【課題】潤滑油を排出口に円滑に導いてその排出口から効率的に排出することにより、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減して動力損失を抑制できる歯車列の潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う一対の平歯車(12),(13) における噛み合い部(14)に両歯車(12),(13) の軸心(P1,P2) と直交する方向へ潤滑油(OL)を供給する潤滑油供給口(32)と、両歯車(12),(13) における少なくとも歯(19,20) の側面(19a,20a) を覆って潤滑油(OL)の流路を形成するシュラウド(18)とを備え、シュラウド(18)の外周壁(28)における噛み合い部(14)から各歯車(12),(13) の回転方向(R1,R2) 前側へ９０°±１５°離れた位置に、潤滑油(OL)の排出口(33,34) が形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の減速機の潤滑油の循環では、複数の歯車列ごとに分配するＬ字形の仕切り部材を備え、傾斜位置に取り付け時の歯車及び軸に潤滑油を供給することができる。
しかし、仕切り部材を傾斜に合わせて取り付けるため、変更ができなく、準備・設計に時間を要し、潤滑油の量も期待できなかった。本発明では、少なくした潤滑油を各歯車列に循環可能にすることで、発熱・騒音を低減させ、小型化・安価を実現する減速機の循環機構を提供する。
【解決手段】本発明は、ケース本体２に複数の歯車列を備えた変速機１において、少なくとも１つの歯車を潤滑油Ｏに浸透させる配給油歯車２２を備え、前記配給油歯車２２の側面には配置孔１１を備え、該配置孔１１に前記潤滑油Ｏを汲み取り上昇位置で放出する供給筒１３を備え、前記供給筒１３は、他の歯車に潤滑油Ｏを散布する構成とする。 （もっと読む）

【課題】動力損失が少なく掻き上げた潤滑油を効率的に各潤滑部に供給できる潤滑構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ケース１０内に軸線方向に軸承された軸体に支承されシフトクラッチにより軸体に回転連結される複数のギヤと、下部がケース内の下方部分に形成された潤滑油貯留領域９１に収容された潤滑油に浸漬され、回転して潤滑油を上方に掻き上げる第一、第二大径ギヤ８０、６１と、上方に掻き上げられた潤滑油を捕集し潤滑箇所に供給するために軸体の軸線方向に延在して配置された第一、第二レシーバ９２、９４と、を備え、第一大径ギヤ８０は複数のギヤ列のうちの軸線方向の一端側に配置され、第二大径ギヤは他端側に配置され、第一及び第二大径ギヤ以外のギヤは極力前記潤滑油を撹拌させない外径寸法に形成される。 （もっと読む）

【課題】付加的な外部の潤滑システムを用いることなくスプライン噛合部から摩耗粉を効率的に除去し、スプライン噛合部を効率的に潤滑する。
【解決手段】ジェネレータシャフト１６とクランクシャフト１８とのスプライン噛合部２０は、複数のジェネレータシャフト歯部２２によって画定されており、該歯部２２は、相補的な複数のクランクシャフト歯部２４と噛み合う。新しい潤滑油用リザーバ３６が、圧力容器３４に配置され、例えば、ジェネレータシャフト１６の外径部３８に配置される。新しい潤滑油用リザーバ３６は、ある容量の潤滑油４０によって満たされている。ジェネレータ１０の動作時には、歯部２２と歯部２４とが摩耗することにより金属摩耗粉４４が形成され、この摩耗粉４４は、潤滑油用チャンバ４２において潤滑油４０と混合される。摩耗粉４４は、遠心力によって潤滑油用チャンバ４２から異物用チャンバ４６へと半径方向外周側に移動する。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のオイルリザーバの油面の低下を簡単な構造で防止することで、オイルストレーナから吸引されるオイルのエア噛みを阻止する。
【解決手段】 自動変速機のミッションケース１１のオイルリザーバ１１ａの油面の傾斜により油面調整箱１７の下部が油面下に没すると、開口面積が小さい下部開口１７ｃから油面調整箱１７の内部にオイルが即座に流入することはないため、油面調整箱１７の下部が油面下に没した容積分だけオイルリザーバ１１ａ内の油面が上昇し、オイルストレーナ１６の吸い込み口１６ａが油面から露出してエア噛みが発生するのを未然に防止することができる。油面が通常状態に復帰して油面調整箱１７が油面上に出ると、油面調整箱１７の内部のオイルは下部開口１７ｃから排出される。また油面が一方向に傾斜した状態から他方向に傾斜した状態へと急激に変化した場合には、油面上に出た油面調整箱１７の内部のオイルは開口面積が大きい上部開口１７ｅから速やかに排出される。 （もっと読む）

【課題】掻き上げた潤滑油を効率的に各潤滑箇所に供給できる動力損失の少ない潤滑構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ケース１０に軸線方向に軸承された軸体と、軸体に支承され軸体にシフトクラッチにより回転連結される複数のギヤと、複数のギヤのうち下部がケース１０内の下方部分に形成された潤滑油貯留領域９１に収容された潤滑油に浸漬され、回転して潤滑油を上方に掻き上げる大径ギヤ８０と、掻き上げられた潤滑油を捕集し潤滑箇所へ流通させるために大径ギヤ８０の回転軸方向に延在して配置されたレシーバ９２と、を備え、レシーバ９２は、掻き上げられてレシーバの上方を飛散する潤滑油を衝突させ表面を流下させてレシーバの捕集部に導入する縦壁９２ｄと、レシーバ９２と大径ギヤ８０との間に飛散する潤滑油を慣性力によって表面を流動させ捕集部９２ａに導入する導入部９４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルの潤滑を十分に行なう。
