電磁弁装置
【課題】電磁弁装置の小型化を図る。
【解決手段】調圧弁として機能する電磁弁５０のスプリング室５９に連通する第２ドレンポート５２ｄにスプリング室用油路４６ａを接続し、このスプリング室用油路４６ａに吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８を接続する共に吐出用逆止弁８０を介してクラッチ用油路４９ｂを接続する。また、電磁弁５０は、調圧弁として機能させるときには、切替バルブ６０によりスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続してスプリング室５９内の作動油をドレンする。これにより、電磁弁５０を調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能させることができるから、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して装置をより小型化することができる。
【解決手段】調圧弁として機能する電磁弁５０のスプリング室５９に連通する第２ドレンポート５２ｄにスプリング室用油路４６ａを接続し、このスプリング室用油路４６ａに吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８を接続する共に吐出用逆止弁８０を介してクラッチ用油路４９ｂを接続する。また、電磁弁５０は、調圧弁として機能させるときには、切替バルブ６０によりスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続してスプリング室５９内の作動油をドレンする。これにより、電磁弁５０を調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能させることができるから、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して装置をより小型化することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電磁弁装置としては、作動油が流出入する各種ポートとして入力ポートと出力ポートとドレンポートとフィードバックポートとが形成された円柱状のバルブ室を有するスリーブと、バルブ室に挿入される軸状部材であってバルブ室の内径と略同一の外径の円柱形状の複数のランドとランドの外径よりも小さな外径の円柱形状で各ポート間を連通させる連通部とを有するスプールと、スプールを軸方向に移動させるソレノイドとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、電磁コイルの励磁と非励磁との繰り返しにより液体を圧送する電磁ポンプも提案されている（例えば、特許文献２参照）。この電磁ポンプでは、ポンプ室を形成するピストンを弾発力により押圧するばね部材が取り付けられると共にばね部材の弾発力と逆向きに吸引力を発生させる電磁コイルが配置されており、電磁コイルを非励磁（ＯＦＦ）とすることによりばね部材の弾発力でピストンを移動させることにより液体を吸引し、電磁コイルを励磁（ＯＮ）することにより電磁コイルの吸引力でピストンを移動させることにより吸引した液体を吐出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７６８９５号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電磁弁の他にポンプも組み込まれた装置、例えば、車載用の自動変速機のクラッチ（ブレーキ）をオンオフするための油圧回路にクラッチ圧を調圧するための電磁弁（リニアソレノイド）や流体圧を発生させるためのポンプが組み込まれたものにおいては、その搭載スペースに制約がある場合があるため、できる限り小型化することが望ましい。
【０００６】
本発明の電磁弁装置は、装置全体の小型化を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電磁弁装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明の電磁弁装置は、
電磁部と、該電磁部の発生する電磁力により駆動されて摺動し流体圧源から供給される流体圧を調圧して出力する弁体と、該弁体を摺動方向に付勢するスプリングと、該スプリングを収納するスプリング室とを有する電磁弁と、
作動流体を貯留する貯留部と、
該貯留部から前記スプリング室への作動流体の流れを許容する吸入用逆止弁と、
前記スプリング室から前記貯留部とは異なる作動対象への作動流体の流れを許容する吐出用逆止弁とを備え、
前記スプリング室は、前記吸入用逆止弁からの作動流体の流入と前記吐出用逆止弁への作動流体の流出とを行なう一つの流入出ポートを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
この本発明の電磁弁装置では、電磁弁のスプリング室に、吸入用逆止弁からの作動流体の流入と吐出用逆止弁への作動流体の流出とを行なう一つの流入出ポートを備えるから、一つの電磁部を共用して調圧弁として機能させることができると共にポンプとしても機能させることができる。この結果、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して装置全体をより小型化することができる。
【００１０】
こうした本発明の電磁弁装置において、前記弁体は、入力ポートと出力ポートとが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を摺動することにより調圧を伴って前記入力ポートから入力された流体圧を前記出力ポートから出力されるよう前記スリーブとの間で調圧室を形成するスプールとを有し、前記スプリング室は、前記調圧室とは遮断された空間として形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、一つのスリーブとスプールとにより調圧弁としての機能とポンプとしての機能を持たせることができ、装置をさらに小型化することができる。
【００１１】
また、本発明の電磁弁装置において、前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、前記吐出用逆止弁は、前記切替バルブに内蔵されてなるものとすることもできる。こうすれば、装置をさらに小型化することができる。また、電磁弁を調圧弁として機能させるときには、切替バルブを用いてスプリング室内の作動流体をドレンするから、スプリング室内に残存している作動流体により調圧精度に悪影響を与えるのを防止することができる。この態様の本発明の電磁弁装置において、前記切替バルブは、前記電磁弁の弁体から出力された作動流体が流れる出力用流路と前記流入出ポートに接続されたスプリング室用流路と前記作動対象に接続された作動対象用流路と前記スプリング室内の作動流体をドレンするドレン用流路とが接続された中空部と、該中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記吐出用逆止弁とを有し、前記スプールが第１のポジションにあるときには前記第１の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路とを連通し前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通し、前記スプールが第２のポジションにあるときには前記第２の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路との連通を遮断し前記吐出用逆止弁を介して前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路とを連通するよう構成されてなるものとすることもできる。この場合、前記切替バルブは、前記スプールと前記吐出用逆止弁とが同軸上に配置されてなるものとすることもできる。
【００１２】
スプールと吐出用逆止弁とが同軸上に配置された態様の本発明の電磁弁装置において、前記吐出用逆止弁は、軸中心に前記スプリング室用流路に連通する中心孔が形成されると共に径方向に該中心孔と連通する貫通孔が形成された本体と、前記中心孔を開閉する開閉部材と、を備え、前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路との連通を遮断し、前記スプールが前記第２のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路とを連通するものとすることもできる。こうすれば、比較的簡易な構成によりスプリング室内の作動流体を切替バルブを介してドレンすることができる。この態様の本発明の電磁弁装置において、前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通するものとすることもできるし、前記吐出用逆止弁は、前記本体に前記中空部の径よりも縮径された縮径部が形成され、前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記縮径部を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通するものとすることもできる。また、これらの態様の本発明の電磁弁装置において、前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールと一体的に動作するよう形成されてなるものとすることもできる。この場合、前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールに一体成型されてなるものとすることもできるし、前記吐出用逆止弁は、前記本体を前記スプールにねじ込むと共にねじ込み部をかしめることにより取り付けられてなるものとすることもできる。
【００１３】
また、吐出用逆止弁は本体がスプールと一体的に動作するよう形成されてなる態様の本発明の電磁弁装置において、前記開閉部材は、ボールと、前記スプールをスプリング受けとして用いて前記ボールを付勢することにより前記中心孔を閉塞するスプリングとにより構成されてなるものとすることもできる。こうすれば、別途スプリング受けを設けるものに比して切替バルブをより小型化することができる。
【００１４】
また、本発明の電磁弁装置において、前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、前記電磁弁および前記切替バルブとは別体として構成されてなるものとすることもできる。この態様の本発明の電磁弁装置において、前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、バルブボディに組み込まれてなるものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例としての電磁弁装置を備える動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】自動変速機構２８の作動表である。
【図３】自動変速機構２８の各回転要素の回転速度の関係を示す共線図である。
【図４】油圧回路３０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】切替バルブ６０の構成の概略を示す構成図である。
【図６】変形例の切替バルブ１６０の構成の概略を示す構成図である。
【図７】変形例の油圧回路２３０の構成の概略を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例としての電磁弁装置を備える動力伝達装置２０を搭載する車両１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は自動変速機構２８の作動表である。
