【課題】使用のたびに使用者が車内まで電源スイッチを入れる手間を省くと共に、長時間にわたる使用をしてもエンジン始動時に必要な電力を確保することが可能な使い勝手の良好な車用フロントガラス氷雪融解装置を提供する。
【解決手段】車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体２０と、面状発熱体２０に電力を供給する電源であるバッテリ３０と、面状発熱体２０とバッテリ３０との間に配設され、面状発熱体２０への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部４０と、を具備し、バッテリ３０は、車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段５０により充電可能に設けられていて、電源供給切替制御部４０は、タイマ手段４４により面状発熱体２０への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバックドアやリアドアのガラスに使用した場合においても、電気量の使用量の少ない、防曇装置を得る。
【解決手段】電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機１１と送風機１１によって送り出された空気の水分を除去する除湿器１２を有し、除湿器１２に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器１３を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、加熱器１３で加熱された加熱空気を、除湿器１２の一部に通して、この除湿器１２の一部に付着した水を脱離させ、この脱離した水を含有する加熱空気を、熱交換器に通すと共に、送風機１１によって車内空気を、除湿器１２の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行う。 （もっと読む）

【課題】防曇装置及び窓において、吹き出し空気を窓ガラスの所定領域に適正に送給して曇りを抑制可能とする。
【解決手段】窓ガラス１３を支持するフレーム１２に防曇装置１４を設け、この防曇装置１４として、フレーム１２に窓ガラス１３に向けて空気を吹き出し可能な吹き出し口２１を設けると共に、この吹き出し口２１から吹き出される空気を連続的に窓ガラス１３の内面１３ａに沿って進行する渦管状の流れとする渦管状流生成手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】外部電源から充電が可能なハイブリッド車及び電気自動車の窓に凍りついた霜を充電中に除去することができる車両用除霜制御装置の提供。
【解決手段】窓に生じる霜を除去する除霜手段２２，２４と、駆動用モータ２７及び除霜手段２２，２４に給電するバッテリ５と、バッテリ５に外部電源１から充電する為の手段２とを備えた車両に設けられ、除霜手段２２，２４をオン／オフ制御する車両用除霜制御装置。バッテリ５が外部電源１から充電中であるか否かを判定する第１判定手段（４）と、時計手段１８ａと、第１判定手段（４）が充電中であると判定したときに、時計手段１８ａが計時した時刻、及び除去すべき霜の有無に基づき、除霜手段２２，２４を作動させるべきか否かを判定する第２判定手段（４）とを備え、第２判定手段（４）が作動させるべきと判定したときは、除霜手段２２，２４を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】 取付突起の突出角度が３０°以下の鋭角である場合にも、意匠性の悪化を抑制しつつベゼル部の変形および異音の発生を抑制できるデフロスタを提供すること。
【解決手段】 ベゼル部３の突き合わせ周縁部４６の肉厚を、突き合わせ端面４５に向けて徐々に厚肉になるようにする。そして、突き合わせ周縁部４６に、突き合わせ端面４５に開口する溝部４７を設ける。さらに、突き合わせ端面４５にクッション材６を貼り付ける。 （もっと読む）

【課題】衝突体保護性能を確保することができる自動車のデフロスタ装置を提供する。
【解決手段】本デフロスタ装置では、デフロスタノズル２０を構成するデフロスタアッパ２６の後壁２６Ｄに左右一対の開口４２が形成されており、これらの開口４２はデフロスタアッパ２６よりも軟質なシート材４６によって塞がれている。これにより、開口４２からの空調空気の漏れを防止してデフロスタアッパ２６の本来の機能を確保しつつ、開口４２によってデフロスタアッパ２６の剛性を十分に低下させている。これにより、フロントウインドシールドガラス２１に衝突体が衝突した際の衝突体保護性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの暖機の促進を図る一方で、必要時には車室内の暖房能力を速やかに確保することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２内とヒーターコア６とを通る冷却水回路を備えるとともに、ヒーターコア６の冷却水の循環を維持しつつ、エンジン２内の冷却水の循環を停止する循環停止制御をエンジン始動時に実施する車両にあって、電子制御ユニット１３は、外気温が規定の判定値以下であって車室内の暖房要求が高いと推定されるときには、循環停止制御を解除する。 （もっと読む）

【課題】車窓に配された電熱線の給電制御を効率よく行い、無駄な電力消費を防止する制御装置を提供する。
【解決手段】リヤウィンドウ１０１に配された熱線１０への給電制御を行う場合において、通電時に熱線１０に流れる電流及び電圧を検出し、検出した電流及び電圧に基づいて、例えば時系列に変化する熱線１０の抵抗値の変化量を算出する。算出した抵抗値の変化量に基づいて、熱線１０の温度上昇度を算出し、温度上昇度が所定値以上の場合に、熱線１０への給電を停止する。 （もっと読む）

