【課題】 少ないセンサ数で、ヒステリシスの影響を受けることなく、どのような荷重条件においても、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 複列の転動体が介在する車輪用軸受の内外部材のうち固定側部材の外径面に、２つのセンサユニット２０からなるセンサユニット対１９を設ける。両センサユニット２０は、固定側部材の円周方向１８０度の位相差をなす位置に配置する。センサユニット２０は、固定側部材外径面への２つ以上の接触固定部を有する歪み発生部材と、その歪みを検出するセンサを有する。両センサユニット２０のセンサ出力信号の差分により、径方向荷重推定手段３１で径方向荷重を、また前記センサ出力信号の和により、軸方向荷重推定手段３２で軸方向荷重を推定する。前記センサ出力信号は、車輪用軸受の温度またはその周辺温度に応じて温度補正手段３０で補正する。 （もっと読む）

【課題】所定時間毎に油滴を供給する給油装置の給油状態を監視することができる給油監視装置を提供する。
【解決手段】本発明の給油監視装置１０は、給油装置１１の吐出ノズル１３の吐出口１６に対して所定の間隔をおいて配置された電極１９ａを備え、吐出口１６周りの油滴Ｄの成長に伴う吐出ノズル１６と電極１９ａとの間の静電容量の変化を静電容量検出部２２によって検出し、静電容量検出部２２の検出結果に基づいて所定時間毎に油滴が供給されているか否かを判別部２３によって判別する。 （もっと読む）

【課題】 歪の検出感度を大きくし、軸受にかかる予圧を感度良く測定することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 間座の軸方向の一部に、この間座の両端間に作用する軸方向力によって歪を生じるリング状の起歪部材７を設け、この起歪部材７は、円周方向複数箇所に、他の箇所よりも弾性変形を生じ易い起歪部１１ｃａを設けた起歪体部１１と、この起歪体部１１の軸方向一端に一体に設けた荷重負荷体部１０であって各起歪部１１ｃａに荷重を印加する荷重負荷体部１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】摺動部の剥離により生成した金属片を確実に検知できる直動装置を提供する。
【解決手段】リニアガイド装置は、転動体転動溝１０を有し軸方向に延びる案内レール１と、転動体転動溝１０に対向する転動体転動溝１１を有するスライダ２と、転動体転動溝１０，１１で形成される転動体転動路１４内に転動自在に装填された転動体３と、を備えており、転動体３の転動を介してスライダ２が軸方向に直線移動可能とされている。そして、摺動部の剥離により生成した金属片が溜まりやすい部分に、金属片を検知する陰陽一対の電極２０Ａ，２０Ｂが間隔をあけて配されている。すなわち、電極２０Ａ，２０Ｂがサイドシール５に取り付けられ、電極２０Ａ，２０Ｂの両先端が、案内レール１の転動体転動溝１０に対向し且つ転動体転動溝１０から僅かに離れた位置に配されている。 （もっと読む）

【課題】軸受異常検出の精度を高め、かつ迅速に検出することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】主軸２には、軸方向に離隔した複数の軸受３を締まり嵌め状態で嵌合し、内輪３ｉ，３ｉ間に内輪間座４を、外輪３ｇ，３ｇ間に外輪間座５を介在させている。軸受３は、軸方向の予圧を付与することが可能な軸受であり、ここではアンギュラ玉軸受が用いられている。外輪間座５には、外輪間座５の温度を検出する温度センサ６と、内輪間座４の温度を検出する非接触温度センサ７とが設置されている。 （もっと読む）

【課題】軸受のアキシアル隙間を測定すること。
【解決手段】外輪３２を支持する外輪受１０８と、外輪受１０８に支持された外輪３２に、ばね１２２の弾性力を荷重として印加するプレッシャリング１１８と、エアシリンダ１２６のロッド１３２に固定されたボビン１３４と、ボビン１３４に固定された内輪押し板１３８と、ボビン１３４に装着されて、弾性力を内輪押し板１３８を介して内輪３０に付与するばね１３６と、内輪３０上に配置されて、内輪３０の浮き上がりに応答して、上方に移動する検出軸１４２と、検出軸１４２の移動に伴う浮き上がり量を外輪３２のアキシアル隙間として検出する検出器１４６を備えている。 （もっと読む）

