【課題】オイルポンプの漏れ油により潤滑対象を良好に潤滑しつつ、当該漏れ油がブリーザ機構を介してケース外に排出されるのを良好に抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０では、変速装置３０と対向する開口を有すると共にブリーザプラグ６０のケース側開口６０ｏと連通する通気穴４２ｏと、オイルポンプ４０の漏れ油を潤滑対象であるスラスト軸受７６へと案内する作動油排出孔４２ａとがオイルポンプ４０の構成部材であるポンプカバー４２に形成されており、通気穴４２ｏの開口は、トランスミッションケース２２の内部と通気穴４２ｏの内部とを連通させる連通孔５１ｂを有するカバー部材５０に覆われ、カバー部材５０により作動油排出孔４２ａから変速装置３０に向けた作動油の吹き出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのをより確実に抑制する。
【解決手段】カウンタシャフト５２のブリーザ室５２０の一方の開口５２０ａは、トランスミッションケース２１に形成された連通路２１ａを介してトランスミッションケース２１の収容空間２１０と連通すると共に、当該一方の開口５２０ａには、トランスミッションケース２１を貫通するように配置されると共に両端に開口を有するブリーザプラグ６０の内側端部６１が差し込まれ、ブリーザ室５２０の他方の開口５２０ｂには、当該ブリーザ室５２０とトランスミッションケース２１の収容空間２１０とを連通させる複数の連通孔５７ｃを有すると共にブリーザ室５２０への作動油の流入を抑制するプラグ５７が配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が攪拌されることによって発生した気泡がケースの連通穴に入ることを防止する車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスルケース４６内の環状空間７０の連通穴４６ｈ側の上部において連通穴４６ｈのトランスアクスルケース４６内側の開口から環状空間７０の周方向に所定距離を隔てて配置された潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊが設けられ、潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊから流入された作動油がトランスアクスルケース４６内の環状空間７０の連通穴４６ｈ側の上部における連通穴４６ｈの内側開口から環状空間７０の周方向に所定距離を隔てた位置からクラッチドラム１６ａの外周面１６ｂに流れ落ちるので、作動油が攪拌されることによって発生した気泡が環状空間７０の連通穴４６ｈ側に入り込もうとすると、その気泡が潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊから流入された作動油に当たりその気泡が消える。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油以外の水などの異物がケースの内部に侵入した場合に、ケースの内部への異物の拡散を防止する変速機を提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機は、変速機構を内部に有し、変速機構に用いられる潤滑油が貯留し、内部と外部とを連通するブリーザ孔１１が上部に形成されているケース１を有する変速機であって、ブリーザ孔１と変速機構との間に位置し、水等が貯留できるようにケース１が凹んで形成されるタンク３を有することを特徴とする変速機。 （もっと読む）

【課題】ブリージング通路の開口面積の安定的な確保と、外形の小型化を図ることのできる回転電機のハウジングを提供する。
【解決手段】ステータとロータが内周部に配置される略円筒状の主ハウジングブロック１２Ａの軸方向の端面にサイドハウジングブロック１２Ｂを結合する。回転電機側収容空間２４と外部を連通するブリージング通路２８を主ハウジングブロック１２Ａとサイドハウジングブロック１２Ｂに跨らせて設ける。軸方向に沿った貫通孔３１ａを有する筒状の位置決めピン３１を設ける。主ハウジングブロック１２Ａとサイドハウジングブロック１２Ｂの突き合わせ面の間にシール材３２を介装する。位置決めピン３１は、ブリージング通路２８の主ハウジングブロック１２Ａ側の通路端とサイドハウジングブロック１２Ｂ側の通路端とに跨って嵌合する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３の内部に封入される潤滑油Ｌと、ケーシング３に設けられケーシング３の内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴７とを備えた油量設定構造１において、ケーシング３に、プラグ穴７とケーシング３内部とを連通するブリーザ孔９を設け、ブリーザ孔９のケーシング３内部側の開口１１を、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆとなる位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】回転電機をパイプ部材によって効率的に冷却しつつ、ブリーザ吹きが発生するのを防止することができる小型な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】トランスアクスル１０が、ブリーザ孔５２の下方の電動モータＭと第１のケース１２の間のスペースに、電動モータＭにオイルを吐出して電動モータＭを冷却するオイルパイプ４４を有し、このオイルパイプ４４の外周部に、オイルパイプ４４の長手方向に沿って所定長延在するとともに、オイルパイプ４４からオイルパイプ４４の短手方向両外方に突出するカバー部材５４と、カバー部材５４から上方に突出して設けられ、オイルパイプ４４の短手方向に沿って延在するリブ５５ａ、５５ｂとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】電動モータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータハウジング３の側壁にエアブリーザ通路２３とエアブリーザ筒２４を設けるとともに下面側に仕切り壁１７を設ける。