【課題】回転軸線近傍の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる減速機構及びこれを備えたモータ回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】減速伝達機構５は、回転軸線Ｏの回りに所定の偏心量δをもって円運動を行う外歯歯車からなる入力部材５０、及び入力部材５０にその歯数よりも大きい歯数をもって噛合する内歯歯車からなる自転力付与部材５２を有する減速部Ａと、減速部Ａの玉軸受５４に潤滑油を供給する潤滑油供給部Ｂとを備え、潤滑油供給部Ｂは、自転力付与部材５２の外側に配置されたオイルタンク６０、入力部材５０と自転力付与部材５２との間に形成される空間Ｃからオイルタンク６０に潤滑油を導出する油導出路６１、及びオイルタンク６０から玉軸受５４に潤滑油を導入する油導入路６３（第１の油導入路６３０）を有し、円運動に基づく入力部材５０のポンプ作用によって空間Ｃから油導出路６１に潤滑油を導出する。 （もっと読む）

【課題】駆動するギアに対して冷却及び潤滑する潤滑油を、車両の車速に応じた油温と油量に調整する歯車装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】トランスミッション（歯車装置）１のハウジング（筐体）１１の下部から潤滑油ＯＬを循環ポンプ１３によって熱交換器１２に供給し、前記熱交換器１２でエンジン冷却水Ｗと潤滑油ＯＬとを熱交換させて、潤滑油ＯＬの油温を調整するトランスミッション１に、前記循環ポンプ１３が停止したときの油面を最高油面Ｌ１とし、前記循環ポンプ１３が汲み上げる潤滑油ＯＬの油量が最大のときの油面を最低油面Ｌ２として、前記熱交換器１２を前記ハウジング１１の外部で前記最高油面Ｌ１よりも高い位置に配設すると共に、前記最高油面Ｌ１と前記最低油面Ｌ２との間で変動する油面ＯＬの高さを調整するために、前記潤滑ポンプ１３が汲み上げる油量を制御する制御装置２０を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】減速装置を横置きで使用する場合にも、また、縦置きで使用する場合にも、オイルの注入を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】前段減速機構３２と後段減速機構３４とを備えた減速装置Ｇ１において、前記前段減速機構３２と後段減速機構３４とを連結する連結軸７２と、該連結軸７２を支持する第２円錐ころ軸受７８と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前段側に設けられた給油口８２Ａと、当該減速装置Ｇ１のケーシング５２における前記第２円錐ころ軸受７８よりも前段減速機構３２側の収容部Ｐ１と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前記後段減速機構３４側の収容部Ｐ２とを連通する第１、第２連通路９６、９８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションとトランスファとに潤滑油を独立して封入された動力伝達装置への潤滑油の供給を容易にする。
【解決手段】差動機構５を収容するトランスミッションケース７内に第１潤滑油９０を封入し、トランスミッション９と、駆動軸６１が挿入される中空軸１１を備えた変換機構１３を収容してトランスミッションケース７に連結されるトランスファケース１５内に第２潤滑油９１を封入し、トランスファ１７と、デフケース３と中空軸１１とを連結する連結部１９と、第１潤滑油と第２潤滑油とを区画するシール手段と、中空軸１１の空間Ｓ３内とトランスファケース１５内とを連通し、空間Ｓ３内に第２潤滑油９１を供給する供給路３７と、中空軸１１と駆動軸６１の間に、駆動軸が回転するまでは非供給状態で、駆動軸６１が回転すると中空軸１１の空間Ｓ３内に供給された第２潤滑油を連結部側へ排出する潤滑油調整手段１００とを有する。 （もっと読む）

【課題】旋回軸受への給脂作業を作業者一人でも容易に行うことができ、しかも安全な給脂作業を可能にする。
【解決手段】作業機械は、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けられ且つ運転室７を備えた上部旋回体と、該上部旋回体を前記下部走行体上に旋回可能に支持するための旋回装置と、この旋回装置を構成する旋回軸受の外輪に設けられ該旋回軸受に潤滑油を供給する給脂口とを備えている。前記上部旋回体の運転室内には、前記給脂口に潤滑油を充填するための充填口１８，１９が設置され、前記充填口と前記給脂口とは配管で接続されている。また、前記充填口への給脂作業時に、誤って各種アクチュエータが作動するのを防止する誤動作防止手段（給脂スイッチ２６など）が備えられている。 （もっと読む）

