【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構造で、制御ボディに対するソレノイド弁の取付作業の効率化を図る。
【解決手段】柱状の本体部３０ｂと、該本体部３０ｂと同軸状に連なる軸状の弁部３０ａとからなるソレノイド弁３０を制御ボディ１０に取り付ける取付構造であって、本体部３０ｂの外周面３１に設けた突起状のコネクタハウジング３２に形成した爪部３５と、制御ボディ１０の突出部１５に設けた溝部２５とからなる係合機構５０を備え、係合機構５０の爪部３５が溝部２５に弾性的に係合することで、制御ボディ１０に対するソレノイド弁３０の固定がなされるようにした。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ領域の拡大とエンジンストールへの耐性の確保との両立を図ることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン４の暖機が未完であり、且つ吸気温が既定の判定値よりも低いこと、及びエンジン４の暖機が未完であり、且つ変速機油温が既定の判定値よりも低いこと、のいずれかが成立するときには、そうでないときに比して、ロックアップ開放車速を高くすることで、ロックアップ領域の拡大とエンジンストールへの耐性の確保との両立を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、当該ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止する。
【解決手段】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットであって、互いに逆向きに突出する第１回路側端子１４Ａ及び第２回路側端子１４Ｂを含む電子回路体１０と、第１回路側端子１４Ａ及び第２回路側端子１４Ｂを電線４０に接続するように電子回路体１０にそれぞれ結合される第１コネクタＣＡ及び第２コネクタＣＢと、ベース部材５０とを備える。また、電線側端子２０Ａ、２０Ｂを保持するコネクタハウジング３０Ａ，３０Ｂとを備える。これらはそれぞれカバー３８を有し、これらのカバー３８は、コネクタＣＡ，ＣＢがそれぞれ電子回路体１０に結合された状態でこの電子回路体１０を挟んでベース部材５０の載置面５２と反対の側で互いに重なり合って電子回路体１０を覆う。 （もっと読む）

【課題】固定変速モードから無段変速モードへ切り替えるに際したドライバビリティの低下を抑制する。
【解決手段】内燃機関（２００）と、動力伝達機構（４００）と、第１回転電機（ＭＧ１）と、第２回転電機（ＭＧ２）と、蓄電手段（１２）と、ロック機構（４００）とを備え、無段変速モードと固定変速モードとを実現可能なハイブリッド車両（１）を制御する装置（１００）は、第１回転電機が稼動停止している状態から付与可能な反力トルクの上限値に対応する内燃機関の上限出力を特定する第１特定手段と、第２回転電機の上限出力を特定する第２特定手段と、ハイブリッド車両の要求出力を特定する第３特定手段と、ハイブリッド車両の要求出力が、内燃機関の上限出力と第２回転電機の上限出力との和よりも大きい場合に、変速モードを無段変速モードに切り替える第１制御手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンで駆動される第１オイルポンプが停止したとき、電動モータで駆動される第２オイルポンプの吐出圧を前記第１オイルポンプのレギュレータバルブでライン圧に調圧できるようにする。
【解決手段】 エンジンで駆動される第１オイルポンプＯＰ１が作動不能になって電動モータ２７で駆動される第２オイルポンプＯＰ２の吐出圧で油圧アクチュエータ１９を作動させる場合、第１チェックバルブ２０が閉弁して第２オイルポンプＯＰ２側から第１オイルポンプＯＰ１側へのオイルの流通を阻止するので、オイルが第１オイルポンプを通過して漏れることが防止される。しかも第１チェックバルブ２０をレギュレータバルブ２１および第１オイルポンプＯＰ１間に配置したので、第１チェックバルブ２０に邪魔されることなく、第２オイルポンプＯＰ２の吐出圧をレギュレータバルブ２１でライン圧に調圧することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、当該電子回路ユニットを当該ケース内で冷却することが可能なものを提供する。
【解決手段】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットであって、電子回路を内蔵する電子回路体１０と、この電子回路体が載置され固定される載置面５２とケース内の所定の部位に取付けられることが可能な取付部５４Ｂ，５５とを有する金属製のベース部材５０と、前記電子回路体１０の発する熱をケース内の他の部材に伝えるための金属製の伝熱部材７０とを備える。伝熱部材７０は、ベース部材５０に固定される固定部７２と、ケース内の他の部材に接触するための接触部７４とを有し、この接触部７４が固定部７２に対して相対変位するように弾性変形してその弾発力に相当する接触圧にて接触部７４を前記ケース内の他の部材に接触させる。 （もっと読む）

