【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた伸側隔壁４と、この伸側隔壁４に設けた伸側減衰バルブ５および伸側チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた圧側隔壁７と、この圧側隔壁７に設けた圧側減衰バルブ８および圧側チェック弁９と、伸側隔壁４と圧側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた一端側隔壁４と、この一端側隔壁４に設けた吸込チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた他端側隔壁７と、一端側隔壁４と他端側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブ５と、他端側隔壁７に設けられて圧側室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ８と、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０と、副筒３内の一端側隔壁４の反液室側を伸側室Ｒ１へ連通する吸込通路１２と、副筒３内の他端側隔壁７の反液室側を圧側室Ｒ２へ連通する排出通路１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】 取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、ロッド体の一端を挿通させるシリンダ体のヘッド端部に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部と、ロッド体２の他端部を挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２とが設けられ、この他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本願の目的は、エレベーター用油圧緩衝器において、オリフィスを通過する作動油にキャビテーションが発生し、作動油が気液の二相流となった場合においても、油室からの作動油の噴き出しを防止することにある。
【解決手段】エレベータ用油圧緩衝器は、底面にピンロッドが立設しているベースシリンダと、底面にピンロッドが挿通する開口が設けられている中間プランジャと、底面に開口よりも寸法の小さいオリフィスが設けられている上段プランジャと、空気孔を有し、上段プランジャの上方側に取り付けられた中空状のケースとを備えている。上段プランジャには上記ケースと連絡する連通孔がケースの底部側に設けられており、ケースの内側には内部を区切る仕切り板が固定されているものである。 （もっと読む）

【課題】 加圧用のばねを小型にし、オイルリザーバを小型化して、取扱い易くすると共に、油漏れを防止する油圧防振器を提供する。
【解決手段】 油圧防振器１のシリンダ２の両端側部上に一対の支持ブロック７，８を対向して固定し、支持ブロック７，８間に油通管９及びオイルリザーバ１０を支持する。オイルリザーバ１０はシリンダ２に平行に一対設け、シリンダ２の油圧室５，６間を連通させる油通管９に連通し、シリンダ２とピストンロッド３との相対移動に伴いシリンダ２の油圧室を出入りする油量の変動差を吸収すると共に、作動油の過不足を調整するために作動油を出入り可能に収容する。各オイルリザーバ１０の内部には貯留室１０ｃに充填した作動油をばね１３により加圧する移動可能な加圧蓋１１をそれぞれ設ける。一対のオイルリザーバ１０の加圧蓋１１は油圧室５，６の油圧を分担して加圧するので、ばね１３に小型のものを採用できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、環状隙間が作動流体中の塵で塞がれるのを防止できる移動絞り弁を提供する。
【解決手段】ピストンのシリンダにおける位置を保持する保持状態を有し、この保持状態における温度変化に伴い膨張する作動流体を逃がす管路Ｑａ（Ｔ）を備える流体圧回路１０に用いられる移動絞り弁５であって、絞り弁体１は、流体圧回路１０が保持状態であっても、絞り弁体１に及ぶ圧力によって絞り弁路２内で往復移動可能となっており、管路Ｑａ（Ｔ）への開口１ａ，１ｄは、絞り弁路２の絞り弁体１を収容する部分に、または、絞り弁体１を収容する部分より外側になる部分に設けられている。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程時における圧側室の圧力上昇の程度を直感的且つ簡易に調節して、減衰力発生応答性を調節することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、容器１と、容器１内を作動室Ｏと補償室Ｒとに区画する仕切部材２と、容器１内に摺動自在に挿入されて作動室Ｏを液体が充填される伸側室３と圧側室４とに区画するピストン５と、補償室Ｒ内を液体が充填される液室Ｌと気体が充填される気室Ｇとに区画するフリーピストン７とを備えた車両用液圧緩衝器Ｄにおいて、圧側室４と液室Ｌとを連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える絞り弁８と、絞り弁８に並列して圧側室４と液室Ｌとを連通するとともに弁要素９と、絞り弁８と弁要素９に並列して液室Ｌから圧側室４へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁１０と、絞り弁８の開口面積と弁要素９における抵抗とを同時に変化させる調整機構Ａとを設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルリザーバ内の作動油を加圧する機構が不要で、構造が簡素であり、据え付けも容易にできる油圧防振器を提供する。
【解決手段】オイルリザーバを構成するケーシング１１が、油圧防振器１の設置状態におけるシリンダ２の上方に設けられる。ケーシング１１とシリンダ２とをつなぐ油通路１０は、ケーシング１１におけるシリンダ２の軸線方向の中央に開口する。ケーシング１１内には、作動油Ｏより比重の大きい沈降体１４が移動自在に収容され、シリンダ２が、その軸線を上下方向に傾けたときに、沈降体１４が、ケーシング１１内を下方へ移動して、常時作動油の油面位Ｏ１を油通路１３の開口１３ａより上位に保つ。シリンダの油室6，7への作動油の供給が絶たれることがない。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】標準時のシリンダ長である標準シリンダ長がある特定の長さとなるように標準シリンダ長を調整可能な方法を提供する。
【解決手段】車体と車輪との間に配設され、内部に作動液と多孔質体とが収容されてコロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の標準シリンダ長を調整する標準シリンダ長調整方法において、シリンダ圧Ｐが設定された標準圧Ｐ_Hとなっている場合のシリンダ長を標準シリンダ長Ｌ_Hと規定し、標準シリンダ長の設計上要求される設計長Ｌ_SからのズレΔＬに基づき、標準シリンダ長が設計長となるように、シリンダ装置内の容積と、作動液の量と、シリンダ装置の備えるピストンロッドの長さとのいずれか１つを変更するように構成する。このように構成することで、標準シリンダ長を特定の長さとすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、クッションユニット（緩衝器）１４の構成部品であるサブタンク１４ｃを、コイルスプリング１４の上端よりもサブタンク１４ｃの下端が上方になり、コイルスプリング１４の外径よりもサブタンク１４ｃの一部がシリンダー１４ｇ中心側に配置されるように、コイルスプリング１４上方のクッションユニット１４に近接又は当接させてコイルスプリング１４分車体内側へ移動させ、側面視でセンターフレーム５の内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】たとえば免震装置の一部として用いられる、高内圧下の空気ばねタイプの圧力容器構造体において、上方側からの大荷重を十分に支持するとともに、可撓膜体の破裂時等に、安全性を確保することができる圧力容器構造体を提供する。
【解決手段】ダイヤフラムもしくはベローズを用いた空気ばねタイプの圧力容器５内に、非圧縮性の液体を封入するとともに、前記圧力容器５内の液体室７を空気タンク６に連通させ、該空気タンク６内で摺動可能なピストン部材８または、空気タンク６の内面に固定ないしは固着させた弾性膜１２により、空気タンク６内の非圧縮性の液体を、空気タンク内圧に加圧してなる。 （もっと読む）