【課題】暖房効率を向上する。
【解決手段】暖房用熱交換器１２で加熱された空気を車両窓ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ開口部１５と、デフロスタ開口部１５の開度を調整するデフ開度調整手段１５ａと、暖房用熱交換器１２で加熱された空気を車室内の乗員側へ吹き出す乗員側開口部１６、１７と、目標吹出温度ＴＡＯを算出する目標吹出温度算出手段Ｓ１２０と、目標デフ開度を目標吹出温度ＴＡＯに応じて決定するデフ開度決定手段Ｓ１６０と、窓曇り指標ＲＨＷを検出する窓曇り指標検出手段Ｓ１８１０、２４、５０と、窓曇り指標ＲＨＷに応じて目標デフ開度を補正するデフ開度補正手段Ｓ１８２０とを備え、デフ開度補正手段Ｓ１８２０は、窓曇り指標ＲＨＷが所定の閾値よりも小さくなると目標デフ開度を減少補正する。 （もっと読む）

【課題】車両用デフロスター装置に関し、簡素な構成で効率的に配風する。
【解決手段】車両のインストルメントパネル１とウィンドシールドガラス６との間隙に空気を供給する車両用デフロスター装置８において、インストルメントパネル１の表面から上方へ向けて凸設部１ｃを突設させる。
凸設部１ｃの車幅方向左右両端に第一送風口４ａ，４ｂを穿設し、空気をインストルメントパネル１の上面に沿って車幅方向へ配向させる。また、凸設部１ｃの上面に第二送風口５を穿設し、空気をウィンドシールドガラス６に沿って上方へ放射状に配向させる
好ましくは、インストルメントパネル１の上面に凹設路を設け、インストルメントパネルの端部へ至るまで延設する。
より好ましくは、凸設部１ｃの上部に複数の整流板を設け、車幅方向中央ほど垂直に近く、車幅方向左右両端側ほどその上端を車幅方向外側へ向けて水平に寝かせて配置する。 （もっと読む）

【課題】 デフロスタダクト３のデフロスタ吹出口１２から車両の車室内に放射される吹き出し騒音の上昇を抑えて、乗員の快適性を高めることを課題とする。
【解決手段】 デフロスタダクト３の空気通路壁面のうちで空調風の主流が沿って流れる面を第１面２１とし、デフロスタダクト３の空気通路壁面のうちで第１面２１に対向する面を第２面２２としたとき、デフロスタダクト３の第２面２２から第１面側に向けて突出し、第１面２１まで到達しない高さの風向変更リブ５をデフロスタダクト３の空気通路４内に設置している。これにより、風向変更リブ５での風切り音や風乱れ音の発生を抑制することができるので、デフロスタダクト３のデフロスタ吹出口１２から車両の車室内に放射される吹き出し騒音の上昇を抑えることができる。したがって、乗員の快適性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】空調用空気の配管の手間がかからないとともに、空気流通路を容易に変更できるフロア装置を提供する。
【解決手段】フロアプレート上に設置したフロアマット12は、マット本体13の裏側に、フロアプレートに密着する複数のリブ15を格子状に一体成形している。マット本体13には、空調装置本体から吐出した空調用空気の供給を受ける空気供給口部16と、この空気供給口部16からマット本体13内に供給した空調用空気をマット本体13の外部に吹出す前窓用吹出口部17，18と、ドア窓用吹出口部19とを設ける。空気供給口部16と、前窓用吹出口部17，18およびドア窓用吹出口部19との間に位置する格子状のリブ15に、Ｕ形の溝21を切欠成形して、マット本体13と下側のフロアプレートとの間に複数の空気流通路22，23，24を形成する。 （もっと読む）

【課題】極低温時であっても、フロントガラスからの冷輻射による搭乗者の体感温度の低下を防止し、快適な室内空間を得ることができるようにする。
【解決手段】フロントガラス１５を電熱ガラスとし、外気温Ｔ１がフロントガラス１５からの冷輻射に基づいて設定した極低温判定温度Ｔｏ１よりも低い場合、フロントガラス１５の透明導電膜１６に通電し(S18)、この透明導電膜１８の発熱によりフロントガラス１５を加熱昇温させてフロントガラス１５からの冷輻射を抑制する。同時に、デフダンパ１２によりデフロスタ吹出し口９ａを全閉させて(S11)、ＨＶＡＣユニット１０からの風量のほぼ全てを車室内側へ吹き出させる。 （もっと読む）