この仕切り壁１７におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置１９を設け、この軸封装置１９の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内（直付けを含む）に取付けられる直動アクチュエータ用として好適なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】この直動アクチュエータ１０の位置検出センサ１は、直動アクチュエータ１０の直動ピストン部３に当接してその直動作動に伴って回動作動されるセンサアーム４を有する。そして、この位置検出センサ１に一体形成された呼吸穴６を設け、この呼吸穴６を介して直動ピストン部３内を大気に連通形成している。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる電気自動車用駆動装置を提供する。
【解決手段】円筒状伝達部材６４には、ギヤ室Ａ２内において隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配置されたパーキングギヤ８６が固設されており、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外径よりも内周側に設けられてギヤ室Ａ２とモータ室Ａ１とを相互に連通させる第１連通孔９８を有することから、パーキングギヤ８６が回転させられると隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が局所的に低下してモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。その空気の流れに乗ってモータ室Ａ１内のオイル（特にオイルミスト）がギヤ室Ａ２内へ移動し、モータ室Ａ１のオイルレベルが低下させられるので、モータ室Ａ１の内圧を大気に開放するブリーザ装置１０４からのオイル吹きを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内圧の上昇によって潤滑油が外部に漏洩することを防止することができる動力伝達装置の内圧調整構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構３を収容すると共に動力伝達機構３を潤滑する潤滑油が封入されたケーシング５と、このケーシング５内の上昇した圧力を外部に逃がすブリーザ機構７とを備えた動力伝達装置の内圧調整構造１において、ブリーザ機構７が、ケーシング５内の圧力の上昇によって作動するプラグ９と、このプラグ９とケーシング５内とを連結する第１のブリーザ穴１１と、この第１のブリーザ穴１１と連通して分岐部１３で分岐しケーシング５内に連通する第２のブリーザ穴１５とを有した。 （もっと読む）

【課題】高速走行が可能な車両への搭載に適した電動機用歯車装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載された電動機と組み合わされる電動機用歯車装置１において、電動機の動力を伝達する歯車列が収容される歯車箱２に、該歯車箱２の内外を結ぶブリーザ通路８を設け、そのブリーザ通路８には、歯車箱２の内圧が外圧よりも許容範囲を超えて相対的に低下したときにブリーザ通路８を閉じる閉弁機構１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】減速機の高さを抑えつつ、取付自由度の高い、減速機の油噴出防止構造を提供すること。
【解決手段】減速機１０のハウジング１２の上壁部１２ａには、連通孔１６ａ、１６ｂが設けられている。ハウジング１２の上壁部１２ａには、フランジ２０ａを有するカバー２０がボルトで固定される。カバー２０は、上部中央に、ハウジング１２の内部と外気を連通させる、空気排出孔２２を有する。空気排出孔２２には、周知のエアブリーザ３０が取付けられる。連通孔１６ａ、１６ｂは、それぞれ、ギア１４に近い箇所と離れた箇所に複数設けられる。空気排出孔２２に直接油がかかり、エアブリーザ３０から油が噴出するのを防ぐため、連通孔１６ａ、１６ｂは、空気排出孔２２の直下ではない場所に設ける。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース内の潤滑油を外部に漏出させることなく、ギヤケース内の空気を外部に放出することができる簡単な構造の空気抜き機構を提供する。
