【課題】低コストにより、電磁クラッチへの潤滑剤の侵入を防止できる電動アクチュエータを提供すること。
【解決手段】電動アクチュエータ２１は、シフトセレクト軸１５を収容するハウジング２２と、回転駆動力を発生させる電動モータ２３と、回転駆動力をシフトセレクト軸１５に伝達するセレクト変換機構２５およびシフト変換機構２４と、回転駆動力をセレクト変換機構２５に伝達／遮断するセレクト電磁クラッチ４５と、回転駆動力をシフト変換機構２４に伝達／遮断するシフト電磁クラッチ４３と、ハウジング２２に収容され、セレクト電磁クラッチ４５およびシフト電磁クラッチ４３を収容するクラッチケーシング１４０とを含む。ハウジング２２内には、クラッチケーシング１４０の内外を遮断するためのシール部材（Ｏリング１５１やシールベアリング１４７，１４８）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】上方および側方より飛来する作動油や異物がハウジング内に侵入することを防止するレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のレンジ検出装置のスライダ５１は、レンジ選択に応じてハウジングの案内レールに案内されて摺動する。スライダ５１の移動領域は、ハウジング３１によって上方および側方を遮蔽されている。これにより、飛来する作動油や異物が案内レール３７１、３７２に付着することを妨げ、スライダ５１の作動不良を防止することができる。また、案内レール３７１、３７２に作動油や異物が付着した場合、案内レール３７１、３７２の上を移動するスライダ５１により、スライダ５１の移動領域の両端にかき集められ、ハウジング３１の開口端３８１、３８２から、ハウジング３１の外部に排出される。これにより、スライダ５１の作動不良を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができる変速機駆動装置を提供すること。
【解決手段】シフトセレクト軸１５の先端部が、ハウジング２２内に収容されている。ハウジング２２は、挿通孔１１０が厚み方向に貫通して形成された第１側壁１１１を有している。第１すべり軸受１０１は、挿通孔１１０の内周に固定され、シフトセレクト軸１５をその中心軸線１７周りに回転可能にかつ軸方向Ｍ４移動可能に支持している。第１側壁１１１の外表面には、第１すべり軸受１０１の外周を取り囲む環状溝１１５が形成されている。挿通口１０８は、環状溝１１５内に進入する環状部１０７を有するキャップ部材１０５によって閉塞されている。キャップ部材１０５は、シフトセレクト軸１５に固定されている。環状部１０７と挿通孔１１０の内周との間は、第１すべり軸受１０１と軸方向に重複するシール部材１０３によってシールされている。 （もっと読む）

【課題】車両搭載性を向上した自動変速機の変速操作用アクチュエータを提供する。
【解決手段】摺動室１８を形成したハウジング１１と、ハウジング１１に摺動自在に支持されたロッド１３と、摺動室１８内に移動自在に設けられてロッド１３に連結されたナット２３と、ナット２３に回転自在に螺合されて電動モータ３１で回転駆動されるネジ軸２４とを備えている自動変速機において、ハウジング１１にガイド孔３８をネジ軸２４と平行に開設し、ガイド孔３８にはナット２３に固定された回り止めピン４１を摺動自在に支持する。ハウジング１１には角度センサに連結されるセンサ軸４３を回転自在に支持し、センサ軸４３にはセンサレバー４４を連結し、センサレバー４４には回り止めピン４１を係合する。ガイド孔３８は収容室およびブリーザ室を経由してブリーザホースに接続する。 （もっと読む）

【課題】小型で低コストながら、シフトフォークに効率的に力を伝達することができる自動変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータケース９８と、アクチュエータケース９８の底壁と天井壁とに支持されたピニオン軸９４と、天井壁と底壁との間にピニオン軸９４に同軸で固定されたウォームホイール９３と、モータ９２によって回転駆動されるウォーム１００と、ピニオン軸９４に形成されたピニオン９４ｃと、ピニオン９４ｃと噛合する軸方向に移動可能に支承されたフォークシャフト９５と、シフトフォーク９１と、基端がアクチュエータケース９８の底壁に固定され、先端がトランスミッションケース内に突出された支持部材９７とを備え、支持部材９７は、ピニオン９４ｃとラック部９５ａとが噛合する位置に開口部９７ｇを備えるとともに、ピニオン軸９４の先端を支承する。 （もっと読む）

