【課題】ピストンがシリンダ内に引き込まれてロッキング状態となるときに、ピストンの戻り動作を実質的に伴わずにロッキング状態を保持することのできる流体シリンダ機構を提供する。
【解決手段】基端部１２および開口端部１１を有するシリンダ１０と、シリンダ内に配置されるフランジ部２１およびシリンダの開口端部を貫通するロッド部２５を有するピストン２０とを備え、ピストンのフランジ部によって、シリンダ内の空間が、基端部側の第１圧力室１４と、開口端部側の第２圧力室１５とに仕切られる流体シリンダ機構１であって、第１圧力室から第２圧力室への流体の流れを許容する第１流路２２と、第２圧力室から第１圧力室への流体の流れを許容する第２流路３２と、第２流路の開閉を行う開閉手段３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバにおいて、ストローク終端において安定的に緩衝停止可能にし、しかも、要求される衝撃吸収モデルに容易に対応できるようにする。
【解決手段】ピストン室２に油が充填されたショックアブソーバにおいて、ピストンのストローク範囲内に、ピストンが移動を開始する開始部Ｓと、主減速部Ｍと、ピストンを停止させる終息部Ｅとを備える。開始部Ｓにおいては、ピストンのストローク範囲に設定される仮想的なテーパー面より大径でピストン室の中心軸線Ｌ側に凹の曲面に形成され、主減速部Ｍにおいては、縮径変化率を次第に増大させて上記テーパー面よりも小径化し、縮径変化率の変化が正から負に逆転する最大変化率部位Ｐに至る曲面に形成され、終息部Ｅにおいては、縮径変化率が次第に低減してピストンが緩衝停止を行う曲面に形成される。 （もっと読む）

【課題】想定以上の回転力が加わった場合にロータリダンパの破損可能性を低減する。
【解決手段】円筒室１１１を備えたケース１１、円筒室１１１に収容されたロータ１２、円筒室１１１に充填された粘性流体１３、逆止弁１５、及び調圧弁１６を有する。円筒室１１１には、凸状の仕切り１１５ａ、１１５ｂが形成されている。ロータ１２は、ロータ本体１２１およびベーン１２４ａ、１２４ｂを有する。逆止弁１５は、ロータ１２の正転に対し閉成して、仕切り１１５ａ、１１５ｂ及びベーン１２４ａ、１２４ｂにより区切られる領域１１１ａ〜１１１ｄ間における粘性流体１３の移動を制限する一方、ロータ１２の逆転に対して開放し、領域１１１ａ〜１１１ｄ間における粘性流体１３の移動を許容する。調圧弁１６は、ロータ１２を正転させるように加えられた回転力が所定値以上の場合に開放して、領域１１１ａ〜１１１ｄ間における粘性流体１３の移動の制限を解除する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加がなく組付けが容易なダンパ装置を提供する。
【解決手段】内部にオイルの封止空間Ｓが形成された本体ケース２と、一端側の軸部３３を封止空間Ｓ内に配置したロータ３と、本体ケース２の内周面２１１から軸部３３の外周面３３ａに当接する位置まで突出する突出壁２５と、軸部３３の外周から径方向外側に延出形成され、ロータ３の回転で回転中心軸Ｘ周りの角度位置が変化する壁部３４とを備えるダンパ装置１において、本体ケース２の内周面２１１で規定される封止空間Ｓの外径を回転中心軸Ｘ周りの周方向で変化させて、壁部３４の角度位置が所定範囲にあるときに、壁部３４が本体ケース２の内周面２１１を摺動してロータ３の回転に負荷が与えられるようにし、軸部３３の外周面３３ａにおいて、壁部３４の角度位置が所定範囲外であるときに突出壁２５に対向する位置に、突出壁２５との当接を避ける凹部３９を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】トルク特性が使用環境に左右されにくいダンパー装置を、低コストで製造可能とする。
【解決手段】円筒状の内部空間２を有する金属製のケース３と、内部空間２内で回転可能であって周方向に延びてケース３の内周面に摺接する羽根４を有するロータ５と、内部空間内を充填する粘性オイル６と、内部空間２を閉じる蓋部材と、内部空間２を周方向に分割する圧力隔壁部８と、を備えたダンパー装置において、内部空間２の内周面からロータ５の回転軸方向に突き出る凸部１１と、ロータ５の回転の中心軸と凸部１１との間に嵌め込まれる組込み部材１２とで、圧力隔壁部８を構成した。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力に位置依存性を付与するとともに、簡易に、それらの圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力を安定的に大きくし、その減衰力の圧側又は伸側のストロークに応じた減衰力の変化も大きくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に設けられる減衰力発生装置４０に、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａをシリンダ１３の外側流路１３Ｃ経由でシリンダ１３のロッド側油室２７Ｂに連絡する通孔８０が設けられるとともに、ピストンロッド１４の先端部に上記減衰力発生装置４０の通孔８０に出入し得るニードル９０が設けられ、シリンダ１３の油室２７に対するピストンロッドの進退位置に応じてそのニードル９０により上記通孔８０の開度を可変にするもの。 （もっと読む）

