【課題】オートパーキング機能を持つ車両において、専用の解除スイッチを設けることなく、駐車状態を解除し、ニュートラルに設定できるようにする。
【解決手段】
オートパーキング機能を制御するための手段を具備する一方で、原動機の始動、停止を制御するために運転者によって操作されるスイッチ（３２）と、変速機（１０）の変速段を選択するために運転者によって操作される変速指示操作子（３０）とを利用し、該変速指示操作子（３０）でニュートラルが選択された状態で前記スイッチ（３２）からの信号がＯＦＦを示していることを条件として、前記変速機（１０）の変速段をニュートラルに保持したまま原動機を停止させるよう制御し、ニュートラルに保持したまま原動機停止させた場合はオートパーキング制御は行わないようする。 （もっと読む）

【課題】潤滑通路の制御圧力の切り替えを行う内燃機関について、その燃料消費率の向上を図ることのできる車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】車両の出力制御装置は、機関潤滑部位に潤滑油を供給する潤滑通路に対するリリーフ圧力を機関回転速度及び軸トルクにより定められる機関運転状態に基づいて低圧側の第１リリーフ圧力と高圧側の第２リリーフ圧力との間で切り替えるエンジン１０と、エンジン１０の回転を変速する自動変速機３０とを備える車両について、その出力を制御する。そして、要求出力が機関出力の増加方向の変化が生じたときに低圧時最小消費率及び高圧時最小消費率を比較し、低圧時最小消費率が高圧時最小消費率よりも小さいときにはリリーフ圧力を第１リリーフ圧力に設定するとともに自動変速機３０及びエンジン１０の制御により機関回転速度及び軸トルクを低圧時最小燃費率に対応するものに設定している。 （もっと読む）

【課題】入力部材からのトルクが出力部材へ伝達される際のトルク変換比が異なる複数のモードを切り替え可能に備えることによりエネルギ効率の向上を図ることができるとともに、反力受けとなる回転電機の大型化を抑制することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】第一回転電機ＭＧ１からのトルクを反力トルクとして入力トルクを出力回転要素Ｅｏに伝達する無段変速モードであって、反力トルクを伝達する回転要素が異なるとともにトルク変換比が互いに異なる第一無段変速モードと第二無段変速モードとを切り替え可能に備え、第二無段変速モードは、第一無段変速モードに対してトルク変換比がトルク減衰側の値に設定されているとともに、第一回転電機ＭＧ１の回転速度が減速されるとともに第一回転電機ＭＧ１のトルクが増幅されて差動歯車装置Ｇに伝達される。 （もっと読む）

【課題】石などの異物が接触した衝撃力でオイルパンが大きく変形しないようにする。
【解決手段】変速機ケース３０のオイルパン４０の底部４２を貫通して、オイルパン４０の底部４２から鉛直方向上方に延びるオイル給排路１３を有する筒状の本体部１０と、オイル給排路１３とオイルパン４０の内部の空間Ｓとを連通する連通孔１４と、オイルパン４０の外部でオイル給排路１３の下部の開口を塞ぐボルト２０と、を備えるオーバーフローチューブ１の取付構造であって、コントロールバルブボディ５０を変速機ケース３０に固定するボルト３５の軸線上に本体部１０を設けると共に、オイルパン４０の空間Ｓ内に位置する本体部１０の先端部１１を、ボルト３５に当接させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】機械的部品に内蔵でき、配線自由度の高い小型化，高放熱，高信頼性の機電一体型電子制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】表面実装型の電子部品を搭載した基板をトランスファーモールドで樹脂封止した電子制御装置において、複数の電子部品が搭載された基板面に２次元的に配置した導電性ポストを有し、前記基板全体及び前記導電性ポストの一部が封止材で被覆されており、前記金属製ポストの封止材からの露出面が可撓性を有し絶縁材で被覆された配線と電気的に接続されており、前記電気的接続部は弾性を有する絶縁材を介して封止材から露出した金属製固定部により金属製筐体に機械的に押し付けられている事を特徴とする機電一体型電子制御装置。 （もっと読む）

セレクタ１は、複数の選択肢の中から選択するために復帰位置から変位され、それから復帰位置に戻る。セレクタは、セレクタの復帰位置に隣接する位置で、現在の選択結果を示す表示をディスプレイ表示するディスプレイを備えている。セレクタは、自動車用の自動変速機セレクタでもよい。ディスプレイは、複数のまたは全ての選択肢の表示をいっしょにディスプレイ表示するように動作可能であり、選択が行われると、選択結果の表示が復帰位置に隣接されてディスプレイ表示されるように、表示の位置が、セレクタの復帰位置に従って移動する。 （もっと読む）

