【課題】静粛性及び耐久性の向上と共に省エネルギー化を図るバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】電動モータ４の回転状態に応じた回転体間位相として駆動回転体１０に対する従動回転体２０の相対位相を調整する位相調整機構８と、従動回転体２０に設けられ、電動モータ４への通電停止時に、駆動回転体１０に対して遅角方向Ｒに当接することにより回転体間位相を遅角方向Ｒの最端位相に規制する位相ストッパ９０と、回転体間位相を規制する規制条件が成立した場合に電動モータ４への通電を停止する規制制御モードを実行し、当該規制制御モードにおいてカム軸２から従動回転体２０に伝達されるカムトルクの変動方向が遅角方向Ｒの反対方向Ａとなる毎に、従動回転体２０を遅角方向Ｒに制動する回転状態を電動モータ４に与えるようにして電動モータ４への通電を再開する通電制御ユニット６と、を設ける。 （もっと読む）

駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
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【課題】スペースを制約して、フィルタを取り付けることができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５，３５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５，３５の回転を車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５，３５の軸線Ｏから偏心して結合した偏心部材２５ａ，２５ｂと、内周が偏心部材２５ａ，２５ｂの外周に相対回転可能に取り付けられ、モータ側回転部材２５，３５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合する外ピン２７と、車輪側回転部材２８と結合する内ピン３１とを有し、モータ側回転部材２５，３５は、潤滑油を減速部Ｂに供給する軸線油路５７と、潤滑油を濾過するフィルタ部材６７とを有する。 （もっと読む）

【課題】変速用クランクシャフトの中心孔内の非加圧オイルを潤滑要求箇所へ供給する潤滑装置を提供する。
【解決手段】全変速段（1速〜5速）で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する径方向油孔11b-1〜11b-5を設け、油孔はそれぞれ、クランクシャフト11の1速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。2速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11d-2〜11d-5を設け、油孔はそれぞれ、2速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。3速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11f-3〜11f-5を設け、油孔はそれぞれ、3速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を回転自在に軸支する遊星支持部材の外周面と、その外周面と摺動する遊星歯車の内周面との間で、潤滑不良が発生することを防止できる遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】内歯歯車４の内側には潤滑油６が貯留され、遊星歯車３の中央部には、遊星歯車３を回転自在に軸支する遊星支持部材（遊星歯車軸５）が設けられ、遊星歯車３には、遊星支持部材の外周面５ａと摺動する内周面３ａに潤滑油６を供給する給油孔３ｈが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低摩擦で、しかもポリアミド樹脂等に対する攻撃性を有しない上、耐熱性にも優れており、特に高温環境下で使用した際に前記各特性が短期間で低下したり失われたりしない潤滑剤組成物と、それを用いた減速機、および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】潤滑剤組成物は、合成炭化水素油、ウレア系増ちょう剤、ステアリン酸亜鉛、および硫黄系酸化防止剤を配合した。減速機１８は、小歯車１９と大歯車２０との噛み合い部分に、前記潤滑剤組成物を充填した。電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１７の出力を、前記減速機１８を介して減速して、操舵機構９に伝える。 （もっと読む）

【課題】大部分がオイル内に浸漬したローラの回転により、オイル中の異物がローラ間径方向押圧接触部に侵入してトランクション伝動効率が低下するのを防止する。
【解決手段】ローラ31,32は、ハウジング11内のオイル（オイルレベルLo）を矢B1,B2で示すように掻き上げ、この掻き上げられたオイルを更に流下させた後、再び両ローラ31,32の接触開始側へ向かわせようとする。下方ローラ32は大部分がオイル中に浸漬しており、その外周に伴われて矢B2で示すごとく下方へ流れたオイルが、その後に両ローラ31,32の接触開始側へ向かうのを許容すると、オイル中の異物を多量にローラ31,32の径方向相互押圧接触部に向かわせ、伝動効率が低下する。そこでオイル流下路の最下部に異物キャッチャー51を設けて、オイル内の異物を捕捉、貯留することにより、異物がローラ間径方向相互押圧接触部に向かわないようにする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの損失を低減すると共に、エンジンの低回転時において作動油の一部を潤滑油として供給可能な油圧システムを提供すること。
【解決手段】油圧システム１は、エンジンの回転によって駆動するオイルポンプ１１と、オイルポンプ１１によって供給された油によって作動する少なくとも１つのアクチュエータ１４と、アクチュエータ１４の前に配置され、アクチュエータ１４への油の供給を制御する第１制御弁１３と、オイルポンプ１１と第１制御弁１３との間の第１油路に配置され、アクチュエータ１４への油圧を所定油圧以下にするように第１油路から油を流出させるリリーフ弁１２と、リリーフ弁１２から流出した油を貯留するタンク１５と、トランスミッションにおける変速要素１７と、タンク１５から変速要素１７へ油を供給する第２油路に配置され、タンク１５に貯留された油の変速要素１７への供給を制御する第２制御弁１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが停止しているときに、そのピニオンシャフトの内部に潤滑油を確実に供給できるようにする。
【解決手段】 プラネタリキャリヤ１９に設けたピニオンシャフト４４の油孔４４ａに潤滑油を供給すべく、リングギヤハブ４７にピニオンシャフト４４の油孔４４ａに向けて開口する油溜まり４７ｂを凹設したので、プラネタリキャリヤ１９が回転を停止していて遠心力による給油が不能な場合でも、回転軸１３，３６から油溜まり４７ｃに遠心力で供給した潤滑油を、油溜まり４７ｂに設けたリブ４７ｃでピニオンシャフト４４の油孔４４ａに向けて飛散させるる。このように、プラネタリキャリヤ１９自体に潤滑用の油路を形成することも、その油路に加圧した潤滑油を供給することも不要にし、回転を停止したプラネタリキャリヤ１９のピニオンシャフト４４の油路４４ａに簡単な構造で潤滑油を確実に供給することができる。 （もっと読む）

