【課題】ゴムとの接着性が向上したゴム補強用処理コードの製造方法を提供する。
【解決手段】合成繊維からなるコードに、接着補助剤を含む第一処理剤を付与した後、接着剤を含む第二処理剤を付与するゴム補強用処理コードを製造する方法において、接着補助剤を含む第一処理剤を付与する際に、該コードを１０回以上屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライの巻き始め端部と巻き終わり端部とを均一にかつ確実に接合することができる方法とその装置を提供する。
【解決手段】成型ドラムの周上に巻回されたカーカスプライ３の巻き始め端部３ａと巻き終わり端部３ｂとを接合する際に、巻き始め端部３ａまたは巻き終わり端部３ｂに当接して回転する寄せローラ１４と、巻き始め端部３ａまたは巻き終わり端部３ｂに接触して巻き始め端部３ａと巻き終わり端部３ｂとの間隔が所定値以下になったことを検知する接触子１９を設け、接触子１９が一方の端部（巻き始め端部３ａまたは巻き終わり端部３ｂ）に接触した場合には、寄せローラ１４の回転軸の方向を成型ドラムの周方向に近づけるように傾けながら巻き始め端部３ａと巻き終わり端部３ｂとを圧着ローラ２０を用いて接合するようにした。 （もっと読む）

【課題】帯状プライの巻付け方法を改善することにより、タイヤのユニフォミティ−を向上させる。
【解決手段】バンド層８は、平行に配列された複数本のバンドコード９をトッピングゴム１０により被覆した長尺の帯状プライ１１をタイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライ１２を含む。ジョイントレスプライ１２は、タイヤ赤道上の第１の始端Ｓ１からベルト層７のタイヤ軸方向の一端Ｇ１側へ第１の帯状プライ１１Ａが巻き付けられた第１プライ１２Ａと、ベルト層７のタイヤ軸方向の他端Ｇ２側の第２の始端Ｓ２からタイヤ赤道Ｃ上までタイヤ軸方向内側に第２の帯状プライ１１Ｂが第１の帯状プライ１１Ａと同方向に巻き付けられた第２プライ１２Ｂとを含む。第２の帯状プライの巻付け終端Ｅ２は、第１の帯状プライ１１Ａの第１の始端Ｓ１に突き合わせるか又は小長さで巻き重ねられる。 （もっと読む）

各タイヤサイズの異なる種類の車両車輪用グリーンタイヤを、基本半製品の使用によって組み立てるためのプラントおよび工程が開示される。工程は、ａ）グリーンタイヤのカーカス構造を組み立てるステップであって、前記カーカス構造が少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状アンカー構造とを含むステップと、ｂ）グリーンタイヤのクラウン構造を組み立てるステップとを含み、前記クラウン構造が少なくとも１つのベルト構造とトレッドバンドとを含み、カーカス構造を組み立てるステップとクラウン構造を組み立てるステップのうちの少なくとも１つが、ｃ）第１の基本半製品の少なくとも１つの第１の供給ユニット（１２）と、第２の基本半製品の１つの第２の供給ユニット（１２）を設けるステップであって、前記少なくとも１つの第１の基本半製品と少なくとも１つの第２の基本半製品は互いに異なる、ステップと、ｄ）前記第１の基本半製品および第２の基本半製品の前記第１の供給ユニットおよび第２の供給ユニットが設けられる１つのワークステーションにおいて、前記第１の基本半製品と第２の基本半製品との少なくとも１つから開始して被加工タイヤの構造部品の少なくとも１つの部分を組み立てるステップと、を含む。
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平面シートは、３．７〜６．８Ｎ／ｄｔｅｘのヤーンモジュラス、２．９〜４．７％の破断点伸びおよび１３０〜１５，０００のデニールを有する複数のポリアミドヤーン（２０、３０、４０）と、複数のスチールワイヤ（２１、３１、４１）とを含み、スチールワイヤが、第１のクリンプおよび第２のクリンプを施されており、第１のクリンプは、第２のクリンプの平面と実質的に異なる平面にある。スチールワイヤの第１および第２のクリンプピッチおよび振幅は、スチールワイヤおよびポリアミドヤーンを組み合わせたとき、ワイヤの破断点伸びがポリアミドヤーンのものと同様であるようなものとする。ワイヤおよびヤーンは、平面シート内で互いに平行に配向されるように構成される。シートは、タイヤおよびベルト用エラストマー成分の構築に有用である。