【解決手段】ＥＣＵは、各車輪の回転数を検出するステップ（Ｓ１００）と、ＡＴＦの温度ＴＨＯを検出するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数ＮＥを検出するステップ（Ｓ１０４）と、各車輪の回転数が同じでない場合（Ｓ１０６にてＮＯ）、車速が予め定められた車速Ｖ（０）より低い場合（Ｓ１０８にてＮＯ）、ＡＴＦの油温ＴＨＯが、予め定められた油温ＴＨＯ（０）より低い場合（Ｓ１１０にてＮＯ）およびエンジン回転数ＮＥが、予め定められた回転数ＮＥ（０）より低い場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、ディファレンシャル室のＡＴＦの油面を高い状態にするステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にかかわらず、潤滑油を効率的に捕集することができ、潤滑箇所に潤滑油を安定して供給することができるオイルレシーバを提供すること。
【解決手段】オイルレシーバ１上方の潤滑油を捕集する上部集油室１ａと、オイルレシーバ１下方ないし側方の潤滑油を捕集する下部集油室１ｂと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂに連通自在であると共に軸内油路４に連通する出口管１ｃと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂと出口管１ｃとの間（集合部ないし接続部）に配置され、上部集油室１ａからの潤滑油と下部集油室１ｂからの潤滑油とによる圧力差を受けて駆動される開閉板５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】どの様な回転条件でもサードデフへの潤滑が良好に行われ、サードデフが熱的損傷を受ける恐れがないインラインタンデム型終減速機のサードデフの潤滑構造の提供。
【解決手段】ディファレンシャルギヤキャリア（１）及びキャリアカバー（２）の天井部に潤滑用油路（１ｇ、２ｇ）を設け、該潤滑用油路（１ｇ）の一端（１ｇｅ）はリングギヤ（１６）の外縁部の近傍に開口し、該潤滑用油路（２ｇ）の他端はサードディファレンシャルギヤ（３）の近傍に開口している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、デフケースの内部に設けられたギヤの潤滑を確実に行うことが可能なディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置１は、変速機ハウジング１２の内部に、一体的に回転しながらこの変速機ハウジング１２の底部に貯留されたオイルを掻き上げるリングギヤ７およびデフケースが収容され、デフケースの内部に、互いに噛み合いながら回転するピニオンギヤ８，９およびサイドギヤが収容され、これらピニオンギヤ８，９およびサイドギヤの回転により差動動作を行うよう構成されている。変速機ハウジング１２の内面１３のうち、ピニオンギヤ８，９およびサイドギヤの上方の部分には、デフケースの回転方向上流側の部分に比べて、表面粗さが大きな変更部分１３ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受ハウジング部の上部に設けたオイル溜まり溝からコンタミネーションを効率よく排出できる減速機を提供する。
【解決手段】旋回減速機22は、潤滑用のオイル31を内部に充填した減速機構部32と、この減速機構部32の下部に設けた軸受ハウジング部33とを備えている。この軸受ハウジング部33内のベアリング34，35により、回転を駆動ギア23に伝達する出力軸36を回転自在に保持する。軸受ハウジング部33のテーパ部52の内周側に、軸受ハウジング部33の上部の全周にわたって漸次高低差を有する凹溝状のオイル溜まり溝61を設ける。このオイル溜まり溝61は、螺旋状に徐々に高さが変化するように鋳造などで形成する。このオイル溜まり溝61のうち最も低い場所62から外部へドレイン穴63を開口し、このドレイン穴63をドレインプラグ64により閉じる。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置３において、ケース３ａ内の潤滑必要部位へ安定的にオイルを供給可能としたうえで、ケース３ａ内のオイルレベルを必要に応じて調整可能とする。
【解決手段】車両用駆動装置３は、第１、第２タンク２１，２２、機械式オイルポンプ２５、電動式オイルポンプ２６、制御装置４を備える。第１タンク２１には潤滑必要部位へオイルを供給するための排出口２１ａ〜２１ｃが設けられ、第２タンク２２には第１タンク２１に連通する連通路２２ａが設けられ、連通路２２ａには制御弁２３が設けられる。制御装置４は、ケース３ａ内のオイル温度が規定値未満の場合に制御弁２３を閉塞して電動式オイルポンプ２６を作動することによりケース３ａ内のオイルレベルを基準より低く設定する処理と、オイル温度が規定値以上の場合に制御弁２３を開放して電動式オイルポンプ２６を非作動とすることによりケース３ａ内のオイルレベルを基準に設定する処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】車両の左右方向に並べて設けられて潤滑油を共有する各駆動装置にそれぞれ適切に潤滑油を配分することが可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両制御装置は、第１電動装置１０Ｌ及び第２電動装置１０Ｒが車両１の左右方向に並ぶように設けられた車両１に適用され、各電動装置１０Ｌ、１０Ｒの下部には、潤滑油を貯留するオイルパン１３Ｌ、１３Ｒが設けられ、これらオイルパン１３Ｌ、１３Ｒ間で潤滑油を共有可能なようにこれらのオイルパン１３Ｌ、１３Ｒを接続するオイル通路１６と、オイル通路１６に設けられてオイル通路１６を全開する全開位置Ｏとオイル通路１６を全閉する全閉位置Ｃとの間で切り替え可能な制御弁１７とを備え、制御弁１７は、第１電動装置１０Ｌの運転状態、第２電動装置１０Ｒの運転状態、及び車両１の走行状態の少なくともいずれか一つに基づいて制御される。