ポンプ装置および動力伝達装置並びに車両
【課題】電磁ポンプの始動性の向上を図る。
【解決手段】機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁，ポンプ室，吐出用逆止弁，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成する。これにより、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室内のエア溜まりを抑制することができる。次に、電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができる。
【解決手段】機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁，ポンプ室，吐出用逆止弁，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成する。これにより、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室内のエア溜まりを抑制することができる。次に、電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ室を有しピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプを備えるポンプ装置およびポンプ装置を備え摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達する動力伝達装置並びにこれを搭載する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置としては、エンジンからの動力により駆動する油圧ポンプ（機械式ポンプ）と、シフト操作に連動するマニュアルシフトバルブと、油圧ポンプにマニュアルシフトバルブを介して入力ポートが接続されたソレノイドバルブと、ソレノイドバルブの出力ポートと摩擦係合装置（クラッチ）とを接続する油路に介在しこの油路を連通する第１のポジションと油路を遮断する第２のポジションとを選択する２ポジションの電磁弁として構成された選択バルブと、クラッチに吐出圧を直接に供給する電磁ポンプと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８０３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電磁ポンプを機械式ポンプの補助的な使用を考えると、電磁ポンプは駆動と停止とが間欠的に行なわれるため、電磁ポンプを停止したときにポンプ室内にエア溜まりが発生することがある。この場合、次に、電磁ポンプを始動しようとしたときに油圧が発生するまでに時間を要するから、迅速にクラッチに油圧を供給することができない。
【０００５】
本発明のポンプ装置および動力伝達装置並びに車両は、ポンプ室を有しピストンの往復動により作動流体を圧送するポンプを備えるものにおいて、ポンプの始動性をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のポンプ装置および動力伝達装置並びに車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のポンプ装置は、
吸入用の第１の開閉弁と吐出用の第２の開閉弁との間の空間をポンプ室として用いて、ピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプと、
前記第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、
前記第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体を前記ポンプ室に供給する第２の流路と、
前記第１の流路と前記第２の流路のいずれかを選択する選択器と、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本発明のポンプ装置では、第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を第１の開閉弁とポンプ室と第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体をポンプ室に供給する第２の流路とを設け、選択器により第１の流路と第２の流路のいずれかを選択する。これにより、第２のポンプから圧送された作動流体によりポンプ室のエア溜まりを排出することができるから、エア溜まりに起因する始動性の悪化を防止すなわちポンプの始動性をより向上させることができる。
【０００９】
こうした本発明のポンプ装置において、前記選択器は、前記第１のポンプが作動している最中に前記第１の流路を選択し、前記第１のポンプが停止している最中に前記第２の流路を選択するものとすることもできる。
【００１０】
また、本発明のポンプ装置において、前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁を介して前記ポンプ室に供給する流路であるものとすることもできる。こうすれば、第２の流路の一部を第１の流路と共用するものとなるため、流体圧回路をよりコンパクトなものとすることができる。この場合、前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介してドレンする循環流路であるものとすることもできる。
【００１１】
さらに、本発明のポンプ装置において、前記第１のポンプは、前記第２のポンプが停止している最中に作動し、前記第２のポンプが作動している最中に停止するよう制御されるポンプであり、前記選択器は、前記第２のポンプからの流体圧により作動し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第１の流路を開放すると共に前記第２の流路を遮断し、前記第２のポンプから流体圧が作用しているときには前記第１の流路を遮断すると共に前記第２の流路を開放する切替バルブであるものとすることもできる。ここで、「切替バルブ」としては、第１の流路と第２の流路のそれぞれの開放と遮断とを一つの切替バルブにより行なうものの他、第１の流路の開放と遮断とを行なうバルブと第２の流路の開放と遮断とを行なうバルブとを別々に設けるものも含まれる。
【００１２】
本発明の動力伝達装置は、
上述した本発明のポンプ装置を備え、前記作動対象としての摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する第３の流路を備え、
前記第１のポンプは、電力の供給を受けて作動流体を圧送するポンプであり、
前記第２のポンプは、前記原動機からの動力により作動流体を圧送するポンプであり、
前記切替バルブは、さらに、前記第２のポンプからの流体圧が作用しているときには前記第３の流路を開放し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第３の流路を遮断するバルブである
ことを要旨とする。
【００１３】
この本発明の動力伝達装置では、上述した本発明のポンプ装置を備えるから、第１のポンプの始動性をより向上させることができる結果、第１のポンプから摩擦係合要素の流体圧サーボに迅速に作動流体を供給することができる。また、第２のポンプからの流体圧により切替バルブにより、第２のポンプから圧送された作動流体を流体圧サーボに供給する第３の流路の開放と遮断とを切り替えることができる。
【００１４】
こうした本発明の動力伝達装置において、前記第１のポンプは、電磁力を発生させる電磁部を備え、該電磁部の電磁力により前記ピストンを往復動させることにより作動流体を圧送する電磁ポンプとして機能し、前記ポンプ室と区画された調圧室を有し前記電磁部の電磁力を用いて前記第１のポンプからの流体圧を調圧して出力する調圧バルブとしても機能する電磁弁であるものとすることもできる。こうすれば、装置をよりコンパクトなものとすることができる。この態様の本発明の動力伝達装置において、前記第１のポンプは、前記ポンプ室として用いられる第１の流体室と前記作動対象に接続された第２の流体室とを区画するピストンと、電磁力により前記ピストンを往動させる電磁部と、前記ピストンに前記電磁部の電磁力と対向する向きに弾性力を付与することにより前記ピストンを復動させる弾性部材と、前記第１の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第１の開閉弁と、前記第１の流体室と前記第２の流体室とを接続する流路に設けられ該第１の流体室から該第２の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第２の開閉弁と、を備え、前記ピストンは、往動するときには前記第１の流体室の容積を小さくすると共に前記第２の流体室の容積を大きくし且つ復動するときには前記第１の流体室の容積を大きくすると共に前記第２の流体室の容積を小さくするよう前記第１の流体室と前記第２の流体室とを区画し、往復動に伴う前記第１の流体室の容積変化が前記第２の流体室の容積変化よりも大きくなるよう形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、ポンプの圧縮効率を高めることができる結果、第１のポンプの性能をさらに向上させることができる。この場合、前記第２の流路は、前記第２のポンプから前記第１の開閉弁，前記第１の流体室，前記第２の開閉弁，前記第２の流体室を順に介して作動流体が循環するよう形成されてなるものとすることもできる。
【００１５】
第１のポンプが調圧バルブとして機能すると共に電磁ポンプとしても機能する態様の本発明の動力伝達装置において、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記電磁弁に内蔵されてなるものとすることもできるし、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記切替バルブに内蔵されてなるものとすることもできる。前者の場合にはポンプ室の容積を縮小することができ、エアの混入を抑制することができる。なお、後者の場合、前記切替バルブは、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁とにより囲まれる空間が前記電磁弁に接続されて前記ポンプ室の一部として用いられ、前記第２のポンプからの流体圧を信号圧として入力する信号圧用入力ポートと前記第１の開閉弁の流入側に作動流体を入力する吸入用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から前記摩擦係合要素の流体圧サーボに作動流体を出力する吐出用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から作動流体を排出する排出用ポートと作動流体の供給元に接続された第１の入力ポートと前記第２のポンプから圧送された作動流体を入力する第２の入力ポートとバルブ外の流路を介して前記吸入用ポートに接続された第１の出力ポートと前記電磁弁の調圧室に接続された第３の入力ポートと前記摩擦係合要素の流体圧サーボに接続された第２の出力ポートとを有する中空部と、前記中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記第１の開閉弁および前記第２の開閉弁と、を備え、前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されているときには前記第２のポンプから圧送された作動流体が前記第２の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記排出用ポートを順に介して作動流体が循環すると共に前記電磁弁の調圧室からの作動流体が前記第３の入力ポート，前記第２の出力ポートを介して前記流体圧サーボに供給され、前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されていないときには前記作動流体の供給元から前記第１の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記第１のポンプ，前記吐出用ポートを順に介して前記流体圧サーボに供給されると共に前記第３の入力ポートと前記第２の出力ポートとが遮断されるよう、前記スプールが作動するものとすることもできる。
【００１６】
本発明の車両は、
上述した各態様のいずれかの本発明の動力伝達装置、即ち、基本的には、吸入用の第１の開閉弁と吐出用の第２の開閉弁との間の空間をポンプ室として用いて、ピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプと、前記第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、前記第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体を前記ポンプ室に供給する第２の流路と、前記第１の流路と前記第２の流路のいずれかを選択する選択器と、を備えるポンプ装置を有する動力伝達装置を備えることを要旨とする。
【００１７】
この本発明の車両では、本発明の動力伝達装置を搭載するから、動力伝達装置が奏する効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例としての動力伝達装置２０を搭載する車両１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】自動変速機構３０の作動表である。
【図３】自動変速機構３０の各回転要素の回転速度の関係を示す共線図である。
【図４】油圧回路４０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】電磁弁１００の構成の概略を示す構成図である。
【図６】ポンプ室１３９におけるスプール１２４の前面の受圧面積と第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の背面の受圧面積を説明する説明図である。
【図７】変形例の油圧回路４０Ｂの構成の概略を示す構成図である。
【図８】変形例の油圧回路４０Ｃの構成の概略を示す構成図である。
【図９】電磁ポンプ２００の構成の概略を示す構成図である。
【図１０】変形例の油圧回路４０Ｄの構成の概略を示す構成図である。
【図１１】変形例の電磁弁３００の構成の概略を示す構成図である。
【図１２】図１０の油圧回路４０Ｄにおける電磁弁３００と切替バルブ１５０とを拡大した拡大図である。
【図１３】図１０の油圧回路４０Ｄにおける電磁弁３００と切替バルブ１５０とを拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２０】
図１は、本発明の一実施例としての動力伝達装置２０を搭載する車両１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は自動変速機構３０の作動表である。
【００２１】
実施例の動力伝達装置２０は、図示するように、例えば、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）タイプの車両１０に搭載されるものとして構成されており、エンジン用電子制御ユニット（ＥＧＥＣＵ）１６による制御を受けて運転するエンジン１２からの動力をトルクの増幅を伴って伝達するロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ２６と、トルクコンバータ２６からの動力を変速を伴って車輪１８ａ，１８ｂに伝達する自動変速機構３０と、装置全体をコントロールするＡＴＥＣＵ２９とを備える。実施例の車両１０は、エンジン１２と動力伝達装置２０とを含む車両全体をコントロールするメインＥＣＵ９０を備えており、ＥＧＥＣＵ１６やＡＴＥＣＵ２９に対して通信により互いに制御信号やエンジン１２，動力伝達装置２０の運転状態に関するデータのやり取りを行なっている。このメインＥＣＵ９０には、シフトレバー９１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ９２からのシフトポジションＳＰやアクセルペダル９３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル９５の踏み込みを検出するブレーキスイッチ９６からのブレーキスイッチ信号ＢＳＷ，車速センサ９８からの車速Ｖなどが入力されている。
【００２２】
トルクコンバータ２６は、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続されたポンプインペラ２６ａと、自動変速機構３０の入力軸２２に接続されポンプインペラ２６ａに対向配置されたタービンランナ２６ｂとを備え、ポンプインペラ２６ａによりエンジントルクを作動油の流れに変換すると共にこの作動油の流れをタービンランナ２６ｂが入力軸２２上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。また、トルクコンバータ２６は、ロックアップクラッチ２６ｃを内蔵しており、ロックアップクラッチ２６ｃを係合することによりエンジンのクランクシャフト１４と自動変速機構３０の入力軸２２とを直結して直接にエンジントルクを伝達する。
【００２３】