【解決手段】回転体が組み込まれるとともに回転体の接触面を潤滑する潤滑油が供給されたギヤケース１１ａには、空気抜き部材としてのオイルキャップ５１が設けられている。オイルキャップ５１の内側端部５６内には飛散して侵入した油滴を下方に落下させる油滴落下孔５７が形成されている。外側端部５８にはギヤケース内の圧力変化により内部の空気を外部に案内する息付き孔５９が形成されており、息付き孔５９は油滴落下孔５７よりも小径となっており、息付き孔５９と油滴落下孔５７との間には段差面６１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】専用部品を使用せずにブリーザ機能を実現できる変速機のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】カバー部材２にコントロール軸２０が回動可能に挿入され、コントロール軸２０の内側端部にインナレバー２２が固定されている。インナレバー２２の嵌合孔２２ａ及びコントロール軸２０の軸心孔２０ａに対して直交方向にスロッテッドピン２１を圧入し、変速機ケースの内部空気をスロッテッドピン２１の中空孔２１ａ〜割溝２１ｂ〜コントロール軸２０の軸心孔２０ａを介して変速機ケースの外部へ開放する。スロッテッドピン２１は、コントロール軸２０にインナレバー２２を固定するための固定部品と、ブリーザ通路を構成する部品とを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザキャップのギヤケースへの引っ掛け構造を廃止して、製造工程および装着作業の簡素化を図る。
【解決手段】ギヤケース３１に第１連通路３６ａを有する円筒部３６を設け、円筒部３６を外部から覆うよう嵌合されるブリーザキャップ４０を設け、底部４１に先端面３６ｃと部分的に当接して第１連通路３６ａと接続される第２連通路４１ｂを形成する第１突起４１ａを設け、円筒本体部４２に外周面３６ｂと部分的に当接して第２連通路４１ｂと接続される第３連通路４２ｂを形成する第２突起４２ａを設けた。これにより、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に被せて嵌合させるだけで、防水機能および呼吸機能を備えたワイパモータ１５を形成することができ、製造コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザー室への潤滑油の浸入防止を確実にする駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１，第２結合面６６，６７を突き合わせて結合するケースと、回転軸心が第１，第２結合面６６，６７と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤ３９を備えた第２回転軸３７とを備え、第１，第２分割ケース部材６９、７１の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁１４９、１５１及び第１，第２隔壁１４９、１５１の一方に交差して結合され第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有する第３隔壁１５３と第１，第２分割ケース部材６９、７１の各外壁との間にブリーザー室１４５を区画形成し、ケースに、ブリーザー室１４５を開放する開放孔１４７を設け、第１，第２結合面６６，６７の上部側が第２伝達ギヤ３９の先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システムでは、無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された構成において、無段変速機を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られ、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機と歯車機構とを連結し、伝達軸１０と軸孔１４との隙間が伝達軸１０の軸方向に配列された一対のオイルシール１５、１５により封止されている。そして、分離壁１３が、一対のオイルシール１５、１５に区画されて成る軸孔１４内の空気室１６と、第一収納室１１あるいは第二収納室１２とを連通させる連通部１７を有している。 （もっと読む）

【課題】従来の駆動輪では、搬送台車を走行させる駆動輪であり、駆動輪に内蔵された減速機の内気圧が高まり、減速機の潤滑油が漏れるという問題があった。
本発明では、減速機に小型の空気孔を備えることを目的にして、軸受のベアリングを潤滑油の遮断材とする構造を提供する。
【解決手段】本発明の駆動輪２の減速機５は、ギヤ群１１に回転を入力するピニオンを備えた入力軸１５を軸着し、該入力軸１５のピニオン部軸受１４ｃに空間３０を介してモータ部軸受１４ｄを配置し、前記モータ部軸受１４ｄは、フレームで支持されて密閉され、モータ軸１０を継手１９で接続するクラッチ室２９を備え、外圧と給排気可能な透孔２７を備え、前記入力軸１５のピニオン部とモータ部との軸受１４は、ベアリング２５であり、該ベアリング２５が潤滑油Ｏを遮断して空気Ａ圧を通気する構造。 （もっと読む）

【課題】減速機内部の圧力の上昇を防止することによって潤滑油の漏出を防止しつつ、減速装置の大型化（空気抜き装置が減速機側方に突出した構造）を防止することができる。
【解決手段】減速機１０４と、モータ１０２と、モータ１０２と減速機１０４の間に配置され、減速機１０４の内部空間１０７に封入された潤滑油Ｏｉがモータ１０２側に進入することを阻止する阻止構造１０６と、を備えた減速装置１００において、モータ１０２のモータ軸１０３又はモータ軸１０３と一体的に回転する軸が、中空部１０８Ａを有する中空軸１０８を構成しており、中空軸１０８は、阻止構造１０６よりも減速機１０４側で開口する第１の開口部１０８Ｂを備えると共に、阻止構造１０６よりも反減速機側で開口して中空部１０８Ａ内の空気を排出し得る第２の開口部１０８Ｃを備える。 （もっと読む）