【課題】加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ボルト孔１４が形成される部分を径方向外方に突出させて形成された車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａが形成された外方部材２を備えた車輪用軸受装置において、車体取付フランジ２ｂの幅方向略中央部に鍛造金型の合せ面が設定され、車体取付フランジ２ｂのインナー側の側面１１に、ナックルが嵌合する外径面１３周辺の環状基部１２ａから径方向外方に延びるリブ１２と、ボルト孔１４の周辺を避けて、ボルト孔１４間に所定の段差δを有する凹所１５が鍛造加工により形成され、この凹所１５により車体取付フランジ２ｂの肉厚が、環状基部１２ａから径方向外方に向って漸次薄肉となるように形成されると共に、リブ１２と外径面１３が切削加工により所定の形状・寸法に形成されている。 （もっと読む）

【課題】鋼材に特殊材料を用いることなく水素脆化に起因する早期剥離を効果的に抑制できるグリース封入転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２および外輪３から選ばれた少なくとも一つの軌道輪に表面処理を施し、グリース７を封入した転がり軸受１であって、前記表面処理を施された軌道輪は、該軌道輪の転走面表面から 4 nm 以内の所定深さの層において、（クロムの原子数）／（鉄の原子数＋クロムの原子数）で求められるクロム存在比が 0.50 以上であり、上記グリース７は、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに、アルミニウム粉末およびアルミニウム化合物から選ばれた少なくとも一つのアルミニウム系添加剤をベースグリース 100 重量部に対して 0.05〜10 重量部配合してなる。 （もっと読む）

【課題】 軸受部品の製造に要する時間・エネルギーの低減を図ると共に、転動疲労寿命の向上を図ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材２および内方部材１の少なくともいずれか一方の部材の軌道面のうち表層部分が、熱間鍛造時または熱間鍛造後に局所的に冷却されて調質処理が施され、さらに、これら外方部材２および内方部材１の軌道面８，９，６の表層部分に高周波熱処理が施された処理層が設けられる。 （もっと読む）

【課題】転動装置の寿命を短くするような非金属介在物が転動装置部品の表層部に存在するか否かを精度よく検査することのできる転動装置部品の非金属介在物検査方法および非金属介在物検査装置を提供する。
【解決手段】転動装置部品の表層部に非金属介在物が存在するか否かを検査する非金属介在物検査装置は、転動装置部品の表層部に交流磁界を付与する励磁コイル１２１と転動装置部品の表層部に付与された交流磁界の磁束密度を検出するための誘導コイル１２２とからなる電磁誘導センサ１２と、誘導コイル１２２に発生した誘導起電力の大きさを検出する誘導起電力検出手段としてのインダクタンス変化検出回路１３と、このインダクタンス変化検出回路１３で検出された誘導起電力の大きさを閾値と比較して非金属介在物の有無を判定する比較判定回路１４とを具備している。 （もっと読む）

【課題】鋼材に特殊材料を用いることなく水素脆化に起因する早期剥離を効果的に抑制できる転がり軸受を提供する。
【解決手段】鋼材からなる内輪２および外輪３の少なくとも一つの軌道輪に表面処理を施した転がり軸受１であって、該軌道輪の転走面表面から 4 nm 以内の所定深さの層において、（Ｃｒの原子数）／（Ｆｅの原子数＋Ｃｒの原子数）で求められるＣｒ存在比が 0.50 以上であり、上記表面処理は軌道輪を陽極にし、硫酸等を含有する水溶液を電解液とし、電解エッチングした後、軌道輪を、クロム酸と、硫酸等とを含有した処理液に浸漬し被膜を形成した後、軌道輪を陰極とし、クロム酸と、りん酸等と、カルシウム炭酸塩等の過飽和量と、界面活性剤とを含む水溶液を電解液として電解する処理である。 （もっと読む）