【課題】電磁弁装置の小型化を図る。
【解決手段】調圧弁として機能する電磁弁５０のスプリング室５９に連通する第２ドレンポート５２ｄにスプリング室用油路４６ａを接続し、このスプリング室用油路４６ａに吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８を接続する共に吐出用逆止弁８０を介してクラッチ用油路４９ｂを接続する。また、電磁弁５０は、調圧弁として機能させるときには、切替バルブ６０によりスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続してスプリング室５９内の作動油をドレンする。これにより、電磁弁５０を調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能させることができるから、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して装置をより小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】走行駆動モータにより油圧式クラッチの締結制御用油圧を得るための油圧ポンプも駆動する車両の当該油圧式クラッチの固着発生の有無を診断するに際して車両が運転者の意図しない挙動を示すことを抑止する。
【解決手段】車両の走行駆動用モータ１０３と駆動輪１０１、１０２との間の駆動力伝達経路１０４に介装されモータ１０３によって発生される油圧で締結・開放が切替え制御されるクラッチ１０５の固着発生の有無を診断する。この場合、駆動輪の回転をロック機構１２０で阻止した状態でのモータ１０３の回転状況に基づいてクラッチ１０５の固着発生の有無を診断する。固着が発生していると診断した際に、運転者による当該車両を走行させるための操作が行われている場合には、モータによる当該車両の走行駆動を許容する。 （もっと読む）

【課題】パーキングポジションの選択動作が未完了であるために電源の遮断が行なわれない場合に運転者の意図に応じたシフトポジションを選択可能とする。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、オートＰ実施状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ２００）と、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したか否かを判定するステップ（Ｓ２０２）と、オートＰ実施状態であって（Ｓ２００にてＹＥＳ）、かつ、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したと判定された場合に（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、シフト操作の判定を許可するステップとを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも運転者の操作に対する追従性を更に向上させることができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、アイドルニュートラル制御を実行するクラッチ油圧制御手段１を備える。クラッチ油圧制御手段１は、アイドルニュートラル制御を解除した場合にはインギヤ制御を実行する。このインギヤ制御では、ブレーキのオフが検出されたときから又はアイドルニュートラル制御を解除したときからアクセルペダルの踏み込みが検出されるまでのアクセル検出時間Ｔ_ＴＨ（ＳＴＥＰ２２）に応じて、発進段のクラッチ６ａの油圧加算量ΔＰ_ＴＴを算出し、油圧加算量ΔＰ_ＴＴをクラッチ制御油圧Ｐ_０に加算する（ＳＴＥＰ２６）。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを具備した車両に適用されるとともに、アイドルストップ後のエンジン始動時におけるクラッチ手段に対するオイル供給を瞬時且つ十分に行わせて電動オイルポンプを不要とし、コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御手段２２でアイドルストップ後のエンジンＥを始動させる際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】良好な組立性を有する変速機用油圧制御装置の提供。
【解決手段】変速機用油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブ側コネクタ３４を有する複数のソレノイドバルブ３０，３１と、ソレノイドバルブ３０，３１を駆動制御するための変速用ＥＣＵ４１と、変速用ＥＣＵ４１に電気的に接続されたフレキシブル配線板４３と、バルブ側コネクタ３４と結合可能であると共にフレキシブル配線板４３に電気的に接続されるコネクタ６４と、変速用ＥＣＵ４１を支持すると共にバルブボディ２１にソレノイドバルブ３０，３１側から取り付けられる本体６１と当該本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに対応するバルブ側コネクタ３４と対向するようにコネクタ６４を複数保持すると共に本体６１によりコネクタ３４，６４の接続方向に移動自在に支持される可動保持部６３とを含む支持部材６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中にパーキングレンジへの切り換え操作が行われた場合であってもパーキング機構の負担を低減できる車両用パーキング機構を提供すること。
【解決手段】 運転者の操作によりパーキング指示が出されたときの車速が所定車速以上の場合には、ブレーキ手段（ブレーキアクチュエータ６及びブレーキ機構７）による制動力によって所定車速以下まで減速した後、パーキング手段（パーキングアクチュエータ９及びパーキング機構１０）を作動させるパーキングロック制御手段（パーキングコントローラ８）と、を備えたこととした。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ等を実現するためエンジン駆動される主油圧ポンプを補助する電動モータ駆動式油圧ポンプを備えた自動変速機の油圧回路において背圧による電動モータへの悪影響がリリーフ弁を必要とせずに解消される技術を提供する。
【解決手段】主ポンプ３と、補助ポンプ４と、自動変速のための油路のライン圧を所定値に調整する調整弁５とを備えた自動変速機の制御装置。調整弁５にライン圧調整指令を与える調整弁制御部６１と、油路のライン圧を得るライン圧取得部６２と、補助ポンプの起動を制御する補助ポンプ起動部６３とが備えられている。補助ポンプ起動部６３は、補助ポンプの起動時のライン圧が補助ポンプ４の保証耐圧より高い場合にライン圧の低下指令出力を調整弁制御部６１に要求し、ライン圧が保証耐圧以下の状態で補助ポンプ４を起動する。 （もっと読む）