【００１８】
実施例の動力伝達装置２０は、図示するように、例えば、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）タイプの車両１０に搭載されるものとして構成されており、ＥＧＥＣＵ（エンジン用電子制御ユニット）１６による運転制御を受けるエンジン１２からの動力をトルクの増幅を伴って伝達するロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ２６と、トルクコンバータ２６からの動力を変速を伴って車輪１８ａ，１８ｂに伝達する自動変速機構２８と、装置全体をコントロールするＡＴＥＣＵ（自動変速機用電子制御ユニット）２９とを備える。ＡＴＥＣＵ２９は、ＥＧＥＣＵ１６と共に車両全体をコントロールするメインＥＣＵ（メイン電子制御ユニット）９０に通信可能に接続されており、互いに制御信号や運転状態に関するデータのやり取りを行なっている。なお、メインＥＣＵ９０には、シフトレバー９１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ９２からのシフトポジションＳＰやアクセルペダル９３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル９５の踏み込みを検出するブレーキスイッチ９６からのブレーキスイッチ信号ＢＳＷ，車速センサ９８からの車速Ｖなどが入力されている。
【００１９】
トルクコンバータ２６は、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続されたポンプインペラ２６ａと、自動変速機構２８の入力軸２２に接続されポンプインペラ２６ａに対向配置されたタービンランナ２６ｂとを備え、ポンプインペラ２６ａによりエンジントルクを作動油の流れに変換すると共にこの作動油の流れをタービンランナ２６ｂが入力軸２２上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。また、トルクコンバータ２６は、ロックアップクラッチ２６ｃを内蔵しており、ロックアップクラッチ２６ｃを係合することによりエンジンのクランクシャフト２１と自動変速機構２８の入力軸２２とを直結して直接にエンジントルクを伝達する。
【００２０】
自動変速機構２８は、プラネタリギヤユニットＰＵと三つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３と二つのブレーキＢ１，Ｂ２とワンウェイクラッチＦ１とを備える。プラネタリギヤユニットＰＵは、ラビニヨ式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車の二つのサンギヤＳ１，Ｓ２と、内歯歯車のリングギヤＲと、サンギヤＳ１に噛合する複数のショートピニオンギヤＰＳと、サンギヤＳ２および複数のショートピニオンギヤＰＳに噛合すると共にリングギヤＲに噛合する複数のロングピニオンギヤＰＬと、複数のショートピニオンギヤＰＳおよび複数のロングピニオンギヤＰＬとを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリアＣＲと、を備え、サンギヤＳ１はクラッチＣ１を介して入力軸２２に接続されており、サンギヤＳ２はクラッチＣ３を介して入力軸２２に接続されると共にブレーキＢ１によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっており、リングギヤＲは出力軸２４に接続されており、キャリアＣＲはクラッチＣ２を介して入力軸２４に接続されている。また、キャリアＣＲは、ワンウェイクラッチＦ１によりその回転を一方向に規制されると共にワンウェイクラッチＦ１に対して並列的に設けられたブレーキＢ２によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっている。なお、出力軸２４に出力された動力は、図示しないカウンタギヤやデファレンシャルギヤを介して車輪１８ａ，１８ｂに伝達される。
【００２１】
また、自動変速機構２８は、図２の作動表に示すように、クラッチＣ１〜Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフの組み合わせにより前進１速〜４速と後進とを切り替えることができるようになっている。なお、図３に、自動変速機構２８の各変速段におけるサンギヤＳ１，Ｓ２とリングギヤＲとキャリアＣＲの回転速度の関係を示す共線図を示す。
【００２２】
自動変速機構２８におけるクラッチＣ１〜Ｃ３のオンオフとブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフは、油圧回路３０により行なわれる。図４は、油圧回路３０の構成の概略を示す構成図であり、図５は、電磁弁５０と切替バルブ６０とを中心とした構成の概略を示す構成図である。油圧回路３０は、図示するように、エンジン１２からの動力によりストレーナ３２を介して作動油を圧送する機械式オイルポンプ３４と、機械式オイルポンプ３４から圧送された作動油を調圧してライン圧ＰＬを生成するレギュレータバルブ３６と、ライン圧ＰＬから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧ＰＭＯＤを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ３６を駆動するリニアソレノイドＳＬＴと、ライン圧ＰＬを入力する入力ポート３８ａとＤ（ドライブ）ポジション用出力ポート３８ｂとＲ（リバース）ポジション用出力ポート３８ｃなどが形成されシフトレバー９１の操作に連動して各ポート間の連通と遮断とを行なうマニュアルバルブ３８と、マニュアルバルブ３８のＤポジション用出力ポート３８ｂから出力された作動油を入力ポート５２ａを介して入力し第１ドレンポート５２ｃへの排出を伴って調圧して出力ポート５２ｂから出力する調圧弁として機能すると共にストレーナ３２と機械式オイルポンプ３４との間の吸入用油路４８の作動油を吸入して吐出する電磁ポンプとしても機能する電磁弁５０と、電磁弁５０を調圧弁として機能させて調圧弁からの油圧をクラッチＣ１に供給する状態と電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させて電磁ポンプからの油圧をクラッチＣ１に供給する状態とを切り替える切替バルブ６０などにより構成されている。なお、図４では、クラッチＣ１以外のクラッチＣ２，Ｃ３やブレーキＢ１，Ｂ２の油圧系については本発明の中核をなさないから省略しているが、これらの油圧系については周知のリニアソレノイドなどを用いて構成することができる。
【００２３】
電磁弁５０は、図５に示すように、コイルに電流を印加することにより形成される磁気回路により吸引力を発生させてプランジャ５１ａを駆動するソレノイド部５１と、入力ポート５２ａと出力ポート５２ｂと第１ドレンポート５２ｃと第２ドレンポート５２ｄとが形成された中空のスリーブ５２と、ソレノイド部５１のプランジャ５１ａの駆動に伴ってスリーブ５２内を摺動し入力ポート５２ａと出力ポート５２ｂと第１ドレンポート５２ｃの各ポート間の連通と遮断とを行なう調圧室５８を形成するスプール５４と、調圧室５８と空間的に遮断され第２ドレンポート５２ｄと連通するスプリング室５９に配置されてスプール５４をソレノイド部５１とは逆側から付勢するスプリング５６とからなるリニアソレノイドバルブとして構成されている。
【００２４】
切替バルブ６０は、図５に示すように、機械式オイルポンプ３４に接続されたライン圧用油路４２と電磁弁５０の出力ポート５２ｂに接続された出力ポート用油路４５とクラッチＣ１に接続されたクラッチ用油路４９ａ，４９ｂと機械式オイルポンプ３４とストレーナ３２との間の吸入用油路４８と電磁弁５０のスプリング室５９（第２ドレンポート５２ｄ）に接続されたスプリング室用油路４６ａ，４６ｂとドレン用油路６８とが接続された円筒空間６２内を摺動するスプール６４と、円筒空間６２内に配置された吸入用逆止弁７０と、同じく円筒空間６２内に配置されると共にスプール６４にねじ込みにより連結された吐出用逆止弁８０と、スプール６４を付勢するスプリング６６とにより構成されている。この切替バルブ６０は、スプール６４，吐出用逆止弁８０，吸入用逆止弁７０の順に配置されており、吐出用逆止弁８０と吸入用逆止弁７０との間にスプリング６６が設けられている。したがって、スプリング６６は、吸入用逆止弁７０をスプリング受けとして吐出用逆止弁８０を介してスプール６４を付勢する。なお、円筒空間６２は、バルブボディに直接形成するものとしてもよいし、別部材により形成するものとしてもよい。
【００２５】
吸入用逆止弁７０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔７２ａが形成された中空円筒状の本体７２と、中心孔７２ａに大径側から挿入されたボール７４と、ボール７４を本体７２に押し付けるスプリング７６と、本体７２の中心孔７２ａに大径側からねじ込みにより連結され端面でスプリング７６を受ける中空円筒状のスプリング受け７８とを備え、下流が正圧のときにはスプリング７６の付勢力によりボール７４が中心孔７２ａを閉塞することにより閉弁し、負圧のときにはスプリング７６の収縮を伴って中心孔７２ａを解放することにより開弁する。なお、本体７２とスプリング受け７８との連結部は、その連結が緩まないよう外面から縮径方向にカシメられている。
【００２６】
吐出用逆止弁８０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔８２ａが形成されると共に径方向に中心孔８２ａと連通する貫通孔８２ｂが形成された中空円筒状の本体８２と、中心孔８２ａに大径側から挿入されたボール８４と、本体８２の中心孔８２ａに大径側から螺合されたスプール６４をスプリング受けとしてボール８４を本体８２に押し付けるスプリング８６と、を備え、下流が正圧のときにはスプリング８６の付勢力によりボール８４が中心孔８２ａを閉塞することにより閉弁し、負圧のときにはスプリング８６が収縮を伴って中心孔８２ａを解放することにより開弁する。なお、本体８２とスプール６４との連結部は、その連結が緩まないよう外面から縮径方向にカシメられている。
【００２７】
切替バルブ６０は、ライン圧ＰＬがライン圧用油路４２に入力されているときには、スプリング６６の収縮を伴ってスプール６４と吐出用逆止弁８０とが図中下方に移動することにより、出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとを接続し貫通孔８２ｂを介してスプリング室用油路４６ａとドレン用油路６８とを接続する（図５（ａ）参照）。したがって、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、調圧を伴って出力ポート５２ｂから出力された作動油をクラッチＣ１に作用させることができる。また、切替バルブ６０は、ライン圧ＰＬがライン圧用油路４２に入力されていないときには、付勢力によりスプリング６６の伸張を伴ってスプール６４と吐出用逆止弁８０とが図中上方に移動することにより、出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとの接続を遮断しスプリング室用油路４６ｂとクラッチ用油路４９ｂとの接続を遮断し吸入用逆止弁７０（連通孔７２ｂ，中心孔７２ａ）を介して吸入用油路４８とスプリング室用油路４６ａとを接続し吐出用逆止弁８０（中心孔８２ａ，貫通孔８２ｂ）を介してスプリング室用油路４６ａとクラッチ用油路４９ｂとを接続する（図５（ｂ）参照）。電磁弁５０では、ソレノイド部５１の駆動によりスプール５４を押し出している状態からソレノイド部５１の駆動を解除すると、スプリング５６によりスプール５４が押し戻されるから、スプリング室５９内に負圧が生じて吸入用逆止弁７０が開弁すると共に吐出用逆止弁８０が閉弁し、作動油は吸入用油路４８，吸入用逆止弁７０，スプリング室用油路４６ａを順に介してスプリング室５９に導入される。次に、ソレノイド部５１を駆動すると、スプール５４が押し出されるから、スプリング室５９内に正圧が生じて吸入用逆止弁７０が閉弁すると共に吐出用逆止弁８０が開弁し、スプリング室５９に導入された作動油はスプリング室用油路４６ａ，吐出用逆止弁８０，クラッチ用油路４９ｂを順に介してクラッチＣ１に供給される。したがって、ソレノイド部５１を駆動と駆動の解除とを一定周期で繰り返すことにより、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に作動油を供給することができる。
