【課題】 密封装置の改良に関し、インナーチューブやピストンロッド等の軸部材の外周に付着した異物をより確実に掻き落とす。
【解決手段】 アウターチューブ１とアウターチューブ１内に移動可能に挿入されたインナーチューブ２との間を封止する密封装置において、アウターチューブ１の開口端部に保持されて環状のダストシールリップ３１をインナーチューブ２の外周面に摺接させるダストシール３と、このダストシール３よりも内部側に配置されて環状のリップ部４１をインナーチューブ２の外周面に摺接可能に圧接させるスクレーパ４とを備え、上記リップ部４１の硬度は上記ダストシールリップ３１の硬度よりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 車軸側チューブに設けたガイドロッドを車体側チューブに設けたガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるスプリング脚を有するフロントフォークにおいて、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の下部に装填されている潤滑オイルによる潤滑性を向上すること。
【解決手段】 スプリング脚１１０が、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２を、ガイドシリンダ１２１の下部開口端に設けたロッドガイド１３６のシール部材１３９に通して、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入してなるフロントフォークＡにおいて、前記シール部材１３９がガイドロッド１２２に摺動自在に密接するリップ１３９Ｌを、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１の方に向けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車を長期間駐車したとき、エア漏れにより車体の姿勢が大きく変化することを防止するフロントフォーク用の姿勢維持具に関する。
【解決手段】 フロントフォーク用姿勢維持具Ａがアウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１のインナーチューブ２挿入側開口部１０内周に取り付けられる環状のシール部材３とを備えるフロントフォークFのアウターチューブ１から露出するインナーチューブ２外周に着脱自在に取り付けられてなり、筒状に形成されるスペーサ４と、このスペーサ４のアウターチューブ１側に直列に配置されてシール部材３を保護する環状のシール保護部材５とを備え、上記アウターチューブ１を下支えすることである。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、例えば、二輪車におけるフロントフォークやリアクッションユニットに具現化されて、アウターチューブとインナーチューブとの間を確実にシールする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に出没自在に挿入されるインナーチューブ２と、上記アウターチューブ１内周と上記インナーチューブ２外周との間に形成される筒状の潤滑隙間３ａと、上記アウターチューブ１の上記インナーチューブ挿入側の開口端部１０内周に設けられて上記潤滑隙間３ａ内に収容される潤滑流体を保持する第一シール部材１１とを備える懸架装置において、上記第一シール部材１１と直列に第二シール部材２１を設け、この第二シール部材２１は、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間を封止すると共に、常に上記第一シール部材１１よりも内側に位置するインナーチューブ２外周若しくは上記アウターチューブ１内周に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】流体圧緩衝器の減衰力調整手段の改良に関する。
【解決手段】所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段が上記減衰力発生手段を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４を駆動するアジャスタ５とを有する流体圧緩衝器において、上記変更手段４が上記バイパス路Ｂ内に先端部を出没させる弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されて上記アジャスタ５に連結される連結部４１とを有し、上記連結部４１若しくは上記アジャスタ５に固定されて上記変更手段４の移動量を規制する規制部材６を備える。 （もっと読む）

【課題】 流体圧緩衝器の減衰力調整手段におけるアクチュエータ取付構造の改良に関し、アクチュエータの調心を可能にする。
【解決手段】 緩衝器本体の一端側開口を封止する環状のキャップ部材１０と、このキャップ部材１０の外方側端面に配設されるアクチュエータ７とを有する流体圧緩衝器において、キャップ部材１０は、外方側端面にアクチュエータ保持溝１４を備え、上記アクチュエータ７は、アクチュエータ本体７２と、このアクチュエータ本体７２からフォーク本体側に突設されて上記アクチュエータ保持溝１４内に挿入されるアクチュエータ台部７３とを備え、上記アクチュエータ台部７３と上記アクチュエータ保持溝１４との間に調心手段８を設け、この調心手段が環状に形成されて上記アクチュエータ台部７３を内周で抱持し、その外周とアクチュエータ保持溝１４の側壁１４ａとの間に隙間Ｍ１を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの軽量化、コスト低減を図りながら、ダンパ脚のスプリング脚に対する反力不足を補うこと。
