【課題】ニュートラルセンサの製造ばらつきなどに起因して出力電圧の上下限値がばらつくときも、製造コストの増大や構成の複雑化を招くことなく、ニュートラル位置の判定精度を向上させるようにした変速機ニュートラル位置判定装置を提供する。
【解決手段】運転者の操作に応じて変速ギヤをニュートラル位置などの間で移動させるシフト部材の付近の部位に取り付けられたニュートラルセンサの出力電圧Ｖをしきい値ＶＴＨと比較してニュートラル位置にあるか否か判定するようにした変速機ニュートラル位置判定装置において、ニュートラルセンサについて予測される製造ばらつきと取り付けばらつきと環境・外乱による劣化とからなるセンサ固有ばらつきと動作電圧のばらつきを含むセンサ出力変換ばらつきとに基づいて上限値と下限値のばらつき予測値を求め、その予測値で修正される修正上下限値の間にしきい値を設定する。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記ホルダは、前記ホルダの筒状の側壁を貫通し、前記スプリングシートの前記通路に連通する穴部（３２）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減可能なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング４１は、スライダ５１を下方から摺動可能に支持する側板４５２を備える。側板４５２は、ハウジング台１３上のセパレートプレート１８に当接する。側板４５２には、側板４５２の内面４５２ａと外面４５２ｂとを連通する開口４２が形成される。開口４２は、セパレートプレート１８の開口１８１を介してハウジング台１３の作動油供給路３００と連通する。作動油供給路３００を流れる作動油は、開口１８１、開口４２を経由してハウジング４１の内部に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａ上の対向面４５２ｃとの間に滞留する。これにより、スライダ５１は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１の内部を往復移動することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト装置の操作フィーリングを向上させ、部品を共用して製造コストを低下させる。
【解決手段】ハウジング１０，１１に回動及び軸線方向摺動可能に支持されたシフトアンドセレクトシャフト１２に、ボス部３０ａとフォークシャフトを駆動するレバー先端部３０ｂよりなるインナレバー３０を固定し、回動自在に設けたインターロック部材１４の回動をハウジングに設けた回り止め部材３５により拘束する。ボス部３０ａの外周に形成したカム面３１に、回り止め部材に摺動自在に設けた摺動ピン３６の先端を弾性的に押圧し、インナレバー３０の作動に節度を与えて操作フィーリングを向上させ、またカム面に整列して設けた複数のガイドプレート３２により摺動ピンを案内し、インナレバーのレバー先端部を正しい軌跡に沿って移動させて、操作フィーリングの向上に対する悪影響をなくす。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、電動機を小型化でき、且つ電動機の高速回転に起因する電動機の発熱を抑制できるものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機Ｍ／Ｇの出力軸Ａｍと変速機Ｍ／Ｔの出力軸Ａｏとの間の接続状態を運転者のシフトレバー操作によって確立された変速段に応じて変更する「接続切替機構Ｍ２」を備える。低速走行用の変速段（ＥＶ）が確立されている場合、Ａｏ、Ａｍ間で動力伝達系統が確立され、且つ、電動機減速比（Ａｏの回転速度に対するＡｍの回転速度の割合）が第１減速比（＞１）に設定される。中速走行用の変速段（２速〜４速）が確立されている場合、Ａｏ、Ａｍ間で動力伝達系統が確立され、且つ、電動機減速比が第２減速比（＝１）に設定される。高速走行用の変速段（５速）が確立されている場合、Ａｏ、Ａｍ間で動力伝達系統が確立されない。 （もっと読む）