自動変速機構３０は、プラネタリギヤユニットＰＵと三つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３と二つのブレーキＢ１，Ｂ２とワンウェイクラッチＦ１とを備える。プラネタリギヤユニットＰＵは、ラビニヨ式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車の二つのサンギヤＳ１，Ｓ２と、内歯歯車のリングギヤＲと、サンギヤＳ１に噛合する複数のショートピニオンギヤＰＳと、サンギヤＳ２および複数のショートピニオンギヤＰＳに噛合すると共にリングギヤＲに噛合する複数のロングピニオンギヤＰＬと、複数のショートピニオンギヤＰＳおよび複数のロングピニオンギヤＰＬとを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリアＣＲと、を備え、サンギヤＳ１はクラッチＣ１を介して入力軸２２に接続されており、サンギヤＳ２はクラッチＣ３を介して入力軸２２に接続されると共にブレーキＢ１によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっており、リングギヤＲは出力軸２４に接続されており、キャリアＣＲはクラッチＣ２を介して入力軸２２に接続されている。また、キャリアＣＲは、ワンウェイクラッチＦ１によりその回転が一方向に規制されると共にワンウェイクラッチＦ１に対して並列的に設けられたブレーキＢ２によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっている。なお、出力軸２４に出力された動力は、図示しないカウンタギヤやデファレンシャルギヤを介して車輪１８ａ，１８ｂに伝達される。
【００２４】
また、自動変速機構３０は、図２の作動表に示すように、クラッチＣ１〜Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフの組み合わせにより前進１速〜４速と後進とを切り替えることができるようになっている。なお、図３に、自動変速機構３０の各変速段におけるサンギヤＳ１，Ｓ２とリングギヤＲとキャリアＣＲの回転速度の関係を示す共線図を示す。
【００２５】
自動変速機構３０におけるクラッチＣ１〜Ｃ３のオンオフとブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフは、油圧回路４０により行なわれる。図４は、油圧回路４０の構成の概略を示す構成図である。油圧回路４０は、図示するように、エンジン１２からの動力により図示しないオイルパンからストレーナ４１を介して作動油を吸引してライン圧用油路５１に圧送する機械式オイルポンプ４２と、ライン圧用油路５１内の油圧を調圧してライン圧ＰＬを生成するレギュレータバルブ４４と、ライン圧ＰＬから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧ＰＭＯＤを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ４４を駆動するリニアソレノイドＳＬＴと、ライン圧用油路５１に接続されてライン圧ＰＬを入力する入力ポート４６ａとドライブポジション用出力ポート（Ｄポート）４６ｂとリバースポジション用出力ポート（Ｒポート）４６ｃなどが形成されシフトレバー９１の操作に連動して入力ポート４６ａと各出力ポート４６ｂ，４６ｃとの間の連通と遮断とを行なうマニュアルバルブ４６と、マニュアルバルブ４６のＤポート４６ｂに接続されたＤポート用油路５２を介して入力ポートが接続されＤポート４６ｂからの油圧を入力ポート１２２ａを介して入力し調圧して出力ポート１２２ｂから出力するリニアソレノイドとして機能すると共にストレーナ４１から吸入用油路５５を介して吸入ポート１２３ａから作動油を吸入し吐出ポート１２３ｂから吐出する電磁ポンプとしても機能する電磁弁１００と、ライン圧用油路５１と電磁弁１００の出力ポート１２２ｂの出力ポート用油路５３と吸入ポート１２３ａの吸入ポート用油路５６と吐出ポート１２３ｂの吐出ポート用油路５７とクラッチＣ１のクラッチ用油路５４とに接続されライン圧用油路５１からのライン圧ＰＬにより作動して各油路間の連通と遮断とを切り替える切替バルブ６０と、クラッチＣ１のクラッチ用油路５４に接続されたアキュムレータ４８などにより構成されている。なお、図４では、クラッチＣ１以外の他のクラッチＣ２，Ｃ３やブレーキＢ１，Ｂ２の油圧系については本発明の中核をなさないから省略しているが、これらの油圧系については周知のリニアソレノイドなどを用いて構成することができる。以下、電磁弁１００についてさらに詳細に説明する。
【００２６】
図５は、電磁弁１００の構成の概略を示す構成図である。電磁弁１００は、図示するように、電磁コイル１１２への電流の印加によりコア１１４に形成される磁気回路によってプランジャ１１６を吸引することによりシャフト１１８を押し出すソレノイド部１１０と、このソレノイド部１１０によりシャフト１１８を介して駆動されて調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能するバルブ部１２０とを備える。
【００２７】
バルブ部１２０は、バルブボディ１０２に組み込まれ一端がソレノイド部１１０のケース１１１に取り付けられた略円筒状のスリーブ１２２と、スリーブ１２２の内部空間に挿入され一端がソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されたスプール１２４と、スリーブ１２２の他端にネジ止めされたエンドプレート１２６と、エンドプレート１２６をスプリング受けとして用いてスプール１２４の他端をソレノイド部１１０側の方向へ付勢するスプリング１２８とを備える。
【００２８】
スプール１２４は、略円筒状のスプール本体１２４ａと、ソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されスプール本体１２４ａよりも外径が小さな円筒状のシャフト部１２４ｂとにより形成されており、ソレノイド部１１０のシャフト１１８により押し出されてスリーブ１２２内を摺動する。
【００２９】
バルブ部１２０には、その中間部に入力ポート１２２ａと出力ポート１２２ｂとドレンポート１２２ｃとフィードバックポート１２２ｄとが形成されており、バルブ部１２０を調圧弁として機能させるときには、スプール１２４の外壁とスリーブ１２２の内壁とより囲まれる空間を調圧室１２９として用いることにより、入力ポート１２２ａに入力された油圧を一部のドレンポート１２２ｃへの排出を伴って調圧しながら出力ポート１２２ｂから出力することができる。
【００３０】
バルブ部１２０には、その両端部に吸入ポート１２３ａと吐出ポート１２３ｂとが形成されている。また、エンドプレート１２６には吸入ポート１２３ａに連通するよう吸入用逆止弁１３０が組み込まれ、スプール１２４には吐出ポート１２３ｂに連通するよう吐出用逆止弁１４０が組み込まれている。したがって、エンドプレート１２６とスプール１２４とスリーブ１２２により囲まれる空間をポンプ室１３９として用いると共にスプール１２４をピストンとして用いることにより、スプリング１２８の付勢力によりスプール１２４が押し戻されているときには、ポンプ室１３９内の容積の増加によりポンプ室１３９に発生する負圧によって吸入用逆止弁１３０が開弁すると共に吐出用逆止弁１４０が閉弁して、作動油を吸入ポート１２３ａからポンプ室１３９内に吸入し、ソレノイド部１１０からの電磁力によりスプール１２４が押し出されているときには、ポンプ室１３９内の容積の減少によりポンプ室１３９に発生する正圧によって吸入用逆止弁１３０が閉弁すると共に吐出用逆止弁１４０が開弁して、ポンプ室１３９内に吸入した作動油を吐出ポート１２３ｂから吐出する。なお、吸入用逆止弁１３０は、エンドプレート１２６と一体化されポンプ室１３９と吸入ポート１２３ａとを連通するよう軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔１３２ａが形成された中空円筒状の本体と、中心孔１３２ａに挿入されたボール１３４と、このボール１３４を小径側の本体に押し付けるスプリング１３６と、本体に圧入あるいは螺合により取り付けられてスプリング１３６を受ける中空円筒状のスプリング受け１３８とを備える。一方、吐出用逆止弁１４０は、スプール１２４と一体化されポンプ室１３９と連通するよう軸中心に凹状に中心孔１４２ａが形成されると共に吐出ポート１２３ｂと連通するよう径方向に中心孔１４２ａに連通する連通孔１４２ｂが形成された本体と、中心孔１４２ａの底をスプリング受けとして中心孔１４２ａに挿入されたスプリング１４６と、スプリング１４６を挿入した後に中心孔１４２ａに挿入されたボール１４４と、中心孔１４２ａに挿入されてボール１４４を受ける中空円筒状のボール受け１４８と、ボール受け１４８を本体１４２に固定するためのスナップリング１４８ａと、を備える。
【００３１】
また、バルブ部１２０には、ソレノイド部１１０寄りの部位に、全周に亘って彫り込まれた溝１２５ａを挟んでスプール本体１２４ａが摺動する摺動面１２５ｂとこの摺動面１２５ｂよりも小さい内径でシャフト部１２４ｂが摺動する摺動面１２５ｃとが段差をもって形成されており、スプール１２４が挿入された状態で溝１２５ａとスプール本体１２４ａの背面とにより囲まれる空間１４９を形成する。この空間１４９は、スプール１２４がスプール１２４ａとこれよりも外径の小さなシャフト部１２４ｂとにより形成されていることから、ソレノイド部１１０の電磁力によりスプール１２４が押し出されると容積が大きくなる方向に変化し、スプリング１２８の付勢力によりスプール１２４が押し戻されると容積が小さくなる方向に変化する。空間１４９は、ポンプ室１３９の容積変化よりも小さくなるよう形成されていることから、電磁コイル１１２への通電を伴ってソレノイド部１１０からの電磁力によりスプール１２４が押し出されると、ポンプ室１３９の容積が減少する分とその空間１４９の容積が増加する分との差分に相当する作動油がポンプ室１３９から吐出用逆止弁１４０を介して送られて吐出ポート１２３ｂから吐出されることになり、電磁コイル３２への通電の停止に伴ってスプリング１２８の付勢力によりスプール１２４が押し戻されると、空間１４９の容積が減少する分の作動油が直接に吐出ポート１２３ｂから吐出されることになる。したがって、この空間１４９は、内部の作動油をスプリング１２８の付勢力によるスプール１２４の押し戻しによって圧送するポンプ室として機能する。以下、この空間１４９を第２のポンプ室１４９と呼ぶ。
【００３２】
図６は、ポンプ室１３９におけるスプール１２４の前面の受圧面積と第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の背面の受圧面積を説明する説明図である。ポンプ室１３９におけるスプール１２４の前面の受圧面積をＡ１とし、第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の背面の受圧面積をＡ２とすると、ソレノイド部１１０からの電磁力によりポンプ室１３９から吐出用逆止弁１４０と第２のポンプ室１４９とを介して吐出される作動油の吐出圧Ｐ１は、次式（１）により表わすことができ、スプリング１２８の付勢力（スプリング力）Ｆ２により第２のポンプ室１４９から直接に吐出される作動油の吐出圧Ｐ２は、次式（２）により表わすことができる。ここで、式中の「Ｆ１」はソレノイド部１１０の電磁力を示し、「Ｆ２」はスプリング力を示し、「Ｆ３」はスプリング力によりスプール１２４が押し戻される際にポンプ室１３９に生じる負圧により逆方向に生じる力を示す。負圧による力Ｆ３はスプリング力Ｆ２に比べて十分に小さく且つ第２のポンプ室１４９における受圧面積Ａ２はポンプ室１３９における受圧面積Ａ１よりも小さいから、電磁力Ｆ１によりスプリング力Ｆ２に抗してスプール１２４を押し出すことができる範囲内（Ｆ１＞Ｆ２）でスプリング力Ｆ２を電磁力Ｆ１に近づける（大きくする）ことにより、吐出圧Ｐ２を吐出圧Ｐ１よりも大きくすることができる。即ち、電磁ポンプ２０全体の１周期当たりの吐出圧のピークをスプリング１２８のスプリング力Ｆ２を設定することにより調整することができるのである。なお、式（２）に示すように、スプール１２４のシャフト部１２４ｂの径を大きくして第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の受圧面積Ａ２を小さくすると、スプリング力Ｆ２によるスプール１２４の復動による吐出圧Ｐ２は大きくなり、吐出量は減少する。この場合、電磁力Ｆ１によるスプール１２４の往動による吐出量が増加するから、１周期当たりの吐出量としては変わらない。
【００３３】
P1=(F1-F2)/A1 …(1)
P2=(F2-F3)/A2 …(2)
【００３４】
切替バルブ６０は、図４に示すように、各種ポートが形成されたスリーブ６２と、スリーブ６２内を軸方向に摺動するスプール６４と、スプール６４を軸方向に付勢するスプリング６６とにより構成されている。スリーブ６２には、各種ポートとして、ライン圧用油路５１に接続されライン圧ＰＬを信号圧として入力する信号圧用入力ポート６２ａと、機械式オイルポンプ４２を介さずにストレーナ４１に連結された吸入用油路５５に接続された入力ポート６２ｂと、出力ポート用油路５３（電磁弁１００の出力ポート１２２ｂ）に接続された入力ポート６２ｃと、吐出ポート用油路５７（電磁弁１００の吐出ポート１２３ｂ）に接続された入力ポート６２ｄと、クラッチＣ１のクラッチ用油路５４に接続された出力ポート６２ｅと、ドレンポート６２ｆと、ライン圧用油路５１に接続された入力ポート６２ｇと、吸入ポート用油路５６（電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ）に接続された出力ポート６２ｈとが形成されている。切替バルブ６０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート６２ａに入力されているときには、スプリング６６の付勢力に打ち勝ってスプール６４が図中右半分の領域に示す位置に移動し、入力ポート６２ｂ（ストレーナ４１）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）との連通を遮断し、入力ポート６２ｇ（ポンプ用油路５５）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）とを連通し、入力ポート６２ｃ（出力ポート１２２ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）とを連通し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）との連通を遮断し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）とドレンポート６２ｆとを連通する。一方、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート６２ａに入力されていないときには、スプリング６６の付勢力によりスプール６４が図中左半分の領域に示す位置に移動し、入力ポート６２ｂ（ストレーナ４１）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）とを連通し、入力ポート６２ｇ（ポンプ用油路５５）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）との連通を遮断し、入力ポート６２ｃ（出力ポート１２２ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）との連通を遮断し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）とを連通し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）とドレンポート６２ｆとの連通を遮断する。
【００３５】
こうして構成された実施例の自動車１０では、シフトレバー９１をＤ（ドライブ）の走行ポジションとして走行しているときに、車速Ｖが値０，アクセルオフ，ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオンなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジン１２を自動停止する。エンジン１２が自動停止されると、その後、ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジン１２を自動始動する。
【００３６】
実施例の自動車１０では、自動停止条件が成立してエンジン１２が自動停止したときには、これに伴って機械式オイルポンプ４２も停止するから、ライン圧ＰＬが抜け、切替バルブ６０は電磁弁１００の出力ポート１２２ｂ（出力ポート用油路５３）とクラッチＣ１（クラッチ用油路５４）との連通を遮断すると共に電磁弁１００の吐出ポート１２３ｂ（吐出ポート用油路５７）とクラッチＣ１とを連通する。シフトレバー９１がＤポジションのときに電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させることにより、クラッチＣ１に油圧を作用させることができる。次に、自動始動条件が成立して停止しているエンジン１２が自動始動されると、これに伴って機械式オイルポンプ４２が作動するから、ライン圧ＰＬが供給され、切替バルブ６０は電磁弁１００の出力ポート１２２ｂとクラッチＣ１とを連通すると共に電磁弁１００の吐出ポート１２３ｂとクラッチＣ１との連通を遮断する。したがって、電磁弁１００を調圧バルブとして機能させることにより、クラッチＣ１を完全に係合して車両を発進させることができる。このようにエンジン１２が自動停止している最中に電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に油圧を作用させておくことにより、エンジン１２が自動始動した直後にクラッチＣ１を迅速に係合させることができるから、発進をスムーズに行なうことができる。
