【課題】空調ケース内の蒸発器を吸熱器として用いたヒートポンプによる車室内暖房を可能とする。
【解決手段】 空調ケース２１のうち蒸発器１４とヒータコア１９との間に内気吸込用開口部４０を設け、内気吸込用開口部４０よりも蒸発器１４側に第１送風機５０を設け、内気吸込用開口部４０よりもヒータコア１９側に第２送風機５１を設ける。このとき、第１送風機５０は、送風方向を正方向とその逆方向との間で切替が可能なものとする。そして、空調ケース２１内の蒸発器１４を吸熱器として用いたヒートポンプ運転時では、内気吸込用開口部４０を開き、第１送風機５０の送風方向を通常空調時と逆の方向として作動させることで、内気吸込用開口部４０からの空気流れを、蒸発器１４を通過して外気導入口２５から車室外に向かう空気流れと、ヒータコア１３を通過してデフロスタ開口部２８およびフット開口部３０から車室内に向かう空気流れとに分流させる。 （もっと読む）

【課題】車両の暖房および／または空調方法
【解決手段】本発明は、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンと、プロパン、プロピレンおよびエチレンから選択される少なくとも一種の化合物とを含む冷却剤を含む可逆冷却ループを用いて自動車の客室を暖房および／または空調する方法に関する。本発明方法は屋外の温度が−２０℃以下であるときに特に有用である。本発明方法は燃焼機関と電気モータとを交互に用いて運転するように設計されたハイブリッド自動車、および電気自動車にも適している。本発明はさらに、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンと、プロピレンおよびエチレンから選択される少なくとも一種の化合物とを含む、冷却、空調および暖房での使用に適した組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】車両燃費の悪化を招くことなく暖房用熱源を確保する。
【解決手段】過給機３によってエンジン１に過給される過給吸気をインタークーラ４で冷却する車両に用いられる空調装置であって、送風空気を発生させる送風機２２と、インタークーラ４にて過給吸気を冷却する第１冷却液が循環する第１冷却液回路３０と、第１冷却液回路３０に設けられ、第１冷却液を送風空気と熱交換させて送風空気を加熱する第１加熱用熱交換器２３とを備える。エンジン１を冷却する第２冷却液を送風空気と熱交換させて送風空気を加熱する第２加熱用熱交換器２４は、第１加熱用熱交換器２３よりも空気流れ下流側に配置されている。 （もっと読む）

本発明は、冷媒の循環を生ずる熱力学的な空調ループ（４）に関し、四方弁（６）の第１の孔（９）と第２の孔（１０）との間に配置された熱力学的な空調ループ（４）の第１の部分（７）の内部で、冷媒の循環方向を逆転可能な四方弁（６）と、少なくとも１つの第１の空冷式熱交換器（１１）と、第１の減圧装置（１２）とを含んでいる。熱力学的な空調ループ（４）の第１の部分（７）は、第１の減圧装置（１２）と四方弁（６）の第２の孔（１０）との間に配置された内部熱交換器（１５）を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】配管のスペース確保が容易で、しかも、乗員にとって快適な車室内空間を作り出すことができる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】送風路２に配置された蒸発器７を有し、蒸発器７を通過し温度調整された空調風を車室に供給する主空調装置Ａと、蒸発器７を通過した送風との間で熱交換して受熱する受熱用熱交換器４０と、車室内の各所定部位にそれぞれ配置された第１及び第２放熱用熱交換器４１Ａ，４１Ｂと、受熱用熱交換器４０と第１及び第２放熱用熱交換器４１Ａ，４１Ｂとの間で冷却水を循環させる循環手段４３と、循環手段４３に介在され、第１及び第２放熱用熱交換器４１Ａ，４１Ｂへの循環量の割合を調整できる切替弁手段４４とを有する補助空調装置Ｂとを備えた。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの圧縮機５、液体冷却凝縮器６および液体加熱蒸発器７を有する冷媒回路２と、２つの外部２次液体ベースの回路３、４とを備える、冷房及び暖房目的のための方法に関し、外部２次液体ベース回路３、４のうちの第１の回路３は、冷却又は暖房すべき空間に置かれた要素１３を備える。本発明は、ヒート・ポンプ動作中、凝縮器６が要素１３に供給される液体を加熱するように、２つの２次回路３、４が共通の単一の回路を形成するように結合され、その結果、要素１３が、主冷媒回路２、要素回路３、又は放熱器回路４の流れを交互／逆にさせずに、冷熱の代わりに熱を放出することによって達成される。
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【課題】車室内空調・燃料電池冷却装置において、燃料電池を冷却するための冷却水と外気とを熱交換するためのラジエータが、外気の流れに対して、空調機能用の室外器よりも風下側に配置されていても、燃料電池の冷却水の冷却効果を高める。
【解決手段】冷房時においては、コンプレッサ１１によって温度が上昇したのち室外器１６に到る前の空調冷媒が水−冷媒熱交換器１３に入り、また、燃料電池２を冷却したのちラジエータ４２に到る前のＦＣ冷却水（燃料電池用冷却水）が水−冷媒熱交換器１３に入る。そして、水−冷媒熱交換器１３において、空調冷媒からＦＣ冷却水に熱が移動する。 （もっと読む）