【課題】従来のショックアブソーバーでは、ピストンの位置にかかわらず、移動速度で減衰力が変化する為、減衰力を強くすると特に作動行程中間域の、乗り心地や操縦性の悪化が起きてしまう。反対に減衰力を弱くすると、最伸時に伸び切りやすくなる。また、最屈時底着きを起こしやすくなり、乗り心地や操縦性の悪化が起きてしまう。
【解決手段】ピストンに接するシリンダーに穴を設ける。この穴は複数、または長穴である。このことで、ピストンに分断された穴により、位置依存型のショックアブソーバーになる。穴の大きさを変化させ、位置を等間隔から変化させることで任意の減衰を発生させることが出来る。また、この穴は複筒につながるか、外筒につながることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される油圧緩衝器に具現化されるとき、ピストン速度が特定の速度領域になっても車両における乗り心地が悪化されないようにして車両における乗り心地を良好に保つ。
【解決手段】 上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２とを画成しながらポート３ａ（３ｄ）を有して上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２との連通を許容すると共に端面に形成されて上記のポート３ａ（３ｄ）の下流側端を開口させる開口窓３ｃ（３ｅ）を有する環状のバルブディスク３と、このバルブディスク３に積層されて上記の開口窓３ｃ（３ｅ）を開閉可能に閉塞する環状のリーフバルブ４（６）とを有してなるバルブ構造において、バルブディスク３が上記の開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にする可変手段１０を有して、開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】軸方向におけるピストンの長さを減少させるために有利な構成を有する可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】可変減衰力ダンパーＤＰは、粘性流体Ｆが充填される内部空間１３を有するシリンダ１０と、内部空間１３を第１流体室１２と第２流体室１４とに区画するピストン３０と、ピストン３０に連結されていて第１流体室１２を通してシリンダ１０の外部まで延びたピストンロッド３０と、シリンダ１０の外部に配置された減衰力制御機構４０とを備える。減衰力制御機構４０は、第１ポート４１および第２ポート４２を有し、内部空間１３の第１流体室１４の側から第１ポート４１を通して流入する粘性流体Ｆが第２ポート４２を通して内部空間１３の第２流体室１４の側に流出するように構成された接続流路４５と、接続流路４５の流路抵抗を制御する流路抵抗制御部４７とを含む。 （もっと読む）

【課題】剛性に関連する複数の変形エレメントを共通に制御することにより、各変形エレメントの剛性を良好に制御できるようにする。
【解決手段】この課題は、インタフェースを介して衝突情報が受信され、該衝突情報に基づいて、第１の変形エレメントの第１の剛性と、該第１の剛性より大きい、少なくとも１つの第２の変形エレメントの少なくとも１つの第２の剛性とが求められ、第１の変形エレメントを第１の剛性へ調整し、かつ、少なくとも１つの第２の変形エレメントを少なくとも１つの第２の剛性へ調整する調整信号が形成され、該調整信号がインタフェースへ出力されることにより解決される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で作動油に空気が入り込むことを防止すること。
【解決手段】 ショックアブソーバーは、上部シリンダと、該上部シリンダの下端部に配置されたピストン弁と、前記上部チャン紅滑動可能に配置されたフリーピストンであって、前記上部シリンダをエアーチャンバと上部オイルチャンバとに分割するフリーピストンと、前記上部シリンダの下端部の周りに滑動可能に配置された下部シリンダであって下部オイルチャンバを有する下部シリンダとを含む。フリーピストンとエアーチャンバとが上部チャンバに配置されているから、ショックアブソーバーは簡単な構造を有する。また、上部シリンダと下部シリンダとが相対的に移動されると、フリーピストンは、上部オイルチャンバの容積を調整すべく及び減衰効果を提供すべく、移動する。 （もっと読む）

【課題】高い制動力を備え、且つ自立機構で初期位置へ自動復帰させることができるダンパを提供する。
【解決手段】ロータ１２は略球状の外形とされており、支持部２４によって回動可能に支持されている。シャフト１８は開口２６から外部へ向けて突出しており、このシャフト１８に対して発生する入力に対してロータ１２が粘性流体に剪断抵抗を生じつつ揺動することでシャフト１８を制動する。ロータ１２から突設された羽根部材２０は収容部２２に収まっており、外部から力を受けたシャフト１８が初期位置より傾くと、シャフト１８が設けられたロータ１２もまた支持部２４に支持されながら回動する。ロータ１２の表面に設けられた凹球面状の凹部３４に、この凹部３４の表面形状に沿ってこれと嵌合する表面形状のロック部材３０が係合し、ロータ１２の揺動方向位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転方向によってトルクが変化するロータリーダンパを得る。
【解決手段】ロータ５０を回転させるとインナーハウジング３２がつれ回り、ロータ５０の回転方向によってインナーハウジング３２が圧縮位置または開放位置へ移動する。圧縮位置ではハウジング１２に形成した流路１６と、各インナーハウジング３２に形成した上下の貫通孔３６とが周方向にずれ、上下の粘性流体収容部７０、７２内のシリコンオイルによる圧縮抵抗が大きくなり、ロータ５０に作用するトルクが増加する。一方、開放位置では、流路１６と上下の貫通孔３６とが互いに重なるため、シリコンオイルによる圧縮抵抗が小くなり、ロータ５０に作用するトルクが減少する。 （もっと読む）