【００２８】
こうして構成された実施例の車両１０では、シフトレバー９１をＤ（ドライブ）の走行ポジションとして走行しているときに、車速Ｖが値０，アクセルオフ，ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオンなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジン１２を自動停止する。エンジン１２が自動停止されると、その後、ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジン１２を自動始動する。
【００２９】
実施例の車両１０では、自動停止条件が成立してエンジン１２が自動停止したときには、これに伴って機械式オイルポンプ３４も停止するから、ライン圧ＰＬが抜け、切替バルブ６０のスプール６４は出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとの接続を遮断しスプリング室用油路４６ｂとクラッチ用油路４９ｂとの接続を遮断し吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８とスプリング室用油路４６ａとを接続すると共に吐出用逆止弁８０を介してスプリング室用油路４６ａとクラッチ用油路４９ｂとを接続する。したがって、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させることにより、クラッチＣ１に油圧を作用させることができる。次に、自動始動条件が成立して停止しているエンジン１２が自動始動されると、これに伴って機械式オイルポンプ３４が作動するから、ライン圧ＰＬが供給され、切替バルブ６０のスプール６４は出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとを接続すると共にスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続する。したがって、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、クラッチＣ１を完全に係合して車両を発進させることができる。このとき、切替バルブ６０はスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続し、スプリング室５９内に残存している作動油はドレンされるから、電磁弁５０の調圧精度に悪影響を与えることはない。このようにエンジン１２が自動停止している最中に電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に油圧を作用させておくことにより、エンジン１２が自動始動した直後に電磁弁５０を調圧弁として機能させたときにクラッチＣ１を迅速に係合させることができるから、発進をスムーズに行なうことができる。なお、実施例では、電磁弁５０を、電磁ポンプとしての圧送性能がクラッチＣ１のピストンとドラムとの間に設けられたシールリングなどから漏れ出る量だけ作動油が補充できる程度となるよう設計するものとした。
【００３０】
以上説明した実施例の電磁弁装置によれば、調圧弁として機能する電磁弁５０のスプリング室５９に連通する第２ドレンポート５２ｄにスプリング室用油路４６ａを接続し、このスプリング室用油路４６ａに吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８を接続すると共に吐出用逆止弁８０を介してクラッチ用油路４９ｂを接続するから、電磁弁５０のスプリング室５９を用いて電磁ポンプとしても機能させることができる。この結果、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して油圧回路３０をより小型化することができ、ひいては装置をより小型化することができる。また、電磁弁５０は、調圧弁として機能させるとき即ち機械式オイルポンプ３４が駆動してライン圧ＰＬが生成されているときには、切替バルブ６０によりスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続してスプリング室５９内の作動油をドレンするから、スプリング室５９内に残存する作動油により調圧精度に悪影響を及ぼすのを防止することができる。また、電磁弁５０のスプリング室５９（第２ドレンポート５２ｄ）に接続する吸入用逆止弁７０と吐出用逆止弁８０とを切替バルブ６０に内蔵するから、装置をさらに小型化することができる。
【００３１】
実施例の電磁弁装置では、円筒空間６２にライン圧用油路４２と出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａ，４９ｂと吸入用油路４８とスプリング室用油路４６ａ，４６ｂとドレン用油路６８とを接続してこれらの油路間の連通を遮断とをスプール６４により切り替える切替バルブ６０を備えるものとしたが、これに限られず、図６に例示する切替バルブ１６０を用いるものとしてもよい。切替バルブ１６０は、図示するように、ライン圧用油路４２に接続された信号圧用入力ポート１６２ａと出力ポート用油路４５に接続された入力ポート１６２ｂとクラッチ用油路４９に接続された出力ポート１６２ｃ，１６２ｄとスプリング室用油路４６ｂ，４６ａにそれぞれ接続された入力ポート１６２ｅおよび出力ポート１６２ｆと吸入用油路４８に接続された入力ポート１６２ｇとドレン用油路１６８，１６９にそれぞれ接続されたドレンポート１６２ｈ，１６２ｉとが形成されたスリーブ１６２と、スリーブ１６２内を軸方向に摺動し吐出用逆止弁１８０と一体化されたスプール１６４と、スプール１６４を軸方向に付勢するスプリング１６６と、スリーブ１６２内に内蔵された吸入用逆止弁１７０とにより構成されている。
【００３２】
吸入用逆止弁１７０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔１７２ａが形成された中空円筒状の本体１７２と、中心孔１７２ａの段差をスプリング受けとして大径側から挿入されたスプリング１７６と、スプリング１７６を挿入した後に中心孔１７２ａに大径側から挿入されたボール１７４と、中心孔１７２ａに挿入されてボール１７４を受ける中空円筒状のボール受け１７８と、ボール受け１７８を本体１７２に固定するためのスナップリング１７９とにより構成されている。一方、吐出用逆止弁１８０は、スプール１６４と一体成型され軸中心に凹状に中心孔１８２ａが形成されると共に径方向に中心孔１８２ａを貫通する貫通孔１８２ｂが形成された本体１８２と、中心孔１８２ａの底をスプリング受けとして中心孔１８２ａに挿入されたスプリング１８６と、スプリング１８６を挿入した後に中心孔１８２ａに挿入されたボール１８４と、中心孔１８２ａに挿入されてボール１８４を受ける中空円筒状のボール受け１８８と、ボール受け１８８を本体１８２に固定するためのスナップリング１８９とにより構成されている。また、吐出用逆止弁１８０の本体１８２には、外径の一部が縮径した縮径部１８２ｃが形成されている。
【００３３】
こうした切替バルブ１６０では、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１６２ａに入力されているときにはライン圧ＰＬによりスプリング１６６の収縮を伴ってスプール１６４が図中下方に移動し、入力ポート１６２ｂと出力ポート１６２ｃとを連通し縮径部１８２ｃを介して入力ポート１６２ｅとドレンポート１６２ｉとを連通するため、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、出力ポート５２ｂからクラッチＣ１に油圧を作用させることができる。このとき、スプリング室５９内に残存している作動油は、第２ドレンポート５２ｄ，スプリング室用油路４６ｂ，入力ポート１６２ｅ，縮径部１８２ｃ，ドレンポート１６２ｉを順に介してドレンされるから、電磁弁５０の調圧精度に悪影響を与えることはない。また、吸入用逆止弁１７０の本体１７２には、吐出用逆止弁１８０の本体１８２と当接する部分に連通孔１７２ｂが形成されており、吸入用逆止弁１７０と吐出用逆止弁１８０との間の空間に残存している作動油も、出力ポート１６２ｆ，スプリング室用油路４６ａ，４６ｂ，入力ポート１６２ｅ，縮径部１８２ｃ，ドレンポート１６２ｉを順に介してドレンされるようになっている。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１６２ａに入力されていないときには付勢力によりスプリング１６６の伸張を伴ってスプール１６４が図中上方に移動し、入力ポート１６２ｂと出力ポート１６２ｃとの連通を遮断し入力ポート１６２ｇと出力ポート１６２ｆとを吸入用逆止弁１７０（中心孔１７２ａ，連通孔１７２ｂ）を介して連通し入力ポート１６２ｅ，１６２ｆと出力ポート１６２ｄとを吐出用逆止弁１８０（中心孔１８２ａ，貫通孔１８２ｂ）を介して連通し入力ポート１６２ｅとドレンポート１６２ｈ，１６２ｉとの連通を遮断するため、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させることにより、作動油を吸入用油路４８，切替バルブ１６０の入力ポート１６２ｇ，吸入用逆止弁１７０，出力ポート１６２ｆ，スプリング室用油路４６ａを順に介してスプリング室５９に吸入すると共に吸入した作動油をスプリング室用油路４６ｂ，４６ｂ，切替バルブ１６０の入力ポート１６２ｅ，１６２ｆ，吐出用逆止弁１８０，出力ポート１６２ｄを順に介してクラッチＣ１に供給する。
【００３４】