【００３７】
いま、エンジン１２が運転している状態を考える。この状態では、切替バルブ６０は入力ポート６２ｇ（ポンプ用油路５５）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）とを連通し入力ポート６２ｃ（出力ポート１２２ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）とを連通し入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）とドレンポート６２ｆとを連通するから、電磁弁１００を調圧バルブとして機能させることにより機械式オイルポンプ４２からの油圧が調圧を伴ってクラッチＣ１に作用する一方、オイルパンからの吸引を伴って機械式オイルポンプ４２から圧送された作動油が切替バルブ６０の入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁１３０，ポンプ室１３９，吐出用逆止弁１４０，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して再びオイルパンに流れる循環回路を形成する。したがって、電磁ポンプとしての機能を停止している最中であってもポンプ室１３９内にエア溜まりは生じない。したがって、エンジン１２が自動停止されて電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させるときに、エア溜まりに起因する始動の遅れを防止することができる。
【００３８】
以上説明した実施例の動力伝達装置２０によれば、機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁１３０，ポンプ室１３９，吐出用逆止弁１４０，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成するから、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室１３９内のエア溜まりの発生を抑制することができる。この結果、次に電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができ、電磁弁１００の性能をより向上させることができる。また、電磁弁１００に電磁ポンプとしての機能を持たせ、電磁弁１００に吸入用逆止弁１３０と吐出用逆止弁１４０とを内蔵するから、ポンプ室１３９の容積を縮小することができ、これによってもエアの混入を抑制することができる。さらに、スリーブ１２２の内壁とスプール本体１２４ａの前面とによりポンプ室１３９を形成し、スリーブ１２２の内壁に全周に亘って彫り込まれた溝１２５ａを挟んでスプール本体１２４ａが摺動する摺動面１２５ｂとシャフト部１２４ｂが摺動する摺動面１２５ｃとを段差をもって形成しスプール１２４が挿入された状態で溝１２５ａとスプール本体１２４ａの背面とにより第２のポンプ室１４９を形成するから、効率良く作動油を圧送することができ、ポンプ性能をさらに向上させることができる。
【００３９】
実施例の動力伝達装置２０では、切替バルブ６０は電磁弁１００の出力ポート１２２ｂとクラッチＣ１との連通と遮断の切り替えと、吸入用油路５５（ストレーナ４１）と電磁弁１００の吸入ポート１２３ａとの連通と遮断の切り替えおよび吐出ポート１２３ｂとクラッチＣ１の連通と遮断の切り替えと、ライン圧用油路５１（機械式オイルポンプ４２）と電磁弁１００の吸入ポート１２３ａの連通と遮断の切り替えおよび吐出ポート１２３ｂと切替バルブ６０のドレンポート６２ｆの連通の遮断の切り替えとを一つのバルブを用いて行なうものとしたが、各切り替えを二つ或いは三つのバルブを用いて行なうものとしても構わない。ただし、一つの切替バルブを用いた方が装置全体をコンパクトにできると共にコスト面でも有利なものとなる。
【００４０】
実施例の動力伝達装置２０では、切替バルブ６０をライン圧ＰＬを用いて駆動するものとしたが、ライン圧ＰＬを図示しないモジュレータバルブを介して降圧したモジュレータ圧ＰＭＯＤを用いて駆動するものとしてもよいし、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧ＰＭＯＤがソレノイドバルブを介して切替バルブ６０に供給されるようにしてこのソレノイドバルブを用いて駆動するものとしても構わない。
【００４１】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００（調圧バルブ）をライン圧ＰＬから最適なクラッチ圧を生成してクラッチＣ１をダイレクトに制御するダイレクト制御用の調圧バルブとして構成するものとしたが、調圧バルブをパイロット制御用のものとして用いて別途コントロールバルブを駆動することによりこのコントロールバルブによりクラッチ圧を生成してクラッチＣ１を制御するものとしてもよい。
【００４２】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００をクラッチＣ１に油圧を作用させる電磁ポンプとして機能させると共に同じくクラッチＣ１に油圧を作用させる調圧バルブとして機能させるものとしたが、これに限られず、例えば、レギュレータバルブ４４に信号圧を作用させるための調圧バルブなど如何なるタイプの調圧バルブとして機能させるものとしてもよい。レギュレータバルブ４４を駆動する調圧バルブとして機能させた場合の変形例の油圧回路４０Ｂを図７に示す。変形例の油圧回路４０Ｂは、図示するように、実施例のリニアソレノイドＳＬＴに代えて電磁弁１００の出力ポート１２２ｂからレギュレータバルブ４４を駆動するための信号圧を出力し、リニアソレノイドＳＬＣ１の入力ポートにＤポート用油路５２を介してマニュアルバルブ５０のＤポート４６ｂからのライン圧ＰＬを入力すると共に調圧して出力ポートから出力ポート用油路５３，切替バルブ６０の入力ポート６２ｃ，出力ポート６２ｅを介してクラッチＣ１に出力するよう構成されている。
【００４３】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００に調圧バルブとしての機能と電磁ポンプとしての機能とを持たせるものとしたが、調圧バルブと電磁ポンプとを別体として備えるものとしてもよい。この場合の変形例の油圧回路４０Ｃを図８に示す。変形例の油圧回路４０Ｃは、図示するように、実施例の電磁弁１００に代えて、Ｄポート用油路５２を介してマニュアルバルブ４６のＤポート４６ｂからのライン圧ＰＬを入力ポートから入力すると共に調圧して出力ポートから出力ポート用油路５３，切替バルブ６０の入力ポート６２ｃ，出力ポート６２ｅを介してクラッチＣ１に出力するリニアソレノイドＳＬＣ１と、吸入ポート用油路５６（切替バルブ６０の出力ポート６２ｈ）に吸入ポート２２３ａが接続されると共に吐出ポート用油路５７（入力ポート６２ｄ）に吐出ポート２２３ｂが接続された電磁ポンプ２００とを備える。以下、電磁ポンプ２００の構成についてさらに詳細に説明する。図９は、電磁ポンプ２００の構成の概略を示す構成図である。なお、図９では、電磁ポンプ２００のソレノイド部１１０は実施例の電磁弁１００のソレノイド部１１０と同様のものを用いているから、同一の符号を付した。
【００４４】
電磁ポンプ２００は、図示するように、電磁力を発生させるソレノイド部１１０と、ソレノイド部１１０からの電磁力により駆動して作動油を圧送するポンプ部２２０とを備える。ポンプ部２２０は、中空円筒状のシリンダ２２２と、シリンダ２２２内に挿入されソレノイド部１１０のシャフト１１８と同軸上で摺動可能に配置されたピストン２２４と、ピストン２２４にソレノイド部１１０の電磁力とは逆向きに付勢力を付与するスプリング２２６と、シリンダ２２２内の端部に配置されスプリング２２６を受けるエンドプレートとしても機能する吸入用逆止弁２３０と、同じくシリンダ２２２内に配置され本体がピストン本体２２４ａと一体成型された吐出用逆止弁２４０と、を備える。ピストン２２４は、円筒状のピストン本体２２４ａと、ソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されピストン本体２２４ａよりも外径が小さなシャフト部２２４ｂとにより形成されており、ソレノイド部１１０のシャフト１１８により押し出されてシリンダ２２２内を摺動する。吸入用逆止弁２３０は、実施例の電磁弁１００の吸入用逆止弁１３０と同様に、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔２３２ａが形成された中空円筒状の本体２３２と、中心孔２３２ａに挿入されたボール２３４と、ボール２３４を小径側の本体２３２に押し付けるスプリング２３６と、本体２３２に圧入あるいは螺合により取り付けられてスプリング２３６を受ける中空円筒状のスプリング受け２３８とを備える。一方、吐出用逆止弁２４０は、ピストン本体２２４ａと一体で軸中心に凹状に中心孔２４２ａが形成されると共に径方向に中心孔２４２ａと連通する連通孔２４２ｂが形成された本体と、中心孔２４２ａの底をスプリング受けとして中心孔２４２ａに挿入されたスプリング２４６と、スプリング２４６を挿入した後に中心孔２４２ａに挿入されたボール２４４と、中心孔２４２ａに挿入されてボール２４４を受ける中空円筒状のボール受け２４８と、ボール受け２４８を本体（ピストン本体２２４ａ）に固定するためのスナップリング２４８ａとを備える。実施例の電磁弁１００と同様に、吸入用逆止弁２３０とピストン本体２２４ａの前面（吐出用逆止弁２４０）とシリンダ２２２の内壁とにより囲まれる空間はポンプ室２３９として用いられ、ピストン本体２２４ａの背面とシリンダ２２の内壁（溝２２５ａ，摺動面２２５ｂ，２２５ｂ）とにより囲まれる空間は第２のポンプ室２４９として用いられる。
【００４５】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００のスリーブ１２２に吸入用逆止弁１３０と吐出用逆止弁１４０とを内蔵させるものとしたが、吸入用逆止弁１３０と吐出用逆止弁１４０とを内蔵させないものとしても構わない。この場合における変形例の油圧回路４０Ｄの構成の概略を図１０に示す。変形例の油圧回路４０Ｄは、図示するように、電磁弁１００と切替バルブ６０とに代えて、調圧バルブとして機能すると共に電磁ポンプとしても機能する電磁弁３００と、吸入用逆止弁１６０と吐出用逆止弁１７０とを内蔵する切替バルブ１５０とを備える。図１１は、電磁弁３００の構成の概略を示す構成図である。
【００４６】
電磁弁３００は、図示するように、電磁力を発生させるソレノイド部１１０と、このソレノイド部１１０によりシャフト１１８を介して駆動されて調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能するバルブ部３２０とを備える。バルブ部３２０は、略円筒状のスリーブ３２２と、スリーブ３２２の内部空間に挿入され一端がソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されたスプール３２４と、スリーブ３２２の他端にネジ止めされたエンドプレート３２６と、エンドプレート３２６をスプリング受けとして用いてスプール３２４をソレノイド部１１０側の方向へ付勢するスプリング３２８とを備える。バルブ部３２０には、その中間部に入力ポート３２２ａと出力ポート３２２ｂとドレンポート３２２ｃとフィードバックポート３２２ｄとが形成されており、バルブ部３２０を調圧弁として機能させるときには、スプール３２４の外壁とスリーブ３２２の内壁とより囲まれる空間を調圧室３２９として用いることにより、入力ポート３２２ａに入力された油圧を一部のドレンポート３２２ｃへの排出を伴って調圧しながら出力ポート３２２ｂから出力することができる。また、バルブ部３２０には、スリーブ３２２の内壁とスプール３２４とエンドプレート３２６とにより囲まれてスプリング３２８が収容されるスプリング室３３９と連通するようスプリング室用ポート３２３ａが形成されている。
【００４７】
図１２および図１３は、図１０の油圧回路４０Ｄにおける電磁弁３００と切替バルブ１５０とを拡大する拡大図である。切替バルブ１５０は、図１０，図１２，図１３に示すように、スリーブ１５２に形成される各種ポートとして、ライン圧用油路５１（機械式オイルポンプ４２）に接続された信号圧用入力ポート１５２ａと、同じくライン圧用油路５１に接続された入力ポート１５２ｂと、吸入用油路５５（ストレーナ４１）に接続された入力ポート１５２ｃと、出力ポート１５２ｄと、この出力ポート１５２ｄと連絡流路３５８を介して接続された入力ポート１５２ｅと、出力ポート用油路５３（電磁弁３００の出力ポート３２２ｂ）に接続された入力ポート１５２ｆと、クラッチ用油路５４（クラッチＣ1）に接続された二つの出力ポート１５２ｇ，１５２ｈと、二つのドレンポート１５２ｉ，１５２ｊと、電磁弁３００のスプリング室用油路３５７（スプリング室３３９）に接続された二つの入力ポート１５２ｋ，１５２ｌと、クラッチ用油路５４にチェック弁１８０を介して接続された出力ポート１５２ｍとを備える。また、切替バルブ１５０は、スリーブ１５２内に吸入用逆止弁１６０が配置されると共にスプール６４に組み込まれた状態で吐出用逆止弁１７０が配置されている。この切替バルブ１５０は、スプール１５４，吐出用逆止弁１７０，吸入用逆止弁１６０の順に配置されており、吐出用逆止弁１６０と吸入用逆止弁１７０との間にスプリング１５６が設けられている。したがって、スプリング１５６は、吸入用逆止弁１６０をスプリング受けとして吐出用逆止弁１７０と共にスプール１５４を付勢する。吸入用逆止弁１６０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔１６２ａが形成された中空円筒状の本体１６２と、本体１６２の段差部をスプリング受けとして用いて中心孔１６２ａに挿入されたスプリング１６６と、スプリング１６６が挿入された後に中心孔１６２ａに大径側から挿入されたボール１６４と、中心孔１６２ａに挿入された中空円筒状のボール受け１６８と、ボール受け１６８を本体１６２に固定するためのスナップリング１６８ａとを備える。一方、吐出用逆止弁１７０は、軸中心に大径と小径の段差を有する凹状の中心孔１７２ａが形成されると共に径方向に中心孔１７２ａと連通する連通孔１７２ｂが形成されスプール１５４に一体成型された円筒状の本体と、中心孔１７２ａの底をスプリング受けとして中心孔１７２ａに挿入されたスプリング１７６と、スプリング１７６が挿入された後に中心孔１７２ａに大径側から挿入されたボール１７４と、中心孔１７２ａに挿入された中空円筒状のボール受け１７８と、ボール受け１７８を本体に固定するためのスナップリング１７８ａとを備える。なお、スリーブ１５２には、吸入用逆止弁１６０がスリーブ１５２の端面に当接している状態で入力ポート１５２ｅと中心孔１６２ａとを径方向に連通するための凸部１５１が形成されている。
【００４８】