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本発明は、細線（Ｆ）をゴム異形部分（Ｐ）中に所与の方向で埋め込む装置であって、上昇位置と下降位置との間で往復直線運動状態でフレーム（１）上で走行することができる可動取付け具（２）に取り付けられたフレームに取り付けられていて、細線を連続的に供給する手段（４）を有し、可動取付け具は、頂部（２１）及び底部（２２）を有し、頂部（２１）と底部（２２）との間には、細線（Ｆ）を案内するようになったダクト（２５）が形成され、チャネル（５３）を備えた中空ニードル（５）を有し、細線（Ｆ）は、チャネル（５３）内を動くことができ、ニードルは、ダクト（２５）の連続体をなした状態でその端部（５１）の一方の端部が可動支持体（２）の底部（２２）に取り付けられ、ニードルは、その他端部にゴム異形部分（Ｐ）を穿通することができる先端部（５２）を有し、フレーム（１）に取り付けられた切断手段（３）を有し、切断手段は、ニードルが上昇位置にあるとき、ニードルの各往復運動サイクル時に細線（Ｆ）をニードルの先端部から所与の距離のところで切断することができる切断ワイヤ（３４）を備えた回転ブレード（３０）を有するよう構成された装置に関する。切断手段（３）は、ブレードの切断ワイヤ（３４）の後ろに配置され、細線をブレード（３０）によって切断した直後にプライマーをニードルの先端部（５２）の回りに折り曲げるようになっているパドル（３２）を含む。
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【課題】優れた機械強度と均一な品質との両立を図ったゴム補強用コードおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】溶液中のレゾルシン／ホルムアルデヒド総量のモル比、レゾルシンおよびホルムアルデヒド総量とゴムラテックス固形分の総量との比、ＲＦＬ接着剤液の総固形分量に対するアルカリ金属水酸化物の固形分の質量％、総固形分量に対する添加されたＮＨ_３水溶液のＮＨ_４ＯＨベースの質量％、総固形分濃度％を全て所定の範囲とし、かつ、この溶液中のラテックス成分を構成するゴムを所定のゴムラテックスとするＲＦＬ接着剤液を用いて接着剤処理され、ゴム中に埋め込まれて加硫された後の強度が８．０ｇ／ｄ以上であるゴム補強用コードである。 （もっと読む）

【課題】スプライス部に補強コードを他の部分と均一になるように配置することができるとともに、スプライス前の接合部から補強コードが容易に分離することのないタイヤ成形方法を提供する。
【解決手段】カーカス部材５の幅方向一方の接合部５ｄとなる一方の帯状ゴム５ｂの幅方向一端側まで補強コード５ａを配置したので、スプライス部にも補強コード５ａをオーバーラップさせることなく均一に配置することができる。この場合、一方の接合部５ｄに圧接する第１の大径部１０ａを有する一方の圧延ロール１０と、他方の接合部５ｅに圧接する第２の大径部１１ａを有する他方の圧延ロール１１とを用いて各帯状ゴム５ｂ，５ｃを圧延するようにしたので、補強コード５ａが露出する幅方向一端側の接合部５ｄにおいても補強コード５ａと帯状ゴム５ｂとを十分に圧着させることができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤのベルト補強層に用いることで、該ベルト補強層の空気不透過性及びタイヤの高速耐久性を向上させることが可能なタイヤ用補強材の製造方法を提供する。
【解決手段】片撚りのナイロンコードに接着剤を付着させる工程と、接着剤付きナイロンコードをヒートセットゾーンに通してヒートセット処理を行う工程と、ヒートセット処理を施したナイロンコードをノルマライジングゾーンに通してノルマライジング処理を行う工程とを含み、ヒートセットゾーンにおけるコード張力（Ｈｏｔ）及びノルマライジングゾーンにおけるコード張力（Ｎｏｒ）がそれぞれ独立して０．８６〜１．４３ｇ／ｄｔｅｘであり、ヒートセットゾーンにおけるコード張力（Ｈｏｔ）とノルマライジングゾーンにおけるコード張力（Ｎｏｒ）との比（Ｈｏｔ／Ｎｏｒ）が０．９〜１．２であることを特徴とする接着剤付きナイロンコードからなるタイヤ用補強材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】複撚り構造のスチールコードを使用したベルトカバー層を有する空気入りタイヤにおいて、高い高速操縦安定性と高速耐久性を確保しながら、ベルトカバー層に起因する加硫故障を改善することが可能な空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ベルトカバー層８のスチールコード１１は、複数本のスチールワイヤ素線１２を撚り合せたストランド１３を、複数本撚り合わせた複撚り構造を持つスチールコードであり、１本の有機繊維芯体１４の周囲にストランド１３が撚られている。スチールワイヤ素線１２は同径で直径ｄが０．０８ｍｍ〜０．１５ｍｍである。スチールワイヤ素線１２の撚り方向とストランド１３の撚り方向が同じである。 （もっと読む）