【課題】冷却対象機器を適切に冷却して出力向上、燃費向上等を図る車両用冷却システムを提供する。
【解決手段】車両用冷却システムは、冷却用回路１と、冷却用回路１の冷媒を循環させる電動ポンプ２と、冷却用回路１の冷媒の熱を放出させる放熱器３と、冷却用回路１に並列に設けられ放熱器３を流出した冷媒が流通して冷却対象である部材を放熱させて冷却する複数の冷却器６ａ，７ａと、この冷却器がそれぞれ配置され冷却用回路１の途中が分岐してなる複数の冷媒通路と、少なくとも２つの冷却対象部材のそれぞれを冷却する各冷却器に流れる冷媒流量の分配比率を可変する流量可変弁８，９を備える。冷却対象部材は、インタークーラ６、空調用冷凍サイクルのコンデンサ７、再循環排ガスが流れるＥＧＲクーラ１７および走行用モータのインバータ１８のうちの少なくとも２つで構成される。 （もっと読む）

【課題】サブエンジン３２でコンプレッサ５を駆動する冷凍機１を搭載した冷凍冷蔵トラックＴにおいて、メインエンジンを停止したアイドルストップ状態で、キャビンＣ（乗員室）の冷房を効率よく安定して行い得るようにする。
【解決手段】メイン冷媒回路２７のコンデンサコイル６からの液冷媒の一部を膨張させた後に蒸発させて水（熱媒体）を冷却するサブ熱交換器４２を接続したサブ冷媒回路４０と、このサブ熱交換器４２で冷却された水をキャビンＣ内部の空気との間で熱交換させるキャビン熱交換器４８が接続された熱媒体回路４５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルと冷却水回路との間での熱の移動を制御することによって、所定の冷媒流量を確保することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、制御モードが除湿暖房モードである場合に所定条件を満足した場合、水冷媒熱交換器１１を用いて冷媒と冷却水との間で熱交換するよう制御する。具体的には、制御装置は、第１〜第３切替弁１４，１９，２２の開閉状態および第１膨張弁１２の弁開度を制御することによって、冷媒と水との熱の授受を制御し、異なる流路を流れる媒体の熱量を効果的に用いることができる。 （もっと読む）

【課題】２次冷媒回路を有する車両用空調装置において、空調起動時の車室内冷房性能を維持しつつ、アイドリング停止時等の車室内冷房性能を向上させた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機で圧縮した１次冷媒を循環させる１次冷媒回路と、２次冷媒を循環させて車室内の空調を行う２次冷媒回路とを有し、２次冷媒回路内に、２次冷媒タンクと、２次冷媒タンク内を停留しつつ通過して流れる第一の経路と、２次冷媒タンク内に流入した直後にタンクより排出される第二の経路、および経路切替手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】蒸発器の凝縮水を適切に利用して凝縮器の凝縮能力を効果的に向上することができる熱交換装置を提供する。
【解決手段】熱交換装置(2)は、冷媒を加熱する蒸発器(10)、蒸発器を経由した冷媒を凝縮させる凝縮器(16)を有する冷媒回路(4)と、蒸発器における熱交換に伴い蒸発器から滴下する凝縮水を回収、循環させて凝縮器を流れる冷媒と熱交換させる水回路(6)とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷房時の再熱ロスによる能力低下を解消し、暖房時は低外気温下でも安定した暖房が可能でかつ排熱による暖房やＣＯＰ＞１以上の高効率暖房により年間を通じて消費動力の低減が可能な車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】冷媒蒸発器１３、エアミックスダンパ１４、および熱媒ヒータ１５により温調された空気を車室内に吹き出すＨＶＡＣユニット２と、冷媒蒸発器１３およびこの冷媒蒸発器１３と並列に接続された冷媒／熱媒熱交換器３４を有するヒートポンプサイクル３と、冷媒／熱媒熱交換器３４、電気ヒータ５１、および熱媒ヒータ１５を有する熱媒サイクル４と、を備え、熱媒サイクル４に走行用モータ６０の冷却回路５が電磁弁６８を介して並列に接続され、熱媒ヒータ１５に冷却回路５中の熱媒が熱媒ポンプ６１を介して循環可能とされている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル側から車室内への調和空気の送出量を極力低減でき、かつ、他の部位における冷房能力を適切に確保して車室内を速やかに快適な温度に調整することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、凝縮器と、減圧・膨張手段、蒸発器を備えた１次冷媒回路中に、１次冷媒と該１次冷媒とは別の２次冷媒との間で熱交換が可能な１次冷媒／２次冷媒熱交換器を設け、２次冷媒を循環させる２次冷媒回路を１次冷媒回路とは独立の冷媒循環形態で形成するとともに、該２次冷媒回路中に、２次冷媒と車室内空気との間で熱交換が可能な２次冷媒／車室内空気熱交換器を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成であるデュアル型の車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２循環経路１０を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１中の水冷コンデンサ３は、第２循環経路１０内に配置されて第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱するよう構成され、暖房運転時は、フロント用及びリア用ヒータコア１４，１５で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、フロント用及びリア用エバポレータ６，８で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。 （もっと読む）