【課題】軸受寿命を長くすることができるプーリ支持軸受を提供する。
【解決手段】プーリ支持軸受１１は、金属製であって、内径寸法ｄ_１が、ｄ_１≧３０ｍｍの内輪１２と、金属製であって、外径寸法ｄ_２が４５ｍｍ≦ｄ_２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ_２≦０．３９の外輪１３と、金属製であって、内輪軌道面１２ａおよび外輪軌道面１３ａの間に配置される複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封シール１６とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。ここで、内輪軌道面１２ａ、外輪軌道面１３ａおよび玉１４の転動面１４ａには、リン酸金属塩被膜が形成されている。また、軸受内部空間には、グリース組成物１７が封入されている。 （もっと読む）

【課題】僅かな水分が内部に浸入した場合の耐食性に優れた車輪支持用複列軸受およびハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】内側部材１および外側部材２は、Ｓ５３Ｃをベースとし、クロム含有率が３．０質量％以上１５．０質量％以下の合金鋼からなる素材を所定形状に加工した後に、軌道面１１ａ，２１，２１ｂに対して高周波焼入れを行うことで得る。内輪１０は、ＳＵＪ２をベースとし、クロム含有率が３．０質量％以上１５．０質量％以下の合金鋼からなる素材を所定形状に加工した後に、ずぶ焼きおよび焼戻しを行うことにより得る。 （もっと読む）

【課題】軌道面の損傷が生じにくく長寿命な転動装置を提供する。
【解決手段】玉軸受の軌道面１ａ，２ａには、超仕上げ加工と２種類のショットピーニングとが施されている。まず、超仕上げ加工が施された軌道面１ａ，２ａに、平均粒径２００μｍ以下の略球状のセラミック粒子を投射するショットピーニングを施す。続いて、軌道面１ａ，２ａに、平均粒径１．５ｍｍ以下の略球状のゴム粒子を投射するショットピーニングを施す。このゴム粒子は、平均粒径３μｍ以下の研磨材を分散させたゴムで構成されている。これらの処理が施された軌道面１ａ，２ａの表面粗さＲａは、０．０１μｍ以上０．０７μｍ以下である。また、軌道面１ａ，２ａの表面残留応力は、−１４００ＭＰａ以上−９００ＭＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】120℃をこえる高温下で使用されても水素脆性に起因する軸受転走面での早期剥離を効果的に抑制できるグリース封入転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２と、外輪３と、これら内外輪間に介在する転動体４とを備え、グリース７を封入してなる転がり軸受であって、内輪２、外輪３および転動体４から選ばれた少なくとも一つの軸受部材の表層部にオーステナイト結晶粒の粒度番号が１０番をこえる窒素富化層が形成され、200〜300℃の焼戻処理が施され表層部の残留オーステナイト量が 15 重量％以下であり、上記軸受部材の転走面に厚みが 0.1μm 以上で、表面粗さが最大高さＲｚで 1.1μm をこえない酸化被膜を形成し、上記グリースは、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースにアルミニウム粉末およびアルミニウム化合物から選ばれた少なくとも一つのアルミニウム系添加剤をベースグリース 100 重量部に対して 0.05〜10 重量部配合してなる。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入れによる安定した硬化層の形成を可能とした車輪用軸受装置における外方部材の熱処理方法を提供する。
【解決手段】複列の外側転走面２ａ、２ｂに径差を有する車輪用軸受装置における外方部材２の熱処理方法であって、外方部材２のインナー側の端面Ｆｂを押え治具２３に衝合させると共に、インロウ部２４ａが形成された受け治具２４を外方部材２のアウター側の端面Ｆａに当接させ、これら押え治具２３と受け治具２４で外方部材２が挟持された状態で位置決め保持された後、これら押え治具２３と受け治具２４の間隔Ｈが実測され、この実測値Ｈが外方部材２の幅寸法かどうかを検証するようにしたので、外方部材２が正規の状態で保持されているか否かを容易に確認することができ、高周波焼入れによる安定した硬化層１４を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入れによる安定した硬化層の形成を可能とした車輪用軸受装置における外方部材の熱処理方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置における外方部材２の熱処理方法であって、複列の外側転走面２ａ、２ｂに対応する環状の高周波加熱コイル２１ａ、２１ｂを一体に有する加熱部２１を備え、外径の径差が各溝径差と同一に設定され、インナー側の外側転走面２ｂに対応する高周波加熱コイル２１ｂの外径Ｄｃが肩部１８の内径ｄｓよりも小径に設定されると共に、加熱部２１が外方部材２のアウター側から挿入され、その後、加熱部２１が外方部材２と軸心が一致した状態で高周波加熱コイル２１ａ、２１ｂが複列の外側転走面２ａ、２ｂに対向配置されて通電され、加熱部２１が軸心回りに回転されると共に、冷却ノズル２２から噴出される冷却水２５によって同時焼入れされ所定の硬化層１４が形成される。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入れによる安定した硬化層の形成を可能とした車輪用軸受装置における外方部材の熱処理方法を提供する。
【解決手段】複列の外側転走面２ａ、２ｂに対応する環状の高周波加熱コイル２１ａ、２１ｂと、これらの間に配置された肩部用コイル２１ｃを一体に有する加熱部２１を備え、外径Ｄｃ１、Ｄｃ２の径差が溝径ｄ１、ｄ２の径差と同一に設定され、インナー側の外側転走面２ｂに対応する高周波加熱コイル２１ｂの外径Ｄｃ２が肩部１８の内径ｄｓよりも小径に設定されると共に、加熱部２１が外方部材２のアウター側から挿入された後、加熱部２１の軸心が一致した状態で高周波加熱コイル２１ａ、２１ｂが複列の外側転走面２ａ、２ｂに対向配置されて通電され、加熱部２１が軸心回りに回転されると共に、冷却ノズル２２から噴出される冷却水２５によって同時焼入れされ所定の硬化層１４が連続して形成される。 （もっと読む）