また、切替バルブ１５０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１５２ａに作用していないときには、スプリング１５６の伸張を伴ってスプール１５４が図中上方に移動することにより、入力ポート１５２ｂ（機械式オイルポンプ４２）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）との連通を遮断し、入力ポート１５２ｃ（ストレーナ４１）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）とを連通し、入力ポート１５２ｅと出力ポート１５２ｇ（クラッチＣ１）とを吸入用逆止弁１６０および吐出用逆止弁１７０を介して連通し、入力ポート１５２ｅとドレンポート１５２ｉとの連通を遮断し、入力ポート１５２ｆ（電磁弁３００の出力ポート３２２ｂ）と出力ポート１５２ｍ（チェック弁１８０）とを連通する（図１２参照）。切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｋ，１５２ｌは電磁弁３００のスプリング室用ポート３２３ａにスプリング室用油路３５７を介して接続されていることから、吸入用逆止弁１６０と吐出用逆止弁１７０とにより囲まれた空間（ポンプ室）１６９は、スプリング室用ポート３２３ａ，スプリング室用油路３５７，入力ポート１５２ｋ，１５２ｌを介して電磁弁３００のスプリング室３３９と連通することになる。電磁弁３００でスプール３２４を押し出している状態からスプリング３２８の付勢力によりスプール３２４が押し戻されると、スプリング室３３９の容積の増加を伴って生じる負圧により、ポンプ室１６９に負圧を生じさせ、吸入用逆止弁１６０を開弁すると共に吐出用逆止弁１７０を閉弁し、ストレーナ４１から切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｃ，出力ポート１５２ｄ，入力ポート１５２ｅ，吸入用逆止弁１６０（中心孔１６２ａ）を順に介して作動油をポンプ室１６９内に吸入する。次に、電磁力によりスプール３２４が押し出されると、スプリング室３３９の容積の減少を伴って生じる正圧により、ポンプ室１６９に正圧を生じさせ、吸入用逆止弁１６０を閉弁すると共に吐出用逆止弁１７０を開弁し、ポンプ室１６９に吸入した作動油を吐出用逆止弁１７０（中心孔１７２ａおよび連通孔１７２ｂ），出力ポート１５２ｇを順に介してクラッチＣ１に吐出する。したがって、ソレノイド部１１０を駆動と駆動の解除とを一定周期で繰り返すことにより、電磁弁３００を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に作動油を圧送することができる。一方、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１５２ａに作用しているときには、スプリング１５６の圧縮を伴ってスプール１５４が図中下方に移動することにより、入力ポート１５２ｂ（機械式オイルポンプ４２）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）とを連通し、入力ポート１５２ｃ（ストレーナ４１）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）との連通を遮断し、入力ポート１５２ｅと出力ポート１５２ｇ（クラッチＣ１）との連通を遮断し、入力ポート１５２ｅとドレンポート１５２ｉとを吸入用逆止弁１６０および吐出用逆止弁１７０を介して連通し、入力ポート１５２ｆ（電磁弁３００の出力ポート３２２ｂ）と出力ポート１５２ｈ（クラッチＣ１）とを連通する（図１３参照）。したがって、電磁弁３００を調圧バルブとして機能させることにより、電磁弁３００の出力ポート３２２ｂからクラッチＣ１に調圧した油圧を作用させことができる。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１５２ａに作用しているときには、吸入用逆止弁１６０の本体１６２は吐出用逆止弁１７０と接触している状態となっており、吸入用逆止弁１６０にはその状態で径方向に入力ポート１５２ｌと連通する連通溝１６２ｂが形成されている。切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｌは電磁弁３００のスプリング室用ポート３２３ａに接続されていることから、ポンプ室１６９は、スプリング室用ポート３２３ａ，スプリング室用油路３５７，入力ポート１５２ｌ，連通溝１６２ｂを介して電磁弁３００のスプリング室３３９と連通することになる。これにより、オイルパンからの吸引を伴って機械式オイルポンプ４２から圧送された作動油が切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｂ，出力ポート１５２ｄ，入力ポート１５２ｅ，吸入用逆止弁１６０（中心孔１６２ａ），ポンプ室１６９，吐出用逆止弁１７０（中心孔１７２ａ，連通孔１７２ｂ），ドレンポート１５２ｉを順に介して再びオイルパンに流れる循環回路を形成する。したがって、ポンプ室１６９内にエア溜まりは生じない。
【００４９】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では吸入用逆止弁１３０，１６０，２３０が「第１の開閉弁」に相当し、吐出用逆止弁１４０，１７０，２４０が「第２の開閉弁」に相当し、電磁ポンプとして機能することができる電磁弁１００，３００や電磁ポンプ２００が「第１のポンプ」に相当し、機械式オイルポンプ４２が「第２のポンプ」に相当し、吸入用油路５５と切替バルブ６０の入力ポート６２ｂおよび出力ポート６２ｈと吸入ポート用油路５６と電磁弁１００と吐出ポート用油路５７と切替バルブ６０の入力ポート６２ｄおよび出力ポート６２ｅとクラッチ用油路５４とが「第１の流路」に相当し、ライン圧用油路５１と切替バルブ６０の入力ポート６２ｇおよび出力ポート６２ｈと吸入ポート用油路５６と電磁弁１００と吐出ポート用油路５７と切替バルブ６０の入力ポート６２ｄおよびドレンポート６２ｆとが「第２の流路」に相当し、切替バルブ６０が「選択器」に相当する。また、吸入用油路５５と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｃおよび出力ポート１５２ｄと連絡流路３５８と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｅおよび出力ポート１５２ｈとクラッチ用油路５４も「第１の流路」に相当し、ライン圧用油路５１と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｂおよび出力ポート１５２ｄと連絡流路３５８と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｅおよびドレンポート１５２ｉも「第２の流路」に相当する。また、ポンプ室１３９，２３９が「第１の流体室」に相当し、第２のポンプ室１４９，２４９が「第２の流体室」に相当する。エンジン１２が「原動機」に相当し、自動変速機構３０と油圧回路４０などが「動力伝達装置」に相当し、クラッチＣ１などが「摩擦係合要素」に相当し、ライン圧用油路５１とマニュアルバルブ４６の入力ポート４６ａおよびＤポート４６ｂとＤポート用油路５２と出力ポート用油路５７と切替バルブ６０の入力ポート６２ｃおよび出力ポート６２ｅとクラッチ用油路５４とが「第３の流路」に相当する。ここで、「原動機」としては、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関に限定されるものではなく、水素エンジンなど、如何なるタイプの内燃機関であっても構わないし、内燃機関以外の電動機など、動力を出力可能なものであれば如何なるタイプの原動機であっても構わない。「動力伝達装置」としては、前進１速〜４速の４段変速の自動変速機構３０を組み込むものに限定されるものではなく、３段変速や５段変速，６段変速など、如何なる段数の自動変速機を組み込むものであっても構わない。また、「動力伝達装置」としては、自動変速機を組み込むものに限定されるものでもなく、例えば、エンジン１２のクランクシャフト１４にクラッチを介して直接に車輪１８ａ，１８ｂに接続されるなど、摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達するものであれば如何なるものであっても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、動力伝達装置の製造産業や自動車産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 自動車、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、１６ エンジン用電子制御ユニット（ＥＧＥＣＵ）、１８ａ，１８ｂ 車輪、２０ 動力伝達装置、２２ 入力軸、２４ 出力軸、２６ トルクコンバータ、２６ａ ポンプインペラ、２６ｂ タービンランナ、２６ｃ ロックアップクラッチ、２９ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、３０ 自動変速機構、４０ 油圧回路、４１ ストレーナ、４２ 機械式オイルポンプ、４４ レギュレータバルブ、４６ マニュアルバルブ、４６ａ 入力ポート、４６ｂ Ｄポート、４６ｃ Ｒポート、４８ アキュムレータ、５１ ライン圧用油路、５２ Ｄポート用油路、５３ 出力ポート用油路、５４ クラッチ用油路、５５ 吸入用油路、５６ 吸入ポート用油路、５７ 吐出ポート用油路、６０ 切替バルブ、６２ スリーブ、６２ａ 信号圧用入力ポート、６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｇ 入力ポート、６２ｅ，６２ｈ 出力ポート、６２ｆ ドレンポート、６４ スプール、６６ スプリング、９０ メイン電子制御ユニット、９１ シフトレバー、９２ シフトポジションセンサ、９３ アクセルペダル、９４ アクセルペダルポジションセンサ、９５ ブレーキペダル、９６ ブレーキスイッチ、９８ 車速センサ、１００ 電磁弁、１０２ バルブボディ、１１０ ソレノイド部、１１１ ケース、１１２ 電磁コイル、１１４ コア、１１６ プランジャ、１１８ シャフト、１２０ バルブ部、１２２ スリーブ、１２２ａ 入力ポート、１２２ｂ 出力ポート、１２２ｃ ドレンポート、１２２ｄ フィードバックポート、１２３ａ 吸入ポート、１２３ｂ 吐出ポート、１２４ スプール、１２４ａ 本体、１２４ シャフト部、１２５ａ 溝、１２５ｂ，１２５ｃ 摺動面、１２６ エンドプレート、１２８ スプリング、１３０ 吸入用逆止弁、１３２ａ 中心孔、１３４ ボール、１３６ スプリング、１３９ ポンプ室、１４０ 吐出用逆止弁、１４２ａ 中心孔、１４２ｂ 連通孔、１４４ ボール、１４６ スプリング、１４８ ボール受け、１４８ａ スナップリング、１４９ 第２のポンプ室、１５０ 切替バルブ、１５１ 凸部、１５２ スプール、１５２ａ 信号圧用入力ポート、１５２ｂ，１５２ｃ，１５２ｅ，１５２ｆ，１５２ｋ，１５２ｌ 入力ポート、１５２ｄ，１５２ｇ，１５２ｈ，１５２ｍ 出力ポート、１５２ｉ，１５２ｊ ドレンポート、１５４ スプール、１５６ スプリング、１６０ 吸入用逆止弁、１６２ 本体、１６２ａ 中心孔、１６４ ボール、１６６ スプリング、１６８ ボール受け、１６８ａ スナップリング、１６９ ポンプ室、１７０ 吐出用逆止弁、１７２ａ 中心孔、１７２ｂ 連通孔、１７４ ボール、１７６ スプリング、１７８ ボール受け、１７８ａ スナップリング、１８０ チェック弁、２００ 電磁ポンプ、２２０ ポンプ部、２２２ シリンダ、２２３ａ 吸入ポート、２２３ｂ 吐出ポート、２２４ ピストン、２２５ａ 溝、２２５ｂ，２２５ｃ 摺動面、２３０ 吸入用逆止弁、２３２ 本体、２３２ａ 中心孔、２３４ ボール、２３６ スプリング、２３８ スプリング受け、２３９ ポンプ室、２４０ 吐出用逆止弁、２４２ａ 中心孔、２４２ｂ 連通孔、２４４ ボール、２４６ スプリング、２４８ ボール受け、２４８ａ スナップリング、２４９ 第２のポンプ室、３００ 電磁弁、３２０ バルブ部、３２２ スリーブ、３２２ａ 入力ポート、３２２ｂ 出力ポート、３２２ｃ ドレンポート、３２２ｄ フィードバックポート、３２４ スプール、３２６ エンドプレート、３２８ スプリング、３２９ 調圧室、３３９ スプリング室、ＰＵ プラネタリギヤユニット、Ｓ１，Ｓ２ サンギヤ、Ｒ リングギヤ、ＣＲ キャリア、ＰＳ ショートピニオンギヤ、ＰＬ ロングピニオンギヤ、Ｃ１〜Ｃ３ クラッチ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ、ＳＬＴ，ＳＬＣ１ リニアソレノイド。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ室を有しピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプを備えるポンプ装置およびポンプ装置を備え摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達する動力伝達装置並びにこれを搭載する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置としては、エンジンからの動力により駆動する油圧ポンプ（機械式ポンプ）と、シフト操作に連動するマニュアルシフトバルブと、油圧ポンプにマニュアルシフトバルブを介して入力ポートが接続されたソレノイドバルブと、ソレノイドバルブの出力ポートと摩擦係合装置（クラッチ）とを接続する油路に介在しこの油路を連通する第１のポジションと油路を遮断する第２のポジションとを選択する２ポジションの電磁弁として構成された選択バルブと、クラッチに吐出圧を直接に供給する電磁ポンプと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８０３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電磁ポンプを機械式ポンプの補助的な使用を考えると、電磁ポンプは駆動と停止とが間欠的に行なわれるため、電磁ポンプを停止したときにポンプ室内にエア溜まりが発生することがある。この場合、次に、電磁ポンプを始動しようとしたときに油圧が発生するまでに時間を要するから、迅速にクラッチに油圧を供給することができない。
【０００５】
本発明のポンプ装置および動力伝達装置並びに車両は、ポンプ室を有しピストンの往復動により作動流体を圧送するポンプを備えるものにおいて、ポンプの始動性をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のポンプ装置および動力伝達装置並びに車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のポンプ装置は、
吸入用の第１の開閉弁と吐出用の第２の開閉弁との間の空間をポンプ室として用いて、ピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプと、
前記第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、
前記第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体を前記ポンプ室に供給する第２の流路と、
前記第１の流路と前記第２の流路のいずれかを選択する選択器と、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本発明のポンプ装置では、第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を第１の開閉弁とポンプ室と第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体をポンプ室に供給する第２の流路とを設け、選択器により第１の流路と第２の流路のいずれかを選択する。これにより、第２のポンプから圧送された作動流体によりポンプ室のエア溜まりを排出することができるから、エア溜まりに起因する始動性の悪化を防止すなわちポンプの始動性をより向上させることができる。
【０００９】
こうした本発明のポンプ装置において、前記選択器は、前記第１のポンプが作動している最中に前記第１の流路を選択し、前記第１のポンプが停止している最中に前記第２の流路を選択するものとすることもできる。
【００１０】
また、本発明のポンプ装置において、前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁を介して前記ポンプ室に供給する流路であるものとすることもできる。こうすれば、第２の流路の一部を第１の流路と共用するものとなるため、流体圧回路をよりコンパクトなものとすることができる。この場合、前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介してドレンする循環流路であるものとすることもできる。
【００１１】
さらに、本発明のポンプ装置において、前記第１のポンプは、前記第２のポンプが停止している最中に作動し、前記第２のポンプが作動している最中に停止するよう制御されるポンプであり、前記選択器は、前記第２のポンプからの流体圧により作動し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第１の流路を開放すると共に前記第２の流路を遮断し、前記第２のポンプから流体圧が作用しているときには前記第１の流路を遮断すると共に前記第２の流路を開放する切替バルブであるものとすることもできる。ここで、「切替バルブ」としては、第１の流路と第２の流路のそれぞれの開放と遮断とを一つの切替バルブにより行なうものの他、第１の流路の開放と遮断とを行なうバルブと第２の流路の開放と遮断とを行なうバルブとを別々に設けるものも含まれる。
【００１２】
本発明の動力伝達装置は、
上述した本発明のポンプ装置を備え、前記作動対象としての摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する第３の流路を備え、
前記第１のポンプは、電力の供給を受けて作動流体を圧送するポンプであり、
前記第２のポンプは、前記原動機からの動力により作動流体を圧送するポンプであり、
前記切替バルブは、さらに、前記第２のポンプからの流体圧が作用しているときには前記第３の流路を開放し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第３の流路を遮断するバルブである
ことを要旨とする。
【００１３】
この本発明の動力伝達装置では、上述した本発明のポンプ装置を備えるから、第１のポンプの始動性をより向上させることができる結果、第１のポンプから摩擦係合要素の流体圧サーボに迅速に作動流体を供給することができる。また、第２のポンプからの流体圧により切替バルブにより、第２のポンプから圧送された作動流体を流体圧サーボに供給する第３の流路の開放と遮断とを切り替えることができる。
【００１４】