【解決手段】フロントフォークＡであって、ダンパ脚１０におけるダンパシリンダ２１の外周に圧側絞り部材６０を設け、圧側絞り部材６０は、ダンパシリンダ２１の外周に取付けられる環状部と、環状部の外面の周方向に沿う複数位置のそれぞれに設けられて該環状部の軸方向に延在する複数のリブ６２とを有し、相隣るリブ６２の間に溝状絞り流路６３を形成し、圧側行程の高ピストン速度かつ大ストローク時に、ダンパ脚１０における圧側絞り部材６０の絞り流路６３が油溜室２４の作動油に及ぼす流路抵抗に起因して生ずる圧側減衰力により、ダンパ脚１０のダンパ２０で発生する圧側減衰力がスプリング脚１１０のばね反力に対する反力不足を補うもの。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置において、アウターチューブとインナーチューブとの間を確実にシールする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１内周と上記インナーチューブ２外周との間に形成される筒状の潤滑隙間３ａと、上記アウターチューブ１の開口端部１０内周に設けられて潤滑流体を保持する第一シール部材１１とを備える懸架装置において、上記第一シール部材１１と直列に設けられて上記潤滑隙間３ａと上記懸架装置内部とを区画すると共に、上記アウターチューブ１内周に摺接して上記懸架装置内部の圧力が上記潤滑隙間３ａ内に作用することを防ぐ第二シール部材２１と、上記潤滑隙間３ａと連通されると共に上記懸架装置内部に区画される体積補償室３ｂとを備え、この体積補償室３ｂと上記潤滑隙間３ａとからなる油溜室３内に、潤滑流体からなる潤滑流体室Ｌと気室Ｇとが形成される。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブ外周に加締加工することなくシールケースを取り付け、シールケースの表面処理を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブと１、このアウターチューブ１内に軸受部材を介して出没可能に挿入されるインナーチューブ２とを有してなり、上記軸受部材が上記インナーチューブ２を上記アウターチューブ１内に導入するブッシュ３と、上記アウターチューブ１と上記インナーチューブ２と間をシールするシール部材９と、上記アウターチューブ１開口端外側に取り付けられて上記シール部材９を保持するシールケース４とを備えるフロントフォークにおいて、上記シールケース４を上記アウターチューブ１に螺合した状態で、上記ブッシュ３を上記アウターチューブ１と上記インナーチューブ２との間に圧入し、上記アウターチューブ１における上記シールケース４との螺合部内周と上記ブッシュ３とを重ねて配置する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器に関し、自動車若しくは二輪車等の車両における車体と車軸との間に設けられて路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器が、アルミニウム系素材からなるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に軸方向に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなるカバーと、このカバー内に収容されて上記インナーチューブ２の摺動運動を減衰する減衰力発生手段とを有してなり、上記アウターチューブ１の外面にニッケルめっきを下地とするクロムめっきが施される。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内にダンパを収装するフロントフォークにおける全体コストの低減化を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１とインナーチューブ２とを有するフォーク本体内に収装されるダンパが筒体（３）におけるヘッド端部を筒体（３）における本体部３ａと別体となるヘッド部材３１で形成すると共に、このヘッド部材３１が連結手段１０を介してインナーチューブ２に連結されてなる筒体の連結構造において、連結手段１０がインナーチューブ２の内方側からこのインナーチューブ２の内周面に隣接されるストッパ部材１０１と、このストッパ部材１０１をこのストッパ部材１０１の内方側から径方向に挿通してこのストッパ部材１０１をインナーチューブ２の内周面に隣接させるピン部材１０２とを有し、ストッパ部材１０１にヘッド部材３１が螺着されると共に、このヘッド部材３１に本体部３ａが嵌着されてなる。 （もっと読む）

【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が収装するコイルスプリングＳの上端位置を上下動させるアジャスタ４を車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１に有するフロントフォークにおいて、アジャスタ４がその回動中心線を車体側チューブ１における軸芯線に対してこの車体側チューブ１における径方向に偏芯させると共に、アジャスタ４にフォーク本体内への気体の封入を可能にする封入栓Ｖ２あるいはフォーク本体内における気圧あるいはガス圧の変更を可能にするエアバルブＶ１さらにはフォーク本体内への作動流体の注入を可能にする注入栓のいずれかが組み込まれてなる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュを介して摺動自在に支持し、アウタチューブの側の取付けたピストンロッドのピストンをインナチューブの内周の油室に摺動させ、アウタチューブの内周とインナチューブの外周の間の環状油室によりピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保するとともに、インナチューブの下端部に作用する横力によるインナチューブとアウタチューブの偏心を吸収してフリクション低減しながら、環状油室のシール性を確保すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０であって、インナチューブ１２と一体をなすロッドガイド１９に設けた摺動部材２０がアウタチューブ１１を径方向にてフローティング支持するもの。 （もっと読む）