【課題】超音波センサに異常がある場合に、例えば、駆動力制御や制動力制御等を停止して、制御システムの信頼性を向上することができるセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】センサ付き転がり軸受装置は、内周に軌道が形成された外輪と、外周に軌道が形成された内輪と、外輪及び内輪の各々の軌道と接触して転動する転動体とを備える転がり軸受１と、外輪の軌道と転動体との接触部分へ超音波を発信するとともに、接触部分における超音波の反射波を受信する超音波センサ２とを備える。さらに、センサ付き転がり軸受装置は、超音波センサ２が受信した反射波に基づいて、転がり軸受１に作用する荷重を検出する荷重検出部４と、超音波センサ２が受信した反射波に基づいて、超音波センサ２が故障しているか否かを判断する信号処理部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】転動体の円滑な転動状態を確保することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】自動調心ころ軸受１１は、２つの分割内輪部材１２ａ、１２ｂを締結して形成される内輪１２と、内輪１２の軌道面１８ａ、１８ｂ上を転動する球面ころ１４ａと、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの分割面を間にして一方の分割内輪部材１２ａと他方の分割内輪部材１２ｂとに跨って配置され、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂ間の隙間の変化を圧縮応力の変化により感知し、出力するセンサとしての歪ゲージ２２ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】 モータ等からの外乱磁界が磁歪材料に到達し難いようにし、磁歪材料の磁気特性の変化を検出する精度の低下を防止して、軸受予圧の検出精度が低下することを防止する軸受装置および軸受予圧検出装置を提供する。
【解決手段】 間座の一部分を磁歪材１０で構成すると共に、前記間座のうち、前記磁歪材１０の残りの部分の少なくとも一部を非磁性材料で構成し、前記磁歪材１０の磁気特性の変化を検出可能な磁気特性変化検出手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】車輪にかかる荷重を精度良く検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】この車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の間に複列の転動体５が介在し、前記外方部材および内方部材のうちの固定側部材の外周に車体取付用フランジ１ａを有する。この車体取付用フランジ１ａの円周方向にボルト孔１４が設けられ、このボルト孔１４に挿通されたナックルボルト１８により、前記車体取付用フランジ１ａがナックル１６に取付けられる。前記車体取付用フランジ１ａとナックル１６との間に、両者の相対滑りを抑制する摩擦防止手段としてピン２１が設けられる。ピン２１の代わりにねじ結合部を設けても良い。また、摩擦防止手段として、両者の接触面の静摩擦係数を小さくする固定潤滑剤を介在させても良い。前記車輪用軸受に取付けられる車輪のタイヤと路面間の作用力、または前記車輪用軸受の予圧量を検出する、歪みゲージ１９等の荷重検出手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 磁歪材に巻いたコイルの磁気抵抗を小さくし、センサ感度を大きくすると共に、磁歪式センサの信頼性を高め、軸受予圧を正確に検出することができる軸受装置および軸受予圧検出装置を提供する。
【解決手段】 軌道輪間に間座を介在させた軸受装置において、間座の一部に、磁歪材料からなる磁歪材１０の外周にコイル１３を巻いた磁歪式センサＳ１を備え、この磁歪式センサＳ１のコイル１３の外周部、軸方向一端部および他端部に、磁性材料からなるヨーク１４を設けてこの磁歪式センサＳ１のコイル磁路を閉磁路構造にする。 （もっと読む）

