【課題】二つのオイルポンプをもつ油圧制御装置において、一方のオイルポンプが正常に作動すれば、高圧部への油圧供給が円滑に行える自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルタンクと、オイルの供給を受け、低圧を形成する第１オイルポンプと、低圧の供給を受け、高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧の供給を受けるトルクコンバータおよび潤滑部と、第２オイルポンプから高圧の供給を受けるパワートレインと、第１オイルポンプと第２オイルポンプとを連結するポンプ連結流路と、オイルタンクから第１オイルポンプを迂回して第２オイルポンプに油圧を供給する第１迂回流路と、ポンプ連結流路から分岐して、第２オイルポンプを迂回してパワートレインに油圧を供給する第２迂回流路とを有して、第１迂回流路と第２迂回流路はそれぞれチェックバルブが装備されて選択的に開閉するようにしている。 （もっと読む）

【課題】前進用ポジションから後進用ポジションへのシフト操作に対しても後進段の形成を迅速に行なう。
【解決手段】ブレーキＢ２とクラッチＣ３との係合により後進段を形成するものにおいて、シフトレバーがＤポジションの場合（Ｓ２１０）、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ未満のときには車速Ｖが低いほど高くなるよう油圧指令ＰＢ２＊を設定し（Ｓ２５０）、設定した油圧指令ＰＢ２＊でリニアソレノイドバルブＳＬ３を駆動制御する（Ｓ２６０）。これにより、運転者に対して減速による違和感を与えることなく、Ｄポジションの状態でブレーキＢ２をできる限り高い待機圧で待機させておくことができる。この結果、クラッチＣ３の係合を開始するまでの待ち時間を少なくすることができ、後進段を迅速に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】 電気式ポンプの駆動モータを小型化可能であり、消費電力を低減可能な自動変速機用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機用油圧制御装置１０の供給油路６０は、第１吐出油路２３と電気式ポンプ３０の吐出口３５とを接続する。油路切替弁６５は、第２作動位置に作動すると供給油路６０のオイルを第２吸入油路３２に供給する。したがって、機械式ポンプ２１の駆動時に電気式ポンプ３０の始動に先立ち油路切替弁６５が第２作動位置に作動すると第２吸入油路３２のオイルが予熱されるので、電気式ポンプ３０始動時の吸入抵抗を低減可能である。よって、第２吸入油路３２のサイズを拡大することなく電気式ポンプ３０に小型の駆動モータ３１を使用することができ、それゆえ消費電力を低減しつつ、確実に始動直後の電気式ポンプ３０にオイルを吸入および吐出させることができる。 （もっと読む）

【課題】 製造時の工数を低減可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御装置の温度特性を算出するとき、油圧制御装置の製造時に作動油の温度が８０℃の条件下におけるリニアソレノイド弁の出力油圧値Ｐを指令電流値Ｉごとに測定する（Ｓ１０１）。得られた出力油圧値Ｐと規範出力油圧値との差を補正値ΔＰとして算出する（Ｓ１０２）。補正値ΔＰの最大値と最小値との差から特性傾きαを算出し、特性傾きαと温度特性補正傾きβとの関係からリニアソレノイド弁の温度特性補正傾きβを算出する（Ｓ１０３）。最後に算出した温度特性補正傾きβを用いて作動油の温度が８０℃を除く温度条件下におけるＩ−Ｐ特性を規範Ｉ−Ｐマップから算出し、当該リニアソレノイド弁のＩ−Ｐマップを作成する（Ｓ１０４）。これにより、油圧制御装置の製造時の工数を低減しながら、油圧制御装置が出力する油圧の温度特性を算出することができる。 （もっと読む）