こうした本発明の動力伝達装置において、前記第１のポンプは、電磁力を発生させる電磁部を備え、該電磁部の電磁力により前記ピストンを往復動させることにより作動流体を圧送する電磁ポンプとして機能し、前記ポンプ室と区画された調圧室を有し前記電磁部の電磁力を用いて前記第１のポンプからの流体圧を調圧して出力する調圧バルブとしても機能する電磁弁であるものとすることもできる。こうすれば、装置をよりコンパクトなものとすることができる。この態様の本発明の動力伝達装置において、前記第１のポンプは、前記ポンプ室として用いられる第１の流体室と前記作動対象に接続された第２の流体室とを区画するピストンと、電磁力により前記ピストンを往動させる電磁部と、前記ピストンに前記電磁部の電磁力と対向する向きに弾性力を付与することにより前記ピストンを復動させる弾性部材と、前記第１の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第１の開閉弁と、前記第１の流体室と前記第２の流体室とを接続する流路に設けられ該第１の流体室から該第２の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第２の開閉弁と、を備え、前記ピストンは、往動するときには前記第１の流体室の容積を小さくすると共に前記第２の流体室の容積を大きくし且つ復動するときには前記第１の流体室の容積を大きくすると共に前記第２の流体室の容積を小さくするよう前記第１の流体室と前記第２の流体室とを区画し、往復動に伴う前記第１の流体室の容積変化が前記第２の流体室の容積変化よりも大きくなるよう形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、ポンプの圧縮効率を高めることができる結果、第１のポンプの性能をさらに向上させることができる。この場合、前記第２の流路は、前記第２のポンプから前記第１の開閉弁，前記第１の流体室，前記第２の開閉弁，前記第２の流体室を順に介して作動流体が循環するよう形成されてなるものとすることもできる。
【００１５】
第１のポンプが調圧バルブとして機能すると共に電磁ポンプとしても機能する態様の本発明の動力伝達装置において、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記電磁弁に内蔵されてなるものとすることもできるし、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記切替バルブに内蔵されてなるものとすることもできる。前者の場合にはポンプ室の容積を縮小することができ、エアの混入を抑制することができる。なお、後者の場合、前記切替バルブは、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁とにより囲まれる空間が前記電磁弁に接続されて前記ポンプ室の一部として用いられ、前記第２のポンプからの流体圧を信号圧として入力する信号圧用入力ポートと前記第１の開閉弁の流入側に作動流体を入力する吸入用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から前記摩擦係合要素の流体圧サーボに作動流体を出力する吐出用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から作動流体を排出する排出用ポートと作動流体の供給元に接続された第１の入力ポートと前記第２のポンプから圧送された作動流体を入力する第２の入力ポートとバルブ外の流路を介して前記吸入用ポートに接続された第１の出力ポートと前記電磁弁の調圧室に接続された第３の入力ポートと前記摩擦係合要素の流体圧サーボに接続された第２の出力ポートとを有する中空部と、前記中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記第１の開閉弁および前記第２の開閉弁と、を備え、前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されているときには前記第２のポンプから圧送された作動流体が前記第２の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記排出用ポートを順に介して作動流体が循環すると共に前記電磁弁の調圧室からの作動流体が前記第３の入力ポート，前記第２の出力ポートを介して前記流体圧サーボに供給され、前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されていないときには前記作動流体の供給元から前記第１の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記第１のポンプ，前記吐出用ポートを順に介して前記流体圧サーボに供給されると共に前記第３の入力ポートと前記第２の出力ポートとが遮断されるよう、前記スプールが作動するものとすることもできる。
【００１６】
本発明の車両は、
上述した各態様のいずれかの本発明の動力伝達装置、即ち、基本的には、吸入用の第１の開閉弁と吐出用の第２の開閉弁との間の空間をポンプ室として用いて、ピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプと、前記第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、前記第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体を前記ポンプ室に供給する第２の流路と、前記第１の流路と前記第２の流路のいずれかを選択する選択器と、を備えるポンプ装置を有する動力伝達装置を備えることを要旨とする。
【００１７】
この本発明の車両では、本発明の動力伝達装置を搭載するから、動力伝達装置が奏する効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例としての動力伝達装置２０を搭載する車両１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】自動変速機構３０の作動表である。
【図３】自動変速機構３０の各回転要素の回転速度の関係を示す共線図である。
【図４】油圧回路４０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】電磁弁１００の構成の概略を示す構成図である。
【図６】ポンプ室１３９におけるスプール１２４の前面の受圧面積と第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の背面の受圧面積を説明する説明図である。
【図７】変形例の油圧回路４０Ｂの構成の概略を示す構成図である。
【図８】変形例の油圧回路４０Ｃの構成の概略を示す構成図である。
【図９】電磁ポンプ２００の構成の概略を示す構成図である。
【図１０】変形例の油圧回路４０Ｄの構成の概略を示す構成図である。
【図１１】変形例の電磁弁３００の構成の概略を示す構成図である。
【図１２】図１０の油圧回路４０Ｄにおける電磁弁３００と切替バルブ１５０とを拡大した拡大図である。
【図１３】図１０の油圧回路４０Ｄにおける電磁弁３００と切替バルブ１５０とを拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２０】
図１は、本発明の一実施例としての動力伝達装置２０を搭載する車両１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は自動変速機構３０の作動表である。
【００２１】
実施例の動力伝達装置２０は、図示するように、例えば、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）タイプの車両１０に搭載されるものとして構成されており、エンジン用電子制御ユニット（ＥＧＥＣＵ）１６による制御を受けて運転するエンジン１２からの動力をトルクの増幅を伴って伝達するロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ２６と、トルクコンバータ２６からの動力を変速を伴って車輪１８ａ，１８ｂに伝達する自動変速機構３０と、装置全体をコントロールするＡＴＥＣＵ２９とを備える。実施例の車両１０は、エンジン１２と動力伝達装置２０とを含む車両全体をコントロールするメインＥＣＵ９０を備えており、ＥＧＥＣＵ１６やＡＴＥＣＵ２９に対して通信により互いに制御信号やエンジン１２，動力伝達装置２０の運転状態に関するデータのやり取りを行なっている。このメインＥＣＵ９０には、シフトレバー９１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ９２からのシフトポジションＳＰやアクセルペダル９３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル９５の踏み込みを検出するブレーキスイッチ９６からのブレーキスイッチ信号ＢＳＷ，車速センサ９８からの車速Ｖなどが入力されている。
【００２２】
トルクコンバータ２６は、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続されたポンプインペラ２６ａと、自動変速機構３０の入力軸２２に接続されポンプインペラ２６ａに対向配置されたタービンランナ２６ｂとを備え、ポンプインペラ２６ａによりエンジントルクを作動油の流れに変換すると共にこの作動油の流れをタービンランナ２６ｂが入力軸２２上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。また、トルクコンバータ２６は、ロックアップクラッチ２６ｃを内蔵しており、ロックアップクラッチ２６ｃを係合することによりエンジンのクランクシャフト１４と自動変速機構３０の入力軸２２とを直結して直接にエンジントルクを伝達する。
【００２３】
自動変速機構３０は、プラネタリギヤユニットＰＵと三つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３と二つのブレーキＢ１，Ｂ２とワンウェイクラッチＦ１とを備える。プラネタリギヤユニットＰＵは、ラビニヨ式の遊星歯車機構として構成されており、外歯歯車の二つのサンギヤＳ１，Ｓ２と、内歯歯車のリングギヤＲと、サンギヤＳ１に噛合する複数のショートピニオンギヤＰＳと、サンギヤＳ２および複数のショートピニオンギヤＰＳに噛合すると共にリングギヤＲに噛合する複数のロングピニオンギヤＰＬと、複数のショートピニオンギヤＰＳおよび複数のロングピニオンギヤＰＬとを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリアＣＲと、を備え、サンギヤＳ１はクラッチＣ１を介して入力軸２２に接続されており、サンギヤＳ２はクラッチＣ３を介して入力軸２２に接続されると共にブレーキＢ１によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっており、リングギヤＲは出力軸２４に接続されており、キャリアＣＲはクラッチＣ２を介して入力軸２２に接続されている。また、キャリアＣＲは、ワンウェイクラッチＦ１によりその回転が一方向に規制されると共にワンウェイクラッチＦ１に対して並列的に設けられたブレーキＢ２によりその回転が自由にまたは禁止されるようになっている。なお、出力軸２４に出力された動力は、図示しないカウンタギヤやデファレンシャルギヤを介して車輪１８ａ，１８ｂに伝達される。
【００２４】
また、自動変速機構３０は、図２の作動表に示すように、クラッチＣ１〜Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフの組み合わせにより前進１速〜４速と後進とを切り替えることができるようになっている。なお、図３に、自動変速機構３０の各変速段におけるサンギヤＳ１，Ｓ２とリングギヤＲとキャリアＣＲの回転速度の関係を示す共線図を示す。
【００２５】
自動変速機構３０におけるクラッチＣ１〜Ｃ３のオンオフとブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフは、油圧回路４０により行なわれる。図４は、油圧回路４０の構成の概略を示す構成図である。油圧回路４０は、図示するように、エンジン１２からの動力により図示しないオイルパンからストレーナ４１を介して作動油を吸引してライン圧用油路５１に圧送する機械式オイルポンプ４２と、ライン圧用油路５１内の油圧を調圧してライン圧ＰＬを生成するレギュレータバルブ４４と、ライン圧ＰＬから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧ＰＭＯＤを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ４４を駆動するリニアソレノイドＳＬＴと、ライン圧用油路５１に接続されてライン圧ＰＬを入力する入力ポート４６ａとドライブポジション用出力ポート（Ｄポート）４６ｂとリバースポジション用出力ポート（Ｒポート）４６ｃなどが形成されシフトレバー９１の操作に連動して入力ポート４６ａと各出力ポート４６ｂ，４６ｃとの間の連通と遮断とを行なうマニュアルバルブ４６と、マニュアルバルブ４６のＤポート４６ｂに接続されたＤポート用油路５２を介して入力ポートが接続されＤポート４６ｂからの油圧を入力ポート１２２ａを介して入力し調圧して出力ポート１２２ｂから出力するリニアソレノイドとして機能すると共にストレーナ４１から吸入用油路５５を介して吸入ポート１２３ａから作動油を吸入し吐出ポート１２３ｂから吐出する電磁ポンプとしても機能する電磁弁１００と、ライン圧用油路５１と電磁弁１００の出力ポート１２２ｂの出力ポート用油路５３と吸入ポート１２３ａの吸入ポート用油路５６と吐出ポート１２３ｂの吐出ポート用油路５７とクラッチＣ１のクラッチ用油路５４とに接続されライン圧用油路５１からのライン圧ＰＬにより作動して各油路間の連通と遮断とを切り替える切替バルブ６０と、クラッチＣ１のクラッチ用油路５４に接続されたアキュムレータ４８などにより構成されている。なお、図４では、クラッチＣ１以外の他のクラッチＣ２，Ｃ３やブレーキＢ１，Ｂ２の油圧系については本発明の中核をなさないから省略しているが、これらの油圧系については周知のリニアソレノイドなどを用いて構成することができる。以下、電磁弁１００についてさらに詳細に説明する。
【００２６】
図５は、電磁弁１００の構成の概略を示す構成図である。電磁弁１００は、図示するように、電磁コイル１１２への電流の印加によりコア１１４に形成される磁気回路によってプランジャ１１６を吸引することによりシャフト１１８を押し出すソレノイド部１１０と、このソレノイド部１１０によりシャフト１１８を介して駆動されて調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能するバルブ部１２０とを備える。
【００２７】
バルブ部１２０は、バルブボディ１０２に組み込まれ一端がソレノイド部１１０のケース１１１に取り付けられた略円筒状のスリーブ１２２と、スリーブ１２２の内部空間に挿入され一端がソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されたスプール１２４と、スリーブ１２２の他端にネジ止めされたエンドプレート１２６と、エンドプレート１２６をスプリング受けとして用いてスプール１２４の他端をソレノイド部１１０側の方向へ付勢するスプリング１２８とを備える。
【００２８】
スプール１２４は、略円筒状のスプール本体１２４ａと、ソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されスプール本体１２４ａよりも外径が小さな円筒状のシャフト部１２４ｂとにより形成されており、ソレノイド部１１０のシャフト１１８により押し出されてスリーブ１２２内を摺動する。
【００２９】
バルブ部１２０には、その中間部に入力ポート１２２ａと出力ポート１２２ｂとドレンポート１２２ｃとフィードバックポート１２２ｄとが形成されており、バルブ部１２０を調圧弁として機能させるときには、スプール１２４の外壁とスリーブ１２２の内壁とより囲まれる空間を調圧室１２９として用いることにより、入力ポート１２２ａに入力された油圧を一部のドレンポート１２２ｃへの排出を伴って調圧しながら出力ポート１２２ｂから出力することができる。
【００３０】
バルブ部１２０には、その両端部に吸入ポート１２３ａと吐出ポート１２３ｂとが形成されている。また、エンドプレート１２６には吸入ポート１２３ａに連通するよう吸入用逆止弁１３０が組み込まれ、スプール１２４には吐出ポート１２３ｂに連通するよう吐出用逆止弁１４０が組み込まれている。したがって、エンドプレート１２６とスプール１２４とスリーブ１２２により囲まれる空間をポンプ室１３９として用いると共にスプール１２４をピストンとして用いることにより、スプリング１２８の付勢力によりスプール１２４が押し戻されているときには、ポンプ室１３９内の容積の増加によりポンプ室１３９に発生する負圧によって吸入用逆止弁１３０が開弁すると共に吐出用逆止弁１４０が閉弁して、作動油を吸入ポート１２３ａからポンプ室１３９内に吸入し、ソレノイド部１１０からの電磁力によりスプール１２４が押し出されているときには、ポンプ室１３９内の容積の減少によりポンプ室１３９に発生する正圧によって吸入用逆止弁１３０が閉弁すると共に吐出用逆止弁１４０が開弁して、ポンプ室１３９内に吸入した作動油を吐出ポート１２３ｂから吐出する。なお、吸入用逆止弁１３０は、エンドプレート１２６と一体化されポンプ室１３９と吸入ポート１２３ａとを連通するよう軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔１３２ａが形成された中空円筒状の本体と、中心孔１３２ａに挿入されたボール１３４と、このボール１３４を小径側の本体に押し付けるスプリング１３６と、本体に圧入あるいは螺合により取り付けられてスプリング１３６を受ける中空円筒状のスプリング受け１３８とを備える。一方、吐出用逆止弁１４０は、スプール１２４と一体化されポンプ室１３９と連通するよう軸中心に凹状に中心孔１４２ａが形成されると共に吐出ポート１２３ｂと連通するよう径方向に中心孔１４２ａに連通する連通孔１４２ｂが形成された本体と、中心孔１４２ａの底をスプリング受けとして中心孔１４２ａに挿入されたスプリング１４６と、スプリング１４６を挿入した後に中心孔１４２ａに挿入されたボール１４４と、中心孔１４２ａに挿入されてボール１４４を受ける中空円筒状のボール受け１４８と、ボール受け１４８を本体１４２に固定するためのスナップリング１４８ａと、を備える。