実施例の電磁弁装置では、吸入用逆止弁７０と吐出用逆止弁８０とを切替バルブ６０に内蔵するものとしたが、吐出用逆止弁を切替バルブに内蔵するが吸入用逆止弁を切替バルブ外のバルブボディに組み込むものとしてもよいし、吸入用逆止弁を切替バルブに内蔵するが吐出用逆止弁は切替バルブ外のバルブボディに組み込むものとしてもよいし、吸入用逆止弁と吐出用逆止弁とを共に切替バルブ外のバルブボディに組み込むものとしてもよい。吸入用逆止弁と吐出用逆止弁とをバルブボディに組み込む場合の油圧回路３０Ｃの一例を図７に示す。吸入用逆止弁２７０と吐出用逆止弁２８０は、円筒形状のハウジングにボールとスプリングとが配置されて構成されており、バルブボディに形成された凹部に嵌合されて組み込まれている。切替バルブ２６０は、ライン圧用油路４２に接続された信号圧用入力ポート２６２ａと出力ポート用油路４５に接続された入力ポート２６２ｂとスプリング室用油路４６に吐出用逆止弁２８０を介して接続された入力ポート２６２ｃとクラッチ用油路４９に接続された出力ポート２６２ｄと吸入用油路４８に接続された入力ポート２６２ｅとスプリング室用油路４６に吸入用逆止弁２７０を介して接続された出力ポート２６２ｆとスプリング室用油路４６に接続された入力ポート２６２ｈとドレンポート２６２ｉとが形成されたスリーブ２６２と、スリーブ２６２内を軸方向に摺動するスプール２６４と、スプール２６４を軸方向に付勢するスプリング２６６とにより構成されている。この切替バルブ２６０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート２６２ａに入力されているときにはスプリング２６６の収縮に伴ってスプール２６４が図中右側の領域に示す位置に移動し、入力ポート２６２ｂと出力ポート２６２ｄとを連通し入力ポート２６２ｃと出力ポート２６２ｄとの連通を遮断し入力ポート２６２ｈとドレンポート２６２ｉとを連通するため、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、出力ポート５２ｂからクラッチＣ１に油圧を作用させることができる。このとき、スプリング室５９内に残存している作動油は、第２ドレンポート５２ｄ，スプリング室用油路４６，入力ポート２６２ｈ，ドレンポート２６２ｉを順に介してドレンされるから、電磁弁５０の調圧精度に悪影響を与えることはない。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート２６２ａに入力されていないときには付勢力によりスプリング２６６の伸張を伴ってスプール２６４が図中左側の領域に示す位置に移動し、入力ポート２６２ｂと出力ポート２６２ｄとの連通を遮断し入力ポート２６２ｃと出力ポート２６２ｄとを連通し入力ポート２６２ｅと出力ポート２６２ｆとを連通し入力ポート２６２ｈとドレンポート２６２ｉとの連通を遮断するため、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させることにより、作動油を吸入用油路４８，切替バルブ６０の入力ポート２６２ｅ，出力ポート２６２ｆ，吸入用逆止弁２７０，スプリング室用油路４６を順に介してスプリング室５９に吸入すると共に吸入した作動油をスプリング室用油路４６，吐出用逆止弁２８０，切替バルブ６０の入力ポート２６２ｃ，出力ポート２６２ｄを順に介してクラッチＣ１に供給する。
【００３５】
実施例の電磁弁装置では、切替バルブ６０をライン圧ＰＬを用いて駆動するものとしたが、ライン圧ＰＬを図示しないモジュレータバルブを介して降圧したモジュレータ圧ＰＭＯＤを用いて駆動するものとしてもよいし、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧がソレノイドバルブを介して切替バルブ６０に供給されるようにしてこのソレノイドバルブを用いて駆動するものとしても構わない。
【００３６】
実施例の電磁弁装置では、クラッチＣ１の油圧を調圧するリニアソレノイドＳＬＣ１と電磁ポンプとを組み合わせて電磁弁２０を構成するものとしたが、これに限られず、例えば、レギュレータバルブ３６を駆動するリニアソレノイドＳＬＴと電磁ポンプとを組み合わせるものとしてもよいし、リニアソレノイドに代えてオンオフソレノイドバルブと電磁ポンプとを組み合わせるものとしてもよい。
【００３７】
実施例では、前進１速〜４速の４段変速の自動変速機構２８を組み込むものとしたが、これに限定されるものではなく、２段変速や３段変速や５段以上の変速段とするなど如何なる段数の自動変速機構を組み込むものとしてもよい。
【００３８】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ソレノイド部５１が「電磁部」に相当し、調圧室５８を形成するスリーブ５２やスプール５４が「弁体」に相当し、スプリング室５９が「スプリング室」に相当し、吸入用油路４８が「貯留部」に相当し、吸入用逆止弁７０が「吸入用逆止弁」に相当し、吐出用逆止弁８０が「吐出用逆止弁」に相当し、第２ドレンポート５２ｄが「流入出ポート」に相当する。また、切替バルブ６０が「切替バルブ」に相当する。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 車両、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、１６ エンジン用電子制御ユニット（ＥＧＥＣＵ）、１８ａ，１８ｂ 車輪、２０ 動力伝達装置、２２ 入力軸、２４ 出力軸、２６ トルクコンバータ、２６ａ ポンプインペラ、２６ｂ タービンランナ、２６ｃ ロックアップクラッチ、２８ 自動変速機構、２９ 自動変速機用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、３０ 油圧回路、３２ ストレーナ、３４ 機械式オイルポンプ、３６ レギュレータバルブ、３８ マニュアルバルブ、３８ａ 入力ポート、３８ｂ ドライブ（Ｄ）ポジション用出力ポート、３８ｃ リバース（Ｒ）ポジション用出力ポート、４２ ライン圧用油路、４４ 油路、４５ 出力ポート用油路、４６，４６ａ，４６ｂ スプリング室用油路、４８ 吸入用油路、４９，４９ａ，４９ｂ クラッチ用油路、５０ 電磁弁、５１ ソレノイド部、５１ａ プランジャ、５２ スリーブ、５２ａ 入力ポート、５２ｂ 出力ポート、５２ｃ 第１ドレンポート、５２ｄ 第２ドレンポート、５４ スプール、５６ スプリング、５８ 調圧室、５９ スプリング室、６０，１６０，２６０ 切替バルブ、６２，１６２，２６２ スリーブ、６４，１６４，２６４ スプール、６６，１６６，２６６ スプリング、６８，１６８ ドレン用油路、７０，１７０ 吸入用逆止弁、７２，１７２ 本体、７２ａ，１７２ａ 中心孔、７４，１７４ ボール、７６，１７６ スプリング、７８ スプリング受け、８０，１８０ 吐出用逆止弁、８２，１８２ 本体、８２ａ，１８２ａ 中心孔、８４，１８４ ボール、８６，１８６ スプリング、９０ メイン電子制御ユニット（メインＥＣＵ）、９１ シフトレバー、９２ シフトポジションセンサ、９３ アクセルペダル、９４ アクセルペダルポジションセンサ、９５ ブレーキペダル、９６ ブレーキスイッチ、９８ 車速センサ、１６２ａ，２６２ａ 信号圧用入力ポート、１６２ｂ，２６２ｂ 入力ポート、１６２ｃ 出力ポート、１６２ｄ，２６２ｄ 出力ポート、１６２ｅ，２６２ｅ 入力ポート、１６２ｆ，２６２ｆ 出力ポート、１６２ｇ 入力ポート、１６２ｈ，１６２ｉ ドレンポート、１７８ ボール受け、１７９ スナップリング、１８２ｂ 貫通孔、１８８ ボール受け、１８９ スナップリング、２６２ｃ，２６２ｈ 入力ポート、２６２ｇ，２６２ｉ ドレンポート、ＳＬＴ リニアソレノイド、ＰＵ プラネタリギヤユニット、Ｓ１，Ｓ２ サンギヤ、Ｒ リングギヤ、ＰＳ ショートピニオンギヤ、ＰＬ ロングピニオンギヤ、ＣＲ キャリア、Ｃ１〜Ｃ３ クラッチ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電磁弁装置としては、作動油が流出入する各種ポートとして入力ポートと出力ポートとドレンポートとフィードバックポートとが形成された円柱状のバルブ室を有するスリーブと、バルブ室に挿入される軸状部材であってバルブ室の内径と略同一の外径の円柱形状の複数のランドとランドの外径よりも小さな外径の円柱形状で各ポート間を連通させる連通部とを有するスプールと、スプールを軸方向に移動させるソレノイドとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、電磁コイルの励磁と非励磁との繰り返しにより液体を圧送する電磁ポンプも提案されている（例えば、特許文献２参照）。この電磁ポンプでは、ポンプ室を形成するピストンを弾発力により押圧するばね部材が取り付けられると共にばね部材の弾発力と逆向きに吸引力を発生させる電磁コイルが配置されており、電磁コイルを非励磁（ＯＦＦ）とすることによりばね部材の弾発力でピストンを移動させることにより液体を吸引し、電磁コイルを励磁（ＯＮ）することにより電磁コイルの吸引力でピストンを移動させることにより吸引した液体を吐出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７６８９５号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電磁弁の他にポンプも組み込まれた装置、例えば、車載用の自動変速機のクラッチ（ブレーキ）をオンオフするための油圧回路にクラッチ圧を調圧するための電磁弁（リニアソレノイド）や流体圧を発生させるためのポンプが組み込まれたものにおいては、その搭載スペースに制約がある場合があるため、できる限り小型化することが望ましい。
【０００６】
本発明の電磁弁装置は、装置全体の小型化を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電磁弁装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明の電磁弁装置は、
電磁部と、該電磁部の発生する電磁力により駆動されて摺動し流体圧源から供給される流体圧を調圧して出力する弁体と、該弁体を摺動方向に付勢するスプリングと、該スプリングを収納するスプリング室とを有する電磁弁と、
作動流体を貯留する貯留部と、
該貯留部から前記スプリング室への作動流体の流れを許容する吸入用逆止弁と、
前記スプリング室から前記貯留部とは異なる作動対象への作動流体の流れを許容する吐出用逆止弁とを備え、
前記スプリング室は、前記吸入用逆止弁からの作動流体の流入と前記吐出用逆止弁への作動流体の流出とを行なう一つの流入出ポートを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
この本発明の電磁弁装置では、電磁弁のスプリング室に、吸入用逆止弁からの作動流体の流入と吐出用逆止弁への作動流体の流出とを行なう一つの流入出ポートを備えるから、一つの電磁部を共用して調圧弁として機能させることができると共にポンプとしても機能させることができる。この結果、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して装置全体をより小型化することができる。
【００１０】
こうした本発明の電磁弁装置において、前記弁体は、入力ポートと出力ポートとが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を摺動することにより調圧を伴って前記入力ポートから入力された流体圧を前記出力ポートから出力されるよう前記スリーブとの間で調圧室を形成するスプールとを有し、前記スプリング室は、前記調圧室とは遮断された空間として形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、一つのスリーブとスプールとにより調圧弁としての機能とポンプとしての機能を持たせることができ、装置をさらに小型化することができる。
【００１１】
また、本発明の電磁弁装置において、前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、前記吐出用逆止弁は、前記切替バルブに内蔵されてなるものとすることもできる。こうすれば、装置をさらに小型化することができる。また、電磁弁を調圧弁として機能させるときには、切替バルブを用いてスプリング室内の作動流体をドレンするから、スプリング室内に残存している作動流体により調圧精度に悪影響を与えるのを防止することができる。この態様の本発明の電磁弁装置において、前記切替バルブは、前記電磁弁の弁体から出力された作動流体が流れる出力用流路と前記流入出ポートに接続されたスプリング室用流路と前記作動対象に接続された作動対象用流路と前記スプリング室内の作動流体をドレンするドレン用流路とが接続された中空部と、該中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記吐出用逆止弁とを有し、前記スプールが第１のポジションにあるときには前記第１の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路とを連通し前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通し、前記スプールが第２のポジションにあるときには前記第２の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路との連通を遮断し前記吐出用逆止弁を介して前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路とを連通するよう構成されてなるものとすることもできる。この場合、前記切替バルブは、前記スプールと前記吐出用逆止弁とが同軸上に配置されてなるものとすることもできる。