【課題】電磁油圧制御手段に通電する電流を制御する電流制御ユニットと放熱部材との接触状態を判定することができる自動変速機用油圧制御装置の検査方法を提供する。
【解決手段】 自動変速機用油圧制御装置の検査方法では、最初に指令電流値と実油圧値との関係を示す規範マップを作成する（Ｓ１０１）。次にＴＣＵが電流を発生している状態において、ＴＣＵの温度をサーミスタで検出する（Ｓ１０３）。ＴＣＵにはＴＣＵで発生する熱を放出する放熱板が接触している。ＴＣＵで発生する熱が放熱板を通って外部に放出される場合、ＴＣＵの温度は測定許容範囲内で安定するため、ＴＣＵと放熱板との接触状態は正常であると判定する（Ｓ１０４）。このとき、規範マップを補正するデータを収集する（Ｓ１０５）。一方、ＴＣＵで発生する熱が放熱板を通って外部に放出されない場合、ＴＣＵの温度は測定許容範囲を超えるため、接触状態は異常と判定して検査を中止する。 （もっと読む）

【課題】起動してから素早く必要な油圧を発生させることができるとともに、安定して油圧を供給することのできる電動ポンプ装置を提供する。
【解決手段】マイコン２２は、モータ１３の回転状態を維持することにより必要な油圧が変速機構に供給される安定状態であるか否かを判定し、安定状態である場合に電流フィードバック制御のゲインＫを、起動状態で設定される高応答ゲインよりも小さな低応答ゲインに変更するＰＩゲイン設定部５１を備えた。 （もっと読む）

【課題】目標推力を実現することができて変速追従性の悪化を抑制する。
【解決手段】ベルト滑り防止の為に必要なプライマリプーリ側滑り限界推力Ｗinlmtと、油路１１８における圧力損失特性から算出されるハード的に実現可能なプライマリプーリ側ハード限界最低推力Ｗinminとのうちの大きい方の推力を、下限ガード処理を施したプライマリプーリ側滑り限界推力Ｗinlmt(g)として選択するので、プライマリプーリ側のベルト滑り防止の為の必要推力を確保しつつ、目標推力を実現することができる。よって、変速追従性の悪化を抑制することができる。例えば、キックダウンのような急変速においても変速追従性を適切に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】走行条件によることのない幅広い適用により、煩わしい取扱いなしに、円滑な変速を可能とする簡易な構成の作業車両用多段変速制御装置を提供する。
【解決手段】作業車両用多段変速制御装置は、元側と先側の摩擦伝動調節部の供給油圧を個別に制御して走行伝動経路を切替える切替制御手段を備えて構成され、この切替制御手段は、接続圧による摩擦伝動調節部の油室充填時間に相当する保持時間（ｘ１）について元側の接続圧を切替信号による切換開始（Ｐ）から更に保持するとともに、先側について切換開始（Ｐ）から所定のイニシャル時間（ｙ１）に限って接続圧を供給するイニシャル駆動（Ｙ１）と、続く所定の傾斜時間（ｙ２）について無圧から接続圧まで傾斜昇圧する傾斜駆動（Ｙ２）とを行う切替パターンに沿って伝動を切替え、この切替制御による走行機体の減速幅に基づいてイニシャル時間（ｙ１）を増減調節するものである。 （もっと読む）

