【課題】所定回転速度以上になると、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替えられる、外輪ランプ構造の回転速度感応型一方向クラッチを提供することにある。
【解決手段】回転速度感応型一方向クラッチ１３は、保持器２１を円周方向に移動するように遠心力によって移動可能な重錘２５を有する保持器移動機構２７を備える。これにより、保持器２１に支持された第１及び第２のばね２２，２３がローラ２０の位置を移動させ、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替える。重錘２５は、プーリ１２に嵌合される間座２４に支持ばね２６を介して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】異常発生時に空走状態を回避するフェールセーフ動作を異常の発生箇所および内容に応じて実行可能な変速装置を提供する。
【解決手段】変速装置７は、第１アクチュエータ７７または第１クラッチ７４等の異常を検出する第１異常検出装置９１と、第２アクチュエータ７８または第２クラッチ７５等の異常を検出する第２異常検出装置９２と、フェールセーフ装置９３とを備える。フェールセーフ装置９３は、第１異常検出装置９１が異常を検出すると、第２クラッチ７５を介してドライブ軸７３にトルクを伝達するように第２アクチュエータ７８および第３アクチュエータ７９を制御し、第２異常検出装置９２が異常を検出すると、第１クラッチ７４を介してドライブ軸７３にトルクを伝達するように第１アクチュエータ７７および第３アクチュエータ７９を制御する。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達調整の制御系統を簡素化する。
【解決手段】デフ・ケース４７と、外部制御される電動モータ２３と、両者間で締結に応じて回転トルクを伝達するクラッチ２９と、クラッチ・ハウジング６９に連動して電動モータ２３の出力側のカム・プレート６７と相対回転可能であると共に締結移動によりクラッチ２９を締結する押圧プレート４５と、押圧プレート４５とカム・プレート６７との間で相対回転に応じてスラスト力を発生させ押圧プレート４５を締結移動させると共に押圧プレート４５に電動モータ２３の回転トルクを伝達するワンウェイ・カム機構２７とを備え、ワンウェイ・カム機構２７が、カム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を上回るときにスラスト力を発生しカム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を下回るときにスラスト力を解除する。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りつつ性能の安定化を実現できるトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】
トルクリミッタ装置１は、フライホイール５と、クラッチディスク組立体６と、カバープレート３４と、プレッシャリング３２と、複数の摩擦材２６と、複数のリベット３６と、コーンスプリング３３と、を備えている。リベット３６は、円板部１０とカバープレート３４との軸方向間に配置された第１頭部３６ｄを有しており、カバープレート３４に固定されている。コーンスプリング３３は第１頭部３６ｄとプレッシャリング３２との軸方向間に圧縮された状態で配置されている。 （もっと読む）

【課題】電動機と圧縮機構との間の駆動伝達経路に遠心クラッチを介在させた構成であっても、圧縮機全体として可及的に小型化することができ、しかも設計自由度や耐久性も確保することができる電動圧縮機を提供する。
【解決手段】電動圧縮機１０は、電動機１２と圧縮機構１６との間の駆動伝達経路に遠心クラッチ１８を介在させた構造からなり、前記圧縮機構１６は、そのハウジング２０を貫通して外部に延びる駆動軸１４を備える開放型として構成されている。このような電動圧縮機１０では、前記電動機１２及び前記遠心クラッチ１８は、圧縮機構１６を収容するハウジング２０外に配置され、該ハウジング２０外に延びた前記駆動軸１４に対して前記電動機１２の駆動力を伝達可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】高いトルクリミッタ制御が可能で且つ、安定性及び耐久性に優れたトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール２の外周面に当接する当接部１３を有すると共に中央に開口部１６を有して環状に形成され、フライホイール２に締結されることでフライホイール２との間に凹部空間１４を形成するクラッチディスク挟み込みプレート１７と、該凹部空間１４に介装されると共に被伝達側機器に連結されたクラッチディスク１８と、クラッチディスク１８とフライホイール２との間に介装されたクラッチ押付プレート２２と、フライホイール２内に装着された弾性部材２１にてクラッチ押付プレート２２を面接触状態で押圧する押圧手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない簡素な構成でありながら、動力伝達性能に優れ、クラッチボスやクラッチシューが磨耗しにくい遠心クラッチを提供する。
【解決手段】従動ドラムと、ドラム筒心Ｃ回りに回転するクラッチボス３と、クラッチシュー４と、クラッチシュー４をクラッチボスに向けて弾性付勢する付勢部材５とを備え、クラッチボス３の外周面には、クラッチシュー４の揺動支点２０となる支点突部２１と、支点突部２１の回転方向Ｒ前方位置に配置された保持突部２２とが設けられ、クラッチシュー４の内周面には、クラッチボス３の支点突部２１と回転方向摺動自在に対面する支点溝部２３と、クラッチボス３の保持突部２２と近接離間自在に対面する保持溝部２４とが形成され、保持突部２２の回転方向前側の外周面が凸曲面２５として形成されるとともに、保持溝部２４の回転方向前側の内周面が保持突部２２の凸曲面２５と対面する凹曲面２６として形成されている。 （もっと読む）