【課題】常時噛合式の車両用自動変速機において、十分なシール性能を備えることができる変速用油圧アクチュエータを提供する。
【解決手段】ピストン室１１０内の作動油がシリンダ本体１０６とピストン軸１１４との間から漏出するのを防止する第１シール材１２６ａ，１２６ｂは、上記作動油の油種に応じて予め定められた第１の材質で構成される。また、上記作動油とは異なる自動変速機１６の潤滑油がギヤケース連結ハウジング１０４とピストン軸１１４との間から漏出するのを防止する第２シール材１２８は、上記潤滑油の油種に応じて予め定められた第２の材質で構成される。従って、第１シール材１２６a，１２６ｂおよび第２シール材１２８の材質が上記作動油および潤滑油のそれぞれに応じたものとされるので、その作動油および潤滑油の何れに対しても十分なシール性能を備えることができる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ孔を有するダストカバーに対し、このダストカバーによって保護すべき空間へのダストの侵入を確実に阻止することが可能なダストカバー構造を提供する。
【解決手段】ダストカバー１０７内部においてブリーザ孔１７２の内側に、略円弧断面のダストガイド部材１７１を一体的に形成し、ダストカバー１０７の内面との間で渦流室１７３を形成し、ダストカバー内部を、ダストの侵入を阻止すべき保護空間１０８と上記渦流室１７３とに区画する。ダストカバー内空間の拡大時、ブリーザ孔１７２から流れ込んだ空気をダストガイド部材１７１によって案内して渦流室１７３で渦流を発生させる。空気と共に流れ込んだダストは、この渦流に沿って流れることで保護空間１０８には流れ込まず、渦流室１７３内に捕捉される。ダストカバー内空間の縮小時、ブリーザ孔１７２から排出される空気によって渦流室１７３内に捕捉されていたダストは外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができるオイル漏れ防止構造および自動変速機を提供すること。
【解決手段】オイル漏れ防止構造および自動変速機は、回転軸１３の突出部１３ｂの外周部を取り囲むように突出部１３ｂに取付けられた中空状のゴムチューブ３３と、ゴムチューブ３３の内周部と回転軸１３の突出部１３ｂの外周部の間に封入されたグリース３６と、ゴムチューブ３３を挟んで変速機ケース１２に対向するように回転軸１３の突出部１３ｂに取付けられ、ゴムチューブ３３を回転軸１３の突出部１３ｂの軸線方向に圧縮するように変速機ケース１２に向かって押圧するアウターレバー１７およびナット３４とを有する。 （もっと読む）

レンジ切換え装置１は、モータ４と、該モータ４の駆動回転により軸方向移動するナット部材５ｂと、該ナット部材５ｂの直線運動により回動してマニュアルシャフト１８の駆動力として伝達するアーム部材６と、該マニュアルシャフト１８の回動角度を検出するレンジ位置検出センサ１１とが、ケース１０に密封されて組み立てられている。このレンジ切換え装置１をマニュアルシャフト１８に対して取り付ける際、ケース１０内においてアーム部材６とマニュアルシャフト１８とをナット５０により締結する。この際、蓋部材５１を外すだけでケース１０を分解することなく簡単な工程でナット５０の締結を可能にし、搬送中や締結後にあっては蓋部材５１により密封することで異物侵入の防止が図られる。
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【課題】ケーシング内で発生する鉄粉により、変速機の作動状態を検出する磁気センサ装置の作動に悪影響が生じることを防止する。
【解決手段】ケーシング１０内に設けられた１対の変速軸１５，１６と、この両変速軸の間に複数対設けられてそれらの何れか１対により両変速軸の間の動力伝達がなされるように切り換えられる変速ギヤ１７ａ〜１９ｂを有する変速機は、発生する磁界が変速機の作動に応じて変化される磁石部３２，３７と、この磁界の変化により変速機の作動状態を検出する検出部３１，３６よりなる磁気センサ装置３０，３５を備えている。ケーシング内の下部に溜まった潤滑油は潤滑油供給ポンプ４０により吸入され、潤滑油供給管４２，４３を介してケーシング内に露出する磁石部に噴出されて、磁石部に吸着される鉄粉を除去する。 （もっと読む）

【課題】軽量化および作動性の向上を図った船外機のシフト機構を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダ２の上方にクランクシャフト４を縦置きに支持したエンジン３を備えると共に、シフトレバーからの遠隔操作によってシフト装置２９を作動させてプロペラシャフト１２の回転方向を切り換え可能なシフト機構２３を備えた船外機１において、シフトレバーから延びるシフトケーブル２６とシフト装置２９を作動させるシフトロッド２５に向かって延びるクラッチロッド２４とを連結する第一リンク機構２７を、エンジン３の下面とエンジンホルダ２の上面との間に形成される空間に設けたものである。 （もっと読む）

