【課題】ゴム層間のエアー入りを解消可能な乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ１４Ａとインナーライナーゴム層２８との間に配置される中間ゴム層２６の幅よりも、インナーライナーゴム層２８の幅を広く設定してタイヤ成形ドラム３０にこれらの部材を貼り付ける。インナーライナーゴム層２８に中間ゴム層２６を貼り付ける際、両者の間にエアーが入り込む場合があるため、各ゴム層を積層した後、ロール３２をカーカスプライ１４Ｂに押し当てながら、タイヤ赤道面ＣＬ側から幅方向端側へ向けて移動し、内部のエアーを幅方向端側へ移動する。このエアーがインナーライナーゴム層２８とカーカスプライ１４Ａとが直接接触している部分３４に至ると、カーカスプライ１４Ａに埋設されているコードの内部に入り込み、ゴム層間のエアー溜まりが消滅し、ゴム層同士が確実に密着する。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れると共に、スポーク位置と接地面中央位置との位置関係によって剛性変動が生じにくい非空気圧タイヤ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、支持構造体ＳＳが、内側環状部１と、その外側に同心円状に設けられた中間環状部２と、その外側に同心円状に設けられた外側環状部３と、内側環状部１と中間環状部２とを連結する複数の内側連結部４と、外側環状部３と中間環状部２とを連結する複数の外側連結部５とを備え、前記支持構造体ＳＳは、弾性材料で一体成形されていると共に、少なくとも前記中間環状部２は補強繊維２ａにより補強されている。 （もっと読む）

【課題】ウェーブドベルトを構成するコードの波形を予め設定された形状に調整することで空気入りタイヤの製品性能を維持することができるウェーブドベルトの製造方法を得る。
【解決手段】供給ロール１４から送出される長尺部材１２の上方に配置されたレーザー計測器２２は、長尺部材１２に設けられたコードの波形を計測し、測定した情報を波形調整装置１８へ送信する。波形が大きいときは、波形調整装置１８は、供給ロール１４の回転軸部１６に作用する回転トルクを大きくし、供給ロール１４から送出された長尺部材１２によりおおきな張力を負荷する。これにより、長尺部材１２に備えられた波状に延びるコードを伸ばして波形を予め設定された形状に調整する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ビードコアとの間の係止力を向上することのできるプライコードの加工方法、その加工方法により加工されたプライコードを用いた空気入りタイヤの製造方法と、その製造方法により製造されるビード部の耐久性に優れる空気入りタイヤを提供することにある。
【解決手段】空気入りタイヤのカーカスプライに供するプライコードの加工方法であって、コードをゴムで被覆する工程と、該ゴム被覆コードを所定の長さに切断する工程と、該切断したゴム被覆コードの両端部をそれぞれ巻いてコイル状に変形させる工程と、該コイル状に変形させた両端部の形状を保持しつつ、ゴム被覆コードを加硫する工程と、を含むことを特徴とするプライコードの加工方法、その加工方法により加工されたプライコードを用いた空気入りタイヤの製造方法及びその製造方法により製造された空気入りタイヤを提供する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの落ち率が大きい自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、製造コストを最小限に抑えつつ、ユニフォーミティ、耐摩耗性及び耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレッド２０の端部領域２０Ｂにおける少なくとも踏面側最外層２４をスパイラルトレッドとすることで、トレッド２０の全幅にわたってスパイラルトレッドとするよりも製造時間（帯状ゴム２２の巻付け時間）が短く、製造コストを抑制でき、かつ落ち率が大きいトレッド端部においてタイヤ成形時の絞込みによるトレッドゴムの皺寄り等がなく、トレッド厚さが均一化される。このため、ユニフォーミティが良好となり、実車走行時にチャタリングが生じない。