【課題】所定回転速度以上になると、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替えられる、外輪ランプ構造の回転速度感応型一方向クラッチを提供することにある。
【解決手段】回転速度感応型一方向クラッチ１３は、保持器２１を円周方向に移動するように遠心力によって移動可能な重錘２５を有する保持器移動機構２７を備える。これにより、保持器２１に支持された第１及び第２のばね２２，２３がローラ２０の位置を移動させ、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替える。重錘２５は、プーリ１２に嵌合される間座２４に支持ばね２６を介して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】複数のクラッチウエイトが、ドライブプレートに支軸を介して回動可能に軸支されるウエイト部を有し、クラッチハウジングの周方向に沿って隣接するクラッチウエイト間にそれぞれ設けられるクラッチスプリングのばね力を超える遠心力がウエイト部に作用するのに応じて、ウエイト部がクラッチハウジングの内周に摩擦係合するようにした遠心クラッチにおいて、クラッチスプリングのばね荷重にばらつきがあったとしてもクラッチイン回転数を安定化させる。
【解決手段】クラッチウエイト１０６のウエイト部１０６ａに、クラッチハウジング１０５の内周に摩擦係合する方向にウエイト部１０６ａが回動するのに応じて隣接するクラッチウエイト１０６のウエイト部１０６ａをクラッチハウジング１０５の内周に摩擦係合する方向に押圧する押圧腕部１０６ｂが、支軸１１１に対してウエイト部１０６ａと反対側に延びるようにして一体に連設される。 （もっと読む）

【課題】ねじ締結部に塗布した油脂を持続的に保持することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ハウジング（１３）に回転可能に装着されるプーリ（１７）と、ハウジング（１３）から外部に突出する入力軸（１９）の先端部（２３）に設けられ、前記入力軸（１９）と一体に回転するハブ（３１）と、前記プーリ（１７）と前記入力軸（１９）との間の過大なトルクの伝達を遮断する動力遮断部材（４１）とを具備する動力伝達装置において、前記動力遮断部材（４１）の内周面に形成された雌ねじ部（４３）と、前記入力軸（１９）の前記先端部（２３）の外周面に形成された雌ねじ部（４３）とが、ねじ締結されるとともに、前記雌ねじ部（４３）と前記雌ねじ部（４３）との間に油溜り部（１１３、１１８、１２５、１３０）を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転の伝達が遮断された状態を保持するとともに、押圧力を伝達する経路に起因する振動や騒音を防止し、作動トルクを正確に設定することができ、保持機構も確実に動作する過負荷保護装置を提供すること。
【解決手段】センタフランジ１１０とハブフランジ１３１と鋼球１２０を押圧して回転伝達する押圧プレート１４０を備えた過負荷保護装置において、過負荷時の遮断を保持する保持機構１６５が、押圧プレート１４０のセンタフランジ１１０側に設けられたトリップリング１４６と、センタフランジ１１０の内周側に配置された保持ボール１４５から構成されていること。 （もっと読む）

【課題】
従来の自動変速機を内蔵した巻上牽引機は、クラッチ切替える伝達プレートを機械的にスライドさせる接触式の切替え方式であるため、切替え時の内部抵抗が大きく、操作性が悪いという課題を有していた。
【解決手段】
ハンドホイール６に連結された入力管１４の内周に設けられた外側磁性体１６と、入力管１４の回転を増速装置を介して高速回転し、入力管１４の回転中心上に軸芯を有する中間軸２４に固設した内側磁性体２３と、前記外側磁性体１６と内側磁性体２３の中間に、中間軸２４の軸線方向に移動可能な出力管２６の一端に設けられ、前記外側磁性体１６と内側磁性体２３とのいずれか一方と対向可能な外側及び内側歯部を有する中間磁性体２４出力管２６の駆動を駆動力伝達手段を介して巻上牽引機の駆動部材１２に伝達する出力伝達手段２５を備えた巻上牽引機。 （もっと読む）

