【課題】 ベルト式無段変速機のプーリおよび金属ベルトの係合部に潤滑油を効率的に供給して潤滑効果を高める。
【解決手段】 潤滑油供給パイプ９５にパイプ本体９６よりも径方向外側に膨出するノズル部材９８を設け、ノズル部材９８の内部にパイプ本体９６の内部に連通する潤滑油溜まり９９ａを形成するとともに、ノズル部材９８の周壁にノズル孔９９ｄ〜９９ｇを形成したので、潤滑油供給源からパイプ本体９６の内部に供給された潤滑油を潤滑油溜まり９９ａからノズル孔９９ｄ〜９９ｇを経て噴出させ、プーリおよび金属ベルトの係合部を潤滑することができる。このとき、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの長さｂはパイプ本体９６の肉厚ｔよりも大きいので、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの形状をオリフィス状ではなくチョーク状にして噴出した潤滑油の拡散を防止し、潤滑油を目的とする係合部に集中的に供給して潤滑効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車対の摩擦接触部に供給される潤滑油のみを冷却することにより、潤滑箇所ごとに適した粘度特性の潤滑油を供給することのできる伝動機構の潤滑装置を提供する。
【解決手段】底部３に潤滑油が貯留されるケーシング２の内部に、その底部３に貯留された潤滑油を掻き上げる回転体と、相対的に動作する二つの回転部材とを備え、前記回転体によって掻き上げられた少なくとも一部の潤滑油が、前記相対的に動作する二つの回転部材の摩擦接触部に供給される伝動機構の潤滑装置において、前記回転体によって掻き上げられた少なくとも一部の潤滑油の油温を、前記ケーシング２の外部に放熱することにより冷却して前記摩擦接触部に供給する冷却機構１７が、前記摩擦接触部の上方に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】撥油処理部の撥油性能を向上させるとともに、その耐久性を向上させることのできる回転部材の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転部材７の少なくとも一部が、その回転部材７を潤滑させる潤滑油に油浴されるとともに、その回転部材７の少なくとも一部に、前記潤滑油をはじく撥油処理部１０が設けられている回転部材７の潤滑構造において、前記回転部材７の側面に、その側面を粗面化させる凹凸構造が形成され、かつ、低表面張力処理剤が被覆された前記撥油処理部１０が設けられ、前記撥油処理部１０が形成された前記回転部材７の側面に、前記潤滑油に気泡を混入させる気泡混入手段（リブ９）が更に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を簡単な構造で効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】板状のバッフルプレート１０をケーシング３内で支持する変速機１のバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート１０における一方の端辺である固定端１１をケーシング３に対して固定するための固定部１２と、バッフルプレート１０における他方の端辺である支持端２１をケーシング３に対して支持するための支持部２２とを備え、固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１をケーシング３にボルト１４の締結で固定する構造であり、支持部２２は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３を備え、このリブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して当該支持端２１の振れ方向で所定寸法のクリアランスＬを有するように配置した構造である。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション内に滞留する潤滑油の液面高さを良好に調整し、且つ長期間使用しても被潤滑部位の潤滑性能を良好に維持する。
【解決手段】外部タンク１１は、ギヤケース２のケース開口１０を覆った状態でギヤケース２に固定されて内部空間１７を区画する。内部空間１７の上部領域１８は、ギヤ６によって掻き上げられてケース開口１０を通過する潤滑油８の進入及び落下を許容する。下部領域１９は、潤滑油８を貯留し、接続管路１３を介してギヤ収容空間７の底部と連通する。上部領域１８に配置されたフィルタ１２は、潤滑油８から不純物を除去する。温度センサ１５は、ギヤ収容空間７内に滞留する潤滑油８の油温を検出する。制御ユニット１６は、温度センサ１５が検出した油温が所定の設定温度よりも高い場合に接続管路１３のバルブ１４を開放し、低い場合にバルブ１４を閉止する。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時に潤滑対象の潤滑不足を抑制する。
【解決手段】クラッチ用油路４６に吐出ポート８２ｂを接続した電磁ポンプ８０を設け、クラッチ用油路４６に分岐油路４８を連結すると共に潤滑油路６６に逆止弁８８を介して連絡油路４９を連結し、マニュアルバルブ５０にＤポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９との連通を遮断しＮポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９とを連通する第２の入力ポート５２ｄを形成する。エンジン１２の停止中にＮポジションにシフト操作して車両を牽引する場合、電磁ポンプ８０を駆動することにより、車両の潤滑対象（ギヤ機構やデファレンシャルギヤ、ベアリングなど）に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】一端側に開口した中空部９１及び他端側に形成されたピニオン・ギヤ４３を有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の外周側に配置され開口を拡径しながら屈曲させた加締部１０１及び前記ピニオン・ギヤ４３の背面側間に固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１を、ユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、中空部９１に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入して前記インナー・スプライン９３に相対回転不能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチの不具合を低減させることができる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供すること。
【解決手段】スタータモータ３１の出力軸３１ａに取付けられたドライブギヤ３２と、ドライブギヤ３２と常時噛み合うドリブンギヤ３３と、クラッチ装置１０の構成部品のうちクランクシャフト１に連動して回転する構成部品（例えば、プレッシャプレート１６）と相対回転不能に連結されたシャフト部材３４と、ドリブンギヤ３３とシャフト部材３４との間に介在するとともに、スタータモータ３１側から内燃機関側への駆動力の伝達のみを許容するワンウェイクラッチ３６と、を備え、ドライブギヤ３２、ドリブンギヤ３３、シャフト部材３４の一部、及びワンウェイクラッチ３６は、クラッチ装置１０と変速機５０との間に配設され、変速機５０からのオイルによって潤滑される。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトからの逆転方向の回転動力を、緩衝手段が設けられるファイナルシャフトにリバースギヤ列を介して伝達可能とした上で、ファイナルシャフトの長さが必要以上に大きくなることを回避してコンパクト化を可能とする。
【解決手段】緩衝手段９１が、アイドルシャフト７９の軸線と直交して該アイドルシャフト７９の両端を通る一対の仮想平面ＰＬ３，ＰＬ４間に位置するようにしてファイナルシャフト１０に配設される。 （もっと読む）