【００３１】
また、バルブ部１２０には、ソレノイド部１１０寄りの部位に、全周に亘って彫り込まれた溝１２５ａを挟んでスプール本体１２４ａが摺動する摺動面１２５ｂとこの摺動面１２５ｂよりも小さい内径でシャフト部１２４ｂが摺動する摺動面１２５ｃとが段差をもって形成されており、スプール１２４が挿入された状態で溝１２５ａとスプール本体１２４ａの背面とにより囲まれる空間１４９を形成する。この空間１４９は、スプール１２４がスプール１２４ａとこれよりも外径の小さなシャフト部１２４ｂとにより形成されていることから、ソレノイド部１１０の電磁力によりスプール１２４が押し出されると容積が大きくなる方向に変化し、スプリング１２８の付勢力によりスプール１２４が押し戻されると容積が小さくなる方向に変化する。空間１４９は、ポンプ室１３９の容積変化よりも小さくなるよう形成されていることから、電磁コイル１１２への通電を伴ってソレノイド部１１０からの電磁力によりスプール１２４が押し出されると、ポンプ室１３９の容積が減少する分とその空間１４９の容積が増加する分との差分に相当する作動油がポンプ室１３９から吐出用逆止弁１４０を介して送られて吐出ポート１２３ｂから吐出されることになり、電磁コイル３２への通電の停止に伴ってスプリング１２８の付勢力によりスプール１２４が押し戻されると、空間１４９の容積が減少する分の作動油が直接に吐出ポート１２３ｂから吐出されることになる。したがって、この空間１４９は、内部の作動油をスプリング１２８の付勢力によるスプール１２４の押し戻しによって圧送するポンプ室として機能する。以下、この空間１４９を第２のポンプ室１４９と呼ぶ。
【００３２】
図６は、ポンプ室１３９におけるスプール１２４の前面の受圧面積と第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の背面の受圧面積を説明する説明図である。ポンプ室１３９におけるスプール１２４の前面の受圧面積をＡ１とし、第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の背面の受圧面積をＡ２とすると、ソレノイド部１１０からの電磁力によりポンプ室１３９から吐出用逆止弁１４０と第２のポンプ室１４９とを介して吐出される作動油の吐出圧Ｐ１は、次式（１）により表わすことができ、スプリング１２８の付勢力（スプリング力）Ｆ２により第２のポンプ室１４９から直接に吐出される作動油の吐出圧Ｐ２は、次式（２）により表わすことができる。ここで、式中の「Ｆ１」はソレノイド部１１０の電磁力を示し、「Ｆ２」はスプリング力を示し、「Ｆ３」はスプリング力によりスプール１２４が押し戻される際にポンプ室１３９に生じる負圧により逆方向に生じる力を示す。負圧による力Ｆ３はスプリング力Ｆ２に比べて十分に小さく且つ第２のポンプ室１４９における受圧面積Ａ２はポンプ室１３９における受圧面積Ａ１よりも小さいから、電磁力Ｆ１によりスプリング力Ｆ２に抗してスプール１２４を押し出すことができる範囲内（Ｆ１＞Ｆ２）でスプリング力Ｆ２を電磁力Ｆ１に近づける（大きくする）ことにより、吐出圧Ｐ２を吐出圧Ｐ１よりも大きくすることができる。即ち、電磁ポンプ２０全体の１周期当たりの吐出圧のピークをスプリング１２８のスプリング力Ｆ２を設定することにより調整することができるのである。なお、式（２）に示すように、スプール１２４のシャフト部１２４ｂの径を大きくして第２のポンプ室１４９におけるスプール１２４の受圧面積Ａ２を小さくすると、スプリング力Ｆ２によるスプール１２４の復動による吐出圧Ｐ２は大きくなり、吐出量は減少する。この場合、電磁力Ｆ１によるスプール１２４の往動による吐出量が増加するから、１周期当たりの吐出量としては変わらない。
【００３３】
P1=(F1-F2)/A1 …(1)
P2=(F2-F3)/A2 …(2)
【００３４】
切替バルブ６０は、図４に示すように、各種ポートが形成されたスリーブ６２と、スリーブ６２内を軸方向に摺動するスプール６４と、スプール６４を軸方向に付勢するスプリング６６とにより構成されている。スリーブ６２には、各種ポートとして、ライン圧用油路５１に接続されライン圧ＰＬを信号圧として入力する信号圧用入力ポート６２ａと、機械式オイルポンプ４２を介さずにストレーナ４１に連結された吸入用油路５５に接続された入力ポート６２ｂと、出力ポート用油路５３（電磁弁１００の出力ポート１２２ｂ）に接続された入力ポート６２ｃと、吐出ポート用油路５７（電磁弁１００の吐出ポート１２３ｂ）に接続された入力ポート６２ｄと、クラッチＣ１のクラッチ用油路５４に接続された出力ポート６２ｅと、ドレンポート６２ｆと、ライン圧用油路５１に接続された入力ポート６２ｇと、吸入ポート用油路５６（電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ）に接続された出力ポート６２ｈとが形成されている。切替バルブ６０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート６２ａに入力されているときには、スプリング６６の付勢力に打ち勝ってスプール６４が図中右半分の領域に示す位置に移動し、入力ポート６２ｂ（ストレーナ４１）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）との連通を遮断し、入力ポート６２ｇ（ポンプ用油路５５）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）とを連通し、入力ポート６２ｃ（出力ポート１２２ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）とを連通し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）との連通を遮断し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）とドレンポート６２ｆとを連通する。一方、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート６２ａに入力されていないときには、スプリング６６の付勢力によりスプール６４が図中左半分の領域に示す位置に移動し、入力ポート６２ｂ（ストレーナ４１）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）とを連通し、入力ポート６２ｇ（ポンプ用油路５５）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）との連通を遮断し、入力ポート６２ｃ（出力ポート１２２ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）との連通を遮断し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）とを連通し、入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）とドレンポート６２ｆとの連通を遮断する。
【００３５】
こうして構成された実施例の自動車１０では、シフトレバー９１をＤ（ドライブ）の走行ポジションとして走行しているときに、車速Ｖが値０，アクセルオフ，ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオンなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジン１２を自動停止する。エンジン１２が自動停止されると、その後、ブレーキスイッチ信号ＢＳＷがオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジン１２を自動始動する。
【００３６】
実施例の自動車１０では、自動停止条件が成立してエンジン１２が自動停止したときには、これに伴って機械式オイルポンプ４２も停止するから、ライン圧ＰＬが抜け、切替バルブ６０は電磁弁１００の出力ポート１２２ｂ（出力ポート用油路５３）とクラッチＣ１（クラッチ用油路５４）との連通を遮断すると共に電磁弁１００の吐出ポート１２３ｂ（吐出ポート用油路５７）とクラッチＣ１とを連通する。シフトレバー９１がＤポジションのときに電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させることにより、クラッチＣ１に油圧を作用させることができる。次に、自動始動条件が成立して停止しているエンジン１２が自動始動されると、これに伴って機械式オイルポンプ４２が作動するから、ライン圧ＰＬが供給され、切替バルブ６０は電磁弁１００の出力ポート１２２ｂとクラッチＣ１とを連通すると共に電磁弁１００の吐出ポート１２３ｂとクラッチＣ１との連通を遮断する。したがって、電磁弁１００を調圧バルブとして機能させることにより、クラッチＣ１を完全に係合して車両を発進させることができる。このようにエンジン１２が自動停止している最中に電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に油圧を作用させておくことにより、エンジン１２が自動始動した直後にクラッチＣ１を迅速に係合させることができるから、発進をスムーズに行なうことができる。
【００３７】
いま、エンジン１２が運転している状態を考える。この状態では、切替バルブ６０は入力ポート６２ｇ（ポンプ用油路５５）と出力ポート６２ｈ（吸入ポート１２３ａ）とを連通し入力ポート６２ｃ（出力ポート１２２ｂ）と出力ポート６２ｅ（クラッチＣ１）とを連通し入力ポート６２ｄ（吐出ポート１２３ｂ）とドレンポート６２ｆとを連通するから、電磁弁１００を調圧バルブとして機能させることにより機械式オイルポンプ４２からの油圧が調圧を伴ってクラッチＣ１に作用する一方、オイルパンからの吸引を伴って機械式オイルポンプ４２から圧送された作動油が切替バルブ６０の入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁１３０，ポンプ室１３９，吐出用逆止弁１４０，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して再びオイルパンに流れる循環回路を形成する。したがって、電磁ポンプとしての機能を停止している最中であってもポンプ室１３９内にエア溜まりは生じない。したがって、エンジン１２が自動停止されて電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させるときに、エア溜まりに起因する始動の遅れを防止することができる。
【００３８】
以上説明した実施例の動力伝達装置２０によれば、機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁１３０，ポンプ室１３９，吐出用逆止弁１４０，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成するから、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室１３９内のエア溜まりの発生を抑制することができる。この結果、次に電磁弁１００を電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができ、電磁弁１００の性能をより向上させることができる。また、電磁弁１００に電磁ポンプとしての機能を持たせ、電磁弁１００に吸入用逆止弁１３０と吐出用逆止弁１４０とを内蔵するから、ポンプ室１３９の容積を縮小することができ、これによってもエアの混入を抑制することができる。さらに、スリーブ１２２の内壁とスプール本体１２４ａの前面とによりポンプ室１３９を形成し、スリーブ１２２の内壁に全周に亘って彫り込まれた溝１２５ａを挟んでスプール本体１２４ａが摺動する摺動面１２５ｂとシャフト部１２４ｂが摺動する摺動面１２５ｃとを段差をもって形成しスプール１２４が挿入された状態で溝１２５ａとスプール本体１２４ａの背面とにより第２のポンプ室１４９を形成するから、効率良く作動油を圧送することができ、ポンプ性能をさらに向上させることができる。
【００３９】
実施例の動力伝達装置２０では、切替バルブ６０は電磁弁１００の出力ポート１２２ｂとクラッチＣ１との連通と遮断の切り替えと、吸入用油路５５（ストレーナ４１）と電磁弁１００の吸入ポート１２３ａとの連通と遮断の切り替えおよび吐出ポート１２３ｂとクラッチＣ１の連通と遮断の切り替えと、ライン圧用油路５１（機械式オイルポンプ４２）と電磁弁１００の吸入ポート１２３ａの連通と遮断の切り替えおよび吐出ポート１２３ｂと切替バルブ６０のドレンポート６２ｆの連通の遮断の切り替えとを一つのバルブを用いて行なうものとしたが、各切り替えを二つ或いは三つのバルブを用いて行なうものとしても構わない。ただし、一つの切替バルブを用いた方が装置全体をコンパクトにできると共にコスト面でも有利なものとなる。
【００４０】
実施例の動力伝達装置２０では、切替バルブ６０をライン圧ＰＬを用いて駆動するものとしたが、ライン圧ＰＬを図示しないモジュレータバルブを介して降圧したモジュレータ圧ＰＭＯＤを用いて駆動するものとしてもよいし、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧ＰＭＯＤがソレノイドバルブを介して切替バルブ６０に供給されるようにしてこのソレノイドバルブを用いて駆動するものとしても構わない。
【００４１】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００（調圧バルブ）をライン圧ＰＬから最適なクラッチ圧を生成してクラッチＣ１をダイレクトに制御するダイレクト制御用の調圧バルブとして構成するものとしたが、調圧バルブをパイロット制御用のものとして用いて別途コントロールバルブを駆動することによりこのコントロールバルブによりクラッチ圧を生成してクラッチＣ１を制御するものとしてもよい。
【００４２】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００をクラッチＣ１に油圧を作用させる電磁ポンプとして機能させると共に同じくクラッチＣ１に油圧を作用させる調圧バルブとして機能させるものとしたが、これに限られず、例えば、レギュレータバルブ４４に信号圧を作用させるための調圧バルブなど如何なるタイプの調圧バルブとして機能させるものとしてもよい。レギュレータバルブ４４を駆動する調圧バルブとして機能させた場合の変形例の油圧回路４０Ｂを図７に示す。変形例の油圧回路４０Ｂは、図示するように、実施例のリニアソレノイドＳＬＴに代えて電磁弁１００の出力ポート１２２ｂからレギュレータバルブ４４を駆動するための信号圧を出力し、リニアソレノイドＳＬＣ１の入力ポートにＤポート用油路５２を介してマニュアルバルブ５０のＤポート４６ｂからのライン圧ＰＬを入力すると共に調圧して出力ポートから出力ポート用油路５３，切替バルブ６０の入力ポート６２ｃ，出力ポート６２ｅを介してクラッチＣ１に出力するよう構成されている。
【００４３】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００に調圧バルブとしての機能と電磁ポンプとしての機能とを持たせるものとしたが、調圧バルブと電磁ポンプとを別体として備えるものとしてもよい。この場合の変形例の油圧回路４０Ｃを図８に示す。変形例の油圧回路４０Ｃは、図示するように、実施例の電磁弁１００に代えて、Ｄポート用油路５２を介してマニュアルバルブ４６のＤポート４６ｂからのライン圧ＰＬを入力ポートから入力すると共に調圧して出力ポートから出力ポート用油路５３，切替バルブ６０の入力ポート６２ｃ，出力ポート６２ｅを介してクラッチＣ１に出力するリニアソレノイドＳＬＣ１と、吸入ポート用油路５６（切替バルブ６０の出力ポート６２ｈ）に吸入ポート２２３ａが接続されると共に吐出ポート用油路５７（入力ポート６２ｄ）に吐出ポート２２３ｂが接続された電磁ポンプ２００とを備える。以下、電磁ポンプ２００の構成についてさらに詳細に説明する。図９は、電磁ポンプ２００の構成の概略を示す構成図である。なお、図９では、電磁ポンプ２００のソレノイド部１１０は実施例の電磁弁１００のソレノイド部１１０と同様のものを用いているから、同一の符号を付した。
【００４４】