また、端部領域２０Ｂにスパイラルトレッドを採用したことで、該端部領域における耐摩耗性及び耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの落ち率が大きい自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、製造コストを最小限に抑えつつ、ユニフォーミティ、耐摩耗性及び耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレッド２０の端部領域２０Ｂにおける少なくとも踏面側最外層２４をスパイラルトレッドとし、トレッド２０の端部領域２０Ｂと比較して落ち率が小さい中央領域２０Ａを１周巻のバンド巻きトレッドとすることで、製造コストを抑制でき、かつ落ち率が大きいトレッド端部においてタイヤ成形時の絞込みによるトレッドゴムの皺寄り等がなく、トレッド厚さが均一化される。このため、ユニフォーミティが良好となり、実車走行時にチャタリングが生じない。また、端部領域２０Ｂにスパイラルトレッドを採用したことで、該端部領域における耐摩耗性及び耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの落ち率が大きい自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、製造コストを最小限に抑えつつ、ユニフォーミティ、耐摩耗性及び耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレッド２０の端部領域２０Ｂを２層に構成すると共に、該端部領域２０Ｂの少なくとも踏面側最外層２４をスパイラルトレッドとすることで、トレッド２０の全幅にわたってスパイラルトレッドとするよりも製造時間（帯状ゴム２２の巻付け時間）が短く、製造コストを抑制でき、かつ落ち率が大きいトレッド端部においてタイヤ成形時の絞込みによるトレッドゴムの皺寄り等がなく、トレッド厚さが均一化される。このため、ユニフォーミティが良好となり、実車走行時にチャタリングが生じない。また、端部領域２０Ｂにスパイラルトレッドを採用したことで、該端部領域における耐摩耗性及び耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの落ち率が大きい自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、製造コストを最小限に抑えつつ、ユニフォーミティ、耐摩耗性及び耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレッド２０の端部領域２０Ｂにおける少なくとも踏面側最外層２４をスパイラルトレッドとすることで、トレッド２０の全幅にわたってスパイラルトレッドとするよりも製造時間（帯状ゴム２２の巻付け時間）が短く、製造コストを抑制でき、かつ落ち率が大きいトレッド端部においてタイヤ成形時の絞込みによるトレッドゴムの皺寄り等がなく、トレッド厚さが均一化される。このため、ユニフォーミティが良好となり、実車走行時にチャタリングが生じない。また、端部領域２０Ｂにスパイラルトレッドを採用したことで、該端部領域における耐摩耗性及び耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの落ち率が大きい自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、製造コストを最小限に抑えつつ、ユニフォーミティ、耐摩耗性及び耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレッド２０の端部領域２０Ｂにおける少なくとも踏面側最外層２４をスパイラルトレッドとすることで、トレッド２０の全幅にわたってスパイラルトレッドとするよりも製造時間（帯状ゴム２２の巻付け時間）が短く、製造コストを抑制でき、かつ落ち率が大きいトレッド端部においてタイヤ成形時の絞込みによるトレッドゴムの皺寄り等がなく、トレッド厚さが均一化される。このため、ユニフォーミティが良好となり、実車走行時にチャタリングが生じない。また、端部領域２０Ｂにスパイラルトレッドを採用したことで、該端部領域における耐摩耗性及び耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの落ち率が大きい自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、製造コストを最小限に抑えつつ、ユニフォーミティ、耐摩耗性及び耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレッド２０の端部領域２０Ｂにおける少なくとも踏面側最外層２４をタイヤ軸方向外側から内側に向かって重ね巻きするスパイラルトレッドとし、トレッド２０の端部領域２０Ｂと比較して落ち率が小さい中央領域２０Ａを１周巻のバンド巻きトレッドとすることで、製造コストを抑制でき、かつ落ち率が大きいトレッド端部においてタイヤ成形時の絞込みによるトレッドゴムの皺寄り等がなく、トレッド厚さが均一化される。