【課題】電力消費量を抑えて除湿と暖房とを両立させることができる車両用空調制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両用空調制御装置は、空調用冷却流路を流れる冷媒と前記ヒーター温水流路を流れる温水との間で熱交換させる熱交換器を備える。そしてヒーター温水流路の熱交換器よりも下流には、熱交換器で熱交換された温水をさらに温める電気ヒーターを設ける。さらに車載される電気機器の熱を室外熱交換器に通して冷却する電気用冷却流路を備え、電気用冷却流路とヒーター温水流路とを、ヒーター温水流路と電気機器とが並列になるように連絡流路で接続する。連絡流路とヒーター温水流路との接続部分には、ヒーター温水流路の温水の温度が所定温度よりも高い場合に、ヒーター温水流路を流れる温水を電気用冷却流路に流入させる流路切替バルブを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】現状のラジエータや一体型ラジエータの大型化をしなくても、効果的な電気機器の冷却を可能とする冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の走行源となる走行用モータ２０と、走行用モータ２０に関連して電力を出力する出力用機器３０とを備える電機機器２０、３０の少なくとも一部を冷却する冷却装置であって、電気機器２０、３０は、車両の走行源として更にエンジン１０を備える場合の、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水、あるいは電気機器２０、３０を冷却するために専用に設けられた専用冷却回路４１を循環する専用冷却水のうち、いずれか一方の冷却水と、車両の室内空調用の冷凍サイクル６０内を循環する低圧冷媒と、によって冷却されるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排熱を利用して空調用空気の温度を調整する際に電力消費を小さく抑えることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、ヒートポンプ循環路２１から分岐された温水ヒート吸熱路４５と、エンジン１１の熱が貯えられた冷却水が導かれる温水吸熱器４７と、温水吸熱器４７に冷媒を送る冷媒ポンプ４６とを備えている。そして、冷媒ポンプ４６で温水吸熱器４７に冷媒を送り、送られた冷媒およびエンジン１１の熱が貯えられた冷却水間で熱交換をおこない、熱交換で加熱された冷媒をヒータ２３に導くように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期等でもエンジン冷却水の温度を、簡単な構成で急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】三方電磁切換弁１３からコンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ７ａを迂回するようにして、圧縮機１１を結ぶ流路に接続された第２の冷媒循環配管路９ｂと、三方電磁切換弁１３による流路方向の切り換えにより、第２の冷媒循環配管路９ｂを流れる圧縮機１１から吐出されたガス状の冷媒と、暖房用冷却水循環回路１０のヒータコア８ａ側に流入するエンジン冷却水との間で熱交換する水−冷媒熱交換器２５と、冷媒の循環方向に沿って第２の冷媒循環配管路９ｂの水−冷媒熱交換器２５と圧縮機１１との間の流路に設けた、水−冷媒熱交換器２５での熱交換により凝縮された気液二相冷媒を減圧してガス状の冷媒に相変化させる膨張器２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外気温が非常に低い状態での車両の始動初期に、空調装置による車室内の暖房を開始したとき、冷たい空気が車室内に吹き出されることのない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置４は、圧縮機１１の冷媒吐出口にバイパス流路を介してメインコンデンサ１２と並列に膨張手段又は減圧手段１４に接続され且つ送風装置（ブロワ６ａ）とエバポレータ７ａとの間に配設されたサブコンデンサ２０を有する。また、車両用空調装置４は、圧縮機１１の冷媒吐出口を前記メインコンデンサ１２とバイパス流路とのいずれかに切り換え連通させる切換弁（三方電磁切換弁１７）と、ヒーターコア８ａへの流路途中に介装された水用熱交換手段（水用熱交換器２６）及びバイパス流路の途中に設けられて水用熱交換手段（水用熱交換器２６）との間で熱の授受を行う冷媒用熱交換手段（外部熱交換器１８）を有する水加熱用熱交換手段２７を有する。 （もっと読む）