【課題】押圧装置の押付力の低下を補完するために押圧装置で過押付をしなくとも運転が可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、前記入力側ディスクを前記出力側ディスクに向けて押圧する押圧装置を備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、前記トラクション面の油膜温度が、押圧装置側＞反押圧装置側である。 （もっと読む）

カップリング装置は、一方のシャフト端部３４に減速ギアボックスに接続するための太陽歯車３８を含む歯車シャフト３０を含む。太陽歯車３８は、ギアボックス内部で遊星歯車列２０を駆動する。カップリング装置は、歯車シャフトの他方の端部３６に半径方向外向きスプライン４２を有し、半径方向外向きスプラインは、ボルト６０とナット６２とによってカップリングフランジ部材５４に接続されたリングギア５８の半径方向内向きスプラインと噛み合う。フランジ部材５４は、噛み合うスプラインを介して高速タービンシャフト１４から歯車シャフト３０へ高トルクを伝達する。半径方向内向きスプライン６４及び半径方向外向きスプライン４２の歯は、タービン側の固定噴霧供給源７４からフランジ部材５４のリングギア５８とは反対の側に取り付けられたオイルキャッチャ７２を介して持続的に潤滑される。作動時に、潤滑油は、オイルキャッチャ７２から、フランジ部材５４の穴８２を通過して噛み合うスプライン４２、６４へ流れる。オイルキャッチャ７２及びリングギア５８は、フランジ部材５４に配置されたリム９４によって心合わせされる。
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【課題】クランク保持穴に入り込んでいる潤滑油を容易に交換でき、クランク保持穴内の摩耗粉等の異物を容易に除去できる、偏心型減速機を提供する。
【解決手段】ケース１２内の潤滑油が流動可能な潤滑孔３３は、上端側がクランク保持穴３２の底部に対して開口するように形成されるとともに、基部キャリア１９を下方に向かって貫通して開口するように形成される。排油ポート２７は、ケース１２においてこのケース１２を側方に向かって貫通して外部に開口するように形成されるとともに、潤滑孔３３の下端側の開口３３ｂよりも下方でケース１２内に開口するように形成される。排油ポート２７の外部への開口２７ａに対して着脱自在に取り付けられた蓋部材２８が取り外されることでケース１２内の潤滑油が排出される。 （もっと読む）

【課題】オイル潤滑でき、しかも、密閉ケーシングの組み立て手順に余り制約を与えず、且つ、オイルをこぼしたりすることがなく、作業工数の管理を容易に行うことができる波動歯車減速装置を提供する。
【解決手段】円環状のオイルタンク５１の外周壁に吐出口５５、内周壁に空気吸込口５６を形成し、それらの口５５，５６をゼリー状のグリス５７によって閉塞する。このオイルタンク５１を波動歯車減速装置１０の可撓性外歯歯車１２の内側に一体的に回転するように配設する。波動歯車減速装置１０の最初の運転時に、摩擦熱などを受けてグリス５７が流動性を帯びるようになる。そして、可撓性外歯歯車１２と共に回転するオイルタンク５１内のオイルが遠心力で吐出口５５から密閉ケーシング２３内に吐出し、これにより波動歯車減速装置１０がオイル潤滑される。 （もっと読む）