【課題】スリーブに係合する２つの爪部における剛性がバランスして偏摩耗などの弊害が発生せず、小形軽量でコスト低廉な変速機のシフト操作部材を提供する。
【解決手段】取付部２１及び、取付部２１から両側に湾曲して延在する２つの腕部及び、各腕部の先端に形成されて略環状のスリーブの外周溝に係合する爪部２４、２５を有するシフトフォーク２と、シフトフォーク２の取付部２１に結合してスリーブの軸線ＡＸ方向に移動可能なフォークシャフト３とを備え、スリーブを軸線ＡＸ方向にシフト操作する変速機のシフト操作部材１であって、シフトフォーク２の２つの腕部は、長さが異なる長腕部２２及び短腕部２３であり、フォークシャフト３の軸線ＡＸと直交する断面の剛性に異方性があり、最も剛性の強い方向に延びる中心線ＣＬと長腕部２３の先端の爪部２５との距離Ｒｘが、中心線ＣＬと短腕部２４の先端の爪部２５との距離Ｌｘよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速レバーがとり得る姿勢の並び順に、車両速度が低速、中速、高速の昇順に変速されると共に、支軸の方向にコンパクトなコンバインの変速装置を提供する。
【解決手段】支軸４１に中速用ギア４２、高速用ギア４３、及び、低速用ギア４４をこの順に相対回転自在に外挿し、第一姿勢Ｌ、第二姿勢Ｍ、第三姿勢Ｈの順に姿勢変更自在な変速レバー６ｄが第一姿勢Ｌにされると、車両速度が低速となり、変速レバー６ｄが第二姿勢Ｍにされると、車両速度が中速となり、変速レバー６ｄが第三姿勢Ｈにされると、車両速度が高速となり、変速レバー６ｄが第一姿勢Ｌのときは、第一シフター４６の少なくとも一部が、高速用ギア４３の中速用ギア４２の側の側面の一部に形成された軸芯Ｘ方向向きの凹入部４３ａと係合しない状態で、凹入部４３ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置を小型化できると共に、運転モード切換時の制御を簡略化できる構造を実現する。
【解決手段】入力軸３を一方向に回転させたまま出力軸４を停止させるギヤードニュートラル状態を実現する低速モードと、この低速モードに比べて減速比の小さい状態を実現する高速モードとを、その断接状態の切り換えに基づいて切り換え可能とする低速用クラッチ３５ａと高速用クラッチ３８とのうちの一方又は双方を、伝達するトルクの方向を機械的に切換可能とした切換式一方向クラッチとする。又、この切換式一方向クラッチの接続モード（伝達するトルクの方向）を、シフトレバーの選択位置に応じてワイヤ等の機械的手段により切り換える。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作において運転者の混乱を招き難いものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸と、電動機から動力が入力される出力軸とを備える。この変速機は、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（１速〜５速）とを有する。ただし、「１速」は、ＥＶ走行が正常に実行不能の場合においてのみ、車両発進用として「ＥＶ」の代わりに使用される。Ｈパターン上において、「ＥＶのシフト完了位置」が、「１−２セレクト位置」から「１速のシフト完了位置」へ向けた「シフト操作」（車両の前後方向の操作）の途中に対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、ＩＮ接続状態とＯＵＴ接続状態との切り替えに伴うショックを運転者が感知し難いものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機の出力軸が変速機の入力軸と動力伝達可能に接続される「ＩＮ接続状態」と、電動機の出力軸が変速機の出力軸と動力伝達可能に接続される「ＯＵＴ接続状態」とを選択的に実現する接続切替機構を備える。シフトレバーがニュートラル位置にあるとき、或いは、特定の変速段（ＥＶ又は２速）以外の変速段（３〜５速）のシフト完了位置にあるとき、ＩＮ接続状態に維持される。シフトレバーがニュートラル位置から特定の変速段（ＥＶ又は２速）のシフト完了位置（或いは、その逆）に移動したとき、ＩＮ接続状態からＯＵＴ接続状態（或いは、その逆）への切り替えがなされる。 （もっと読む）

【課題】操作性がよいトラクタを提供する。
【解決手段】前後進切替機構２０は、円筒状に構成される本体２１ａ及び本体２１ａの外面より半径方向に突設される回動軸２１ｂを有し、回動軸２１ｂに変速ペダル１０の回動基部１０ａが固定される回動支持体２１と、回動支持体２１の本体内面に沿って回動自在に支持される円筒体２２ａ及び円筒体２２ａの一端から回動支持体２１よりも外側へ突設する操作アーム２２ｂを有する前後進切替体２２と、操作アーム２２ｂに第一自在継手５０を介してベルト式無段変速装置８０のサーボスプール６と連動連結するリンク部材２３と、円筒体２２ａの軸心部に固定される軸体２４と、軸体２４に第二自在継手６０を介して連結されて、連結手段４１を介して前後進切替レバー１１と連結される前後進切替アーム２５と、前後進切替アーム２５を前進位置、後進位置及び中立位置で保持する保持機構７０と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな形状の減速機構造を実現した電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを提供する。また、オイルチューニング現象による動力損失を防ぐことができる構造とする。
【解決手段】減速機ハウジング、減速機ハウジングに備えられた入力ギヤ、減速機ハウジングに備えられた出力ギヤ、入力ギヤと出力ギヤを連結する媒介ギヤ、および入力ギヤの上部に備えられ、媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構、を有して構成される。入力ギヤ、媒介ギヤおよび出力ギヤの配置は、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ、媒介ギヤ、出力ギヤの順に配置され、上下方向に下から出力ギヤ、入力ギヤ、媒介ギヤの順であるのがよい。パーキング機構は、減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置される。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、ディテントモーメントによってシフト中立位置からシフト完了位置までにおける適切なシフト荷重の変化特性を得ること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたシフトカムプレート３０の外側面には、軸方向に沿うカム面が形成されている。カム面は、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフトの径方向にのみ移動可能に配置されたボール」により径方向内側に向けて常時押圧される。カム面は、径方向の外側に向けて突出する突出部を有する。突出部は、軸方向に沿う第１平面部Ｐ１と、軸方向に沿う第２平面部Ｐ２と、第１、第２平面部を結ぶ軸方向に沿う曲面部Ｃとからなる。曲面部Ｃの輪郭は、楕円の輪郭における長軸と短軸とで挟まれた部分の一部又は全部により構成される。曲面部と第１平面部（第２平面部）との境界が、前記部分における長軸（短軸）に近い側に位置するように構成される。 （もっと読む）