【課題】部品構造の複雑化や組立工数の増加および製品コストの上昇を回避する。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなり懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体の軸芯部にダンパを有し、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材１１の軸芯部にその回動操作時に懸架バネＳのバネ力を変更する外側アジャスタ８を有し、外側アジャスタ８の軸芯部にその回動操作時にダンパにおける圧側減衰バルブの初期荷重を変更する中間アジャスタ９を有し、中間アジャスタ９の軸芯部の回動操作時にダンパにおける伸側減衰バルブを迂回するバイパス路における作動油の通過流量が変更する内側アジャスタ１０を有するフロントフォークにあって、外側アジャスタ８とキャップ部材１１との間、中間アジャスタ９と外側アジャスタ８の間および内側アジャスタ１０と中間アジャスタ９との間に、それぞれフリクションシール８ａ，９ａ，１０ａが配設される。 （もっと読む）

【課題】２つのフロントサスペンションの両方において、ピストンの設計の自由度を向上させることが可能な自動二輪車の車懸架装置を提供する。
【解決手段】この伸長側フロントフォーク２０および圧縮側フロントフォーク５０（車輪懸架装置）は、ピストンユニット２７および５７がシリンダ２６および５６を移動した際に、一方方向に流動するオイルを通過させるとともに、他方方向に流動しないようにオイルの流路を遮断するように構成される逆止弁３４および６７と、逆止弁３４および６７が設けられる部分とは異なる部分に逆止弁３４および６７とは独立して設けられ、圧縮時または伸長時の減衰力を発生させる減衰部３３ｃおよび６３ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】 内装されるダンパにおけるシリンダ体内を高圧傾向に維持するフリーピストンにおける所定の作動性能を保障する。
【解決手段】 前輪を懸架するフォーク本体Ｆ内に収装されてこのフォーク本体Ｆの伸縮時に伸縮して所定の減衰作用をするダンパＤ内における油量変化をこのダンパＤを構成するシリンダ体３におけるボトム端部３１内に収装のフリーピストン６の背後に画成した背後側気室Ａ１の膨縮で補償すると共に、背後側気室Ａ１がフォーク本体Ｆ内であってダンパＤ外となるリザーバＲにおける油面Ｏを境にする気室Ａにボトム端部３１に開穿の連通孔３１ｆを介して連通し、フリーピストン６がシリンダ体３内からの油圧作用で所定のストロークを後退するときにこのシリンダ体３内からの油圧をリザーバＲに解放するフロントフォークにおいて、背後側気室Ａ１およびこの背後側気室Ａ１に連通孔３１ｆを介して連通するリザーバＲにおける気室Ａに大気圧以上の気体を封入してなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体に内装の懸架バネにおけるバネ力を調整する際に、リヤクッションあるいは対となる他方のフロントフォークにおける懸架バネと独立するバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体に内装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体に内装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする単独のフロントフォークにおいて、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１が軸芯部あるいは軸芯から偏芯する部位にジャッキ機構に連通する透孔１１ａを有すると共に、この透孔１１ａがフォーク本体の外に配設される単一の専用通路Ｌを介して同じくフォーク本体の外に配設される単一の専用流体圧給排源１００に連通し、この専用流体圧給排源１００の作動でジャッキ機構を伸縮駆動させ、懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装されて遠隔操作によって減衰作用を制御するアクチュエータやこれに接続されるリード線における電気的故障を発現され難くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動に伴う減衰作用を遠隔操作で電気的に制御するアクチュエータ３を有し、このアクチュエータ３に接続されるリード線４が車体側チューブ１の外に延在されてなるフロントフォークにおいて、車体側チューブ１の上端開口がキャップ部材１１で閉塞され、このキャップ部材１１の軸芯部にアクチュエータ３が収装され、このアクチュエータ３から延びるリード線４がキャップ部材１１を径方向に貫通してこのキャップ部材１１の外に延在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおける全体重量のいたずらな増大化を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが上下に間隔を有して配設の軸受１ａ，１ｂを介して出没可能に嵌合されながら懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体内に車輪側チューブ２に結合したシリンダ体３と車体側チューブ１に結合したロッド体４とからなるダンパを収装し、このダンパにおけるシリンダ体３のロッドガイド３１が連結手段１０を介して車輪側チューブ２に連結されてなるフロントフォークにおいて、連結手段１０が上記の上下に間隔を有して配設の軸受１ａ，１ｂが摺接しない車輪側チューブ２の非摺動域Ｌにある。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）