【課題】生産性を阻害することなく、プライ部材の厚みとモジュラスの均一化を図ることができるプライ部材の製造方法、その方法に用い得る短冊状プライ、及び、その短冊状プライよりなるプライ部材を備えた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】平行に配列された複数本のコードをゴム被覆してなる長尺の帯状プライを、所定の長さで切断して短冊状プライ１１を得る切断工程と、短冊状プライ１１を幅方向Ｗに並べて順次に接合する接合工程と、を備えるプライ部材の製造方法において、短冊状プライ１１が、幅方向Ｗの中央側に位置する本体部１１Ａと、その本体部１１Ａよりも薄肉をなして両側に位置し、本体部１１Ａのコード構造よりも低モジュラスのコード構造を有する接合部１１Ｂとを備え、前記接合工程では、相互に隣接した短冊状プライ１１の一方の接合部１１Ｂを、他方の接合部１１Ｂに重ねて接合する。 （もっと読む）

【課題】複数本のコードを搬送するときに生じる隣接するコードの絡み付きを防止するコード搬送装置及び搬送方法を提供する。
【解決手段】複数本のコードを平行状態を保ちつつ一方向に搬送するコード搬送手段を備えたコード搬送装置において、上記平行状態の少なくとも隣接するコードが、コード延在方向に対し直角方向に位置ずれした経路を介して搬送されるようにし、少なくとも隣接するコード同士が離間するように構成し、少なくとも隣接するコードが、コード並び方向に対し直角方向の経路で搬送されるようにガイドするガイドロールを設け、コード搬送手段又はコード搬送手段の後段の後段ロールに、平行状態を保ちつつ送られるコードの横ぶれを規制する規制部を設けた。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤ11の耐偏摩耗性を容易に向上させる。
【解決手段】補強層33の内部に埋設され、タイヤ赤道Ｓに対して45〜90度の範囲で交差する補強コード34の熱収縮率を10％以上としたので、加硫によるベルト層24の幅方向の狭小割合より、補強コード34の熱収縮率が大となり、この結果、補強層33がベルト層24より大きく狭小化して補強コード34がベルト層24により長手方向に引き伸ばされ、半径方向あるいは周方向の波形が生じる余地がなくなる。これにより、補強層33の剛性は均一となって耐偏摩耗性を容易に向上させることができる。 （もっと読む）

タイヤ製造において、ベルト構造（２）は、エラストマー層に埋め込まれた平行なコードをそれぞれが含む、トロイダル状支持体（３）の周方向延在部に沿って連続して設置されたストリップ様セグメントまたは要素（１５）によって：−各ストリップ様要素（１５）が、各点において、設置角度（α）を規定する設置軌道（Ｔ）に設けられ；−設置軌道（Ｔ）の各点にある間隙（Δｇ）は、隣接するストリップ様要素（５）間に形成され；−前記設置軌道（Ｔ）は、タイヤの肩部の予め選択された設置角度（αｓｐ）およびクラウン部の予め選択された設置角度（αｃ）から開始して形成され；−隣接するストリップ様要素（５）間にある間隙（Δｇ）は、クラウン部と肩部との間の前記設置軌道（Ｔ）の少なくとも１つのセクションに沿って変動して、前記設置角度（α）を変動させ、かつ前記予め選択された肩部の角度（α，，，，）およびクラウン部の角度（αｅ）を得るように作製される。
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【課題】 耐疲労性を確保しながら、軽量性、経済性、高速耐久性を改善することを可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 左右一対のビード部３，３間に少なくとも１層のカーカス層４を装架し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にタイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含む少なくとも２層のベルト層７とタイヤ周方向に周回する補強コードを含むベルト補強層８とを配置した乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層８の補強コードとして、総繊度が９００ｄｔｅｘ〜５０００ｄｔｅｘの範囲にあり、熱可塑性マルチフィラントを含む繊維束を一方向に撚り合わせた片撚りコードであって、その断面形状が扁平であり、かつその長径ａと短径ｂとの比ａ／ｂが１．１〜３．５の範囲にある扁平片撚りコードＣを用いる。