【課題】
熱機関がフライホイールと無段変速機の入力軸へ連動した駆動系において、熱機関が間歇的にフライホイールを再加速回転させてゆく条件を求める。
【解決手段】
熱機関の回転エネルギをフライホイールへ間歇的に蓄積しながら車両走行を行う状態と、その蓄積したエネルギのみによって車両走行を行う状態とを交互に行うエネルギ緩衝駆動装置を使用し、フライホイールの回転エネルギのみによって車両走行を行っていることによって、フライホイールの回転速度が減速してゆく過程において、再度、熱機関がフライホイールへ回転エネルギを補給し始める時点の判定は、１）無段変速機における入力軸の回転速度Ｎ１と出力軸の回転速度Ｎ２との速度比ｅ＝Ｎ２／Ｎ１が常に最大許容速度比ｅｃより小である条件と、２）熱機関が再びエネルギを供給し始める時点において、熱機関の出力動力が動力伝達系への要求動力よりも大になっている条件の両条件から求める。 （もっと読む）

【課題】極めて信頼性の高い絶縁手段を採用した自動変速機用制御モジュールおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ＴＣＵ２から突出する複数のターミナル６と配線ユニット３の表面に露出した複数のターミナル８とを接合した一体構成の制御モジュールにおいて、隣り合うターミナル８の間に、垂直に突起する壁１４を設け、隣り合う壁１４は接合されたターミナル６、８の長手方向の全域を包囲するように並列に形成され、その垂直方向の上端部と、長手方向の内外端部はいずれも開放されて、壁１４の上端部は、ターミナル６の長手方向に折れ曲がった外形形状に沿って垂直方向および長手方向に所定の沿面距離だけ突出して形成され、かつ絶縁材が壁１４の垂直方向の開放端から注入され、重力作用により壁間を一旦充満して後、動粘度に伴う流動の時間遅れをもって長手方向の両側から流出し、接合されたターミナル６、８の表面を所定の被膜厚さに被覆する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で部品点数を増加させず、かつ取付工程を簡素化しながらも、ボディに対する抜け止め及び回り止めを施した状態での弁体の取り付けを行う。
【解決手段】取付面１１を有する制御ボディ１０と、取付面１１上で該取付面１１に沿う向きに開口する挿入穴１３と、挿入穴１３に挿入されて回転可能に収容されるソレノイドバルブ３０と、取付面１１上でソレノイドバルブ３０挿入方向に対して交差する方向に延びるスリット部１５と、ソレノイドバルブ３０のスリーブ３１に形成した切込溝３５と、挿入穴１３内のソレノイドバルブ３０を係止するためのステイ２０と、を備え、挿入穴１３に挿入したソレノイドバルブ３０を回転させて、切込溝３５をスリット部１５側に向けて、スリット部１５に差し込んだステイ２０を切込溝３５に係合させることで、ソレノイドバルブ３０の抜け止め及び回り止めを施すようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動力制御装置において、内燃機関において作動する気筒数が変化する際に生ずるショックの軽減を図る。
【解決手段】車両の駆動力制御装置は、複数の気筒（１０）を有し、部分気筒運転と全気筒運転とを選択的に行う内燃機関（１）を内燃機関を備えた車両を制御する。気筒の各々について休止状態及び作動状態を切り替える気筒切り替え手段（１００）と、回転速度比が可変である変速手段（２）と、車両の慣性力が気筒の数の変化に伴うトルク変化量を補償するように、前記回転速度比を制御する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の減速時における運転者の違和感を低減する。
【解決手段】車両運転支援装置１は、自動変速機を有する車両の運転を支援する装置であって、自車両のアクセル開度を示す情報であるアクセル開度情報を取得するアクセル開度センサ４と、アクセル開度情報に基づき、アクセル開度が所定の閾値以下であると判断した場合に、アクセル開度が所定の閾値以下であると判断する前よりも、変速比を小さくするように自動変速機を制御する制御ＥＣＵ６とを備える。この構成によれば、アクセス開度が所定の閾値以下となると、自動変速機の変速比が小さくなるように制御されるので、エンジンブレーキの制動力が低下する。これにより、停止位置に向かって車両が走行しているときの減速量が抑制されるので、速やかに停止位置に到達できると共に、減速制御により運転者に与える違和感が低減される。 （もっと読む）

本発明は、自動車、特に、農業用トラクタ向けの自動機能制御システム（１０００）に関する。このシステム（１０００）は、エンジンが全ての状態にわたって望ましい性能を保証するパワーを発揮するように、変速比を制御することができる。このシステム（１０００）は、エンジンに少なくとも所望の比率のパワーをロードするように変速比を増加する動作を本質的に含む「最大速度に移動」機能を実行することができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の変速において、オーバーシュートの発生を適切に抑制する。
【解決手段】最終的に実現すべき目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ^＊と実入力軸回転速度Ｎ_ＩＮとの回転偏差ΔＮ_ＩＮに基づくフィードバック制御により実行される実入力軸回転速度Ｎ_ＩＮの回転変化と、実入力軸回転速度Ｎ_ＩＮを目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ^＊を用いる場合よりも早く変速を開始させる為の第２目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ2^＊とする為のフィードフォワード制御により実行される実入力軸回転速度Ｎ_ＩＮの回転変化とを加算することにより、目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ^＊となるように実入力軸回転速度Ｎ_ＩＮを追従させる変速制御が実行されるので、回転偏差ΔＮ_ＩＮに基づくフィードバック制御による変速の遅れに対して、第２目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ2^＊に基づくフィードフォワード制御により変速開始が早められ、車両発進時にオーバーシュートの発生が適切に抑制される。 （もっと読む）