【課題】複数のギヤの歯面に効率よく潤滑剤を塗布する。
【解決手段】複数のギヤから構成されるギヤ列と、前記ギヤ列と、前記ギヤの歯面が潤滑される潤滑剤とが収容され、該潤滑剤が注入される注入口を有する収容手段と、を有し、前記注入口からの潤滑剤は、前記ギヤ同士が噛み合う箇所に注入されること、または、該噛み合う箇所の、該噛み合うギヤの回転方向上流側の歯面の箇所に注入されることを特徴とするギヤ駆動機構。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の可変動弁機構のアクチュエータの内部でのオイルの滞留を防止するとともに、前記アクチュエータの支持剛性を高めて振動や騒音の発生を抑制する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダヘッド１１はロアヘッド１３とアッパーヘッド１４とに分割されており、可変動弁機構のアクチュエータ３０をロアヘッド１３の壁部３２およびアッパーヘッド１４の壁部２９に跨がってボルト４６で締結したので、アクチュエータ３０の支持剛性を高めて振動や騒音の発生を抑制することができる。またアクチュエータ３０の内部とシリンダヘッド１１の内部とを、アッパーヘッド１４の壁部２９に形成したオイル供給孔２９ｂとロアヘッド１３の壁部３２に形成したオイル排出孔３２ａとで連通させたので、オイル排出孔３２ａをアクチュエータの底部に近い位置に形成することが可能となり、アクチュエータ３０の内部に常に新鮮なオイルを循環させて異物の堆積や過熱の発生を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース８８への給油作業の作業性向上と、作動油による動力損失低減とを実現できる作業車両を提供する。
【解決手段】本願発明の作業車両においては、エンジン１４の動力を変速する油圧無段変速機５３，５４内蔵の油圧変速ケース３５０を、前記油圧無段変速機５３，５４の変速出力を左右の走行部２に伝達するミッションケース８８の右側面上部に取り付けている。前記ミッションケース８８の左側面上部に、前記エンジン１４からの動力を受け取る入力プーリ１５５を配置する。前記入力プーリ１５５の下方に、前記油圧無段変速機５３，５４からの変速出力にて駆動するＰＴＯプーリ１１９を配置する。前記ミッションケース８８の左側面のうち前記ＰＴＯプーリ１１９の前方に、作動油供給用の給油口３６５を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単に処理剤が供給され得る構造を有する搬送装置及びこの搬送装置に用いられるシャフトユニットを提供すること。
【解決手段】シャフトユニット１１Ａ（及び１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ）のベアリングホルダ２２０は、その軸方向の周りにフランジ部２２１を有し、そのフランジ部２２１が外部に露出するように設けられている。つまり、フランジ部２２１の一部である平面部２２３に、グリースの注入口２２４、２２５及び２２６が形成され、これらが露出するようにシャフトユニット１１Ａ（及び１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ）が駆動ユニット５０及びアーム部を連結している。これにより、作業者は、シャフトユニット１１Ａからアーム部を取り外すことなく、簡単にグリースを注入口２２４、２２５及び２２６から注入できる。 （もっと読む）

【課題】クランク保持穴に入り込んでいる潤滑油を容易に交換でき、クランク保持穴内の摩耗粉等の異物を容易に除去できる、偏心型減速機を提供する。
【解決手段】ケース１２内の潤滑油が流動可能な潤滑孔３３は、上端側がクランク保持穴３２の底部に対して開口するように形成されるとともに、基部キャリア１９を下方に向かって貫通して開口するように形成される。排油ポート２７は、ケース１２においてこのケース１２を側方に向かって貫通して外部に開口するように形成されるとともに、潤滑孔３３の下端側の開口３３ｂよりも下方でケース１２内に開口するように形成される。排油ポート２７の外部への開口２７ａに対して着脱自在に取り付けられた蓋部材２８が取り外されることでケース１２内の潤滑油が排出される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、油路９は、オイルフィルタＦ２を収容すると共に、変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、フィルタ室５０の開口５１は、無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。 （もっと読む）

