第１歯車距離Ｌ２の測定と、３以上の測定子２２２を有する測定具２２４を用いて行う第２歯車距離測定Ｌ４の測定との少なくとも一方を行うものとする。第１歯車距離測定を、極小値という１つの測定値に基づいて測定を行うことで、簡便かつ迅速な測定が可能となり、また、第２歯車距離測定を、複数の測定子を利用したものとすることで、良好な精度の測定を迅速に行えることになる。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、デフケースを覆うケースカバーを固定するための専用の要素をデフケース側に形成することなく、デフケースが有する要素を利用してケースカバーを固定することができる駆動力伝達装置の提供にある。
【解決手段】 駆動源の回転力を受けて回転するデフケース１４が備えられ、車両の旋回時における駆動輪２０、２１の差動を調整する差動機構４１がデフケース１４に収容され、差動機構４１は、デフケース１４の軸芯と同軸であって互いに対向するサイドギヤ４２、４３と、サイドギヤ４２、４３と噛合する一対のピニオンギヤ４５と、ピニオンギヤ４５をデフケース１４に支持するピニオン軸４４を含み、デフケース１４の周面はピニオン軸４４を挿入する軸孔１４ｂを有し、デフケース１４の周面を覆う筒状のケースカバー４８を設け、ケースカバー４８には、軸孔１４ｂに対応する加締め部４８ｂが形成される。
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【課題】サイドギヤ又はデファレンシャルケースとスラストワッシャーの摺動面で発生するジャダーの防止とスラストワッシャーの誤組を防止する。
【解決手段】一対の車軸を回転可能に支持するデファレンシャルケースと、各車軸にスプライン結合されそれぞれデファレンシャルピニオンに噛合する一対のサイドギヤと、各サイドギヤとデファレンシャルケースとの間に介装された一対の環状スラストワッシャーとを有するデファレンシャル装置において、前記各環状スラストワッシャーの前記サイドギヤと対向する面にはコーティングが施されており、外周には少なくとも３個の凸部が形成され、前記デファレンシャルケースの内面には前記各凸部が嵌合する複数の凹部が形成されており、前記凸部の少なくとも３個は隣接する凸部で挟む中心角が互いに異なる角度となるように離間して配置されており、前記環状スラストワッシャーを各凸部が前記各凹部に嵌合して組付ける。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの一部を構成する下部ケースの第１および第２支持壁にメインシャフトが回転自在に支承され自動二輪車用エンジンにおいて、部品点数および組付工数の低減を図りつつクランクシャフトおよびメインシャフト間の軸間距離を短縮する。
【解決手段】第１支持壁１８７には、メインシャフト３１の一端に装着される第１軸受１９７を嵌合、保持する第１軸受孔１９８が設けられ、第２支持壁１８８には、第１軸受孔１９８に嵌合、保持された第１軸受１９７にメインシャフト３１の一端を嵌合させるまでメインシャフト３１をその他端側から潜らせることを可能とした第２軸受孔１９９が設けられ、第２軸受２００が、メインシャフト３１の一端を第１軸受１９７に嵌合した後に該メインシャフト３１にその他端側から嵌装されるようにして第２軸受孔１９９に嵌合、保持される。 （もっと読む）

【課題】車両に対する複数のケーシングの搭載性を向上させ、かつ、異なる仕様や型式に対してケーシングの汎用性を向上させ、かつ、ケーシング側の第１の接続部と車体側の第２の接続部とを接続する場合の接続作業性を向上させることのできる車両用の機能装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のケーシング６０，６１と、複数のケーシング６０，６１に設けられる複数の機能部品９，２と、複数の機能部品９，２にれぞれ接続される複数の電気配線６９，７２と、複数の電気配線６９，７２をケーシング６０，６１の外部に取り回した複数の第１の接続部７０，７３とを有し、複数の第１の接続部７０，７３と、車体６４に設けられている第２の接続部６７，６８とを接続する車両用の駆動装置８０において、複数の第１の接続部７０，７３が所定基準Ａ１を中心とする円周方向で同じ位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】構成の複雑化及び組付け性の低下を招くことなく、ワンウェイクラッチの取付けと回転系の組付けが可能となる作業車両用トロイダル変速機構を提供することにある。
【解決手段】作業車両用トロイダル変速伝動装置は、エンジン後端から走行系および作業系の動力を受けるケース入力軸３と、このケース入力軸３の入力動力を走行系に伝動する走行伝動軸５と、この走行伝動軸５上で無段変速するトロイダル変速機構２１と、上記ケース入力軸３を貫通保持する前蓋２ｆによって前端を閉じたトランスミッションケース２とから構成され、上記ケース入力軸３の回転動力を伝達する回転伝達系に逆転動作を規制するワンウェイクラッチ１１を設け、このワンウェイクラッチ１１の対抗トルクを受けるアンカー部材１１ａを上記前蓋２ｆと連結する。 （もっと読む）

【課題】 軸方向に延びる複数の中空管の組付性を向上させ、中空管の間における油路を確保する。
【解決手段】 ベルト式無段変速機ＴＭにおける変速機カウンタシャフト１２を軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴１３内に外側管１４および外側管１４よりも径の小さい内側管１８が入れ子式に挿入され、変速機カウンタシャフト１２が、内側管１８の外周面と外側管１４の内周面とに囲まれて延びる第１軸方向油路２１と、内側管１８内を延びる第２軸方向油路２２とを有し、外側管１４の内周面に複数箇所設けられ外側管１４の径方向内側にほぼ同じ長さに突出した状態で内側管１８の外周面に当接し外側管１４および内側管１８の同心状態を維持する突起部４１，４２，４３，４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースに対する伝動系の組み付け性を効果的に向上させる。
【解決手段】 共通の軸心Ｐ１を有するようにミッションケース５に内蔵した一対の伝動軸２５，２６間での伝動状態を切り換えるクラッチ２７を、軸心Ｐ１と直交する姿勢の操作軸４５のその軸心Ｐ２周りでの回動に連動して、一方の伝動軸２５に備えた被接続部４３に対して、他方の伝動軸２６に備えた接続部４４が軸心Ｐ１に沿って断続変位するよう構成し、ミッションケース５を、一方の伝動軸２５を収容する上手側ケース部５８と、他方の伝動軸２６を収容する下手側ケース部５９とに分割可能に構成し、それら上手側ケース部５８と下手側ケース部５９との分割位置を、クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と一致するよう設定し、接続部４４を収容する下手側ケース部５９の上手側ケース部５８との分割端近くに、操作軸４５を支持する支持部７１を設けた。 （もっと読む）