【課題】維持する変速比を容易に変更することが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】セットスイッチ９０ｂの操作により維持された無段変速機１３の変速比を変更操作するための最高速度設定ダイヤル８３（設定変速比調節手段）を具備し、制御装置１００は、無段変速機１３の変速比を維持している場合に、最高速度設定ダイヤル８３が操作されたとき、前記記憶した変速比を当該最高速度設定ダイヤル８３の操作に応じて更新し、電磁比例弁１３ａを前記更新した変速比が維持されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットであって、当該ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止できるものを提供する。
【解決手段】電子回路ユニットであって、複数の回路側端子１４Ａ，１４Ｂが突出する電子回路体１０と、これと結合するコネクタＣＡ，ＣＢと、電子回路体とコネクタとを結合状態で保持するベース部材とを備え、電子回路体及びコネクタは前記結合状態で互いに対向する対向面６２Ａ，６２Ｂ，７０Ａ，７０Ｂをそれぞれ有し、回路側対向面６２Ａ，６２Ｂは互いに隣り合う回路側端子１４Ａ，１４Ｂ同士間に嵌合方向の段差を少なくとも一つ含む形状を有し、コネクタ側対向面７０Ａ，７０Ｂは回路側対向面の形状に対応した段差を含む形状を有し、コネクタハウジングは少なくとも対向面間の領域及び回路側端子を覆うカバーを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最適な変速段への変速操作を車両状態に応じて適切に運転者に指示する。
【解決手段】フューエル残量Ｑ_ＦＵＥＬが少ないと判定された場合には、要求変速段Ｇ_ＲＥＱとして動力性能よりも燃費性能が優先されるように予め設定された変速段が車両１０の走行状態に基づいて選択されるので、フューエル残量Ｑ_ＦＵＥＬが少ないときには動力性能よりも燃費性能が優先される変速段への変速操作が運転者に指示され、その指示された変速段への変速操作が運転者により為されることにより、そのフューエル残量Ｑ_ＦＵＥＬに応じた航続可能距離Ｄ_Ｃを伸ばすことが可能になる。加えて、フューエル残量Ｑ_ＦＵＥＬが多いときには例えば動力性能と燃費性能とが両立させられる変速段への変速操作が運転者に指示され、その指示された変速段への変速操作が運転者により為されることにより、燃費を悪化させることなく動力性能を適切に確保することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与えることを抑制することができる車両制御システムを提供すること。
【解決手段】車両制御システムは、車両に加速度を発生する加速度発生装置（エンジン４、ロックアップクラッチ５１、自動変速機５２）と、運転者によるアクセルの操作に応じたアクセル開度Ｐａと、車両の車速ｖとに基づいて加速度発生装置を制御するＥＣＵ６とを備える。ＥＣＵ６は、アクセル開度Ｐａと車速ｖとに基づいた要求加速度に基づいてエンジン４を制御するとともに、アクセル開度Ｐａおよび車速ｖに基づいた目標クラッチ状態Ｌｏおよび目標変速比γｏに基づいてロックアップクラッチ５１および自動変速機５２を制御する。 （もっと読む）

【課題】変速機の被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、変速機の被潤滑部における攪拌損失を低減させることができる変速機用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温である場合に、第１切替弁１３１により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、第２切替弁１３２により電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続し、電動オイルポンプ１２を駆動させて、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に供給する。このため、被潤滑部２２における粘度が高くなったオイルの量は、減少することとなる。したがって、変速機用オイル供給装置１−１は、被潤滑部２２におけるオイルが低温になった場合に、被潤滑部２２において、オイルの攪拌損失を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】電磁ポンプの始動性の向上を図る。
【解決手段】機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁，ポンプ室，吐出用逆止弁，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成する。これにより、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室内のエア溜まりを抑制することができる。次に、電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時にメカポンプの回転速度を適正に制御して、燃費を低減できる自動変速機用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機用油圧制御装置１０は、エンジン２０によって駆動され自動変速機に油圧を供給するメカポンプ２２と、モータ３２により駆動されエンジン停止時に自動変速機に油圧を補助供給する電動ポンプ３０とを備えている。そして、エンジン２０とメカポンプ２２への伝動系の中途には変速装置２４が設置されている。そして、電動ポンプ３０は、走行時に電動ポンプ３０から変速装置２４に油圧を供給するように切り替える切替バルブ３６を備えている。そして、変速装置２４は、電動ポンプ３０から供給される油圧によって変速比が可変される。 （もっと読む）