【課題】 回転側に各種のセンサを設けた場合に、その回転側で回転位置の検出を行うことができて、そのセンサ情報と回転位置情報を組み合わせた判断等が可能となり、また回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、部品点数の削減、設計の自由度向上が図れ、かつ回転中，回転停止時を問わず通信が行え、配線も容易な車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 固定輪である外方部材１と回転輪である内方部材２との間に複列の転動体５を介在させる。外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設ける。回転輪である内方部材２に回転センサ８２を設ける。双方向通信手段２１は、例えば、固定輪に設置された１次コイル２２と、回転輪に設置された２次コイル２４とを有し、交流電流の印加により電磁誘導で電力やデータを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ異常検出センサを有し、かつ回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、センサに電力を供給することが可能であり、部品点数の削減、設計の自由度向上が図れ、またタイヤ内に送信手段等を設ける必要がない双方向通信機能付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設け、内方部材２に装着されたホイールＷＬのタイヤＴａの異常を検出するタイヤ異常検出センサＳ１を設け、このタイヤ異常検出センサＳ１に対して双方向通信手段２１を介して電源の供給およびセンサ出力の送信を行う回転側の双方向通信補助手段３９を内方部材２に設け、外方部材１および内方部材２に、双方向通信手段２１に接続されたコネクタ３１，３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、部品点数の削減が図れ、また回転中，回転停止時を問わず荷重センサの検出信号の通信が行え、配線も容易な双方向通信機能付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】固定輪である外方部材１と回転輪である内方部材２との間に複列の転動体５を介在させる。外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設ける。内方部材２またはこの内方部材２に取付けられる部材には、ホイールの接地荷重を検出する荷重センサ１８を設ける。この荷重センサ１８に対して、前記双方向通信手段２１を介して電源の供給およびセンサ出力の送信を行う双方向通信補助手段を前記内方部材２に設ける。双方向通信手段２１は、例えば、固定輪に設置された１次コイル２２と、回転輪に設置された２次コイル２４とを有し、交流電流の印加により電磁誘導で電力やデータを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ空気圧センサを有し、かつ回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、センサに電力を供給することが可能であり、部品点数の削減、設計の自由度向上が図れ、またタイヤ内に送信手段等を設ける必要がない双方向通信機能付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設け、内方部材２に装着されたホイールＷＬのタイヤＴａの空気圧を検出するタイヤ空気圧センサＳ１を設け、このタイヤ空気圧センサＳ１に対して双方向通信手段２１を介して電源の供給およびセンサ出力の送信を行う回転側の双方向通信補助手段３９を内方部材２に設け、外方部材１および内方部材２に、双方向通信手段２１に接続されたコネクタ３１，３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 回転側と固定側間の双方向に通信が行えて、部品点数の削減、設計の自由度向上が図れ、また回転中，回転停止時を問わず通信が行え、配線も容易で、通信のための摩擦の増大の問題のない双方向通信機能付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 固定輪である外方部材１と回転輪である内方部材２との間に複列の転動体５を介在させる。外方部材１と内方部材２の間で、非接触で双方向に通信する双方向通信手段２１を設ける。双方向通信手段２１は、例えば、固定輪に設置された１次コイル２２と、回転輪に設置された２次コイル２４とを有し、交流電流の印加により電磁誘導で電力やデータを伝達する。 （もっと読む）

【課題】転動体の転動中心線に沿う荷重分布に基づき、転動体の端部において過大なエッジ応力が集中しないように最適なクラウニング量の効果を直接的に検証又は確認し、最適な軸受の設計、メンテナンス、寿命評価等を行うことが可能なころ軸受転動体のひずみ検出方法及び装置を提供する。
【解決手段】ころ軸受の転動体８の内部でかつ該転動体８の自転中心となる転動中心線Ａ１に、該転動中心線Ａ１方向のひずみを検出する異なるブラッグ回折格子間隔を持つひずみ検出センサ３（G１〜Gｎ）を複数設け、これらひずみ検出センサ３から出力される複数の検出データに基づいて転動体８の転動中心線Ａ１に沿う荷重分布を測定する。 （もっと読む）

【課題】 軸受に簡単かつコンパクトに搭載できて、軸受内部の潤滑剤劣化状態を安定的にかつ精度良く検出できる潤滑剤劣化検出装置を提供する。
【解決手段】 この潤滑剤劣化検出装置は、円弧状の光ファイバ４の両端にそれぞれ発光素子および受光素子を対向して設け、この円弧状の光ファイバ４の一部に潤滑剤５を介在させる測定用ギャップ部７を設ける。この測定用ギャップ部７の両側部分は、固定治具１１により、この潤滑剤劣化検出装置の使用機器に固定する。固定治具１１には、前記測定用ギャップ部７内の潤滑剤５を流動させるアクチュエータ１５を設置する。 （もっと読む）

【課題】 軸受に簡単かつコンパクトに搭載できて、軸受内部の潤滑剤劣化状態を安定的にかつ精度良く検出できる潤滑剤劣化検出装置、およびその潤滑剤劣化検出装置を備えた検出装置付き軸受を提供する。
【解決手段】 この潤滑剤劣化検出装置は、円弧状の光ファイバ４の両端にそれぞれ発光素子および受光素子を対向して設け、この円弧状の光ファイバ４の一部に潤滑剤を介在させる測定用ギャップ部７を設ける。この測定用ギャップ部７を、前記光ファイバ４で構成される光路の垂直方向に対して、傾斜角度θを以て設ける。 （もっと読む）

【課題】内輪と外輪が温度差を生じても軸受の焼付きを防止できるようにする。
【解決手段】軸受１０の固定側の軌道輪（外輪）１５を複数の加圧手段１１を介してハウジング１３に支持させる。内輪１４の温度が上昇し、内外輪１４，１５のラジアル隙間の間隔ｄが狭くなると、加圧手段１１の縮径方向への付勢圧力を弱めて前記軌道輪１５を拡径し、ラジアル隙間の間隔ｄを広げて、「はめあい締め代」内で焼き付きの起きない間隔に保持する。こうすることで軸受の焼付きを防止する。 （もっと読む）