【課題】内方部材の摩擦面とトルク伝達部材との間でのスティックスリップの発生を防止することと、伝達トルクの初期低下量を少なくすることである。
【解決手段】コイルばね４が締め付けられる入力部材２としての円筒状の内方部材の外径面に供給されるトルクリミッタ用潤滑油を、基油がポリ−α−オレフィン油とされ、４０℃における動粘度が２００〜５００ｍｍ^２／ｓのものとすることにより、内方部材の摩擦面としての外径面とトルク伝達部材としてのコイルばね４との間でのスティックスリップの発生を防止するとともに、伝達トルクの初期低下量を少なくした。 （もっと読む）

【課題】 車両用遠心クラッチ装置において、クラッチイン時に、遠心ウェイトに発生するジャダーを防止し、クラッチストール回転数とクラッチイン時の回転数の差を低減する。
【解決手段】 入力軸20により駆動されるドライブプレート23の外周のクラッチアウタ60の内周面に摩擦係合可能にドライブプレート23に軸支された遠心ウェイトを有し、入力軸20を出力軸８に連結する車両用遠心クラッチ装置において、遠心ウェイトは、回動可能にドライブプレート23に軸支30されたメインウェイト31と、回動可能にドライブプレート23に軸支30されたサブウェイト41とからなる。サブウェイト41は、回動時に、メインウェイト31をクラッチアウタ60に押し付ける力をメインウェイト31に与える。メインウェイト31とサブウェイト41の間には振動吸収用ダンパー部材41が介装される。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタにおいて、ベース部材にギヤとスプリングとスプリング受板を組み込む際に、スプリング他端を受けるスプリング受板を係止部を有する止め軸によってスプリングの自由度を規制し、設定されたトルクを維持することが可能なトルクリミッタの構造を提供する。
【解決手段】外部からの回転体の駆動力を従動体へ摩擦力を介して一定範囲の回転トルクを伝達するトルクリミッタにおいて、駆動を伝達するギヤ４と、スプリング６と、スプリング受板７と、止め軸８と、該止め軸８が挿入可能な止め軸挿入穴２ｅが設けられた軸部２ｂを有したベース部材２とを備え、前記止め軸８の係止部２ｃを前記スプリング受板７に当接させることによって、前記スプリング６の自由度を規制するとともに、前記止め軸挿入穴２ｅから抜けることを防止する。 （もっと読む）

【課題】クラッチインナの回転速度の変動に起因するクラッチ伝達トルクの変動を抑制できる遠心クラッチを提供する。
【解決手段】遠心クラッチには、被駆動軸５９周りで回転可能に設けられるクラッチインナと、当該クラッチインナに対して相対回転可能に設けられるクラッチアウタとが設けられる。クラッチインナは、被駆動軸から離れた位置に位置するウェイト支持軸５４と、ウェイト支持軸５４を中心にしてクラッチアウタ側へ移動可能なように当該ウェイト支持軸５４に支持されるクラッチウェイト５３とを備える。そして、クラッチウェイト５３の重心位置Ｃｇは、当該重心位置Ｃｇを通る被駆動軸５９の半径方向の直線Ｌ１と、当該直線Ｌ１に直交するとともにウェイト支持軸５４を通る垂線Ｌ２との交点Ｐｆより被駆動軸５９側に位置する。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチにおいて、トルクリミット用溝を用いないトルクリミッタ機構を簡易に実現する。
【解決手段】一方向クラッチ３０では、クラッチ用外輪部３１（外輪部材）とクラッチ用内輪部３２（内輪部材）間に形成されるくさび領域Ｋが、複数のカム面３２ａ，３２ａのうち隣接する一組のカム面３２ａ，３２ａ毎に両カム面３２ａ，３２ａに跨って形成される。くさび領域Ｋには、一組のカム面３２ａ，３２ａの一方に対応してころ３４をロック状態とするロック領域Ｋｒが形成され、一組のカム面３２ａ，３２ａの他方に対応してころ３４をフリー状態とするフリー領域Ｋｆが形成される。所定のトルクリミット値に達したことを条件として、ロック領域Ｋｒからフリー領域Ｋｆへのころ３４の進入が許容される。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材を軸方向に移動させる際、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、バックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、クラッチ部材４に加えてプレッシャ部材５に被動側クラッチ板７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部１０からの被動側クラッチ板７の脱落を防止する被スプライン嵌合部７ａを具備して成る。 （もっと読む）