【課題】吸引口からのエアの吸引を防止しつつ、オイルリザーバ内のオイル量を減らす。
【解決手段】変速機１のケーシング３内に設けたオイルリザーバ１０のオイルを吸引口２３，３３から吸引する変速機のオイル吸引装置において、オイルリザーバ１０は、ギヤ機構２が収納された機械室５の底部に設けた第１区画２１と、該第１区画２１に対して仕切られた第２区画３１とに分割されており、第１、第２区画２１，３１にそれぞれ開口する第１、第２吸引口２３，３３を備え、第１吸引口２３には、第１区画２１の油面Ｌ１に追従して開閉するフロートバルブ２５が設置されている。第１区画２１の油面Ｌ１が第１吸引口２３よりも低くなるとフロートバルブ２５で第１吸引口２３が塞がれるので、第１吸引口２３からのエアの吸引を防止しつつ、第１区画２１の油面Ｌ１を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプ付き仕様と電動オイルポンプなし仕様が混在するタイプの車両用駆動装置であっても、従来のようなコストアップ要因を抑制できる構造の車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構を収容するケース本体部に形成された供給油路と、ケース本体部とを接続する接続ケース部３０と、ケース本体部と接続ケース部３０との接続領域に配置され、供給油路と接続される吸入油路３５と吐出油路とを有する機械式オイルポンプ８０と、機械式オイルポンプと並列的に圧油を前記供給油路に供給することができる電動オイルポンプ７０と、電動オイルポンプ７０の吸入油路と吐出油路とを前記供給油路に連通するための前記接続ケース部３０に設けられた接続油路９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用オイル貯留室および変速機用オイル貯留室が、相互に液密に区画されるとともに内燃機関用オイル貯留室の後方に変速機用オイル貯留室が配置されるようにして内燃機関に形成され、内燃機関用オイル系および変速機用オイル系を相互に独立させた車両用パワーユニットにおいて、内燃機関用オイル注入口を設けることで内燃機関の幅が大きくなってしまうのを防止する。
【解決手段】車幅方向一側に偏った変速機用オイル貯留室１９７の他側で前後方向に延びるとともに内燃機関用オイル貯留室に通じる空間２５１が内燃機関Ｅに形成され、内燃機関Ｅの後部一側側面に変速機用オイル貯留室１９７にオイルを注入するための変速機用オイル注入口が設けられ、内燃機関Ｅの後部他側側面に、内燃機関用オイル貯留室にオイルを注入するための内燃機関用オイル注入口２４８が空間２５１に通じるようにして設けられる。 （もっと読む）

本発明は、油オーバーフロー穴と油冷却ポート（２、３）とを有する、自動車用の変速機（１）、特には自動変速機、の動的注油のための方法に関する。当該方法は、ａ）基本油量で変速機（１）の初回の注油を実施するステップと、ｂ）過剰な油の吸引排出と同時に追加補給を実施するステップと、ｃ）１回の追加補給により最終油調整を実施するステップと、ｄ）油オーバーフロー穴を閉鎖するステップと、ｅ）特には自動車特有の構成部品のために、補充量を計算して追加補給するステップと、を備えている。計算の結果として補充量のための負の値が生じる場合、変速機の運転中において、当該計算された補充量が、すでに注入された油量から取り出される。
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潤滑油ポンプを有する円錐形の摩擦リング伝達装置において、潤滑油ポンプによって提供される油の圧力は、潤滑油ポンプが動的タイプのコンプレッサである場合容易に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ低廉な装置構成で、自動変速機の筐体内に作動油が滞留するのを抑制可能な油圧システムを提供する。
【解決手段】オイルパン５０に貯められたオイルは、オイルポンプ２２０により油路８４に送られた後、オイルパン５０に戻される。オイルポンプ６０は、車両の走行中に生起される走行風を受けて回転する回転体７０からの回転エネルギーにより駆動することにより、ケース４０と摩擦係合装置２００との間に形成される間隙に滞留したオイルをオイルパン５０に排出する。オイルポンプ６０の吐出能力は走行風の風速に応じて自動的に調整されるため、ケース４０内にオイルが滞留するのを効果的に抑制できるとともに、吐出されるオイルの量を制御するための制御回路が不要となる。その結果、車両のエネルギー効率の低下、およびトランスミッション１００の大型化、複雑化およびコスト増を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸を収容するクランクケースと、クランクケースの一側に配置されるベルト式無段変速機とを備え、上記ベルト式無段変速機は上記クランク軸の一側に設けられ、クランク軸が車幅方向を向くよう車両に搭載されるパワーユニットにおいて、シリンダヘッド及びその外側の跨ぎ部に注油口及びその関連部に張り出しが無く、車両の跨ぎ部が大型化しないオイル注油口の配置を提供する。
【解決手段】上記ベルト式無段変速機の反対側のクランク軸の端部に配置されクランクケースに収容される発電機と、ベルト式無段変速機の反対側のクランクケースに配置されるパワーユニットの出力軸と、車両の上面視において、発電機収容部と出力軸との間のクランクケースの凹部に配置されるオイル注油口とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 減速機組込み室３ａのエア漏れ検出と、減速機組込み室３ａへの潤滑油供給とを、連続的に実行できるようにする。
【解決手段】 減速機組込み室３ａのエア漏れを検出するときに、エアノズル１９で軸突出孔１ｃをふさぐとともに、潤滑油供給孔１４は弁手段としてのチェック弁２４で密閉しておく。したがって、エアノズル１９から圧縮空気を供給するときには、減速機組込み室３ａは、欠陥的なエア漏れがない限り密閉状態に保たれる。そして、エア漏れがないことが確認できたら、エア開放電磁切換弁２１を開位置にして減速機組込み室３ａを大気に開放すると同時に、潤滑油供給用電磁切換弁２３を開位置に切り換えて、潤滑油供給ポンプＰｏから潤滑油を供給する。 （もっと読む）