【課題】取付けが容易なペダルの組立方法を提供する。
【解決手段】ペダルの組立方法は、貫通孔１２を有するペダル１０に治具１６を係合させる工程と、貫通孔２４を有するクレビス２０をペダル１０に挿入する工程と、クレビス２０を治具１６に当接させてペダル１０の貫通孔１２とクレビス２０の貫通孔２４が同一軸上に位置するようにクレビス２０を位置決めする工程と、同一軸上のクレビス２０の貫通孔２４とペダル１０の貫通孔１２にピン１９を挿入してクレビス２０をペダル１０に回動可能に取付ける工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】重量が軽く、部品点数の少ないブレーキペダル装置を得る。
【解決手段】揺動可能に支持されたアーム部材８とレバー部材１２とを、第１支点ピン１８及び第２支点ピン２０を介してリンク部材１６により揺動可能に連結する。アーム部材８を第１支点ピン１８に直交してアーム左半体２２とアーム右半体２４とに、レバー部材１２を第２支点ピン２０に直交してレバー左半体３８とレバー右半体４０とに分割形成する。アーム左半体２２とアーム右半体２４とには、第１支点ピン１８が挿入される挿入孔３０，３２をエンボス加工し、リンク部材１６に装着された第１支点ピン１８を挿入孔３０，３２に挿入してアーム左半体２２とアーム右半体２４とを重ね合わせて溶接する。同様に、レバー左半体３８とレバー右半体４０とには、挿入孔４６，４８をエンボス加工し、第２支点ピン２０を挿入孔４６，４８に挿入してレバー左半体３８とレバー右半体４０とを溶接した。 （もっと読む）

【課題】作動装置４０の車両後方側に揺動可能に支持され、作動装置４０が有して車両前後方向に延びる踏力伝達部材４６の車両後方側端部４８が連結され、踏力伝達部材４６を介して運転者の踏力を伝えるためのペダルアーム２０を有するペダル装置１０において、車両衝突時にペダルアーム２０と踏力伝達部材４６との連結を確実に解除する。
【解決手段】ペダルアーム２０に連結解除レバー７０を回動可能に設け、車両の衝突によってペダルアーム２０が車両後方に向かって移動した際に、連結解除レバー７０が、それの一部分がペダルアーム２０より車両後方側の位置において車体に固定された被当接部８２に当接して回動し、その回動によって踏力伝達部材４６の車両後方側端部４８とペダルアーム２０の連結部６０とをその踏力伝達部材４６の延びる方向に交差する方向に相対変位させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時でのブレーキペダルの車室後方への移動を抑制する。
【解決手段】ダッシュパネル１１に取り付けてあるマスターバック１５のプッシュロッド１７先端にクレビス１９を設ける。クレビス１９は、先端に円弧部１９ａｓを備える半円柱体１９ａと、半円柱体１９ａの両側面からブレーキペダル５側に突出する一対の側板１９ｂとを備え、ブレーキペダル５のペダルレバー１を、一対の側板１９ｂ相互間に位置させて円弧部１９ａｓに当接させる。ペダルレバー１と円弧部１９ａｓとが接触する領域と、ブレーキペダル５の支持ブラケット１３への取付ピン９との間のペダルレバー１に、凹部１ａを設ける。車両の前面衝突時に、サイドメンバ２３が上方に折れ曲がるようにして移動してマスターバック１５が上昇移動すると、プッシュロッド１７先端のクレビス１９が凹部１ａに入り込み、ブレーキペダル５の車室後方への移動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作とブレーキ操作とを１つのペダルで行なうことを可能にしつつ操作性の向上を図ることのできるペダル装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキロッド１５の端部に、回動可能なアクセルペダル５を設け、アクセルペダル５には、回動の中心となる支点２１の両側にアクセル入力部１１とブレーキ入力部１２とを設ける。これにより、アクセル操作をする際には、アクセル入力部１１に対して操作力を入力してアクセルペダル５を回動させる。また、ブレーキ操作を行なう際には、アクセルペダル５を介してブレーキロッド１５をストロークさせる。また、アクセルペダル５には、ブレーキ入力部１２が設けられているため、ブレーキ操作を行なう際に、エンジンの出力が大きくなる方向にアクセルペダル５が回動することを抑制できる。