【課題】熱交換対象流体を冷却する冷却運転モードと熱交換対象流体を加熱する加熱運転モードとを切替可能に構成されたヒートポンプサイクルにおいて、冷却運転モードにおけるＣＯＰの低下を抑制する。
【解決手段】第１、第２圧縮機構１１ｂ、１１ｃを有する二段圧縮式の圧縮機１１を採用し、暖房運転モード（加熱運転モード）では、水−冷媒熱交換器１４にて加熱された冷媒のうち気相冷媒を第２圧縮機構１１ｃに吸入させるように冷媒流路を切り替えることで、車室内送風空気（熱交換対象流体）を充分に加熱し、冷房運転モード（冷却運転モード）では、水−冷媒熱交換器１４にて加熱された冷媒を圧縮機１１に吸入させないように冷媒流路を切り替えることで、圧縮機１１の駆動に必要な動力が増加してしまうことを回避して、ＣＯＰの低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両用冷却システムにおいて、車室空調装置の負荷増大を抑制しながら車両搭載用電気機器の冷却に車室空調装置の能力を利用することである。
【解決手段】車両用冷却システム１０は、車室３４を冷却するための車室空調装置３０と、車両に搭載される車両用電気機器であるインバータ回路１２の発熱を冷却するための機器冷却装置２０と、吸熱端５２が機器冷却装置２０の冷却部に接続され、放熱端５４が車室空調装置３０の低温側配管に接続され、予め設定された所定温度以上で作動開始する作動流体を内部に含み、所定温度以上のときに機器冷却装置２０とともに車両用電気機器を冷却するヒートパイプ式の補助冷却装置５０を備える。 （もっと読む）

【課題】冷房の必要な温度域と暖房の必要な温度域が重複する温度において、暖房サイクルを行うために圧縮機を作動させても、冷房サイクルと暖房サイクルの制御が競合することなく、冷房サイクルと暖房サイクルのハンチングが生じない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、冷却水温度、外気温度および内気温度の少なくとも一つの温度条件に基づき電磁切換弁（三方電磁切換弁１７）の切換制御を行って、圧縮機１１の冷媒吐出口を冷房用冷媒循環回路９ａに接続させ且つ圧縮機１１を作動させる通常空調モードと、圧縮機１１の冷媒吐出口をバイパス流路に接続させ且つ前記圧縮機１１を作動させる補助暖房モードと、を選択実行させる制御手段（制御装置であるコントロールユニット２９）を有する。 （もっと読む）

【課題】空調回路内の冷媒の循環を容易に管理することができる分配ユニットを提供する。
【解決手段】空調回路（４）内の冷媒ＦＲの循環を管理することができる分配ユニット（２２）であって、該分配ユニット（２２）内への前記冷媒ＦＲの複数の流入口(Ｅ₁からＥ₉)、および該分配ユニット（２２）外への前記冷媒ＦＲの複数の流出口（Ｓ₁からＳ₄）を有している分配ユニット（２２）において、前記流出口の各々は、前記流入口のうちの少なくとも２つと流体連絡していることを特徴とする分配ユニット（２２）。 （もっと読む）

本発明は、車両の空調ループの中に一体化された圧縮機（ＣＰ）の出口の温度（ＴＲＣＰＯ）を制御ための方法に関する。この空調ループは、その中で未臨界の冷却流体が循環し、凝縮器（ＣＤ）、膨張弁（ＥＸＶ）、および蒸発器（ＥＶ）を含む。この監視する方法は、圧縮機入口における上限温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｌ）を算出するステップと、圧縮機入口における温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｅ）を推定するステップと、圧縮機の制御信号（ＰＷＭ_CP）または蒸発温度の設定値（ＥＰ＿Ｔ_EV）を調整するステップとを備える。
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【課題】装置を可能な限り簡素に留めつつ、空気流を、迅速かつ効果的に加熱でき、かつ特に３〜４の可能な限り高い成績係数“ＣＯＰ”を得ることができる加熱、換気、および／または空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒ＦＲの循環する空調回路６と、熱交換流体ＦＣの循環する第２回路１０と、冷媒ＦＲと熱交換流体ＦＣとを熱交換させる第１熱交換器８と第２熱交換器９を備え、前記第２回路が、熱交換流体ＦＣと空気とを熱交換させる、第３熱交換器１４と第４熱交換器１５を備えるとともに、前記第２回路は、第３熱交換器の出口から第４熱交換器の吸入口へ、熱交換流体ＦＣをバイパスさせる、少なくとも１つのバイパス手段２２を備えている。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーであるとともに、より快適な車室内の空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３と室外コンデンサ５と車両システム７とを備えている。ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３とは配管１１〜１４によって接続され、室外コンデンサ５と車両システム７とは配管１５〜１８によって接続されている。配管１７、１８と配管１３、１４とは配管１９によって接続され、配管１２、１３と配管１５、１６とは配管２１によって接続されている。配管１３、１４、１９間には三方弁２３が設けられ、配管２１、１５、１６間には三方弁２５が設けられている。三方弁２３、２５は制御装置２９によって制御される。 （もっと読む）