【課題】形成される皮膜に十分な品質を付与しつつ、作業効率を向上させることが可能な環状部材の被覆方法および軸受の軌道部材の製造方法を提供する。
【解決手段】環状部材である軸受の外輪１１の被覆方法は、溶射ガン３１から外輪１１の外周面１１Ｂに向けて被覆材を溶射する外周面溶射工程５０と、端面１１Ｃに向けて被覆材を溶射する端面溶射工程４１とを備え、外周面溶射工程５０および端面溶射工程４１は、外周面１１Ｂの幅を２等分する直線Ａ_２上の点である中心点Ｏを中心とする一つの円弧上を相対的に移動することにより交互に実施される。外周面溶射工程５０は、中央部溶射工程５２と、端部溶射工程５１とを含む。そして、中央部溶射工程５２における溶射ガン３１の中心点Ｏに対する角速度である中央部角速度は、端部溶射工程５１における溶射ガン３１の中心点Ｏに対する角速度である端部角速度よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら、内部の任意の位置に温度センサを組み込むことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置の構成部品に接着等されるハード基板ＴＳａに切欠ＴＳｅを形成することで、ここを介して配線ＴＳｃを設けた後にも、温度センサＴＳの寸法Δを所定寸法におさめることができ、運搬や組み立ての際に、誤って配線ＴＳｃにキズをつけ断線したりする恐れを回避できる。又、切欠ＴＳｅを形成してもハード基板ＴＳａの強度は低下しないので、割れなどの不具合もないので好ましい。 （もっと読む）