この結果、アクセル操作とブレーキ操作とを１つのペダルで行なうことを可能にしつつ操作性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】連結ピンによる連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作が行なえて、フェールセーフを図ることができる車両用操作ペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル本体２に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン１３で連結したものにおいて、ペダル本体２の連結孔近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との連結ピン１３による連結が解除された時、ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起１９，２０が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】操作者に違和感を与えることなく、ペダルの踏込み量を正確に認識させることができるペダル装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シャフト１７Ｂ（第一揺動軸）の軸回りに揺動するペダル１１の踏込み量を、操作者に認識させるペダル装置１０であって、ペダル１１の踏込み量に対応して、ペダル踏面１２をシャフト１７Ｂの軸方向に変位させる変位機構を備えていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、第１レバーに押圧手段で摩擦付勢された第２レバーを設け、第１、第２レバーを互いに独立作動可能とし、軸方向形状を小型化することを目的とする。
【解決手段】本発明によるレバー機構は、第１軸(1)の第１レバー(4)の基部(6)内に位置するレバークランク(8)を有する第２レバー(7)と、前記第２レバー(7)の摩擦板(9)に接合する第１プレート(10)に押付力を付勢する第１押圧手段(18)とを備え、第１レバー(4)と第２レバー(7)とを独立して作動可能とする構成である。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動時において、ドライバーに違和感を感じさせることのないブレーキを提供する。
【解決手段】先端部にペダル板４１が設けられたブレーキペダル５１と、ブレーキペダル５１の踏力を検出する踏力センサ５７とを有し、踏力センサ５７からの検出信号に応じて車輪への制動力を生じさせるブレーキであって、ペダル板４１の踏力が伝達される部位には、踏力センサ５７と弾性を有するゴムからなる緩衝材６３を内包する緩衝機構６０とが設けられ、緩衝機構６０の踏力伝達方向の緩衝材６３と対向する端面には空間部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 運転台に設けた操作具と、自走機体に設けた操作対象装置との連係を絶つ手間を不要にして運転台を開閉できながら、安価に得られるようにする。
【解決手段】 操作対象装置４３と、操作具の揺動アーム５３とを連動させる機械式連動機構５０を備えている。機械式連動機構５０を構成する操作具側連動部材５５と装置側連動部材５２とにわたって設けた係合手段５６を備えている。運転台の開き揺動に伴う操作具側連動部材５５と装置側連動部材５２との相対離間により、係合手段５６は、離脱状態に切り換わって操作具側連動部材５５と装置側連動部材５２とを分離させる。運転台の閉じ揺動に伴う操作具側連動部材５５と装置側連動部材５２の相対接近により、係合手段５６は、係合状態に切り換わって操作具側連動部材５５と装置側連動部材５２とを連動させる。 （もっと読む）

【課題】ペダルの位置調整を行うに際し、調整作業の作業性を良好にしながらも、高精度でペダルの位置調整が行えるペダル位置調整構造を提供する。
【解決手段】クラッチペダルのペダルレバー２２にペダル位置調整ユニット８を取り付ける。このペダル位置調整ユニット８には、ロックリング８３が後退位置にある際に開放姿勢となり、ロックリング８３が前進位置となった際に係止姿勢となる係止アーム８２を備えている。また、ロックリング８３はコイルスプリング８４により前進位置に向かう付勢力が付与されている。ロックリング８３を後退位置にロックした状態でプッシュロッド３３に対するクラッチペダルの相対位置を調整し、ロックリング８３のロックを解除することで、ロックリング８３を前進位置にして係止アーム８２を係止姿勢とし、プッシュロッド３３の外周面に係止させる。 （もっと読む）

【課題】ある視点位置と視線方向で見下ろしたときに見える形態で、絵の画像を表示するときに、その視点位置と視線方向を、ユーザによる１つの操作に基づいて決めることができるようにする。