【００１２】
スプールと吐出用逆止弁とが同軸上に配置された態様の本発明の電磁弁装置において、前記吐出用逆止弁は、軸中心に前記スプリング室用流路に連通する中心孔が形成されると共に径方向に該中心孔と連通する貫通孔が形成された本体と、前記中心孔を開閉する開閉部材と、を備え、前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路との連通を遮断し、前記スプールが前記第２のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路とを連通するものとすることもできる。こうすれば、比較的簡易な構成によりスプリング室内の作動流体を切替バルブを介してドレンすることができる。この態様の本発明の電磁弁装置において、前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通するものとすることもできるし、前記吐出用逆止弁は、前記本体に前記中空部の径よりも縮径された縮径部が形成され、前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記縮径部を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通するものとすることもできる。また、これらの態様の本発明の電磁弁装置において、前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールと一体的に動作するよう形成されてなるものとすることもできる。この場合、前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールに一体成型されてなるものとすることもできるし、前記吐出用逆止弁は、前記本体を前記スプールにねじ込むと共にねじ込み部をかしめることにより取り付けられてなるものとすることもできる。
【００１３】
また、吐出用逆止弁は本体がスプールと一体的に動作するよう形成されてなる態様の本発明の電磁弁装置において、前記開閉部材は、ボールと、前記スプールをスプリング受けとして用いて前記ボールを付勢することにより前記中心孔を閉塞するスプリングとにより構成されてなるものとすることもできる。こうすれば、別途スプリング受けを設けるものに比して切替バルブをより小型化することができる。
【００１４】
また、本発明の電磁弁装置において、前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、前記電磁弁および前記切替バルブとは別体として構成されてなるものとすることもできる。この態様の本発明の電磁弁装置において、前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、バルブボディに組み込まれてなるものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例としての電磁弁装置を備える動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】自動変速機構２８の作動表である。
【図３】自動変速機構２８の各回転要素の回転速度の関係を示す共線図である。
【図４】油圧回路３０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】切替バルブ６０の構成の概略を示す構成図である。
【図６】変形例の切替バルブ１６０の構成の概略を示す構成図である。
【図７】変形例の油圧回路２３０の構成の概略を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例としての電磁弁装置を備える動力伝達装置２０を搭載する車両１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は自動変速機構２８の作動表である。
【００１８】
実施例の動力伝達装置２０は、図示するように、例えば、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）タイプの車両１０に搭載されるものとして構成されており、ＥＧＥＣＵ（エンジン用電子制御ユニット）１６による運転制御を受けるエンジン１２からの動力をトルクの増幅を伴って伝達するロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ２６と、トルクコンバータ２６からの動力を変速を伴って車輪１８ａ，１８ｂに伝達する自動変速機構２８と、装置全体をコントロールするＡＴＥＣＵ（自動変速機用電子制御ユニット）２９とを備える。ＡＴＥＣＵ２９は、ＥＧＥＣＵ１６と共に車両全体をコントロールするメインＥＣＵ（メイン電子制御ユニット）９０に通信可能に接続されており、互いに制御信号や運転状態に関するデータのやり取りを行なっている。なお、メインＥＣＵ９０には、シフトレバー９１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ９２からのシフトポジションＳＰやアクセルペダル９３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル９５の踏み込みを検出するブレーキスイッチ９６からのブレーキスイッチ信号ＢＳＷ，車速センサ９８からの車速Ｖなどが入力されている。
【００１９】
トルクコンバータ２６は、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続されたポンプインペラ２６ａと、自動変速機構２８の入力軸２２に接続されポンプインペラ２６ａに対向配置されたタービンランナ２６ｂとを備え、ポンプインペラ２６ａによりエンジントルクを作動油の流れに変換すると共にこの作動油の流れをタービンランナ２６ｂが入力軸２２上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。また、トルクコンバータ２６は、ロックアップクラッチ２６ｃを内蔵しており、ロックアップクラッチ２６ｃを係合することによりエンジンのクランクシャフト２１と自動変速機構２８の入力軸２２とを直結して直接にエンジントルクを伝達する。
【００２０】
自動変速機構２８は、プラネタリギヤユニットＰＵと三つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３と二つのブレーキＢ１，Ｂ２とワンウェイクラッチＦ１とを備える。プラネタリギヤユニットＰＵは、ラビニヨ式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車の二つのサンギヤＳ１，Ｓ２と、内歯歯車のリングギヤＲと、サンギヤＳ１に噛合する複数のショートピニオンギヤＰＳと、サンギヤＳ２および複数のショートピニオンギヤＰＳに噛合すると共にリングギヤＲに噛合する複数のロングピニオンギヤＰＬと、複数のショートピニオンギヤＰＳおよび複数のロングピニオンギヤＰＬとを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリアＣＲと、を備え、サンギヤＳ１はクラッチＣ１を介して入力軸２２に接続されており、サンギヤＳ２はクラッチＣ３を介して入力軸２２に接続されると共にブレーキＢ１によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっており、リングギヤＲは出力軸２４に接続されており、キャリアＣＲはクラッチＣ２を介して入力軸２４に接続されている。また、キャリアＣＲは、ワンウェイクラッチＦ１によりその回転を一方向に規制されると共にワンウェイクラッチＦ１に対して並列的に設けられたブレーキＢ２によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっている。なお、出力軸２４に出力された動力は、図示しないカウンタギヤやデファレンシャルギヤを介して車輪１８ａ，１８ｂに伝達される。
【００２１】
また、自動変速機構２８は、図２の作動表に示すように、クラッチＣ１〜Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフの組み合わせにより前進１速〜４速と後進とを切り替えることができるようになっている。なお、図３に、自動変速機構２８の各変速段におけるサンギヤＳ１，Ｓ２とリングギヤＲとキャリアＣＲの回転速度の関係を示す共線図を示す。
【００２２】
自動変速機構２８におけるクラッチＣ１〜Ｃ３のオンオフとブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフは、油圧回路３０により行なわれる。図４は、油圧回路３０の構成の概略を示す構成図であり、図５は、電磁弁５０と切替バルブ６０とを中心とした構成の概略を示す構成図である。油圧回路３０は、図示するように、エンジン１２からの動力によりストレーナ３２を介して作動油を圧送する機械式オイルポンプ３４と、機械式オイルポンプ３４から圧送された作動油を調圧してライン圧ＰＬを生成するレギュレータバルブ３６と、ライン圧ＰＬから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧ＰＭＯＤを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ３６を駆動するリニアソレノイドＳＬＴと、ライン圧ＰＬを入力する入力ポート３８ａとＤ（ドライブ）ポジション用出力ポート３８ｂとＲ（リバース）ポジション用出力ポート３８ｃなどが形成されシフトレバー９１の操作に連動して各ポート間の連通と遮断とを行なうマニュアルバルブ３８と、マニュアルバルブ３８のＤポジション用出力ポート３８ｂから出力された作動油を入力ポート５２ａを介して入力し第１ドレンポート５２ｃへの排出を伴って調圧して出力ポート５２ｂから出力する調圧弁として機能すると共にストレーナ３２と機械式オイルポンプ３４との間の吸入用油路４８の作動油を吸入して吐出する電磁ポンプとしても機能する電磁弁５０と、電磁弁５０を調圧弁として機能させて調圧弁からの油圧をクラッチＣ１に供給する状態と電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させて電磁ポンプからの油圧をクラッチＣ１に供給する状態とを切り替える切替バルブ６０などにより構成されている。なお、図４では、クラッチＣ１以外のクラッチＣ２，Ｃ３やブレーキＢ１，Ｂ２の油圧系については本発明の中核をなさないから省略しているが、これらの油圧系については周知のリニアソレノイドなどを用いて構成することができる。
【００２３】