このため、ユニフォーミティが良好となり、実車走行時にチャタリングが生じない。また、端部領域２０Ｂにスパイラルトレッドを採用したことで、該端部領域における耐摩耗性及び耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】製造効率を維持しつつ、高い精度でタイヤ構成部材を配置することで、大幅にビード部耐久性を向上したタイヤの製造方法及びかかる製造方法により製造されるタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ３の剛体コア幅方向外側にリング状のビードコア４を配置し、次いで、カーカスプライの端部５を、ビードコア４の周りに沿って剛体コア幅方向内側から剛体コア幅方向外側に向かって折り返し、カーカスプライの端部６を、ビードコア４の周りに沿って剛体コア径方向内側から剛体コア幅方向外側に向かって折り返し、カーカスプライの端部６を、ビードコア４の周りに沿って剛体コア幅方向外側から剛体コア幅方向内側に向かって折り返す。その後、カーカスプライの端部６をビードコア４に押し付けて拘束する拘束部材１０を、拘束部材１０とビードコア４との間にカーカスプライ３を挟み込むように、ビードコア４及びカーカスプライ３の剛体コア径方向外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 乗心地性及び耐久性を悪化させることなく操縦安定性を向上させるようにした乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 左右一対のビード部２、２間にカーカス層３を装架すると共に、カーカス層３の外側に、タイヤ赤道を通りタイヤ軸に直交する直線を中心にして、その中心をタイヤ周方向にずらせながら１本又は複数本のコード４ｃにゴム引きした帯状体４ｄをトレッド部９と両サイド部８、８にわたるように連続的に巻回した補強層４を形成し、この補強層４の外周側にベルト層５を配置した。 （もっと読む）

タイヤの製造方法は、−それぞれ実質的に第１の有効幅（Ｗ１）を有する第１の複数のストリップ状要素（Ａ）を設けること、−それぞれ実質的に第２の有効幅（Ｗ２）を有する第２の複数のストリップ状要素（Ｂ）を少なくとも設けること、−第１の複数および第２の複数のストリップ状要素を、その側端部分を互いに近接させることによりサポート上に並べて、前記サポート上に、タイヤの少なくとも１つの補強部分を形成すること、を含み、第１の有効幅が、第２の有効幅とは異なるものである。 （もっと読む）

【課題】組立てが簡単で、動作が確実で効率的であり、１本のコードを二方向でタイヤカーカスに効果的に取付ける取付けヘッドを提供する。
【解決手段】タイヤコード３２を環状面に組み付ける工具ヘッドは、各ローラが各々の回転軸を中心として回転する複数のローラであって、各々が順方向および逆方向で環状面に代わる代わる係合する少なくとも第１および第２のローラ７４，７６を含み、第１および第２のローラは、互いに離れて配置され、間に通路を形成する、複数のローラと、第１および第２のローラの間を延び、通路を少なくとも部分的に占有し、タイヤコードを軸線方向に密着して受入れる寸法を持つ通過経路を有し、タイヤコードが排出されるガイド管端部８１を有するガイド管８０と、を有している。タイヤコードが排出されるガイド管端部８１は、第１および第２のローラの遠位端に対して軸線方向にずれている（１７４）。 （もっと読む）

【課題】スレッドの複数の所与の長さ分を受入れ面上に吹き付けることにより最終位置に直接布設されたスレッドから補強材を製造する装置を提供する。
【解決手段】補強材製造装置は、スレッド（１）の送り手段（11）と、回転導管（２）と、回転導管を回転させる手段と、回転導管の回転毎に長さ分（10）を放出するような仕方でスレッドに作用するスレッド切断手段と、スレッド長さ分（10）のスレッド案内（４）とを有し、スレッド案内は、回転導管の回転平面（Ｐ）内でスレッドの長さ分を受け入れるように設けられた２つのデフレクタ（42，43）で構成され、デフレクタ相互間に、スレッドの長さ分（１０）を通過させることができる入口オリフィス（４１）及び吹付けオリフィス（４０）が設けられ、デフレクタ相互間の角度θは、３°〜７°である。 （もっと読む）