【解決手段】画像表示システムが、ユーザによる１つの操作を受けることで、当該１つの操作に基づく第１の信号と、当該１つの操作に基づく第２の信号とを出力する操作装置と、操作装置が出力した第１の信号および第２の信号に基づいて、絵を見下ろすときの視点位置と視線方向と特定する特定装置と、描画制御装置が特定した視点位置と視線方向でその絵を見下ろしたときに見える形態で、その絵の画像を表示する画像表示装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ペダルアームとペダル操作部とが互いに移動可能な車両のペダル構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、車体側に繋がるペダルアームと、乗員が直接操作するペダル操作部とを互いに平行な別の回動軸周りにそれぞれ回動可能に支持するとともに、ペダルアームとペダル操作部との相対位置を互いに軸方向に変更可能とする位置変更手段を設け、ペダルアームとペダル操作部との少なくともいずれか一方に回動軸方向に沿って伸びる延出部を設け、位置変更手段により相対位置を変更する際には他方を前記延出部に作動連結させている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時、ダッシュパネルが後退した場合、少なくともそのダッシュパネルの後退早期において、衝突荷重がダッシュパネルからペダル支持ブラケットを介してペダルに入力されることを回避可能に構成した、自動車のペダル装置を提供する。
【解決手段】 ペダル２０に踏面部２１を踏み込むことによって生じる反力の全部をステアリング支持メンバ９で受け止め可能に、ダッシュパネル５から後側へ離間した位置に配設されたペダル支持ブラケット４１を介してステアリング支持メンバ９のみにペダル２０の連結部２２を揺動可能に連結支持するペダル支持機構４０を有する。 （もっと読む）

【課題】ロックメールの変形やロックヒメールの損傷を確実に防止する。
【解決手段】操作レバー２が中立位置にある状態で上部レバー２２を倒伏させた時に、上部レバー２２をベース部材１に対してロックするためのロック装置１０は、上部レバー２２に設けられたロックメー８と、ベース部材１に設けられ上部レバー２２を倒伏させた時にロックメール８が挿入される挿入穴９１が形成されたロックヒメール９とを備えている。ロックメール８の上部８１は上部レバー２２に対して前後方向に回動可能に結合されており、ロックメール８の下部にロックヒメール９に挿入される挿入部８２が形成されている。ロックヒメール９の挿入穴９１の開口縁には、操作レバー２が中立位置以外の位置にある状態で上部レバー２１が倒伏させられた時、ロックメール８に当接してロックメール８を挿入穴９１への挿入ができない角度へ回転させるガイド面９１１，９１２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転式ポテンショメータに備えられる回動アームを中立に保持するねじりコイルばねを備えたものにあって、回動アームを本来の中立位置に確実に復帰させることができる電気式操作装置の提供。
【解決手段】回転式ポテンショメータ１１が、回動軸１３と一体に設けられ、操作レバー２の所定の一方向、及び逆方向の揺動操作に応じて回動する回動アーム１４を有し、この回動アーム１４を中立に保持するコイルばね２１と、回動アーム１４に設けられ、回動アーム１４の回動に際しねじりコイルばね２１を拡開させるピン１９と、ねじりコイルばね２１のコイル部２１ｃを保持する保持軸２０とを備えると共に、中立位置におけるねじりコイルばね２１のコイル部２１ｃの、上述した一方向、及び逆方向の動きを規制する一対のガイド部２２ａ，２２ｂを有するカバー部材２２を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】回転式ポテンショメータに備えられる回動アームを中立に保持するねじりコイルばねを備えたものにあって、回動アームを本来の中立位置に確実に復帰させることができる電気式操作装置の提供。
【解決手段】回転式ポテンショメータ１１が、操作レバー２の揺動操作に伴って回動する回動軸１３と、この回動軸１３と一体に設けた回動アーム１４を有すると共に、この回動アーム１４を中立に保持するねじりコイルばね２１と、中立位置におけるねじりコイルばね２１のアーム部２１ａ，２１ｂの動きを規制するストッパ１８と、回動アーム１４に設けた軸部３０に回動自在に装着され、回動アーム１４の回動に際しねじりコイルばね２１を拡開させるベアリング３１とを備えた構成にしてある。 （もっと読む）