【課題】 流体室内の高圧化を抑制しながら伸縮動作時のダンパー抗力を発生させる。
【解決手段】 オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置されて両側に圧力室３９，４１を区画するピストン５と、シリンダ５内に対して伸縮移動しピストン５を連動させるピストンロッド２５と、ピストン５に設けられ少なくともピストンロッド２５の収縮移動によるピストン５の圧力室３９側への移動に応じて前記オイルを圧力室３９，４１間で流通させるピストンオリフィス８９と、圧力室３９に対してピストンロッド２５の収縮移動による容積変化を吸収可能なリザーバ室９９を区画する隔壁部７と、隔壁部７に設けられ前記容積変化分のオイルを圧力室３９からリザーバ室９９に流通させるリザーバオリフィス１３５とを備え、リザーバオリフィス１３５及び収縮側のピストンオリフィス８９の面積比が、ピストンロッド２５及びピストン５の断面積比以下に設定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バイパス路の開度を調節するアジャスタ装置におけるディテント機構の改良に関し、回転部材の小径化が可能なアジャスタ装置及びこのアジャスタ装置を備える緩衝器を提供する。
【解決手段】 ディテント機構がバルブ部材７と回転部材８との間に形成されて作動流体室Ｒ３にかかる圧力を受けて回転部材８を反バイパス路側に附勢する受圧室９と、回転部材８に固定される加圧部材Ｄ１と、アジャスタケース６に固定される受圧部材Ｄ２とを備え、通常時は、受圧室９の附勢力により加圧部材Ｄ１が受圧部材Ｄ２に押し付けられて回り止めされながら係合し、回転部材８に外力を入力する駆動時は、受圧室９の附勢力に抗して加圧部材Ｄ１と受圧部材Ｄ２の係合が解除されて回転部材８が回転し、回転部材８がバルブ部材７を回転駆動することによりバルブ部材７がアジャスタケース６の軸方向に移動してバイパス路Ｂを通過する作動流体の流量を変更する。 （もっと読む）

【課題】作動液が充填されたシリンダおよびピストンロッドを備えるシリンダ装置を備えるダンパ装置において、シリンダに対するピストンロッドの位置の調整量の増加およびダンパ装置の小型化を図る。
【解決手段】シリンダ１１に対するピストンロッド１６の往復運動を減衰させる減衰力が発生するダンパ装置１は、ピストンロッド１６の往復運動により、第１流体室２１とタンク３０との間で作動液を移送するポンプ機構４０と、ポンプ機構４０とタンク３０および第１流体室２１との間の連通状態を設定する切換弁６０とを備える。ポンプ機構４０は、ピストンロッド１６との協働によりポンプ室５０を形成するポンプロッド４１を備える。前記連通状態は、タンク３０の作動液がポンプ室５０を介して第１流体室２１に導かれる第１連通状態と、第１流体室２１の作動液がポンプ室５０を介してタンク３０に導かれる第２連通状態とである。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の組込み済状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを自由に設定すること。
【解決手段】 ダンパケース１１に設けた収容孔１４Ａに減衰力発生装置４０を組込み、この減衰力発生装置４０のアジャスタホルダ４３に外部操作できる減衰力アジャスタを設けてなる油圧緩衝器１０において、前記減衰力発生装置４０の組込み済状態で、アジャスタホルダ４３がダンパケース１１に対して回転操作可能にされるもの。 （もっと読む）

【課題】 シリンダとピストンロッドとの摺動部の摩耗や流体の漏れを防き、所期の性能を長期にわたって発揮できるダンパを提供する。
【解決手段】 円筒状のシリンダ１に軸線方向に出入り自在にピストンロッド２を挿入し、ピストンロッド２に固定されたピストン３の移動によりバイパス管５の流通路２５に磁気粘性流体を流通させて、流動抵抗を高め緩衝効果を得る。シリンダ１に連設するシールユニット４のピストンロッド２を貫通させるブロック１８とピストンロッド２との間に、ピストンロッド２上に柔軟に展開するゴム膜２１を張る。ゴム膜２１は、ピストンロッド２と取付環２０との隙間をピストンロッド２のストローク位置にかかわらず軸方向前後に仕切り、シリンダ１の油圧室１０からピストンロッド２上への磁気粘性流体の引き込みによる漏れを遮断すると共に、ピストンロッド２とブロック１８との磁気粘性流体の磁性粉を介した接触を阻止する。 （もっと読む）