【課題】空調ケースの大型化を招くことなく、エンジン自動停止中の空調維持機能を高めることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】コントロールユニットは、車室内の温度が安定している場合には（ステップＳ１でＹＥＳ）、ポンプを駆動して蓄冷用媒体の蓄冷処理を行う（ステップＳ２）。具体的には、蓄冷用媒体がエバポレータとタンクとの間で循環することにより、蓄冷用媒体をエバポレータに流れている冷媒を利用して蓄冷する。そして、コントロールユニットは、エンジンが自動停止している場合には（ステップＳ５でＹＥＳ）、ポンプを駆動して蓄冷用媒体の放冷処理を行う（ステップＳ６）。具体的には、蓄冷済みの蓄冷用媒体をエバポレータとタンクとの間で循環させることにより空調用空気を冷却する。 （もっと読む）

【課題】暖房時、空調用の空気が、第１エバポレータ（吸熱用熱交換器）で冷却された後、コンデンサ（放熱用熱交換器）で暖められて室内に供給される車両用空調システムにおいて、車外から取り込んだ空調用の空気の温度（外気温度）が低かったとしても、第１エバポレータでの結露を抑止し、その結露水の凍結を防止できるようにすることを目的とする。
【解決手段】熱源となる室内の排熱気体、エンジン冷却水、温水ヒータ等から吸熱する第２エバポレータ１６を、コンプレッサ１０から排出された冷媒を減圧する自動調整弁１２と、第１エバボレータ１５との間に配置することにより、第１のエバポレータ１５に流入される冷媒を、第２のエバポレータ１６で暖めることで、第１のエバポレータ１５での吸熱を減らす。 （もっと読む）

【課題】騒音の伝達を防止できるとともに搭載スペースを低減できる配管装置を提供する。
【解決手段】外管２１０の内側で内管２２０の外側に形成された外側流路２３０を流通する高圧冷媒と、内管２２０の内側に形成された内側流路２４０を流通する低圧冷媒との間で熱交換を行う二重管構造の配管装置であって、内管２２０の管壁に螺旋状に形成された螺旋溝部２２２と、螺旋溝部２２２を区画する螺旋状の峰部２２３と、内管２２０の内側であって内管２２０の軸方向の一部に設けられて螺旋溝部２２２により支持され、内側流路２４０を部分的に分流させる分流領域２５５を形成する分流管２５０と、分流管２５０の内側に形成され、低圧冷媒を流通させる主流路２５１と、分流管２５０の外側であって峰部２２３の内側に形成され、主流路２５１とは異なる経路長で低圧冷媒を流通させる迂回流路２５２とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動作如何に関わらず、エンジン系、ＨＶ系、車室に対して熱の授受を実施できる多様な動作モードを提供すること。
【解決手段】圧縮機、第１の四方弁、外気熱交換器、第１の膨張弁、車室内熱交換器をもつヒートポンプサイクルと、エンジン、エンジン冷却水系をもつエンジン系統と、を有し、冷却水と冷媒とが熱交換可能な水／冷媒熱交換器３３と、第２の四方弁４１と、第２の膨張弁４３を設置し、第１の四方弁４０は圧縮機３０と外気熱交換器３１との間に冷媒流路を形成し、第２の四方弁４１は外気熱交換器３１と車室内熱交換器３４との間に冷媒流路を形成するように切り替え制御され、外気熱交換器３１と第２の四方弁４１の間に配置された第１の膨張弁４２は開度制御され、水／冷媒熱交換器３３と車室内熱交換器３４の間に配置された第２の膨張弁４３は全開制御されることによって、車室冷房・機器冷却（冷房優先）の動作モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】複数の蒸発器が設定される炭酸ガス冷凍サイクルにおいて、蒸発器の数に限らず冷媒の過熱度が取れすぎるのを防止することができる空調装置を提供すること。
【解決手段】内部熱交換器６を備えたCO₂冷凍サイクルによる車両用空調装置において、内部熱交換器６の出口側から分岐し、アキュムレータ５の入口側に合流する一つの並列冷媒回路を設定し、並列冷媒回路に、リアエバポレータ７と制御型リア膨張弁８とリア内部熱交換器９を設け、リアエバポレータ７は、フロントエバポレータ４の熱交換時において熱交換もしくは熱交換停止が選択可能であり、リア内部熱交換器９は、高圧側冷媒路９ａと低圧側冷媒路９ｂの間で熱交換する手段とした。 （もっと読む）