【課題】各ギヤにより下方から上方のタンクへと段階的に潤滑油を送る際の効率を向上できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】出力軸ギヤ３９と、出力軸ギヤの上方で、かつ、出力軸ギヤとは軸方向の異なる位置に配置された伝達軸ギヤ３５と、潤滑油の貯留部２９が形成されたケース４とを備える動力伝達装置１００であって、伝達軸３４の上方に配置され、出力軸ギヤおよび伝達軸ギヤに向かう開口部５２を有する第一タンク３０と、第一タンクの上方に配置され、回転する伝達軸ギヤにより第一タンクから送られた潤滑油を貯留する第二タンクとを備える。開口部は、軸方向における出力軸ギヤと対応する領域に形成され、かつ、回転する出力軸ギヤにより貯留部から送り出された潤滑油が流入する流入部５０と、軸方向における伝達軸ギヤと対応する領域に形成され、かつ、潤滑油が伝達軸ギヤに向けて流出する流出部５１とを有する。 （もっと読む）

【課題】太陽歯車に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】車体に固定される筒状のアクスルハウジング２５と、該アクスルハウジング２５内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸１２と、アクスルハウジング２５の外周側に軸受を介して回転可能に設けられ車輪５が取付けられるリム１１と、該リム１１とアクスルハウジング２５との間に設けられ、回転軸１２の回転をリム１１に減速して伝える遊星歯車減速機構７，１７とを備え、この遊星歯車減速機構７，１７を、太陽歯車１３，１８、リングギヤ、複数の遊星歯車およびキャリア２６，２７により構成し、キャリア２６，２７は、前記回転軸１２の中心よりも上方に少なくとも１つ設けられ、太陽歯車１３，１８に対して潤滑油を滴下する油路２８，２９を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が低いために変速歯車によりケーシング内で十分な量の潤滑油を飛散させることができないときでも、変速軸内に設けた潤滑油路に送られる潤滑油が不足しないようにする。
【解決手段】ケーシング１０内に支持された入力軸１２に同軸的に形成されて入力軸１２の一端部に開口された軸方向穴１２ｂと、入力軸１２に径方向に形成されて軸方向穴１２ｂと変速歯車２３ａ〜２６ａを設けた位置の外周面とを連通す径方向穴１２ｃとからなる潤滑油路１２ａと、ケーシング１０に固定されて入力軸１２の一端部側を下側となるように傾斜させた溝形のオイルレシーバ３１とを備えた変速機の潤滑構造において、ケーシング１０の上部壁にはオイルレシーバ３１の上側となる位置にオイルレシーバ３１側に向けて突出する突条１０ｄを形成した。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能の安定化を図ることができる潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置Ｌは、第３速カウンタギヤＧ１３と、オイルガータ６と、を有している。オイルガータ６は第２誘導部６２を有している。第２誘導部６２は、第２捕集部６２ａと、第２中間部６２ｂと、第２排出部６２ｃと、を有している。第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に向けて排出されるように、第２排出部６２ｃは第２中間部６２ｂから第２速カウンタギヤＧ１２に向かって突出している。 （もっと読む）