【課題】 接合部の品質のバラツキがなく作業効率の良い帯状部材の連続接合方法および装置を供する。
【解決手段】 コンベア21上に側方の定位置から一定方向に帯状部材１を所定量供給し、同帯状部材１を切断し、切断された帯状部材片３をコンベア21で所定量移動し、続けて帯状部材１をコンベア21上に供給し切断された後行の帯状部材片３のコンベアの移動方向に関して先端面を先に供給した先行の帯状部材片３の後端面に間隙を存して対向させる以上の作業を順次繰り返し、帯状部材１のコンベア21上への供給と同時にコンベア21上における先行の帯状部材片３の後端面と後行の帯状部材片３の先端面とを突き当て接合する帯状部材の連続接合方法および装置。 （もっと読む）

【課題】コードの数本を並置してゴムで被覆したストリップ材を螺旋状に巻き付けてなるベルトについて、タイヤの生産性を低下することなく、ストリップ材の単位幅部分における巻き付け径差の影響を吸収し得る構造を与える。
【解決手段】一対のビードコア間でトロイド状に延びる少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカスのクラウン域のタイヤ半径方向外側に、複数本のコードを並置してゴムで被覆したストリップ材を周方向に螺旋巻きしてなる、少なくとも２層のベルトおよびトレッドゴムとを積層配置した航空機用ラジアルタイヤにおいて、前記ベルトは、厚さおよび周長がタイヤ赤道面から幅方向端部に向けて減少し、さらに少なくともショルダー部に対応するベルト部分は、前記ベルトと前記トレッドゴムとの境界面をタイヤ赤道面から幅方向端部に向かってタイヤ半径方向に下る階段状とし、かつ前記ベルトと前記カーカスとの境界面を滑らかな曲面とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤの製造工程における中間製品として用いられる新規な部分組立品と、それを製造するための方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤの製造工程における中間製品として、チッパ４０とエイペックス３０からなる部分組立品１００を製造する。エイペックス３０は、基底部３１と、狭い外側の先端部３２に向けて延びている互いに対向する２つの側部３３，３４とを有しており、未加硫材料の連続するエラストマストリップとして形成されている。チッパ４０は、その長さ方向に対してあるバイアス角度に方向付けられている平行な複数のコード４２によって補強されている。チッパ４０は、未加硫のエイペックス３０の一方の側部の外側表面上に、長さ方向に沿って接合されており、基底部３１から離れており、外側の先端部３２に向かって幅方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】室温だけでなく高温雰囲気下においてもゴムとの接着性、具体的には剥離接着力および剥離のゴム付きが向上したゴム補強用繊維およびその製造方法を提供することにある。
【解決手段】繊維表面にシリカ微粒子を含む接着処理剤が付与されており、かつ該シリカ微粒子の粒子径が１０ｎｍ以上、５００ｎｍ未満であることを特徴とする。さらには、繊維重量に対する繊維表面の該シリカ微粒子の付着割合が０．０５〜５重量％であることや、接着処理剤が、レゾルシン・ホルマリン・ラテックス系の接着剤であること、接着処理剤が界面活性剤を含まないものであることなどが好ましく、繊維があらかじめエポキシ化合物を含む前処理剤が付与されたものであることや、ポリエステル繊維または芳香族ポリアミド繊維であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でゴム補強用繊維コードのスティフネスを調整可能にし、ゴム補強用繊維コードの柔軟化装置の小型化及び低コスト化を図る。
【解決手段】移動する複数のゴム補強用繊維コード６１の移動経路に沿ってガイド部材１０を配置する。ガイド部材１０には、ゴム補強用繊維コード６１の本数に応じた数の突起物１２をゴム補強用繊維コード６１に向かって並設し、中段のガイド部材１０に変位手段３０を設ける。各ガイド部材１０の突起物１２に沿ってゴム補強用繊維コード６１を配置し、変位手段３０により中段のガイド部材１０を変位させて各突起物１２をジグザグ状に配置する。この突起物１２により、ゴム補強用繊維コード６１を押し込んで屈曲させ、ジグザグ状に案内して屈曲移動させて柔軟化させる。 （もっと読む）