【課題】ブレーキトルク機能を有するＸ方向ヒンジ軸とＹ方向ヒンジ軸を備えた２軸ヒンジにおいて、ブレーキトルク発生機構を共通化することにより、トルク調整や組立の作業性の向上、コンパクト化を図ることである。
【解決手段】Ｘ方向ヒンジ軸１とＹ方向ヒンジ軸２をそれぞれに取付けた傘歯車２５、２４の係合により連動させ、ブレーキトルク発生機構３１を前記Ｘ方向ヒンジ軸１に設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 板ばね収容部内に収容されるフリクショントルク部材を外部より目視することができるように構成したチルトヒンジを提供する。
【解決手段】 第１の部材と第２の部材を互いに回動可能に連結するヒンジであって、前記第１の部材又は前記第２の部材のいずれか一方に取り付けられ、板ばね収容部を有するホルダーと、前記第１の部材又は前記第２の部材の残りの他方に取り付けられ、前記板ばね収容部に回転可能に支持されるシャフトと、
前記板ばね収容部内に収容され、前記ホルダー又は前記シャフトが回動するとき、フリクショントルクを発生させる複数枚のフリクショントルク部材とを備えたものにおいて、前記板ばね収容部に、該板ばね収容部に収容された前記全枚数又はその一部の枚数のフリクショントルク部材の一部を外部より視認可能な切欠部を設けたことにより、前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】 部材と部材とが相互に回動可能に接続された場合の回動中心から部材の接続部位までの距離を短くすることができる継手装置を実現する。
【解決手段】 第１の軸受６ａと第２の軸受６ｂとの間にはジョイントブロック４が収容されており、そのジョイントブロック４にはシャフト１２が横方向に挿通されている。シャフト１２およびジョイントブロック４には下から上へ六角穴付ボタンボルト２が挿通されており、その先端部２ｂはソケットホルダ２０と直結されている。これにより、断端部に装着されるソケットホルダ２０との接続部位と、シャフト１２（肘）の回動中心との距離Ｈ１を短くすることができる。
従って、上腕の断端長が長い者が義手を装着した場合に、左右の肘の位置を一致させることができる。 （もっと読む）

【課題】 折畳位置又は逆折畳位置に位置している受話部を送話部に沿って回動させたときに、受話部の前面又は背面が送話部の操作ボタンに接触するのを防止する。
【解決手段】第１、受話部２，３を第１、第２回動軸線Ｌ１，Ｌ２を中心として回動可能に連結する。折畳位置に位置する受話部３を第１回動軸線Ｌ１を中心として回動させたときに、その回動に伴って受話部３の前面３ａが送話部２の前面２ａから離間するように、受話部３を第２回動軸線Ｌ２を中心として折畳位置から回動させる第１回動変位機構５を設ける。逆折畳位置に位置する受話部３を第１回動軸線Ｌ１を中心として回動させたときに、その回動に伴って受話部３の背面３ｇが送話部２の前面２ａから離間するように、受話部３を第２回動軸線Ｌ２を中心として逆折畳位置から回動させる第２回動変位機構（図示せず）を設ける。 （もっと読む）

一方の部材と他方の部材を開閉可能に連結するヒンジ装置であって、一方の部材に固定されるベース部材と、このベース部材に回転自在に枢支され他方の部材が固定される可動軸と、この可動軸に回転不可で軸方向移動可能に挿着され、湾曲部が存在する板ばね部材と、前記可動軸に該可動軸が回転しても回転せず軸方向には移動可能に挿着され、前記板ばね部材との接触面に少なくとも２つ以上の突起が設けられた固定プレートとより成り、板ばね部材と固定プレートは互に押圧当接されて相対回転する。
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【課題】
【解決手段】車両の開閉ヒンジであって、回動軸フランジを有するマウントと、回動リンクと、前記回動リンクを回動軸フランジに連結する回動点と、前記回動軸に対して変位面からほぼ直角をなす方向に、第１のコイル端部から第２のコイル端部まで横方向に巻かれた螺旋構造の形をとるスプリングとを具える。このコイルのサイズ、螺旋構造のサイズ、巻き数を変更して、ヒンジの他の部品を変更することなく車両の開閉部をスプリング付勢する所望の力を得ることができる。ヒンジの各部品は、１本の回動リンクや四棒リンク機構など様々な構造とすることができる。コイルスプリングのストランド端部は第１のコイル端部の位置までコイルの方向に延在し、回動軸を中心とした変位面の近くに付勢力を保持するようにしている。 （もっと読む）