【課題】減速部の内部を適切に潤滑することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５の一端に結合した円盤形状の偏心部材と、モータ側回転部材２５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う公転部材２６ａ，２６ｂと、公転部材２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外周係合部材２７と、車輪側回転部材３２と結合し、公転部材２６ａ，２６ｂのうち外周部と軸線Ｏとの間に設けられた孔と係合する内側係合部材とを有する。そして内側係合部材は、その内部から表面まで延在し、該表面に潤滑油を供給する潤滑油路を含む。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内の潤滑を確実に行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３に回転可能に配置され第１ギヤ部５が設けられた第１軸７と、ケーシング３に第１軸７と相対回転可能で軸平行に配置されると共に第１軸７よりも鉛直方向下方に配置され第１ギヤ部５と噛み合う第２ギヤ部９が設けられた第２軸１１と、ケーシング３に封入された潤滑オイルとを備えた動力伝達装置１において、第２軸１１にケーシング３の鉛直方向下方に溜まった潤滑オイルを第１軸７よりも鉛直方向上方に導くオイル導入手段１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】出力軸の回転により出力軸から離れた潤滑油がカウンタ軸に付着することを抑制できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸５と、入力軸と平行に配置され、車両の駆動輪との間で動力を伝達し、かつ、潤滑油により潤滑される出力軸４３と、入力軸と平行に配置され、入力軸および出力軸のそれぞれとの間で動力を伝達するカウンタ軸３４とを備え、カウンタ軸の中心軸線Ｃ６が、入力軸の中心軸線Ｃ３と出力軸の中心軸線Ｃ５とを結ぶ仮想線Ｌ４よりも鉛直方向下方に位置しており、車両の前進時における出力軸の回転方向Ａ５とカウンタ軸の回転方向Ａ６とが、それぞれの中心軸線よりも鉛直方向下方の領域で互いに離間する方向である動力伝達装置１００であって、出力軸の回転により出力軸から離れた潤滑油がカウンタ軸に向かうことを抑制する抑制手段５０を備える。 （もっと読む）

【課題】同じ大きさ，形状の筐体を使用しながら、変速用の複数の歯車の組み合わせにかかわらず、潤滑剤の油面高さが所要の高さとするためのこの潤滑剤の使用量を低減可能とする。
【解決手段】変速機３の筐体４の内部空間５内では、電動機２からの入力軸６が変速機構としての歯車８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを介して出力軸７に連結されており、歯車８ａ，８ｂ，８ｃを浸す程度に潤滑剤が注入されている。変速比率に応じて、歯車８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの大きさが異なるが、シリーズものなど変速比率が異なる変速機３に対して、筐体４の形状や大きさを共通にする場合、シャフト９に設けられて歯車８ａ，８ｄ管を連結する歯車８ｃが小型であると、この歯車８ｃの下側に余剰空間１３が生ずることになり、この余剰空間１３内に部材１４を固定して配置することにより、この部材１４の容量分潤滑剤の使用量が低減する。 （もっと読む）

【課題】中空軸４３の貫通孔４３ａをオイル流路として利用した潤滑構造において、貫通孔４３ａ内へのオイル供給動作の開始時に、オイル導入側から離れた場所に存在する潤滑必要部位へオイルを可及的速やかに供給可能とする。
【解決手段】中空軸４３の貫通孔４３ａは、そのオイル流通方向の上流側から下流側へ向けて漸次拡径するテーパ形状とされている。中空軸４３において貫通孔４３ａの大径の下流側開口４３ｃに対応する外端面には、当該貫通孔４３ａ内へ突き出てオイル流出を制限するように堰き止めるための堰４７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能の安定化を図ることができる潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置Ｌは、第３速カウンタギヤＧ１３と、オイルガータ６と、を備えている。オイルガータ６は、第１誘導部６１と、第２誘導部６２と、を有している。第１誘導部６１は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第１捕集部６１ａを有しており、捕集された潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に供給する。第２誘導部６２は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第２捕集部６２ａを有しており、捕集された潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に供給する。第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油の流速は、第２捕集部６２ａと同じタイミングで第１捕集部６１ａにより捕集された潤滑油の流速よりも速い。 （もっと読む）

【課題】歯面の磨耗を軽減すること。
【解決手段】動力が伝達される少なくとも２本のシャフト（インプットシャフト１０、アウトプットシャフト２０及びリバースアイドラシャフト５０）と、その夫々のシャフトに配設されて、他方のシャフト上の歯車と噛み合い状態になる歯車（第１から第５のドライブギヤ１１〜１５、第１から第５のドリブンギヤ２１〜２５、リバースドライブギヤ１６、リバースドリブンギヤ２６、リバースアイドラギヤ５１）と、を備えた歯車式変速機において、噛み合い状態にある歯車（第１から第５のドライブギヤ１１〜１５、リバースドライブギヤ１６）に振動を発生させる振動発生装置（アクチュエータ６１Ａ，６１Ｂ、電子制御装置８０）を設けること。 （もっと読む）