電磁弁５０は、図５に示すように、コイルに電流を印加することにより形成される磁気回路により吸引力を発生させてプランジャ５１ａを駆動するソレノイド部５１と、入力ポート５２ａと出力ポート５２ｂと第１ドレンポート５２ｃと第２ドレンポート５２ｄとが形成された中空のスリーブ５２と、ソレノイド部５１のプランジャ５１ａの駆動に伴ってスリーブ５２内を摺動し入力ポート５２ａと出力ポート５２ｂと第１ドレンポート５２ｃの各ポート間の連通と遮断とを行なう調圧室５８を形成するスプール５４と、調圧室５８と空間的に遮断され第２ドレンポート５２ｄと連通するスプリング室５９に配置されてスプール５４をソレノイド部５１とは逆側から付勢するスプリング５６とからなるリニアソレノイドバルブとして構成されている。
【００２４】
切替バルブ６０は、図５に示すように、機械式オイルポンプ３４に接続されたライン圧用油路４２と電磁弁５０の出力ポート５２ｂに接続された出力ポート用油路４５とクラッチＣ１に接続されたクラッチ用油路４９ａ，４９ｂと機械式オイルポンプ３４とストレーナ３２との間の吸入用油路４８と電磁弁５０のスプリング室５９（第２ドレンポート５２ｄ）に接続されたスプリング室用油路４６ａ，４６ｂとドレン用油路６８とが接続された円筒空間６２内を摺動するスプール６４と、円筒空間６２内に配置された吸入用逆止弁７０と、同じく円筒空間６２内に配置されると共にスプール６４にねじ込みにより連結された吐出用逆止弁８０と、スプール６４を付勢するスプリング６６とにより構成されている。この切替バルブ６０は、スプール６４，吐出用逆止弁８０，吸入用逆止弁７０の順に配置されており、吐出用逆止弁８０と吸入用逆止弁７０との間にスプリング６６が設けられている。したがって、スプリング６６は、吸入用逆止弁７０をスプリング受けとして吐出用逆止弁８０を介してスプール６４を付勢する。なお、円筒空間６２は、バルブボディに直接形成するものとしてもよいし、別部材により形成するものとしてもよい。
【００２５】
吸入用逆止弁７０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔７２ａが形成された中空円筒状の本体７２と、中心孔７２ａに大径側から挿入されたボール７４と、ボール７４を本体７２に押し付けるスプリング７６と、本体７２の中心孔７２ａに大径側からねじ込みにより連結され端面でスプリング７６を受ける中空円筒状のスプリング受け７８とを備え、下流が正圧のときにはスプリング７６の付勢力によりボール７４が中心孔７２ａを閉塞することにより閉弁し、負圧のときにはスプリング７６の収縮を伴って中心孔７２ａを解放することにより開弁する。なお、本体７２とスプリング受け７８との連結部は、その連結が緩まないよう外面から縮径方向にカシメられている。
【００２６】
吐出用逆止弁８０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔８２ａが形成されると共に径方向に中心孔８２ａと連通する貫通孔８２ｂが形成された中空円筒状の本体８２と、中心孔８２ａに大径側から挿入されたボール８４と、本体８２の中心孔８２ａに大径側から螺合されたスプール６４をスプリング受けとしてボール８４を本体８２に押し付けるスプリング８６と、を備え、下流が正圧のときにはスプリング８６の付勢力によりボール８４が中心孔８２ａを閉塞することにより閉弁し、負圧のときにはスプリング８６が収縮を伴って中心孔８２ａを解放することにより開弁する。なお、本体８２とスプール６４との連結部は、その連結が緩まないよう外面から縮径方向にカシメられている。
【００２７】
切替バルブ６０は、ライン圧ＰＬがライン圧用油路４２に入力されているときには、スプリング６６の収縮を伴ってスプール６４と吐出用逆止弁８０とが図中下方に移動することにより、出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとを接続し貫通孔８２ｂを介してスプリング室用油路４６ａとドレン用油路６８とを接続する（図５（ａ）参照）。したがって、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、調圧を伴って出力ポート５２ｂから出力された作動油をクラッチＣ１に作用させることができる。また、切替バルブ６０は、ライン圧ＰＬがライン圧用油路４２に入力されていないときには、付勢力によりスプリング６６の伸張を伴ってスプール６４と吐出用逆止弁８０とが図中上方に移動することにより、出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとの接続を遮断しスプリング室用油路４６ｂとクラッチ用油路４９ｂとの接続を遮断し吸入用逆止弁７０（連通孔７２ｂ，中心孔７２ａ）を介して吸入用油路４８とスプリング室用油路４６ａとを接続し吐出用逆止弁８０（中心孔８２ａ，貫通孔８２ｂ）を介してスプリング室用油路４６ａとクラッチ用油路４９ｂとを接続する（図５（ｂ）参照）。電磁弁５０では、ソレノイド部５１の駆動によりスプール５４を押し出している状態からソレノイド部５１の駆動を解除すると、スプリング５６によりスプール５４が押し戻されるから、スプリング室５９内に負圧が生じて吸入用逆止弁７０が開弁すると共に吐出用逆止弁８０が閉弁し、作動油は吸入用油路４８，吸入用逆止弁７０，スプリング室用油路４６ａを順に介してスプリング室５９に導入される。次に、ソレノイド部５１を駆動すると、スプール５４が押し出されるから、スプリング室５９内に正圧が生じて吸入用逆止弁７０が閉弁すると共に吐出用逆止弁８０が開弁し、スプリング室５９に導入された作動油はスプリング室用油路４６ａ，吐出用逆止弁８０，クラッチ用油路４９ｂを順に介してクラッチＣ１に供給される。したがって、ソレノイド部５１を駆動と駆動の解除とを一定周期で繰り返すことにより、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に作動油を供給することができる。
【００２８】
こうして構成された実施例の車両１０では、シフトレバー９１をＤ（ドライブ）の走行ポジションとして走行しているときに、車速Ｖが値０，アクセルオフ，ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオンなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジン１２を自動停止する。エンジン１２が自動停止されると、その後、ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジン１２を自動始動する。
【００２９】
実施例の車両１０では、自動停止条件が成立してエンジン１２が自動停止したときには、これに伴って機械式オイルポンプ３４も停止するから、ライン圧ＰＬが抜け、切替バルブ６０のスプール６４は出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとの接続を遮断しスプリング室用油路４６ｂとクラッチ用油路４９ｂとの接続を遮断し吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８とスプリング室用油路４６ａとを接続すると共に吐出用逆止弁８０を介してスプリング室用油路４６ａとクラッチ用油路４９ｂとを接続する。したがって、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させることにより、クラッチＣ１に油圧を作用させることができる。次に、自動始動条件が成立して停止しているエンジン１２が自動始動されると、これに伴って機械式オイルポンプ３４が作動するから、ライン圧ＰＬが供給され、切替バルブ６０のスプール６４は出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａとを接続すると共にスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続する。したがって、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、クラッチＣ１を完全に係合して車両を発進させることができる。このとき、切替バルブ６０はスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続し、スプリング室５９内に残存している作動油はドレンされるから、電磁弁５０の調圧精度に悪影響を与えることはない。このようにエンジン１２が自動停止している最中に電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に油圧を作用させておくことにより、エンジン１２が自動始動した直後に電磁弁５０を調圧弁として機能させたときにクラッチＣ１を迅速に係合させることができるから、発進をスムーズに行なうことができる。なお、実施例では、電磁弁５０を、電磁ポンプとしての圧送性能がクラッチＣ１のピストンとドラムとの間に設けられたシールリングなどから漏れ出る量だけ作動油が補充できる程度となるよう設計するものとした。
【００３０】
以上説明した実施例の電磁弁装置によれば、調圧弁として機能する電磁弁５０のスプリング室５９に連通する第２ドレンポート５２ｄにスプリング室用油路４６ａを接続し、このスプリング室用油路４６ａに吸入用逆止弁７０を介して吸入用油路４８を接続すると共に吐出用逆止弁８０を介してクラッチ用油路４９ｂを接続するから、電磁弁５０のスプリング室５９を用いて電磁ポンプとしても機能させることができる。この結果、調圧弁と電磁ポンプとを別々に設けるものに比して油圧回路３０をより小型化することができ、ひいては装置をより小型化することができる。また、電磁弁５０は、調圧弁として機能させるとき即ち機械式オイルポンプ３４が駆動してライン圧ＰＬが生成されているときには、切替バルブ６０によりスプリング室用油路４６ｂとドレン用油路６８とを接続してスプリング室５９内の作動油をドレンするから、スプリング室５９内に残存する作動油により調圧精度に悪影響を及ぼすのを防止することができる。また、電磁弁５０のスプリング室５９（第２ドレンポート５２ｄ）に接続する吸入用逆止弁７０と吐出用逆止弁８０とを切替バルブ６０に内蔵するから、装置をさらに小型化することができる。
【００３１】
実施例の電磁弁装置では、円筒空間６２にライン圧用油路４２と出力ポート用油路４５とクラッチ用油路４９ａ，４９ｂと吸入用油路４８とスプリング室用油路４６ａ，４６ｂとドレン用油路６８とを接続してこれらの油路間の連通を遮断とをスプール６４により切り替える切替バルブ６０を備えるものとしたが、これに限られず、図６に例示する切替バルブ１６０を用いるものとしてもよい。切替バルブ１６０は、図示するように、ライン圧用油路４２に接続された信号圧用入力ポート１６２ａと出力ポート用油路４５に接続された入力ポート１６２ｂとクラッチ用油路４９に接続された出力ポート１６２ｃ，１６２ｄとスプリング室用油路４６ｂ，４６ａにそれぞれ接続された入力ポート１６２ｅおよび出力ポート１６２ｆと吸入用油路４８に接続された入力ポート１６２ｇとドレン用油路１６８，１６９にそれぞれ接続されたドレンポート１６２ｈ，１６２ｉとが形成されたスリーブ１６２と、スリーブ１６２内を軸方向に摺動し吐出用逆止弁１８０と一体化されたスプール１６４と、スプール１６４を軸方向に付勢するスプリング１６６と、スリーブ１６２内に内蔵された吸入用逆止弁１７０とにより構成されている。
【００３２】