【課題】空調ループの通常使用の場合、自動車の前面に配置された外部熱交換器の寸法は、通過する冷媒を最適に冷却するように寸法決定される。冷媒を冷却するためのこの寸法の決定は、「ヒートポンプ」モードで冷媒を再加熱するのには適さず、熱性能が落ちてしまう。そのため、「ヒートポンプ」モードのときに、エバポレータとして熱交換器を使用可能にすると、空調ループの成績係数が制限されることになる。
【解決手段】内部で冷媒が流れ、コンプレッサ４と、第１の膨張装置６と、外部熱交換器８と、エバポレータ１４とを含むループ２を有し、また、内部で熱媒が流れ、少なくとも１つのポンプ２２と、ループ２に接続された第１の冷媒−熱媒交換器３０とを含む流路２０を有する、自動車用の熱管理システムに関する。流路２０は、ループ２に接続される第２の冷媒−熱媒熱交換器３２を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】気候条件の如何に関わらず常時最も快適な温度環境をドライバーに提供し、かつ、電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリの電気エネルギ消費を削減し、熱エネルギを最大限回収し、熱管理システムを簡素化するとともに、システムをよりコンパクトで安価なものとする熱交換装置を提供する。
【解決手段】第１の熱交換器１０、第２の熱交換器３６および蓄熱手段Ｍを、同じ熱交換装置内に組み合わせることにより、温熱量もしくは冷熱量を放出するか蓄え、且つ、継続使用することを可能とする。蓄熱手段は再補充するため、家庭用電源に接続しなくても、車両走行時または停止時に実施可能である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】前記水用熱交換手段（水用熱交換装置）２５は、前記ヒーターコア８ａへ冷却水を流す水用熱交換器（第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の少なくとも一方、又は第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の両方）を備えている。しかも、前記第１の熱交換手段（外部熱交換器１８）は、前記水用熱交換器（第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の少なくとも一方、又は第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の両方）内の冷却水を加熱可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】水用熱交換手段は、ウォータジャケットからヒータコア８ａに流れるエンジン冷却水を流す第１の水用熱交換器２６と、ヒータコア８ａからウォータジャケットに流れるエンジン冷却水を流す第２の水用熱交換器２７を備えると共に、第２の外部熱交換器１８は第１，第２の水用熱交換器間２６，２７に介装され、第２の水用熱交換器２７は第２，第３の外部熱交換器１８，２０間に介装されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】水用熱交換手段は前記ウォータジャケットと前記ヒータコア８ａとの間を流れるエンジン冷却水を流す水用熱交換器（第１，第２の水用熱交換器２６，２７の少なくとも一方）を備え、第２の外部熱交換器１８は水用熱交換器（第１，第２の水用熱交換器２６，２７の少なくとも一方）内のエンジン冷却水を加熱可能に設けられている。その上、、第１の外部熱交換器１２と第１の膨張手段又は減圧手段１４側への第１流れと、第２の外部熱交換器１８から最終外部熱交換手段への第２流れと、第２の外部熱交換器１８から第１の膨張手段又は減圧手段１４側への第３流れとを切り換える第２の電磁切換手段（四方電磁切換弁４０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両等に好適な小型、軽量かつ製造及び組立が容易な空調用複合装置、及びそれを含む空調ループを提供する。
【解決手段】
空調用複合装置１２は、上壁２７、下壁２８及び周壁２９を含むチャンバ２６を備えている。このチャンバ２６には、内部熱交換器５、分離エリア１９及びアキュムレーションエリア２０が収容されている。また、このチャンバ２６には、分離エリア１９及びアキュムレーションエリア２０間の隔壁である境界壁３１と、内部熱交換器５及びアキュムレーションエリア２０間の隔壁である制限壁３２と、制限壁３２及び境界壁３１間を連通するパイプ３３とを備える内部コンポーネント３０が収容されている。 （もっと読む）

【課題】冷媒量を増加することなく熱交換効率の向上を図ることができる車両用冷凍サイクル装置を提供すること。
【解決手段】車室内外にわたってエバポレータ８及び膨張弁７と、コンプレッサ５及びコンデンサ６とを循環するように接続した冷媒配管１０は、少なくともコンデンサ６と膨張弁７とを接続し且つ高圧液体冷媒が通過する高圧液体管部１２と、エバポレータ８とコンプレッサ５とを接続し且つ低圧気体冷媒が通過する低圧気体管部１４と、を有している。そして、高圧液体管部１２のうち車室外（エンジンルーム）３に位置する高圧液体管室外部１２ａと、低圧気体管部１４のうち車室外３に位置する低圧気体管室外部１４ａとを隙間１５を形成した状態で隣接配置する。さらに、低圧気体管室外部１４ａの表面に生じる結露水を高圧液体管室外部１２ａの表面に伝達させる結露水伝達部材２０を設けた。 （もっと読む）