【課題】車両の緩衝器において、緩衝器本体内のオイル溜め液面より上方にダンパーのシリンダが位置する場合でも、ダンパーが発生する減衰力に位置依存性を持たせると共に、該ダンパーのシリンダ内への気泡の浸入を抑える。
【解決手段】ダンパー３３のシリンダ３５の周壁にその軸方向に並んで複数設けられる連通孔４９ｂと、前記シリンダ３５の周壁に設けられてフォーク本体２３ａ全伸時におけるダンパー３３のピストン３７位置よりも下方に位置する連通孔４９ａと、フォーク本体２３ａのアウタチューブ３１及びインナチューブ３２内で前記シリンダ３５外部に設けられて前記連通孔４９ａ，４９ｂを介してシリンダ３５内の第二油室Ｒ２のみに連通する第三油室Ｒ３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバユニットの設置スペースを小さくして作動機器の設置作業を簡素化でき、かつショックアブソーバユニットの調整作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】底部室４８ａに筒状ケース４１内の体積増加を吸収する第１アキュムレータ５７を設け、筒状ケース４１の内周壁４９と第１ピストン５０の外周壁５０ａとの間にシリコーンオイルＯが流通する第１主流路５４を設け、筒状ケース４１の内周壁４９に第１ピストン５０の開口部室４８ｂ側への移動に伴い第１主流路５４の開口面積を徐々に小さくする第２内周壁４９ｂを設けた。よって、第１ピストン５０が開口部室４８ｂ側に行くに従い第１主流路５４を流通するシリコーンオイルＯの流動抵抗が増加し、引き側で抵抗力が発生する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション操作装置に関し、簡素な構成で、ギヤシフトレバーに伝達される振動を低減して、車両走行中にギヤシフトレバーが所定の変速段から抜けることを効果的に抑止する。
【解決手段】ギヤシフトレバー２の操作力を複数のロッド５，６，レバー４ａ，４ｃを介してトランスミッションに伝達するトランスミッション操作装置１に、両端を車体２０に固定されたクロスシャフト３と、クロスシャフト３の外周面に形成された突起部３ｃと、クロスシャフト３に回動可能に外嵌されたアッパシャフト４と、ギヤシフトレバー２と第１ロッド５を介して連結された上部レバー４ａと、トランスミッションと第２ロッド６を介して連結された下部レバー４ｂと、突起部３ｃとアッパシャフト４の端部との間に介装され、アッパシャフト４を車幅方向に付勢するショックアブソーバ１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】開閉装置用操作機構において、小型で制動特性の変化が少なくエネルギー効率の良い緩衝装置とその注油方法を提供する。
【解決手段】外シリンダ１１と内シリンダ１２の内部にピストンロッド１５と第１ピストン１３を配置し、作動油２４の体積変化を吸収するための第２ピストン１４を配置する。また、ピストンロッド１５を遮断位置に復帰させるための第１復帰ばね１８を設けると共に、第２ピストン１４を加圧して作動油２４を高圧室２５に戻すための第２復帰ばね２０を設ける。さらに、緩衝装置１０内部の空気を真空ポンプで抜いておき、脱気しておいた作動油２４を注入する。 （もっと読む）

【課題】引張方向および圧縮方向の双方に作用する力を広範囲にわたって減衰させる。
【解決手段】装置１００は、ハウジング１１の中に保持されて弾性ユニット１２および液圧減衰配列１３を有する減衰システム１０、および減衰システム１０のハウジング１１に対して長手方向Ｌで変位可能なピストンロッド２を有する。ピストンロッド２の端領域には、ピストンヘッド３が形成されている。ピストンヘッド３は、変位可能であるように液圧減衰配列１３の第１の液圧室１７の中に保持される。第１の液圧室１７に対するピストンヘッド３の長手方向の動きが存在する場合、液圧流体は絞られた形で移送フローシステムを介して液圧減衰配列１３の第２の液圧室１８へ流れる。 （もっと読む）

【課題】 一対となるフロントフォークを有して二輪車の前輪を懸架する懸架装置における軽量化を可能にして、二輪車の前輪に対するステアリング操作性を向上させる。
【解決手段】 下端部で前輪を懸架する左右で一対となるフロントフォークが車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパを有してなる懸架装置において、各フォーク本体が最伸長状態にあるときに内部に大気圧以上の気圧を封入することで具有される反力によって伸長方向に附勢される一方で、いずれか一方のフォーク本体がコイルバネを収装してこのコイルバネＳのバネ力をこの一方のフォーク本体における反力の一部としてなる。 （もっと読む）