【課題】駆動力源の切換制御と変速制御とが重複する同時切換が生じる場合に、運転者の出力要求量の変化に対する駆動力変化の応答性の悪化を抑制しつつ、同時切換に起因してショックが発生することを防止する。
【解決手段】アクセル操作変化率Δθacc が正の所定値Ａ以上の加速要求時に、駆動力源切換制御と変速制御とが重複する同時切換になるか否かを予測し（Ｓ１〜Ｓ３）、同時切換になることが予測されると、駆動力源切換マップのＭ→Ｅ切換線に従う本来の駆動力源切換に先立って、モータ走行からエンジン走行に切り換えるためにエンジン１０の始動制御を開始する（Ｓ４）。このため、駆動力源の切換制御と変速制御とがずれて実施されるようになり、同時切換に起因するショックの発生が抑制されるとともに、エンジン走行への切換制御を本来の制御開始よりも先行して実施するため、運転者の加速要求に対する駆動力変化の応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】パワーＯＮ／ＯＦＦ状態の誤判定によって、締結部の入力回転数が目標とする入力回転数から遠ざかる方向に変化する場合でも、吹け上がりや低下を抑える。
【解決手段】パワーON/OFF状態判定手段と、締結解放が行われる締結部と、少なくともパワーON/OFF状態を基に締結部の目標入力回転数N_c(i)(o)を算出し、その回転数を達成するように、締結部の容量を制御するコントローラとを有し、コントローラは、締結部の締結時における入力回転数N_c(i)(c)と締結部の実入力回転数N_c(i)(a)との差分の絶対値|N_c(i)(c)-N_c(i)(a)|と、入力回転数N_c(i)と目標入力回転数N_c(i)(o)との差分の絶対値|N_c(i)-N_c(i)(o)|との偏差Eに基づき、E>0のときは容量を増加させ、E<0のときは容量を減少させ、更に、E=0のときは偏差Eを比較する前の容量を維持させる。 （もっと読む）

【課題】車両が定常走行状態にあるときに、運転者の意図または道路状況に合わせて、エンジン回転数の変化を抑制できる駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】車両が走行するための動力を発生させるエンジンと、エンジンの出力側に動力伝達可能に接続された変速機とを有し、変速機の変速比を制御してエンジン回転数を制御する駆動力制御装置において、車両が定常走行状態にあるか否かを検出する走行状態検出手段（ステップＳ３）と、車両の走行抵抗を検出する走行抵抗検出手段（ステップＳ２）と、車両が定常走行状態にある場合は、車両の走行抵抗に応じてエンジン回転数の制御内容を変更するエンジン回転数制御手段（ステップＳ４，Ｓ５）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転モードの切り替え時、要求駆動トルクを実現しつつ、エンジントルクの増減に伴うトルク変動が駆動輪へ伝達するのを抑制し、段差ショックの発生を防止することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】駆動系に、運転モード切り替え装置を有するエンジンEngと、モータジェネレータMGと、第１クラッチCL1と、第２クラッチCL2と、を備えている。このハイブリッド車両において、運転モード切り替え制御手段（図２）は、通常運転モードから燃費運転モードへの切り替え時、第２クラッチCL2のトルク伝達容量を、要求駆動トルク相当まで低下させ、モータジェネレータMGにより回転速度差を保つスリップ締結制御を行い、燃費運転モードから出力燃費運転モードへの切り替え時、第１クラッチCL1のトルク伝達容量を、要求駆動トルク相当まで低下させ、モータジェネレータMGにより要求駆動トルクの増減を調整する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】組立時に自動的に芯合わせが行われるようにすることを可能とする。
【解決手段】ターミナル・ブロック１１及びカバー１３を熔着し内部に固定接点１５を有したスイッチ・ハウジング３と、自動変速機のマニュアル・シャフトを嵌合させるボス部２９及び固定接点１５に対応した可動接点３５を備えてスイッチ・ハウジング３に対し回転可能なムービング・ブロック５と、ターミナル・ブロック１１及びカバー１３とボス部２９との内外周面間に介設された弾性体のシール・リング７，９とを備え、カバー１３をレーザー透過性材料で形成しターミナル・ブロック１１をレーザー非透過性材料で形成し、シール・リング７，９の弾性力によりムービング・ブロック５に対して自動的に調芯されるターミナル・ブロック１１及びカバー１３に、外周部側でレーザー光による熱熔着部１７を周回状に形成して結合を行ない調芯を固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フットブレーキ中の回生量を増加させることのできる電動車両の回生制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４からの電力により車輪を駆動するモータ/ジェネレータＭＧと、車輪の減速回転に伴ってモータ/ジェネレータＭＧが発生する電力をバッテリ４に回生するインバータ３と、フットブレーキの操作を検出するブレーキストロークセンサ２０と、アクセル開度センサ１６とを備え、走行中にブレーキストロークセンサ２０がフットブレーキが使用されている間、バッテリ４に回生される回生量をフットブレーキの使用ごとに測定する回生量測定手段と、この回生量測定手段が測定する回生量を記憶していく記憶手段と、この記憶手段に記憶されたフットブレーキの回生量に基づいて回生効率が悪いか否かを判定する判定手段とを備え、この判定手段が悪いと判定したとき、前記回生手段の回生ゲインを上げて回生量を増加させる。 （もっと読む）