吸入用逆止弁１７０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔１７２ａが形成された中空円筒状の本体１７２と、中心孔１７２ａの段差をスプリング受けとして大径側から挿入されたスプリング１７６と、スプリング１７６を挿入した後に中心孔１７２ａに大径側から挿入されたボール１７４と、中心孔１７２ａに挿入されてボール１７４を受ける中空円筒状のボール受け１７８と、ボール受け１７８を本体１７２に固定するためのスナップリング１７９とにより構成されている。一方、吐出用逆止弁１８０は、スプール１６４と一体成型され軸中心に凹状に中心孔１８２ａが形成されると共に径方向に中心孔１８２ａを貫通する貫通孔１８２ｂが形成された本体１８２と、中心孔１８２ａの底をスプリング受けとして中心孔１８２ａに挿入されたスプリング１８６と、スプリング１８６を挿入した後に中心孔１８２ａに挿入されたボール１８４と、中心孔１８２ａに挿入されてボール１８４を受ける中空円筒状のボール受け１８８と、ボール受け１８８を本体１８２に固定するためのスナップリング１８９とにより構成されている。また、吐出用逆止弁１８０の本体１８２には、外径の一部が縮径した縮径部１８２ｃが形成されている。
【００３３】
こうした切替バルブ１６０では、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１６２ａに入力されているときにはライン圧ＰＬによりスプリング１６６の収縮を伴ってスプール１６４が図中下方に移動し、入力ポート１６２ｂと出力ポート１６２ｃとを連通し縮径部１８２ｃを介して入力ポート１６２ｅとドレンポート１６２ｉとを連通するため、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、出力ポート５２ｂからクラッチＣ１に油圧を作用させることができる。このとき、スプリング室５９内に残存している作動油は、第２ドレンポート５２ｄ，スプリング室用油路４６ｂ，入力ポート１６２ｅ，縮径部１８２ｃ，ドレンポート１６２ｉを順に介してドレンされるから、電磁弁５０の調圧精度に悪影響を与えることはない。また、吸入用逆止弁１７０の本体１７２には、吐出用逆止弁１８０の本体１８２と当接する部分に連通孔１７２ｂが形成されており、吸入用逆止弁１７０と吐出用逆止弁１８０との間の空間に残存している作動油も、出力ポート１６２ｆ，スプリング室用油路４６ａ，４６ｂ，入力ポート１６２ｅ，縮径部１８２ｃ，ドレンポート１６２ｉを順に介してドレンされるようになっている。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１６２ａに入力されていないときには付勢力によりスプリング１６６の伸張を伴ってスプール１６４が図中上方に移動し、入力ポート１６２ｂと出力ポート１６２ｃとの連通を遮断し入力ポート１６２ｇと出力ポート１６２ｆとを吸入用逆止弁１７０（中心孔１７２ａ，連通孔１７２ｂ）を介して連通し入力ポート１６２ｅ，１６２ｆと出力ポート１６２ｄとを吐出用逆止弁１８０（中心孔１８２ａ，貫通孔１８２ｂ）を介して連通し入力ポート１６２ｅとドレンポート１６２ｈ，１６２ｉとの連通を遮断するため、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させることにより、作動油を吸入用油路４８，切替バルブ１６０の入力ポート１６２ｇ，吸入用逆止弁１７０，出力ポート１６２ｆ，スプリング室用油路４６ａを順に介してスプリング室５９に吸入すると共に吸入した作動油をスプリング室用油路４６ｂ，４６ｂ，切替バルブ１６０の入力ポート１６２ｅ，１６２ｆ，吐出用逆止弁１８０，出力ポート１６２ｄを順に介してクラッチＣ１に供給する。
【００３４】
実施例の電磁弁装置では、吸入用逆止弁７０と吐出用逆止弁８０とを切替バルブ６０に内蔵するものとしたが、吐出用逆止弁を切替バルブに内蔵するが吸入用逆止弁を切替バルブ外のバルブボディに組み込むものとしてもよいし、吸入用逆止弁を切替バルブに内蔵するが吐出用逆止弁は切替バルブ外のバルブボディに組み込むものとしてもよいし、吸入用逆止弁と吐出用逆止弁とを共に切替バルブ外のバルブボディに組み込むものとしてもよい。吸入用逆止弁と吐出用逆止弁とをバルブボディに組み込む場合の油圧回路３０Ｃの一例を図７に示す。吸入用逆止弁２７０と吐出用逆止弁２８０は、円筒形状のハウジングにボールとスプリングとが配置されて構成されており、バルブボディに形成された凹部に嵌合されて組み込まれている。切替バルブ２６０は、ライン圧用油路４２に接続された信号圧用入力ポート２６２ａと出力ポート用油路４５に接続された入力ポート２６２ｂとスプリング室用油路４６に吐出用逆止弁２８０を介して接続された入力ポート２６２ｃとクラッチ用油路４９に接続された出力ポート２６２ｄと吸入用油路４８に接続された入力ポート２６２ｅとスプリング室用油路４６に吸入用逆止弁２７０を介して接続された出力ポート２６２ｆとスプリング室用油路４６に接続された入力ポート２６２ｈとドレンポート２６２ｉとが形成されたスリーブ２６２と、スリーブ２６２内を軸方向に摺動するスプール２６４と、スプール２６４を軸方向に付勢するスプリング２６６とにより構成されている。この切替バルブ２６０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート２６２ａに入力されているときにはスプリング２６６の収縮に伴ってスプール２６４が図中右側の領域に示す位置に移動し、入力ポート２６２ｂと出力ポート２６２ｄとを連通し入力ポート２６２ｃと出力ポート２６２ｄとの連通を遮断し入力ポート２６２ｈとドレンポート２６２ｉとを連通するため、電磁弁５０を調圧弁として機能させることにより、出力ポート５２ｂからクラッチＣ１に油圧を作用させることができる。このとき、スプリング室５９内に残存している作動油は、第２ドレンポート５２ｄ，スプリング室用油路４６，入力ポート２６２ｈ，ドレンポート２６２ｉを順に介してドレンされるから、電磁弁５０の調圧精度に悪影響を与えることはない。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート２６２ａに入力されていないときには付勢力によりスプリング２６６の伸張を伴ってスプール２６４が図中左側の領域に示す位置に移動し、入力ポート２６２ｂと出力ポート２６２ｄとの連通を遮断し入力ポート２６２ｃと出力ポート２６２ｄとを連通し入力ポート２６２ｅと出力ポート２６２ｆとを連通し入力ポート２６２ｈとドレンポート２６２ｉとの連通を遮断するため、電磁弁５０を電磁ポンプとして機能させることにより、作動油を吸入用油路４８，切替バルブ６０の入力ポート２６２ｅ，出力ポート２６２ｆ，吸入用逆止弁２７０，スプリング室用油路４６を順に介してスプリング室５９に吸入すると共に吸入した作動油をスプリング室用油路４６，吐出用逆止弁２８０，切替バルブ６０の入力ポート２６２ｃ，出力ポート２６２ｄを順に介してクラッチＣ１に供給する。
【００３５】
実施例の電磁弁装置では、切替バルブ６０をライン圧ＰＬを用いて駆動するものとしたが、ライン圧ＰＬを図示しないモジュレータバルブを介して降圧したモジュレータ圧ＰＭＯＤを用いて駆動するものとしてもよいし、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧がソレノイドバルブを介して切替バルブ６０に供給されるようにしてこのソレノイドバルブを用いて駆動するものとしても構わない。
【００３６】
実施例の電磁弁装置では、クラッチＣ１の油圧を調圧するリニアソレノイドＳＬＣ１と電磁ポンプとを組み合わせて電磁弁２０を構成するものとしたが、これに限られず、例えば、レギュレータバルブ３６を駆動するリニアソレノイドＳＬＴと電磁ポンプとを組み合わせるものとしてもよいし、リニアソレノイドに代えてオンオフソレノイドバルブと電磁ポンプとを組み合わせるものとしてもよい。
【００３７】
実施例では、前進１速〜４速の４段変速の自動変速機構２８を組み込むものとしたが、これに限定されるものではなく、２段変速や３段変速や５段以上の変速段とするなど如何なる段数の自動変速機構を組み込むものとしてもよい。
【００３８】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ソレノイド部５１が「電磁部」に相当し、調圧室５８を形成するスリーブ５２やスプール５４が「弁体」に相当し、スプリング室５９が「スプリング室」に相当し、吸入用油路４８が「貯留部」に相当し、吸入用逆止弁７０が「吸入用逆止弁」に相当し、吐出用逆止弁８０が「吐出用逆止弁」に相当し、第２ドレンポート５２ｄが「流入出ポート」に相当する。また、切替バルブ６０が「切替バルブ」に相当する。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 車両、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、１６ エンジン用電子制御ユニット（ＥＧＥＣＵ）、１８ａ，１８ｂ 車輪、２０ 動力伝達装置、２２ 入力軸、２４ 出力軸、２６ トルクコンバータ、２６ａ ポンプインペラ、２６ｂ タービンランナ、２６ｃ ロックアップクラッチ、２８ 自動変速機構、２９ 自動変速機用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、３０ 油圧回路、３２ ストレーナ、３４ 機械式オイルポンプ、３６ レギュレータバルブ、３８ マニュアルバルブ、３８ａ 入力ポート、３８ｂ ドライブ（Ｄ）ポジション用出力ポート、３８ｃ リバース（Ｒ）ポジション用出力ポート、４２ ライン圧用油路、４４ 油路、４５ 出力ポート用油路、４６，４６ａ，４６ｂ スプリング室用油路、４８ 吸入用油路、４９，４９ａ，４９ｂ クラッチ用油路、５０ 電磁弁、５１ ソレノイド部、５１ａ プランジャ、５２ スリーブ、５２ａ 入力ポート、５２ｂ 出力ポート、５２ｃ 第１ドレンポート、５２ｄ 第２ドレンポート、５４ スプール、５６ スプリング、５８ 調圧室、５９ スプリング室、６０，１６０，２６０ 切替バルブ、６２，１６２，２６２ スリーブ、６４，１６４，２６４ スプール、６６，１６６，２６６ スプリング、６８，１６８ ドレン用油路、７０，１７０ 吸入用逆止弁、７２，１７２ 本体、７２ａ，１７２ａ 中心孔、７４，１７４ ボール、７６，１７６ スプリング、７８ スプリング受け、８０，１８０ 吐出用逆止弁、８２，１８２ 本体、８２ａ，１８２ａ 中心孔、８４，１８４ ボール、８６，１８６ スプリング、９０ メイン電子制御ユニット（メインＥＣＵ）、９１ シフトレバー、９２ シフトポジションセンサ、９３ アクセルペダル、９４ アクセルペダルポジションセンサ、９５ ブレーキペダル、９６ ブレーキスイッチ、９８ 車速センサ、１６２ａ，２６２ａ 信号圧用入力ポート、１６２ｂ，２６２ｂ 入力ポート、１６２ｃ 出力ポート、１６２ｄ，２６２ｄ 出力ポート、１６２ｅ，２６２ｅ 入力ポート、１６２ｆ，２６２ｆ 出力ポート、１６２ｇ 入力ポート、１６２ｈ，１６２ｉ ドレンポート、１７８ ボール受け、１７９ スナップリング、１８２ｂ 貫通孔、１８８ ボール受け、１８９ スナップリング、２６２ｃ，２６２ｈ 入力ポート、２６２ｇ，２６２ｉ ドレンポート、ＳＬＴ リニアソレノイド、ＰＵ プラネタリギヤユニット、Ｓ１，Ｓ２ サンギヤ、Ｒ リングギヤ、ＰＳ ショートピニオンギヤ、ＰＬ ロングピニオンギヤ、ＣＲ キャリア、Ｃ１〜Ｃ３ クラッチ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁部と、該電磁部の発生する電磁力により駆動されて摺動し流体圧源から供給される流体圧を調圧して出力する弁体と、該弁体を摺動方向に付勢するスプリングと、該スプリングを収納するスプリング室とを有する電磁弁と、
作動流体を貯留する貯留部と、
該貯留部から前記スプリング室への作動流体の流れを許容する吸入用逆止弁と、
前記スプリング室から前記貯留部とは異なる作動対象への作動流体の流れを許容する吐出用逆止弁とを備え、
前記スプリング室は、前記吸入用逆止弁からの作動流体の流入と前記吐出用逆止弁への作動流体の流出とを行なう一つの流入出ポートを備える
電磁弁装置。
【請求項２】
請求項１記載の電磁弁装置であって、