【課題】主に、全面窓晴用のフロントデフロスタ用主吹出部を、映像投影板の車両前後方向の後方に設置した場合の問題を解消し得るようにする。
【解決手段】フロントウインドウガラス２１の下方に配置されたインストルメントパネル２２に、フロントウインドウガラス２１の全面に対する全面窓晴用のフロントデフロスタ用エア２３を吹出可能なフロントデフロスタ用主吹出部２４が設けられると共に、インストルメントパネル２２に、ヘッドアップディスプレイ装置３１の映像投影板３３が設置されたフロントデフロスタ部構造であって、フロントデフロスタ用主吹出部２４が、映像投影板３３よりも車両前後方向３５の後方の位置に設置されると共に、フロントウインドウガラス２１の映像投影板３３の背面側部分３６および直上方部分３７に対する部分重点窓晴用のフロントデフロスタ用エア３８を吹出可能なフロントデフロスタ用補助吹出部３９が、インストルメントパネル２２の映像投影板３３よりも車両前後方向３５の前方の位置に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】湿度検出手段の故障モードを判定することができるとともに、故障状態を検出した場合には、これに対応して湿度検出手段の湿度を補正して適切な防曇制御を行うことのできる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】湿度を検出する湿度検出手段２７と、湿度検出手段２７の湿度に応じて窓ガラスの曇り易さ度合いを検出する演算回路２０とを備え、演算回路２０により出力された第１出力信号２０ｅに基づいて空調ユニット３０を制御して、防曇制御を行う車両用空調装置において、演算回路２０の他に、窓ガラスの曇り易さ度合いを検出する吹出モードスイッチ７２が設けられ、吹出モードスイッチ７２により出力された第２出力信号７２ａと演算回路２０により出力された第１出力信号２０ｅとを比較することにより、湿度検出手段２７の故障を判定する故障判定制御プログラム２６ａが設けられている。これにより、湿度検出手段の故障モードを判定することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの負荷を低減し、比較的短時間で窓ガラスの凍結を除去することが可能な車両用凍結除去装置を提供する。
【解決手段】車両の窓ガラスの凍結を除去する凍結除去機構と、凍結除去機構を作動・停止の間で切り替え制御する凍結除去機構制御手段と、車両のエンジン回転に基づいて発電を行う発電機と、凍結除去機構が作動中に、発電機の発電量を検出する発電量検出手段と、検出した発電量に基づいて、車両のエンジンのアイドリング回転数を調整する指令を出力する調整指令出力手段と、を備えることを特徴とする車両用凍結除去装置として提供可能である。 （もっと読む）

【課題】自動車の霜取りのための暖機運転を無くし又は減らすことで、ＣＯ_２の排出削減を図ることが可能な自動車用霜取り装置及び自動車の霜取り方法の提供。
【解決手段】熱供給源と、該熱供給源に受熱側端部を接続したヒートパイプと、該ヒートパイプの放熱側に設けられ、該ヒートパイプにより加温された熱媒を自動車のフロントガラスやサイドガラスに向けて送出する送出手段とを有することを特徴とする自動車用霜取り装置。この自動車用霜取り装置を用い、熱供給源からヒートパイプを通して熱輸送して熱媒を加温し、その熱媒を自動車のフロントガラスやサイドガラスに向けて送出し、該ガラスの霜取りを行うことを特徴とする自動車の霜取り方法。 （もっと読む）

【課題】主に、フロントウインドウガラスにおけるコンバイナーフードの背面側の部分に対する窓晴性を確保し得るようにする。
【解決手段】ヘッドアップディスプレー装置１１の本体ケーシング１４に、バックライト１３を冷却するための冷却用エア３１を取込可能な冷却用エア取込口３２と、バックライト１３を冷却した冷却用エア３１を排出可能な冷却用エア排出口３３とを設けると共に、冷却用エア排出口３３を、インストルメントパネル３の前縁部４と、ヘッドアップディスプレー用開口部１５との間の部分に開口させることにより、冷却用エア排出口３３から排出された冷却用エア３１を、フロントウインドウガラス２のコンバイナーフード１７背面側の部分へ向けて吹出可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】低湿度状況下におけるフォギング状態を予期することができるように、相対湿度が１０％未満のときに湿度を正確に検知する方法を提供すること。
【解決手段】自動車内において低レベル（即ち１０％未満）の湿度を検出する方法及びシステムである。自動車の乗員数を絶対湿度係数に乗じて乗員が放出する全体の絶対湿度を得ることによって自動車内の全体の絶対湿度が決定される。乗員が放出する全体の絶対湿度に自動車の外部の絶対湿度を加えて、車室の全体の絶対湿度を得る。 （もっと読む）

【課題】人間の感性に直結した直接的な判定ができるとともに、対象物の初期条件や天候などで環境条件の影響を受けにくい車両の窓部の曇り判断を可能にする。
【解決手段】車両２０の車室２１上方に配置される複数の撮像素子１１Ｌ，１１Ｒと、撮像素子１１Ｌ，１１Ｒにより得られた信号を処理することにより、撮像物の３次元位置を検出する信号処理手段１２Ｂとを備えた車両の乗員検知装置であって、撮像素子１１Ｌ，１１Ｒは、少なくとも車両１０の窓部２７外方を含む領域を撮像するよう構成されるとともに、信号処理手段１２Ｂは、窓部２７形状に対応した基準位置情報を予め記憶部７６と、基準位置情報と時間毎に撮像された車両１０の窓部２７外方を含む領域の時間毎位置情報との比較を行う比較部７７と、比較部７７の比較結果に基づいて結露を判定する結露判定部７８とを備えた。 （もっと読む）