【課題】ケーブル長さ調整作業が簡単で、かつ高い耐環境性能を有するケーブルアジャスト装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ケーブルアジャスト装置１は、ケーブル９０の端部に固定されるロッド部材２と、相手側装置との間で動力伝達を行う動力伝達部３０と、ロッド部材２が軸方向に移動可能に挿入されるケース本体３１と、を持つケース部材３と、ケース本体３１に係脱可能に係合し、ロッド部材２のケース部材３に対する移動を規制するロック位置と、規制を解除するリリース位置と、を切り替えるキー本体４０と、リリース位置からロック位置に切り替える際の操作力を、キー本体４０に入力する入力部４１と、を持つキー部材４と、ケース本体３１とキー本体４０とを収容し、入力部４１を操作可能な程度の柔軟性を有し、入力部４１の位置を外部から特定可能な視認部５１を持つブーツ部材５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすおそれがなく、また余計な部品を必要とすることもなく、変速時の衝撃荷重を緩和する。
【解決手段】トランスミッションケース１１と、シフトフォーク１８を有しかつトランスミッションケース１１に対して軸方向に移動可能に設けられるフォークシャフト１７と、トランスミッションケース１１のシャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内に設けられかつフォークシャフト１７を支持しまたフォークシャフト１７の移動時にシフトフォーク１８が当接されるカラー３０と、シャフト挿通孔２７の内側孔部３７ａ内に設けられるオイルシール２８とを備える。シャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内にカラー３０を軸方向に移動可能に設ける。カラー３０とオイルシール２８との間に形成される閉鎖空間部に弾性部材３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 バルブ動作時、バルブスプールとスプール穴との隙間に夾雑物が入り込むことを防止でき、併せて、流体クッション効果により異音の発生を防止することができるシフトアクチュエータを提供すること。
【解決手段】 バルブボディ５０ａ，５０ａのスプール穴５０ｂ，５０ｂにストローク可能に配置されたたバルブスプール５０ｃ，５０ｃを備え、バルブ動作時、前記バルブスプール５０ｃ，５０ｃの両端部に形成された流体室５０ｄ，５０ｄのうち一方の流体室に充填されているドレーン流体を排出するスプールバルブにおいて、前記両流体室５０ｄ，５０ｄに接続される作動流体回路に、ドレーン流体が排出されるスプールストローク領域にて、前記スプール穴５０ｂ，５０ｂと前記バルブスプール５０ｃ，５０ｃとの隙間に連通する閉回路C1を形成するワンウェイボール５０ｅ，５０ｅを設定した。 （もっと読む）

本発明は、シフト変速機用のシフトスイング構造（２）に関しており、切り換えるべきギヤエレメントを覆う２アームブラケットの形態のシフトスインガー（シフトスインガー）（４）を含んでいる。それは、ブラケットアーム（１４、１６）上に配置された自在（スイベル）軸受を介して、本質的にブラケット面内に存在する旋回軸（６）回りでギヤハウジング内で旋回可能であるように、軸支されている。シフトスインガーの取付のために旋回ピンが貫通するギヤハウジング壁を貫く開口部、を回避するために、シフトスインガー（４）は、ブラケットアーム（１４、１６）上に形成された軸受エレメント（２４）を介して、密閉されたハウジングの内壁に設けられたカウンター軸受エレメント（３４）内に軸支されている。ギヤハウジングは、好ましくは、ブラケット面の領域で、分割されている。シフトスインガー（４）の軸受面（２６、２８）を収容する軸受シェル（３８、４０）が、軸受バー（３６）に形成されている。それは、一方ではメインハウジング部（４６）内で、他方ではハウジングカバー（４８）内で支持される。あるいは、軸受シェル（３８、４０）は、メインギヤ部分（１４６）の内壁ないしハウジングカバー（１４８）の内壁に、直接形成される。
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【課題】レンジ切換え装置の動作を長期間円滑に保てるようにする。
【解決手段】自動変速機６０は、一側に開口部７０を有したハウジング１０と、シフトレバーからの信号に基づき回転駆動するモータ４と、モータ４の回転をマニュアルバルブに伝達する機械的伝達機構５１とを有するレンジ切換え装置１を備え、変速機構を収納するケース６２を有し、レンジ切換え装置１によりケース６２内に収納された変速機構の走行レンジを、マニュアルバルブの切換え位置によって切換えるようになっており、ケース６２は、ハウジング１０の開口部７０を閉じる接合部６２ａを有している。 （もっと読む）

【課題】ピストンユニットの領域における両圧力室の密封を改良することである。
【解決手段】この発明は、シリンダハウジング（２）内で長手方向に移動自在に配置された調整ピストン（４、６）がシリンダ空間内で少なくとも二つの圧力室（２６、２８）に分割されていて、それら圧力室が制御導管（４４、４６）を介して作動圧油を作用できる一個のピストン／シリンダユニットを備え、調整ピストン（４、６）と連結されたピストンロッド（８、１０）並びに調整ピストン（４、６）に配置されて両圧力室（２６、２８）が互いに密封されている密封要素（１６）を備える液圧式直線駆動装置、特に液圧式変速伝動装置アクチュエータに関する。
調整ピストンは二部材で形成されて第一と第二ピストン部材（４、６）から成り、その部材の向かい合った端面の間に密封要素（１６）が配置されていることが提案されている。
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