前記弁体は、入力ポートと出力ポートとが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を摺動することにより調圧を伴って前記入力ポートから入力された流体圧を前記出力ポートから出力されるよう前記スリーブとの間で調圧室を形成するスプールとを有し、
前記スプリング室は、前記調圧室とは遮断された空間として形成されてなる
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の電磁弁装置であって、
前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、
前記吐出用逆止弁は、前記切替バルブに内蔵されてなる
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項４】
前記切替バルブは、前記電磁弁の弁体から出力された作動流体が流れる出力用流路と前記流入出ポートに接続されたスプリング室用流路と前記作動対象に接続された作動対象用流路と前記スプリング室内の作動流体をドレンするドレン用流路とが接続された中空部と、該中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記吐出用逆止弁とを有し、前記スプールが第１のポジションにあるときには前記第１の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路とを連通し前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通し、前記スプールが第２のポジションにあるときには前記第２の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路との連通を遮断し前記吐出用逆止弁を介して前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路とを連通するよう構成されてなることを特徴とする請求項３記載の電磁弁装置。
【請求項５】
前記切替バルブは、前記スプールと前記吐出用逆止弁とが同軸上に配置されてなることを特徴とする請求項４記載の電磁弁装置。
【請求項６】
請求項５記載の電磁弁装置であって、
前記吐出用逆止弁は、軸中心に前記スプリング室用流路に連通する中心孔が形成されると共に径方向に該中心孔と連通する貫通孔が形成された本体と、前記中心孔を開閉する開閉部材と、を備え、
前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路との連通を遮断し、前記スプールが前記第２のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路とを連通する
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項７】
前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通することを特徴とする請求項６記載の電磁弁装置。
【請求項８】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記吐出用逆止弁は、前記本体に前記中空部の径よりも縮径された縮径部が形成され、
前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記縮径部を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通する
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項９】
前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールと一体的に動作するよう形成されてなる請求項６ないし８いずれか１項に記載の電磁弁装置。
【請求項１０】
前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールに一体成型されてなる請求項９記載の電磁弁装置。
【請求項１１】
前記吐出用逆止弁は、前記本体を前記スプールにねじ込むと共にねじ込み部をかしめることにより取り付けられてなる請求項９記載の電磁弁装置。
【請求項１２】
前記開閉部材は、ボールと、前記スプールをスプリング受けとして用いて前記ボールを付勢することにより前記中心孔を閉塞するスプリングとにより構成されてなる請求項６ないし１１いずれか１項に記載の電磁弁装置。
【請求項１３】
前記吸入用逆止弁は、前記切替バルブに内蔵されてなる請求項３ないし１２いずれか１項に記載の電磁弁装置。
【請求項１４】
請求項１または２記載の電磁弁装置であって、
前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、
前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、前記電磁弁および前記切替バルブとは別体として構成されてなる
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項１５】
前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、バルブボディに組み込まれてなることを特徴とする請求項１４記載の電磁弁装置。
【請求項１】
電磁部と、該電磁部の発生する電磁力により駆動されて摺動し流体圧源から供給される流体圧を調圧して出力する弁体と、該弁体を摺動方向に付勢するスプリングと、該スプリングを収納するスプリング室とを有する電磁弁と、
作動流体を貯留する貯留部と、
該貯留部から前記スプリング室への作動流体の流れを許容する吸入用逆止弁と、
前記スプリング室から前記貯留部とは異なる作動対象への作動流体の流れを許容する吐出用逆止弁とを備え、
前記スプリング室は、前記吸入用逆止弁からの作動流体の流入と前記吐出用逆止弁への作動流体の流出とを行なう一つの流入出ポートを備える
電磁弁装置。
【請求項２】
請求項１記載の電磁弁装置であって、
前記弁体は、入力ポートと出力ポートとが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を摺動することにより調圧を伴って前記入力ポートから入力された流体圧を前記出力ポートから出力されるよう前記スリーブとの間で調圧室を形成するスプールとを有し、
前記スプリング室は、前記調圧室とは遮断された空間として形成されてなる
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の電磁弁装置であって、
前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、
前記吐出用逆止弁は、前記切替バルブに内蔵されてなる
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項４】
前記切替バルブは、前記電磁弁の弁体から出力された作動流体が流れる出力用流路と前記流入出ポートに接続されたスプリング室用流路と前記作動対象に接続された作動対象用流路と前記スプリング室内の作動流体をドレンするドレン用流路とが接続された中空部と、該中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記吐出用逆止弁とを有し、前記スプールが第１のポジションにあるときには前記第１の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路とを連通し前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通し、前記スプールが第２のポジションにあるときには前記第２の状態として前記出力用流路と前記作動対象用流路との連通を遮断し前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路との連通を遮断し前記吐出用逆止弁を介して前記スプリング室用流路と前記作動対象用流路とを連通するよう構成されてなることを特徴とする請求項３記載の電磁弁装置。
【請求項５】
前記切替バルブは、前記スプールと前記吐出用逆止弁とが同軸上に配置されてなることを特徴とする請求項４記載の電磁弁装置。
【請求項６】
請求項５記載の電磁弁装置であって、
前記吐出用逆止弁は、軸中心に前記スプリング室用流路に連通する中心孔が形成されると共に径方向に該中心孔と連通する貫通孔が形成された本体と、前記中心孔を開閉する開閉部材と、を備え、
前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路との連通を遮断し、前記スプールが前記第２のポジションにあるときには前記貫通孔と前記作動対象用流路とを連通する
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項７】
前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記貫通孔を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通することを特徴とする請求項６記載の電磁弁装置。
【請求項８】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記吐出用逆止弁は、前記本体に前記中空部の径よりも縮径された縮径部が形成され、
前記切替バルブは、前記スプールが前記第１のポジションにあるときには前記縮径部を介して前記スプリング室用流路と前記ドレン用流路とを連通する
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項９】
前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールと一体的に動作するよう形成されてなる請求項６ないし８いずれか１項に記載の電磁弁装置。
【請求項１０】
前記吐出用逆止弁は、前記本体が前記スプールに一体成型されてなる請求項９記載の電磁弁装置。
【請求項１１】
前記吐出用逆止弁は、前記本体を前記スプールにねじ込むと共にねじ込み部をかしめることにより取り付けられてなる請求項９記載の電磁弁装置。
【請求項１２】
前記開閉部材は、ボールと、前記スプールをスプリング受けとして用いて前記ボールを付勢することにより前記中心孔を閉塞するスプリングとにより構成されてなる請求項６ないし１１いずれか１項に記載の電磁弁装置。
【請求項１３】
前記吸入用逆止弁は、前記切替バルブに内蔵されてなる請求項３ないし１２いずれか１項に記載の電磁弁装置。
【請求項１４】
請求項１または２記載の電磁弁装置であって、
前記スプリング室内の作動流体をドレンする第１の状態と、前記スプリング室内の作動流体のドレンを禁止する第２の状態とを切り替える切替バルブを備え、
前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、前記電磁弁および前記切替バルブとは別体として構成されてなる
ことを特徴とする電磁弁装置。
【請求項１５】
前記吸入用逆止弁と前記吐出用逆止弁は、バルブボディに組み込まれてなることを特徴とする請求項１４記載の電磁弁装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２２３３５９（Ｐ２０１０−２２３３５９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７２１９８（Ｐ２００９−７２１９８）
【出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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