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の転がり抵抗性と乗り心地を損なうことなく、ランフラット耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア、カーカスプライ、トレッドゴム層、インナーライナー、サイド補強層及びビードフィラーを具備する空気入りタイヤであって、カーカスプライを構成する補強繊維コードが、ＲＦＬ接着剤の塗布後、乾燥硬化処理されてなる、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％含むコードであり、かつ（１）前記乾燥工程と熱処理工程におけるコード張力が、１本当たり２．９〜４９．０Ｎであること、（２）前記乾燥工程における乾燥処理温度が１００〜２００℃であること、（３）前記熱処理工程における硬化処理温度をＴｍ（℃）、硬化処理時間をｓ（秒）とした場合、Ｔｍ／ｓが１．１〜８．７であること、を満たす空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことの可能な航空機用ラジアルタイヤの製造方法及び航空機用ラジアルタイヤを提供する
【解決手段】一対のビードコア２と、該ビードコア２間にトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカス６と、該ラジアルカーカス６のクラウン部外周とタイヤ１のトレッド５との間に配置された少なくとも１枚のベルト層よりなるベルト７と、該ベルト７とトレッド５との間に配置されて該ベルト７を覆う保護層１１とを備えた航空機用ラジアルタイヤの製造方法において、保護層１１を成形するにあたり、ベルト７の成形後に、該ベルト７の外周へディップコード２５を波形に迂曲した状態でタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ランフラット走行時の耐久性を向上すると共に、軽量性と乗り心地を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部３，３間に１層のカーカス層４を装架し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に少なくとも２層のベルト層８を配置すると共に、サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層７を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層４の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束にレーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードの総繊度に対するアラミド繊維の割合が２５％〜５０％の範囲にあり、該複合コードのアラミド繊維の下撚り数が複合コードの上撚り数の５０％〜９０％の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】コスト的に有利な１浴タイプのディップ液を付着含浸した有機繊維コードを加熱処理してなる、耐熱接着力を向上させたタイヤコードを提供する。
【解決手段】（Ａ）レゾルシン・ホルムアルデヒド樹脂−ゴムラテックスと、（Ｂ）ブロックドイソシアネート化合物及び／又はエポキシ化合物と、（Ｃ）多価フェノールポリサルファイドを含むディップ液を付着含浸させた有機繊維コードを加熱処理してなるタイヤコードであって、前記ディップ液中の（Ａ）成分、（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分の固形分含有量を、質量基準でそれぞれａ、ｂ及びｃとした場合、ｃ／（ｂ＋ｃ）値が１／１００〜５０／１００であり、かつ（ｂ＋ｃ）／ａ値が５／９５〜３５／６５であることを特徴とするタイヤコードである。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの高速走行性能を効果的に向上させる。
【解決手段】第１ベルト強化層34の幅方向両外側端34ａに位置する第１リボン状体40の末端部65と、第２ベルト強化層43の幅方向内側端43ａに位置する第２リボン状体56の末端部66とを半径方向に重ね合わせるようにしたので、これら第１および第２リボン状体40、56のスチールコード36および補強コード49の末端部同士は、これらを被覆する被覆ゴム39、54を介して互いに連結されて、あたかもこれらスチールコード36、補強コード49が連続しているように振る舞い、これにより、内圧充填、径成長に基づく張力を有効に負担し、高速走行性能が向上する。 （もっと読む）