【課題】油室の油圧を制御する電磁弁に通電できない状態で巻掛け伝動装置を駆動した場合でも変速を生じさせることのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】供給用制御弁ＳＰ１，ＳＳ１および排圧用制御弁ＳＰ２，ＳＳ２は、通電を遮断した場合に閉制御される常閉型の弁を含み、一方の油圧室２０に連通されている供給用制御弁ＳＰ１および排圧用制御弁ＳＰ２に対する通電が遮断されてこれらの制御弁ＳＰ１，ＳＰ２が閉じている状態で、一方の油圧室２０の容積が拡大することによって一方の油圧室２０に所定の圧油の貯留部から圧油が吸入されることを許容する供給手段３６と、その供給手段３６を介して一方の油圧室２０に圧油が吸入される場合に、他方の油圧室２１からドレイン箇所に排圧させる排圧手段３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用してクラッチ作動のための高圧部と冷却および潤滑のための低圧部とに供給する変速機のオイル供給システムを提供する。
【解決手段】オイル貯蔵所のオイルを吸入して低圧部に供給する１次オイルポンプ、前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて高圧部に供給する２次オイルポンプ、および前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】脱調が発生する温度条件で電動オイルポンプが起動されてしまうことを抑制できる車両用電動オイルポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルをエンジンで駆動される機械式オイルポンプと、ブラシレスモータで駆動される電動オイルポンプとを用いて変速機構２０に供給する。前記オイルパン内のオイルの温度ＴＦを検出する油温センサを備え、この油温センサが検出した温度ＴＦが、ブラシレスモータの作動最低油温ＴＦminに達した時点から（Ｓ１０３）、遅延時間ＴＤＬだけ経過すると（Ｓ１０５）、電動オイルポンプ部でのオイルの温度が遅れて作動最低油温ＴＦminに達したものと推定し、電動オイルポンプの起動を許可する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を備え、ベルト式無段変速機を搭載した車両を長期に亘って始動させなかった場合であっても、タイムラグが生じることなく車両を発進させることを可能とする車両制御装置の提供。
【解決手段】電子制御装置は、イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り替えられ、前記エンジンが自立回転可能な回転数に到達したことを条件としてエンジンが始動開始状態になったものと判断する。電子制御装置は、エンジンが始動開始した後、油圧供給回路における油温が所定の許可油温以上であること（条件１）を満足していなくとも、始動開始後に、所定以上の車速で所定時間以上車両が走行したこと、あるいは車両が所定距離以上走行したこと（条件２）を満足した状態になり、さらにエンジン停止一般条件を満足した状態になることを条件としてアイドルストップ機能による自動停止が許可する。 （もっと読む）

【課題】変速時の車両加速度を評価して摩擦係合要素の伝達トルクのばらつきなどを学習によって吸収すると共に、自動変速機の運転経過時間に応じて適正に学習するようにした自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】車両加速度（Ｉ相初期）Ｇが目標とする所定の範囲（ある幅）に入るように摩擦係合要素（油圧クラッチＣｎ）の制御量を補正する補正する補正量（学習Δトルク）を学習によって算出する自動変速機（トランスミッション）の制御装置であって、自動変速機の運転経過時間を推定すると共に、推定された運転経過時間に応じて補正量を持ち替える（Ｓ５０４からＳ５３４）。 （もっと読む）

【課題】エンジンを自動停止制御するとき、変速機構へ電動オイルポンプによって再始動用油圧を供給して再始動時の締結ショックを緩和する機能と、電動オイルポンプの電力消費節減による再始動性を確保する機能とを両立する。
【解決手段】電動オイルポンプを駆動するモータの駆動回路の電源電流Ｉｂが、変速機構の再始動用油圧を発生させるのに必要な駆動電力に基づいて設定された第１制限値Ｉｂ１を超えたときには、操作量の増加を禁止して電源電流Ｉｂの増大を抑制し（Ｓ１〜Ｓ４→Ｓ６〜Ｓ８→Ｓ５）、電源電流Ｉｂが、再始動性確保のためバッテリ電圧低下を抑制する許容電流値として設定される第２制限値Ｉｂ２を超えたときには、操作量を低減する（Ｓ１→Ｓ２→Ｓ９→Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で装置の軽量化及び低コスト化を図りながら、複数の油圧特性を満たすことができる油圧制御装置の提供。
【解決手段】回転方向の正逆を切替可能な電動モータ１０と、遊星歯車機構ＰＴと２つのワンウェイクラッチ２５，２７とを有する変速機構２０とを備えた補機駆動装置１で駆動されるオイルポンプ５０−３を備えた油圧制御装置６０であって、電動モータ１０が正方向に回転することで、第１ワンウェイクラッチ２５が作動する第１伝達経路にて、低トルク高回転の特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が低圧高容量で駆動される一方、電動モータ１０が逆方向に回転することで、第２ワンウェイクラッチ２７が作動する第２伝達経路にて、低トルク高回転特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が高圧低容量で駆動されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 同期装置のスリーブのチャンファがギヤのドグ歯に係合する際のショックや異音を低減する。
【解決手段】 変速機の同期装置は、回転軸に結合されたハブと、ハブに相対回転不能かつ軸方向摺動可能に支持されてアクチュエータで駆動されるスリーブと、スリーブおよび前記ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備える。アクチュエータでスリーブを駆動し、スリーブのチャンファをブロッキングリングのチャンファに係合させることで回転軸およびギヤの回転を同期させた後に、スリーブのチャンファをギヤのドグ歯に係合させてギヤを回転軸に結合する。時刻ｇにスリーブチャンファがギヤのドグ歯に係合するときのアクチュエータの推力Ｆｃ１を、時刻ｅ′にスリーブのチャンファがブロッキングリングのチャンファに係合完了するときのアクチュエータの推力Ｆｂ４よりも小さく設定し、スリーブのチャンファがギヤのドグ歯に係合するときのショックや異音を低減する。 （もっと読む）