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、鉄道車両の車輪を回転駆動する駆動ユニットである。そして、内部に潤滑油の封入された空間を有し、車輪の内径面に保持されて車輪と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、少なくとも一部が潤滑油に浸かった状態で、減速機ハウジング１３の空間内に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３および入力側回転部材１４のうちの少なくともいずれか一方の回転を利用して、空間の底部領域から上部領域に潤滑油を運ぶ潤滑油移送機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加等を招くことなく、伝達すべきトルクが小さい場合には、ギヤ装置への潤滑油の供給を絞り、伝達すべきトルクが大きい場合には、ギヤ装置への潤滑油の供給を増加する潤滑油の供給制御機構を備える、ギヤ装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ１２０にスラスト力Ｆが作用していない場合には、ピニオンギヤ１２０の側面とキャリア１６０の側面との間の油路が閉じられ、ピニオンギヤ１２０の歯面側への潤滑油の供給を制限する。一方、ピニオンギヤ１２０にスラスト力Ｆが作用している場合には、ピニオンギヤ１２０の側面とキャリア１６０の側面との間の油路が開放され、ピニオンギヤ１２０の歯面側への潤滑油の供給を促すこととなる。 （もっと読む）

【課題】出力軸まわりに潤滑油を広範囲に吐出させることにより、ギヤケース内のギヤや軸受等を効果的に潤滑しうるようにした変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸５と出力軸１３とを、互いに同一軸線上に並ぶように配設し、出力軸１３の内部に、入力軸５と対向する側端が開口する軸方向を向く第１油路３２と、この第１油路３２と内部において連通し、かつ出力軸１３の外周面において副ギヤケース４内に開口する第２油路３３とを設け、互いに隣接するギヤケースの隔壁２ａに設けた油圧回路２８に供給された潤滑油を、隔壁２ａに穿設された油導孔３５を介して、第１油路３２に噴射し、第２油路３３から副ギヤケース４内に吐出させるようにする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、異なる方向の流れが生成するオイルのフィルタリング効率を高めることができるオイル導入装置およびオイルフィルタ装置を提供すること。
【解決手段】異なるオイルの流れが生じる場に配置され、前記オイルをオイルフィルタ４０側に導入するオイル導入装置２０であって、前記異なるオイルの流れ方向に対向して配置されて前記オイルを取り込む複数のオイル取込口２２ａ，２２ｂと、オイルフィルタ４０側に設けられ、取り込んだ前記オイルを出力するフィルタ側出力口２４と、前記オイルの流れの下流側で前記オイルを反射して該オイルをフィルタ側出力口２４に導く開閉弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン前方側に配置されたクランク室１４と、エンジン後方側に配置されてエンジンオイルのオイルタンクを兼用するミッション室１５と、クランク室１４を構成するクランクケース１３の側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーン２６と、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げてミッション室１５ヘと圧送するスカベンジポンプ２９と、スカベンジポンプ２９のポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心とミッション室１５との間に配置すると共に、スカベンジポンプ２９にカムチェーン２６に向けてエンジンオイルを吹き掛けるオイル噴出ノズル５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を抑制するとともに、摩擦による駆動伝達を行う部材の回転軸方向のずれを抑え、回転速度の変動をより確実に抑制しつつ像担持体に対して減速駆動伝達を行うことができる減速装置、像担持体駆動装置及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達部材８５の回転方向への駆動軸８６のずれを規制するための規制部材８７ａを有し駆動軸８６を駆動伝達部材８５の回転中心に向けて押圧する押圧規制手段８８と、駆動軸８６の回転軸方向への移動を規制する軸方向移動規制手段とを備える。軸方向移動規制手段は、駆動伝達部材８５の両側面の少なくとも径方向外側の端縁がそれぞれ接するように、駆動伝達部材８６の円周面が当接する駆動軸８６の当接周面に軸方向から隣接する２つの隣接箇所それぞれに形成された段差部８５ｃであってもよい。 （もっと読む）