【課題】変速機軸内の潤滑油路への多量の潤滑油の供給を回避しつつ、変速機軸周辺部品への油供給量を適量にすることが容易な潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】軸収容凹部である空間部８１Ｒに配置されるオイルガイド部品９１を備え、このオイルガイド部品９１は、一端が開口する有底筒部９２と、有底筒部９２の開口端側で外周側に拡径する鍔部９３と、有底筒部９２の内外を連通するオイル穴９４とを有し、鍔部９３を軸受４１Ｃのアウターレース４１ＣＡに当接させて空間部８１Ｒ内に配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】駆動力の大きさや車両の走行状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、歯車の攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸６１のリングギヤ６３の直下おけるオイルＯの液面よりも下方に位置するケーシング３１の底部３２ａと、ケーシング３１とプロペラシャフト１７との間における摺動部Ｓと、の間を連通するオイル供給通路８１を備え、リングギヤ６３が回転する際の遠心力を利用して、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを、オイル供給通路８１を介して、オイルＯの液面よりも上方に配置される摺動部Ｓに供給する。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に収容され、駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備える自動変速機において、変速機構から部品が脱落するときもファイナルギヤに噛み込まれることがないようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容され、入力されるエンジン（駆動源）の出力を変速してディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２から出力する金属Ｖベルト機構（変速機構）２６を備えると共に、ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２で変速機ケース６０の底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにしたＣＶＴ（自動変速機）１０において、金属Ｖベルト機構２６とディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の間にバッフルプレート７０を配置する。 （もっと読む）

【課題】効率的に潤滑油を供給すると共に、各構成部品の温度上昇を抑制することができる鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持されて車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力軸としての入力側回転部材１４と、減速機ハウジング１３と入力側回転部材１４との間に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内径側であって、減速機構１５と軸方向に対向する位置に設けられ、車両本体に連結固定される固定部材２４，２５と、固定部材２４，２５において、減速機構１５と軸方向に対向する位置に設けられた潤滑油噴出口４０ａ，４１ａを有し、潤滑油噴出口４０ａ，４１ａから減速機構に向かって潤滑油を噴出する潤滑油噴出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】温度上昇を抑制すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、キャリア２４，２５と、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１と、車軸軸受２６，２７と、主軸軸受３０ａ，３０ｂと、偏心軸受３２，３３とを備える。内ピン１９，２０は、曲線板１７，１８と当接して、曲線板１７，１８の公転運動を許容しつつ、自転運動を阻止する。外ピン２１は、曲線板１７，１８の外周に係合して、減速機ハウジング１３を入力側回転部材１４に対して減速回転させる。車軸軸受２６，２７の内部、主軸軸受３０ａ，３０ｂの内部、偏心軸受３２，３３の内部、公転部材１７，１８と自転規制部材１９，２０との当接部分、および公転部材１７，１８と外周係合部材２１との係合部分には、予めグリースが保持されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、油路９は、オイルフィルタＦ２を収容すると共に、変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、フィルタ室５０の開口５１は、無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。 （もっと読む）

【課題】別部品を必要とせず、軸受や差動ギヤを効率よく潤滑できるデファレンシャル装置の潤滑構造を得る。
【解決手段】デフリングギヤ３１の一方側と対向するハウジング５ｃに、デフリングギヤの側面と近接する第１内壁部５０と、デフリングギヤの外周面と近接し、デフリングギヤでかき上げられたオイルを内壁面に沿って上昇可能とする第２内壁部５１とを形成し、第１内壁部であってデフリングギヤの回転中心より上部に軸方向に凹んだオイル溜まり部５２を形成し、オイル溜まり部の直上部に、デフリングギヤでかき上げられ第２内壁部に沿って流れるオイルの流れを変更してオイル溜まり部へ落下させるガイドリブ５５を形成する。軸受３６の外周部を保持しているハウジングの軸受保持部５３に、オイルを軸受の外側面へ供給するためのオイル導入溝５７を形成し、オイル溜まり部の下面にオイル導入溝に向かって下方へ傾斜する傾斜面５２ｂを形成した。 （もっと読む）