【課題】補助ポンプの小型化が可能で、車載性および重量の点で有利な補助ポンプ駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンにより駆動されてコントロールバルブユニット１３に油圧を送るメカオイルポンプＯＰ１と、エンジンＥとは異なるポンプ駆動源により駆動され、補助吸入油路３１を介してオイルを吸引し、コントロールバルブユニット１３に補助吐出油路３２を介して油圧を送る電動オイルポンプＯＰ２と、補助吐出油路３２とオイル貯留部１２ａとを接続した副吸入油路４０と、電動オイルポンプＯＰ２の駆動を制御し、電動オイルポンプＯＰ２の駆動開始時には、電動オイルポンプＯＰ２を逆転駆動させる駆動準備処理を実行する補助ポンプ駆動制御手段と、を備えていることを特徴とする補助ポンプ駆動制御装置とした。 （もっと読む）

【課題】発進用摩擦係合装置に蓄圧していた油圧を効率的に供給する。
【解決手段】摩擦係合装置２９に油圧制御装置７から油圧を供給する。一方、アイドルストップからのエンジン始動時においては、蓄圧用アキュムレータ４６からの作動油を発進用摩擦係合装置２９ａに供給する。蓄圧用アキュムレータ４６からの作動油は、油圧制御装置７からの作動油とは別系統で発進用摩擦係合装置２９ａに供給される。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチ係合により成立する変速段にて一方向クラッチ未同期での加速要求時、駆動力レスポンスの向上と同期ショックの低減とを両立する。
【解決手段】一方向クラッチＦ０未同期での加速要求時には、要求エンジントルクＴ_ＥDEMを発生させるので一方向クラッチＦ０が同期に向かって適切に進行する。一方向クラッチＦ０同期の所定期間前から入力トルクＴ_ＩＮを要求エンジントルクＴ_ＥDEMの伝達に必要な必要トルク容量よりも小さな所定トルク容量にて伝達可能なトルク以下とするエンジントルクダウンを行うので、一方向クラッチＦ０同期時の伝達トルクはトルクダウン後の入力トルクＴ_ＩＮまでしか立ち上がらず同期ショックが抑制される。伝達トルクの立ち上がりは入力トルクＴ_ＩＮとトルク容量との差によるパルス的なトルク伝達とはならずステップ的なトルク伝達となるので、パルス的なトルク伝達によるショックや異音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】シールリングの漏れ特性を考慮し、エンジンの燃費とアイドルストップ復帰時のベルト滑りを抑制すること。
【解決手段】エンジンとベルト式無段変速機とを搭載したアイドルストップ車であって、プライマリプーリ及びセカンダリプーリのピストン室の摺動部に設けられた樹脂系シールリングと、エンジンの自動停止からの経過時間を検出する時間検出手段と、無段変速機の作動油の温度を検出する油温検出手段と、エンジンの自動停止からの経過時間が所定時間Ｔに達した時、強制的にエンジンを再始動させる再始動手段とを備える。油温が低い時より高い時の時間Ｔが長く設定されているため、アイドルストップ中のプーリのピストン室へのエア混入を防止でき、アイドルストップ復帰時のベルト滑りの防止と、燃料消費，排出ガスの低減とを両立できる。 （もっと読む）