電磁ポンプ２００は、図示するように、電磁力を発生させるソレノイド部１１０と、ソレノイド部１１０からの電磁力により駆動して作動油を圧送するポンプ部２２０とを備える。ポンプ部２２０は、中空円筒状のシリンダ２２２と、シリンダ２２２内に挿入されソレノイド部１１０のシャフト１１８と同軸上で摺動可能に配置されたピストン２２４と、ピストン２２４にソレノイド部１１０の電磁力とは逆向きに付勢力を付与するスプリング２２６と、シリンダ２２２内の端部に配置されスプリング２２６を受けるエンドプレートとしても機能する吸入用逆止弁２３０と、同じくシリンダ２２２内に配置され本体がピストン本体２２４ａと一体成型された吐出用逆止弁２４０と、を備える。ピストン２２４は、円筒状のピストン本体２２４ａと、ソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されピストン本体２２４ａよりも外径が小さなシャフト部２２４ｂとにより形成されており、ソレノイド部１１０のシャフト１１８により押し出されてシリンダ２２２内を摺動する。吸入用逆止弁２３０は、実施例の電磁弁１００の吸入用逆止弁１３０と同様に、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔２３２ａが形成された中空円筒状の本体２３２と、中心孔２３２ａに挿入されたボール２３４と、ボール２３４を小径側の本体２３２に押し付けるスプリング２３６と、本体２３２に圧入あるいは螺合により取り付けられてスプリング２３６を受ける中空円筒状のスプリング受け２３８とを備える。一方、吐出用逆止弁２４０は、ピストン本体２２４ａと一体で軸中心に凹状に中心孔２４２ａが形成されると共に径方向に中心孔２４２ａと連通する連通孔２４２ｂが形成された本体と、中心孔２４２ａの底をスプリング受けとして中心孔２４２ａに挿入されたスプリング２４６と、スプリング２４６を挿入した後に中心孔２４２ａに挿入されたボール２４４と、中心孔２４２ａに挿入されてボール２４４を受ける中空円筒状のボール受け２４８と、ボール受け２４８を本体（ピストン本体２２４ａ）に固定するためのスナップリング２４８ａとを備える。実施例の電磁弁１００と同様に、吸入用逆止弁２３０とピストン本体２２４ａの前面（吐出用逆止弁２４０）とシリンダ２２２の内壁とにより囲まれる空間はポンプ室２３９として用いられ、ピストン本体２２４ａの背面とシリンダ２２の内壁（溝２２５ａ，摺動面２２５ｂ，２２５ｂ）とにより囲まれる空間は第２のポンプ室２４９として用いられる。
【００４５】
実施例の動力伝達装置２０では、電磁弁１００のスリーブ１２２に吸入用逆止弁１３０と吐出用逆止弁１４０とを内蔵させるものとしたが、吸入用逆止弁１３０と吐出用逆止弁１４０とを内蔵させないものとしても構わない。この場合における変形例の油圧回路４０Ｄの構成の概略を図１０に示す。変形例の油圧回路４０Ｄは、図示するように、電磁弁１００と切替バルブ６０とに代えて、調圧バルブとして機能すると共に電磁ポンプとしても機能する電磁弁３００と、吸入用逆止弁１６０と吐出用逆止弁１７０とを内蔵する切替バルブ１５０とを備える。図１１は、電磁弁３００の構成の概略を示す構成図である。
【００４６】
電磁弁３００は、図示するように、電磁力を発生させるソレノイド部１１０と、このソレノイド部１１０によりシャフト１１８を介して駆動されて調圧弁として機能すると共に電磁ポンプとしても機能するバルブ部３２０とを備える。バルブ部３２０は、略円筒状のスリーブ３２２と、スリーブ３２２の内部空間に挿入され一端がソレノイド部１１０のシャフト１１８の先端に当接されたスプール３２４と、スリーブ３２２の他端にネジ止めされたエンドプレート３２６と、エンドプレート３２６をスプリング受けとして用いてスプール３２４をソレノイド部１１０側の方向へ付勢するスプリング３２８とを備える。バルブ部３２０には、その中間部に入力ポート３２２ａと出力ポート３２２ｂとドレンポート３２２ｃとフィードバックポート３２２ｄとが形成されており、バルブ部３２０を調圧弁として機能させるときには、スプール３２４の外壁とスリーブ３２２の内壁とより囲まれる空間を調圧室３２９として用いることにより、入力ポート３２２ａに入力された油圧を一部のドレンポート３２２ｃへの排出を伴って調圧しながら出力ポート３２２ｂから出力することができる。また、バルブ部３２０には、スリーブ３２２の内壁とスプール３２４とエンドプレート３２６とにより囲まれてスプリング３２８が収容されるスプリング室３３９と連通するようスプリング室用ポート３２３ａが形成されている。
【００４７】
図１２および図１３は、図１０の油圧回路４０Ｄにおける電磁弁３００と切替バルブ１５０とを拡大する拡大図である。切替バルブ１５０は、図１０，図１２，図１３に示すように、スリーブ１５２に形成される各種ポートとして、ライン圧用油路５１（機械式オイルポンプ４２）に接続された信号圧用入力ポート１５２ａと、同じくライン圧用油路５１に接続された入力ポート１５２ｂと、吸入用油路５５（ストレーナ４１）に接続された入力ポート１５２ｃと、出力ポート１５２ｄと、この出力ポート１５２ｄと連絡流路３５８を介して接続された入力ポート１５２ｅと、出力ポート用油路５３（電磁弁３００の出力ポート３２２ｂ）に接続された入力ポート１５２ｆと、クラッチ用油路５４（クラッチＣ1）に接続された二つの出力ポート１５２ｇ，１５２ｈと、二つのドレンポート１５２ｉ，１５２ｊと、電磁弁３００のスプリング室用油路３５７（スプリング室３３９）に接続された二つの入力ポート１５２ｋ，１５２ｌと、クラッチ用油路５４にチェック弁１８０を介して接続された出力ポート１５２ｍとを備える。また、切替バルブ１５０は、スリーブ１５２内に吸入用逆止弁１６０が配置されると共にスプール６４に組み込まれた状態で吐出用逆止弁１７０が配置されている。この切替バルブ１５０は、スプール１５４，吐出用逆止弁１７０，吸入用逆止弁１６０の順に配置されており、吐出用逆止弁１６０と吸入用逆止弁１７０との間にスプリング１５６が設けられている。したがって、スプリング１５６は、吸入用逆止弁１６０をスプリング受けとして吐出用逆止弁１７０と共にスプール１５４を付勢する。吸入用逆止弁１６０は、軸中心に大径と小径の段差を有する中心孔１６２ａが形成された中空円筒状の本体１６２と、本体１６２の段差部をスプリング受けとして用いて中心孔１６２ａに挿入されたスプリング１６６と、スプリング１６６が挿入された後に中心孔１６２ａに大径側から挿入されたボール１６４と、中心孔１６２ａに挿入された中空円筒状のボール受け１６８と、ボール受け１６８を本体１６２に固定するためのスナップリング１６８ａとを備える。一方、吐出用逆止弁１７０は、軸中心に大径と小径の段差を有する凹状の中心孔１７２ａが形成されると共に径方向に中心孔１７２ａと連通する連通孔１７２ｂが形成されスプール１５４に一体成型された円筒状の本体と、中心孔１７２ａの底をスプリング受けとして中心孔１７２ａに挿入されたスプリング１７６と、スプリング１７６が挿入された後に中心孔１７２ａに大径側から挿入されたボール１７４と、中心孔１７２ａに挿入された中空円筒状のボール受け１７８と、ボール受け１７８を本体に固定するためのスナップリング１７８ａとを備える。なお、スリーブ１５２には、吸入用逆止弁１６０がスリーブ１５２の端面に当接している状態で入力ポート１５２ｅと中心孔１６２ａとを径方向に連通するための凸部１５１が形成されている。
【００４８】
また、切替バルブ１５０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１５２ａに作用していないときには、スプリング１５６の伸張を伴ってスプール１５４が図中上方に移動することにより、入力ポート１５２ｂ（機械式オイルポンプ４２）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）との連通を遮断し、入力ポート１５２ｃ（ストレーナ４１）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）とを連通し、入力ポート１５２ｅと出力ポート１５２ｇ（クラッチＣ１）とを吸入用逆止弁１６０および吐出用逆止弁１７０を介して連通し、入力ポート１５２ｅとドレンポート１５２ｉとの連通を遮断し、入力ポート１５２ｆ（電磁弁３００の出力ポート３２２ｂ）と出力ポート１５２ｍ（チェック弁１８０）とを連通する（図１２参照）。切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｋ，１５２ｌは電磁弁３００のスプリング室用ポート３２３ａにスプリング室用油路３５７を介して接続されていることから、吸入用逆止弁１６０と吐出用逆止弁１７０とにより囲まれた空間（ポンプ室）１６９は、スプリング室用ポート３２３ａ，スプリング室用油路３５７，入力ポート１５２ｋ，１５２ｌを介して電磁弁３００のスプリング室３３９と連通することになる。電磁弁３００でスプール３２４を押し出している状態からスプリング３２８の付勢力によりスプール３２４が押し戻されると、スプリング室３３９の容積の増加を伴って生じる負圧により、ポンプ室１６９に負圧を生じさせ、吸入用逆止弁１６０を開弁すると共に吐出用逆止弁１７０を閉弁し、ストレーナ４１から切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｃ，出力ポート１５２ｄ，入力ポート１５２ｅ，吸入用逆止弁１６０（中心孔１６２ａ）を順に介して作動油をポンプ室１６９内に吸入する。次に、電磁力によりスプール３２４が押し出されると、スプリング室３３９の容積の減少を伴って生じる正圧により、ポンプ室１６９に正圧を生じさせ、吸入用逆止弁１６０を閉弁すると共に吐出用逆止弁１７０を開弁し、ポンプ室１６９に吸入した作動油を吐出用逆止弁１７０（中心孔１７２ａおよび連通孔１７２ｂ），出力ポート１５２ｇを順に介してクラッチＣ１に吐出する。したがって、ソレノイド部１１０を駆動と駆動の解除とを一定周期で繰り返すことにより、電磁弁３００を電磁ポンプとして機能させてクラッチＣ１に作動油を圧送することができる。一方、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１５２ａに作用しているときには、スプリング１５６の圧縮を伴ってスプール１５４が図中下方に移動することにより、入力ポート１５２ｂ（機械式オイルポンプ４２）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）とを連通し、入力ポート１５２ｃ（ストレーナ４１）と出力ポート１５２ｄ（入力ポート１５２ｅ）との連通を遮断し、入力ポート１５２ｅと出力ポート１５２ｇ（クラッチＣ１）との連通を遮断し、入力ポート１５２ｅとドレンポート１５２ｉとを吸入用逆止弁１６０および吐出用逆止弁１７０を介して連通し、入力ポート１５２ｆ（電磁弁３００の出力ポート３２２ｂ）と出力ポート１５２ｈ（クラッチＣ１）とを連通する（図１３参照）。したがって、電磁弁３００を調圧バルブとして機能させることにより、電磁弁３００の出力ポート３２２ｂからクラッチＣ１に調圧した油圧を作用させことができる。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１５２ａに作用しているときには、吸入用逆止弁１６０の本体１６２は吐出用逆止弁１７０と接触している状態となっており、吸入用逆止弁１６０にはその状態で径方向に入力ポート１５２ｌと連通する連通溝１６２ｂが形成されている。切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｌは電磁弁３００のスプリング室用ポート３２３ａに接続されていることから、ポンプ室１６９は、スプリング室用ポート３２３ａ，スプリング室用油路３５７，入力ポート１５２ｌ，連通溝１６２ｂを介して電磁弁３００のスプリング室３３９と連通することになる。これにより、オイルパンからの吸引を伴って機械式オイルポンプ４２から圧送された作動油が切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｂ，出力ポート１５２ｄ，入力ポート１５２ｅ，吸入用逆止弁１６０（中心孔１６２ａ），ポンプ室１６９，吐出用逆止弁１７０（中心孔１７２ａ，連通孔１７２ｂ），ドレンポート１５２ｉを順に介して再びオイルパンに流れる循環回路を形成する。したがって、ポンプ室１６９内にエア溜まりは生じない。
【００４９】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では吸入用逆止弁１３０，１６０，２３０が「第１の開閉弁」に相当し、吐出用逆止弁１４０，１７０，２４０が「第２の開閉弁」に相当し、電磁ポンプとして機能することができる電磁弁１００，３００や電磁ポンプ２００が「第１のポンプ」に相当し、機械式オイルポンプ４２が「第２のポンプ」に相当し、吸入用油路５５と切替バルブ６０の入力ポート６２ｂおよび出力ポート６２ｈと吸入ポート用油路５６と電磁弁１００と吐出ポート用油路５７と切替バルブ６０の入力ポート６２ｄおよび出力ポート６２ｅとクラッチ用油路５４とが「第１の流路」に相当し、ライン圧用油路５１と切替バルブ６０の入力ポート６２ｇおよび出力ポート６２ｈと吸入ポート用油路５６と電磁弁１００と吐出ポート用油路５７と切替バルブ６０の入力ポート６２ｄおよびドレンポート６２ｆとが「第２の流路」に相当し、切替バルブ６０が「選択器」に相当する。また、吸入用油路５５と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｃおよび出力ポート１５２ｄと連絡流路３５８と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｅおよび出力ポート１５２ｈとクラッチ用油路５４も「第１の流路」に相当し、ライン圧用油路５１と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｂおよび出力ポート１５２ｄと連絡流路３５８と切替バルブ１５０の入力ポート１５２ｅおよびドレンポート１５２ｉも「第２の流路」に相当する。また、ポンプ室１３９，２３９が「第１の流体室」に相当し、第２のポンプ室１４９，２４９が「第２の流体室」に相当する。エンジン１２が「原動機」に相当し、自動変速機構３０と油圧回路４０などが「動力伝達装置」に相当し、クラッチＣ１などが「摩擦係合要素」に相当し、ライン圧用油路５１とマニュアルバルブ４６の入力ポート４６ａおよびＤポート４６ｂとＤポート用油路５２と出力ポート用油路５７と切替バルブ６０の入力ポート６２ｃおよび出力ポート６２ｅとクラッチ用油路５４とが「第３の流路」に相当する。ここで、「原動機」としては、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関に限定されるものではなく、水素エンジンなど、如何なるタイプの内燃機関であっても構わないし、内燃機関以外の電動機など、動力を出力可能なものであれば如何なるタイプの原動機であっても構わない。「動力伝達装置」としては、前進１速〜４速の４段変速の自動変速機構３０を組み込むものに限定されるものではなく、３段変速や５段変速，６段変速など、如何なる段数の自動変速機を組み込むものであっても構わない。また、「動力伝達装置」としては、自動変速機を組み込むものに限定されるものでもなく、例えば、エンジン１２のクランクシャフト１４にクラッチを介して直接に車輪１８ａ，１８ｂに接続されるなど、摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達するものであれば如何なるものであっても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、動力伝達装置の製造産業や自動車産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 自動車、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、１６ エンジン用電子制御ユニット（ＥＧＥＣＵ）、１８ａ，１８ｂ 車輪、２０ 動力伝達装置、２２ 入力軸、２４ 出力軸、２６ トルクコンバータ、２６ａ ポンプインペラ、２６ｂ タービンランナ、２６ｃ ロックアップクラッチ、２９ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、３０ 自動変速機構、４０ 油圧回路、４１ ストレーナ、４２ 機械式オイルポンプ、４４ レギュレータバルブ、４６ マニュアルバルブ、４６ａ 入力ポート、４６ｂ Ｄポート、４６ｃ Ｒポート、４８ アキュムレータ、５１ ライン圧用油路、５２ Ｄポート用油路、５３ 出力ポート用油路、５４ クラッチ用油路、５５ 吸入用油路、５６ 吸入ポート用油路、５７ 吐出ポート用油路、６０ 切替バルブ、６２ スリーブ、６２ａ 信号圧用入力ポート、６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｇ 入力ポート、６２ｅ，６２ｈ 出力ポート、６２ｆ ドレンポート、６４ スプール、６６ スプリング、９０ メイン電子制御ユニット、９１ シフトレバー、９２ シフトポジションセンサ、９３ アクセルペダル、９４ アクセルペダルポジションセンサ、９５ ブレーキペダル、９６ ブレーキスイッチ、９８ 車速センサ、１００ 電磁弁、１０２ バルブボディ、１１０ ソレノイド部、１１１ ケース、１１２ 電磁コイル、１１４ コア、１１６ プランジャ、１１８ シャフト、１２０ バルブ部、１２２ スリーブ、１２２ａ 入力ポート、１２２ｂ 出力ポート、１２２ｃ ドレンポート、１２２ｄ フィードバックポート、１２３ａ 吸入ポート、１２３ｂ 吐出ポート、１２４ スプール、１２４ａ 本体、１２４ シャフト部、１２５ａ 溝、１２５ｂ，１２５ｃ 摺動面、１２６ エンドプレート、１２８ スプリング、１３０ 吸入用逆止弁、１３２ａ 中心孔、１３４ ボール、１３６ スプリング、１３９ ポンプ室、１４０ 吐出用逆止弁、１４２ａ 中心孔、１４２ｂ 連通孔、１４４ ボール、１４６ スプリング、１４８ ボール受け、１４８ａ スナップリング、１４９ 第２のポンプ室、１５０ 切替バルブ、１５１ 凸部、１５２ スプール、１５２ａ 信号圧用入力ポート、１５２ｂ，１５２ｃ，１５２ｅ，１５２ｆ，１５２ｋ，１５２ｌ 入力ポート、１５２ｄ，１５２ｇ，１５２ｈ，１５２ｍ 出力ポート、１５２ｉ，１５２ｊ ドレンポート、１５４ スプール、１５６ スプリング、１６０ 吸入用逆止弁、１６２ 本体、１６２ａ 中心孔、１６４ ボール、１６６ スプリング、１６８ ボール受け、１６８ａ スナップリング、１６９ ポンプ室、１７０ 吐出用逆止弁、１７２ａ 中心孔、１７２ｂ 連通孔、１７４ ボール、１７６ スプリング、１７８ ボール受け、１７８ａ スナップリング、１８０ チェック弁、２００ 電磁ポンプ、２２０ ポンプ部、２２２ シリンダ、２２３ａ 吸入ポート、２２３ｂ 吐出ポート、２２４ ピストン、２２５ａ 溝、２２５ｂ，２２５ｃ 摺動面、２３０ 吸入用逆止弁、２３２ 本体、２３２ａ 中心孔、２３４ ボール、２３６ スプリング、２３８ スプリング受け、２３９ ポンプ室、２４０ 吐出用逆止弁、２４２ａ 中心孔、２４２ｂ 連通孔、２４４ ボール、２４６ スプリング、２４８ ボール受け、２４８ａ スナップリング、２４９ 第２のポンプ室、３００ 電磁弁、３２０ バルブ部、３２２ スリーブ、３２２ａ 入力ポート、３２２ｂ 出力ポート、３２２ｃ ドレンポート、３２２ｄ フィードバックポート、３２４ スプール、３２６ エンドプレート、３２８ スプリング、３２９ 調圧室、３３９ スプリング室、ＰＵ プラネタリギヤユニット、Ｓ１，Ｓ２ サンギヤ、Ｒ リングギヤ、ＣＲ キャリア、ＰＳ ショートピニオンギヤ、ＰＬ ロングピニオンギヤ、Ｃ１〜Ｃ３ クラッチ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ、ＳＬＴ，ＳＬＣ１ リニアソレノイド。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入用の第１の開閉弁と吐出用の第２の開閉弁との間の空間をポンプ室として用いて、ピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプと、