【課題】油圧式無段変速装置を利用する走行停止機能や降車走行操作機能を併せ持つ。
【解決手段】機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４を強制的にニュートラル状態に復帰させ、かつ、機体停止ブレーキ装置３０を制動状態にする乗用型田植機１において、機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４をニュートラルに位置決めする位置決め部材４９と、該位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除可能な連繋解除部材５０と、降車位置から操作可能な畔越えハンドル１２と、機体停止操作状態における畔越えハンドル１２の操作に応じて、機体停止ブレーキ装置３０の制動状態を解除すると共に、位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除して、油圧式無段変速装置１４を微速前進状態に操作する微速前進操作手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑制しかつ構造を簡単にしつつ、をロック部材を作動するソレノイドの発熱を効果的に抑制するとともに消費電力を効果的に低減する。
【解決手段】ソレノイドのオン条件が成立すると、シフトロック機構のソレノイドに、ソレノイドのオン条件成立期間中、被吸引部材を吸引する比較的高い第１の電圧と、この第１の電圧より低く、被吸引部材を吸引された状態に保持する第２の電圧とが交互に繰り返してソレノイドに印加される。これにより、ソレノイドの発熱を効果的に抑制することができるとともに、消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキの制動操作時には無段変速装置の変速操作具を確実に中立位置に戻す機構を構成する。
【解決手段】駐車ブレーキペダル１６で操作される駐車ブレーキ４０を伝動ケース２０に備え、主変速レバー１４の揺動軸６０を中心とする揺動により操作される無段変速装置２１を伝動ケース２０に備えている。駐車ブレーキペダル１６の操作時に支持軸芯Ｙを中心にして揺動する作動アーム５３の後端部５３Ｒからの引き操作力を駐車ブレーキ４０の作動アーム５３に伝える制動操作部材５４を備え、作動アーム５３の前端部５３Ｆからの引き操作力で主変速レバー１４を中立位置に戻す中立操作部材６４を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンが停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することが可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】自動変速装置３０にアップロックが発生した場合であって（Ｓ１）、エンジン１０が停止中であっても（Ｓ２）、自動変速装置３０の変速段を運転者がシフトレバー６１で要求している変速段とは、異なる所定の変速段に変速している（Ｓ５）。このため、シンクロメッシュ機構によって、自動変速装置３０におけるギヤ列の噛合に「ズレ」が発生し、アップロックを回避できる可能性が拡大する。そして、運転者がシフトレバー６１で要求している変速段と一致するように変速をリトライしている（Ｓ５）。従って、エンジン１０が停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することができる。 （もっと読む）

【課題】禁止されている操作を操作者に操作感覚によって認識させることで、安全性の高い力覚付与型のシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置（１）は、シフトレバー（２）に反力を生じさせるＸモータ（３１）及びＹモータ（３６）を備える。メモリ（５１）には、正常な操作に対して設定される通常パターン（Ｐ_１０）と禁止されている操作に対して設定される特別パターン（Ｐ_１１，Ｐ_１２，Ｐ_１３）とを含む力覚パターンデータ（５２）が記憶される。操作規制手段は、一定の車速以上でドライブからリバースへシフトチェンジするという禁止されている操作を検出したとき、上記特別パターンを選択してシフトレバーの操作に対抗する反力を付与する力覚制御を行う。かかる禁止されている操作に対しては、通常パターンとは異なる違和感をシフトレバーに生じさせて規制する。これにより、操作者に誤操作を認識させ、禁止されている操作を防げるという安心感を与える。 （もっと読む）

【課題】隣接するフォークシャフト間の間隔を狭くでき、且つ、部品点数が少ない、変速機の複数の断面矩形状のフォークシャフトの支持構造を提供すること。
【解決手段】この支持構造は、一対の円柱状の支持部材Ｐ，Ｐと、ハウジングに形成された一対の円形挿入孔とから構成される。各支持部材Ｐには、軸方向に沿う複数の同形の矩形状の貫通孔が形成されている。各支持部材Ｐの円筒外周面が対応する挿入孔にそれぞれ圧入・固定される。その後、各支持部材Ｐの複数の貫通孔に対応するフォークシャフトの端部がそれぞれ挿入される。これにより、平行に並べて近接配置された複数の断面矩形状のフォークシャフトＡ１，Ａ２，Ａ３が、一対の支持部材Ｐ，Ｐを介して、ハウジングに対して別個独立に軸方向に移動可能に支持される。 （もっと読む）