【課題】 車輪と路面の接地点に作用する力を少ない個数のセンサで精度良く検出でき、しかもセンサをコンパクトに設置できるインホイール型モータ内蔵センサ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 電動モータＢの出力軸２４と車両の車輪のハブ２とを減速機Ｃを介してまたは直接に同軸上に連結し、前記ハブ２を支持する軸受Ａを設け、この軸受Ａは内方部材２と外方部材１間に転動体５を介在させた転がり形式の軸受である車輪用軸受装置において、前記軸受Ａの構成部品１の変位を検出する変位センサ５３を設ける。この変位センサ５３の出力から、前記ハブ２に取付けられた車輪と路面の接地点における、互いに直交する上下方向、左右方向、および前後方向の３軸方向の力のうちの少なくとも１つの方向の力を演算する演算手段６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪と路面の接地点に作用する力を感度良く検出でき、量産時のコストが安価となるインホイール型モータ内蔵センサ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 電動モータＢの出力軸２４と車両の車輪のハブ２とを減速機Ｃを介してまたは直接に同軸上に連結し、前記ハブ２を支持する転がり形式の軸受Ａを設けた車輪用軸受装置において、前記軸受Ａの静止側軌道輪１の歪みを検出することにより、前記ハブ２に取付けられた車輪と路面の接地点における、互いに直交する上下方向、左右方向、および前後方向の３軸方向の力のうちの少なくとも１つの方向の力を測定するセンサユニット５１を設ける。前記センサユニット５１は、センサ取付部材５２およびこのセンサ取付部材５２に取付けた歪みセンサ５３からなるものであって、前記センサ取付部材５２の両端が前記静止側軌道輪１の円周方向に離れた２箇所に取付けられるものとする。 （もっと読む）

【課題】 ハブボルトの硬度が高い場合でも、軸方向へのバリの発生を抑制し、バリの脱落を無くすことができるハブユニットを提供する。
【解決手段】 ハブユニット１は、外輪２と、ハブホイール３と、内輪４と、転動体列５，５とを備え、ハブホイール３のハブフランジ３３にハブボルト３６を圧入するための挿通孔３３ａが貫通形成される一方、ハブボルト３６のセレーション部３６２を挿通孔３３ａ内に圧入し、ハブボルト頭部３６０を挿通孔周縁部３３０ｂに当接させて取り付けられる。ハブフランジ３３の鋼材硬さがＨＲＣ１８以上ＨＲＣ２８以下に調整される一方、ハブボルト３６をの鋼材硬さがＨｖ４００以上Ｈｖ５００以下とされる。さらに、ハブボルト３６の突出側となる挿通孔３３ａの開口周縁部３３１ｃがアウタ側テーパ部にて拡径され、かつ、セレーション部３６２の車両アウタ側端縁３６２ａがアウタ側テーパ部３３１ｃの車両アウタ側端縁３３２ｃよりも車両インナ側に引っ込んで位置している。 （もっと読む）

【課題】自動車の乗り心地や走行安定性をさらに向上させたインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、車輪ハブ軸受３３とを備える。そして、車輪ハブ軸受３３は、セラミックスで形成された複数の転動体３３ｅを有する転がり軸受である。 （もっと読む）

【課題】軽量な転がり軸受ユニット用軌道輪部材及び転がり軸受ユニットを、低コストで得られる構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】円柱状の素材から造った第三中間素材３６に側方押し出し加工を施す事により、外周面の一部に取付フランジ１５を有するハブ本体１３ａとする。この側方押し出し加工を行なう際に、上記第三中間素材３６の一部の外径を広げる事で加工硬化させてから、フランジ成形用空間４１内に金属材料を進入させる。上記取付フランジ１５の基部を、上記加工硬化した部分により構成する。この取付フランジ１５の厚さを小さくしても必要とする強度を確保できるので、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】転動装置部品の表層部に形成された浸炭層、浸炭窒化層等の表面硬化層の深さを精度よく検出することのできる転動装置部品の検査方法を提供する。
【解決手段】転動装置部品の表層部に形成された表面硬化層の深さを測定する手段として電磁誘導センサ１１を用い、電磁誘導センサ１１の誘導コイル１１ｂに発生した誘導起電力に基づいて表面硬化層の深さを測定するようにした。 （もっと読む）