前記第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、
前記第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体を前記ポンプ室に供給する第２の流路と、
前記第１の流路と前記第２の流路のいずれかを選択する選択器と、
を備えることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
前記選択器は、前記第１のポンプが作動している最中に前記第１の流路を選択し、前記第１のポンプが停止している最中に前記第２の流路を選択することを特徴とする請求項１記載のポンプ装置。
【請求項３】
前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁を介して前記ポンプ室に供給する流路であることを特徴とする請求項１または２記載のポンプ装置。
【請求項４】
前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介してドレンする循環流路であることを特徴とする請求項３記載のポンプ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか１項に記載のポンプ装置であって、
前記第１のポンプは、前記第２のポンプが停止している最中に作動し、前記第２のポンプが作動している最中に停止するよう制御されるポンプであり、
前記選択器は、前記第２のポンプからの流体圧により作動し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第１の流路を開放すると共に前記第２の流路を遮断し、前記第２のポンプから流体圧が作用しているときには前記第１の流路を遮断すると共に前記第２の流路を開放する切替バルブである
ことを特徴とするポンプ装置。
【請求項６】
請求項５記載のポンプ装置を備え、前記作動対象としての摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する第３の流路を備え、
前記第１のポンプは、電力の供給を受けて作動流体を圧送するポンプであり、
前記第２のポンプは、前記原動機からの動力により作動流体を圧送するポンプであり、
前記切替バルブは、さらに、前記第２のポンプからの流体圧が作用しているときには前記第３の流路を開放し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第３の流路を遮断するバルブである
動力伝達装置。
【請求項７】
前記第１のポンプは、電磁力を発生させる電磁部を備え、該電磁部の電磁力により前記ピストンを往復動させることにより作動流体を圧送する電磁ポンプとして機能し、前記ポンプ室と区画された調圧室を有し前記電磁部の電磁力を用いて前記第１のポンプからの流体圧を調圧して出力する調圧バルブとしても機能する電磁弁である請求項６記載の動力伝達装置。
【請求項８】
請求項７記載の動力伝達装置であって、
前記第１のポンプは、前記ポンプ室として用いられる第１の流体室と前記作動対象に接続された第２の流体室とを区画するピストンと、電磁力により前記ピストンを往動させる電磁部と、前記ピストンに前記電磁部の電磁力と対向する向きに弾性力を付与することにより前記ピストンを復動させる弾性部材と、前記第１の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第１の開閉弁と、前記第１の流体室と前記第２の流体室とを接続する流路に設けられ該第１の流体室から該第２の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第２の開閉弁と、を備え、
前記ピストンは、往動するときには前記第１の流体室の容積を小さくすると共に前記第２の流体室の容積を大きくし且つ復動するときには前記第１の流体室の容積を大きくすると共に前記第２の流体室の容積を小さくするよう前記第１の流体室と前記第２の流体室とを区画し、往復動に伴う前記第１の流体室の容積変化が前記第２の流体室の容積変化よりも大きくなるよう形成されてなる
動力伝達装置。
【請求項９】
前記第２の流路は、前記第２のポンプから前記第１の開閉弁，前記第１の流体室，前記第２の開閉弁，前記第２の流体室を順に介して作動流体が循環するよう形成されてなる請求項８記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記電磁弁に内蔵されてなる請求項７ないし９いずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項１１】
前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記切替バルブに内蔵されてなる請求項７記載の動力伝達装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の動力伝達装置であって、
前記切替バルブは、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁とにより囲まれる空間が前記電磁弁に接続されて前記ポンプ室の一部として用いられ、
前記第２のポンプからの流体圧を信号圧として入力する信号圧用入力ポートと前記第１の開閉弁の流入側に作動流体を入力する吸入用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から前記摩擦係合要素の流体圧サーボに作動流体を出力する吐出用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から作動流体を排出する排出用ポートと作動流体の供給元に接続された第１の入力ポートと前記第２のポンプから圧送された作動流体を入力する第２の入力ポートとバルブ外の流路を介して前記吸入用ポートに接続された第１の出力ポートと前記電磁弁の調圧室に接続された第３の入力ポートと前記摩擦係合要素の流体圧サーボに接続された第２の出力ポートとを有する中空部と、前記中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記第１の開閉弁および前記第２の開閉弁と、を備え、
前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されているときには前記第２のポンプから圧送された作動流体が前記第２の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記排出用ポートを順に介して作動流体が循環すると共に前記電磁弁の調圧室からの作動流体が前記第３の入力ポート，前記第２の出力ポートを介して前記流体圧サーボに供給され、前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されていないときには前記作動流体の供給元から前記第１の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記第１のポンプ，前記吐出用ポートを順に介して前記流体圧サーボに供給されると共に前記第３の入力ポートと前記第２の出力ポートとが遮断されるよう、前記スプールが作動する
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１３】
請求項６ないし１２いずれか１項に記載の動力伝達装置を搭載する車両。
【請求項１】
吸入用の第１の開閉弁と吐出用の第２の開閉弁との間の空間をポンプ室として用いて、ピストンの往復動により作動流体を圧送する第１のポンプと、
前記第１のポンプの作動に伴って供給元からの作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介して作動対象に供給する第１の流路と、
前記第１のポンプとは異なる第２のポンプから圧送された作動流体を前記ポンプ室に供給する第２の流路と、
前記第１の流路と前記第２の流路のいずれかを選択する選択器と、
を備えることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
前記選択器は、前記第１のポンプが作動している最中に前記第１の流路を選択し、前記第１のポンプが停止している最中に前記第２の流路を選択することを特徴とする請求項１記載のポンプ装置。
【請求項３】
前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁を介して前記ポンプ室に供給する流路であることを特徴とする請求項１または２記載のポンプ装置。
【請求項４】
前記第２の流路は、前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記第１の開閉弁と前記ポンプ室と前記第２の開閉弁とを介してドレンする循環流路であることを特徴とする請求項３記載のポンプ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか１項に記載のポンプ装置であって、
前記第１のポンプは、前記第２のポンプが停止している最中に作動し、前記第２のポンプが作動している最中に停止するよう制御されるポンプであり、
前記選択器は、前記第２のポンプからの流体圧により作動し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第１の流路を開放すると共に前記第２の流路を遮断し、前記第２のポンプから流体圧が作用しているときには前記第１の流路を遮断すると共に前記第２の流路を開放する切替バルブである
ことを特徴とするポンプ装置。
【請求項６】
請求項５記載のポンプ装置を備え、前記作動対象としての摩擦係合要素を介して原動機からの動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記第２のポンプから圧送された作動流体を前記摩擦係合要素の流体圧サーボに供給する第３の流路を備え、
前記第１のポンプは、電力の供給を受けて作動流体を圧送するポンプであり、
前記第２のポンプは、前記原動機からの動力により作動流体を圧送するポンプであり、
前記切替バルブは、さらに、前記第２のポンプからの流体圧が作用しているときには前記第３の流路を開放し、前記第２のポンプからの流体圧が作用していないときには前記第３の流路を遮断するバルブである
動力伝達装置。
【請求項７】
前記第１のポンプは、電磁力を発生させる電磁部を備え、該電磁部の電磁力により前記ピストンを往復動させることにより作動流体を圧送する電磁ポンプとして機能し、前記ポンプ室と区画された調圧室を有し前記電磁部の電磁力を用いて前記第１のポンプからの流体圧を調圧して出力する調圧バルブとしても機能する電磁弁である請求項６記載の動力伝達装置。
【請求項８】
請求項７記載の動力伝達装置であって、
前記第１のポンプは、前記ポンプ室として用いられる第１の流体室と前記作動対象に接続された第２の流体室とを区画するピストンと、電磁力により前記ピストンを往動させる電磁部と、前記ピストンに前記電磁部の電磁力と対向する向きに弾性力を付与することにより前記ピストンを復動させる弾性部材と、前記第１の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第１の開閉弁と、前記第１の流体室と前記第２の流体室とを接続する流路に設けられ該第１の流体室から該第２の流体室への作動流体の移動を許可する方向に取り付けられた前記第２の開閉弁と、を備え、
前記ピストンは、往動するときには前記第１の流体室の容積を小さくすると共に前記第２の流体室の容積を大きくし且つ復動するときには前記第１の流体室の容積を大きくすると共に前記第２の流体室の容積を小さくするよう前記第１の流体室と前記第２の流体室とを区画し、往復動に伴う前記第１の流体室の容積変化が前記第２の流体室の容積変化よりも大きくなるよう形成されてなる
動力伝達装置。
【請求項９】
前記第２の流路は、前記第２のポンプから前記第１の開閉弁，前記第１の流体室，前記第２の開閉弁，前記第２の流体室を順に介して作動流体が循環するよう形成されてなる請求項８記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記電磁弁に内蔵されてなる請求項７ないし９いずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項１１】
前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁は、前記切替バルブに内蔵されてなる請求項７記載の動力伝達装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の動力伝達装置であって、
前記切替バルブは、前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁とにより囲まれる空間が前記電磁弁に接続されて前記ポンプ室の一部として用いられ、
前記第２のポンプからの流体圧を信号圧として入力する信号圧用入力ポートと前記第１の開閉弁の流入側に作動流体を入力する吸入用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から前記摩擦係合要素の流体圧サーボに作動流体を出力する吐出用ポートと前記第２の開閉弁の流出側から作動流体を排出する排出用ポートと作動流体の供給元に接続された第１の入力ポートと前記第２のポンプから圧送された作動流体を入力する第２の入力ポートとバルブ外の流路を介して前記吸入用ポートに接続された第１の出力ポートと前記電磁弁の調圧室に接続された第３の入力ポートと前記摩擦係合要素の流体圧サーボに接続された第２の出力ポートとを有する中空部と、前記中空部内を摺動するスプールと、前記中空部内に配置された前記第１の開閉弁および前記第２の開閉弁と、を備え、
前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されているときには前記第２のポンプから圧送された作動流体が前記第２の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記排出用ポートを順に介して作動流体が循環すると共に前記電磁弁の調圧室からの作動流体が前記第３の入力ポート，前記第２の出力ポートを介して前記流体圧サーボに供給され、前記信号圧用入力ポートに流体圧が入力されていないときには前記作動流体の供給元から前記第１の入力ポート，前記第１の出力ポート，前記吸入用ポート，前記第１のポンプ，前記吐出用ポートを順に介して前記流体圧サーボに供給されると共に前記第３の入力ポートと前記第２の出力ポートとが遮断されるよう、前記スプールが作動する
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１３】
請求項６ないし１２いずれか１項に記載の動力伝達装置を搭載する車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１２７６３３（Ｐ２０１１−１２７６３３Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８４１７８（Ｐ２００９−２８４１７８）
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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