【課題】コストの上昇を抑えながら、自動車の機能のバランスが崩れることのない安定した電力供給を行うことができる電源マネージメントシステムを提供すること。
【解決手段】自動車には、複数の電気負荷として、電気加熱触媒２１、二次エアポンプ２２、エンジン始動装置２３、電動油圧ポンプ２４、電動四駆装置２５、電動パワーステアリング２６、フロントガラスデアイサ２７、電動過給器２８、電動エアコン２９が搭載されており、これら複数の電気負荷の要求に応じて、自動車に搭載された発電機４の発電量とこの発電機４に接続されたバッテリ３の充放電量とが制御される。 （もっと読む）

【課題】異常電流に起因する故障原因の特定が容易な車両負荷ライン異常監視装置を提供する。
【解決手段】車両負荷ライン異常監視装置１であって、複数の負荷ライン４０毎に設けられ、異常電流を検知し、該該異常電流が検知された場合には、異常報知信号を外部出力しつつ対応する負荷ライン４０を遮断状態とする一方、異常電流が解消された場合は外部入力に基づいて復帰可能な異常電流防護デバイス２０と、該異常電流防護デバイス２０から出力される異常報知信号の入力状態に基づいて、個々の負荷ライン４０の異常電流の有無を監視する負荷電流監視部１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】船舶が港に停泊した場合に、船舶内の発電機から船舶外の電力供給装置へ電力の供給元を円滑に切り替えることができると共に、船舶に積載した冷凍コンテナなどの負荷との間で電力線通信を行うことができる船舶電力供給システム及び電力供給方法を提供する。
【解決手段】船舶１の発電機２から主配電盤４０への電力供給経路中に第１スイッチ４２を設け、陸上電源９９から主配電盤４０への電力供給経路中に第２スイッチ４３を設け、主配電盤４０から冷凍コンテナへの電力供給経路中に第３スイッチ４４を設ける。また、監視装置９０を主配電盤４０に接続する。電力供給元が発電機２又は陸上電源９９の何れであっても、監視装置９０は冷凍コンテナと電力線通信を行うことができる。第３スイッチ４４を遮断する際には主配電盤４０から監視装置９０へ通知を行うことで、監視装置９０での処理に不具合が生じることはない。 （もっと読む）

【課題】車内の電力線と車外の電力線とを接続した電力線通信を実現し、これを用いて車載電池の検知データを車外装置に出力する電池状態検知システムを提供する。
【解決手段】電池２１の充電のために充電器２２の電力線５１が外部電源９０の電力線６１に接続されると、車内電力線通信装置１１０と車外電力線通信装置１３０との間で電力線通信が可能となり、それぞれに信号線７１、８１で接続された車内データ処理装置１２０と車外データ処理装置１４０との間で通信が可能となるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】発電部と蓄放電部と電力駆動部とを備えた車両、及び、車両が入出庫する車庫を有する施設側の電力システムにおいて、電力システムから車両に対して、蓄放電部に蓄電させる車両充電作動、車両の蓄放電部に放電させる車両放電作動の少なくとも一方を実行するにあたり、車両のみならず施設側も含めた全体の省エネルギ化を達成する。
【解決手段】車両１において、走行時間帯における蓄放電部４の蓄放電状態を制御して、帰庫時期における蓄放電部４の蓄電残量である帰庫時期蓄電残量を調整可能な蓄電残量調整手段９を備える。 （もっと読む）

【課題】新規な自動車への給電システムを提供すること
【解決手段】電力を自動車へ送る給電装置が架線方式であり、自動車には前記給電装置からの電力を受け取る集電装置を備えている。電力供給ラインを使用した電力線搬送通信を行い、自動車搭載の認証装置を用いて利用者認証を行う。更に、自動車搭載の電力使用量計量器と用いて電力使用量の管理を行う。 （もっと読む）

【課題】各システムの監視装置の統合化を図ることにより、各システムの小型化・低コスト化を達成し、ひいては車両全体として小型化・低コスト化を達成することができる電源切替ユニットを提供する。
【解決手段】電源切替ユニット６０は、電源５１と複数のシステム１０〜３０との各間にそれぞれ介装され電源５１と各システム１０〜３０との間の電気的な接続を連通および遮断に切り替え可能な複数の切替装置６１ａ，６１ｂ，６１ｃと、各制御装置１１〜３１と互いに通信可能に接続され、すべての制御装置１１〜３１の状態を一括して監視するとともに、切替装置６１ａ，６１ｂ，６１ｃを切り替えて電源５１と各システム１０〜３０との間の電気的な接続を連通したり遮断したりする、各システム１０〜３０に対する共通の監視装置６２と、を備え、かつ、各システム１０〜３０に対する共通のユニットとして各システムとは別体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】通信機能を備えた機器の省電力化を可能にすることを目的とする管理システム等を提供する。
【解決手段】給電制御部１１１は、スイッチＳＷ１１のオンオフの切り替えを行う。受電制御部２１１２は、給電制御部１１１からのデータ通信線Ｃｄを介した指示によってスイッチＳＷ２１とスイッチＳＷ３１のオンオフの切り替えを行う。スイッチＳＷ１１がオンのときには、電力供給線Ｃｐを通じてクライアント装置２１に給電される。スイッチＳＷ２１がオンのときには、ＡＣ電源が電源装置２１２に供給され、これによりエンジン制御部２１３とネットワーク制御部２１５に給電される。スイッチＳＷ２１を切り替えるときにはスイッチＳＷ３１をオンにして蓄電装置２１７からの給電を受けて行われる。スイッチＳＷ３１がオフのときには、電源装置２１２からの給電により蓄電装置２１７に蓄電される。 （もっと読む）

【課題】給電線及び信号線にて接続されるジャンクションボックス等の複数の接続装置と、該接続装置に給電線にて接続するＥＣＵ等の複数の電力負荷とを備える車両において、電力負荷を使用する際に、電力消費量を抑制し、電源の残量が最低限必要な電力未満となることを防止し、自然環境及び住居環境への悪影響を防止することが可能な車載システム及び給電制御装置を提供する。
【解決手段】電力負荷への給電を制御する給電制御装置４を設け、いずれかの接続装置２に接続されている一の電力負荷３への給電を要求する個別給電スイッチ６から、給電の要求を受け付けた場合に、給電制御装置４は、電源の状態及び電力負荷へ供給する電気量に基づいて給電の可否を判定し、判定結果が給電可であるとき、当該電力負荷３へのみ給電する。 （もっと読む）

【課題】充電先の盗難予防性を充分に高くすることができる充電システムを提供する。
【解決手段】車両１に、バッテリ６の充電を管理する充電制御ＥＣＵ１１を設ける。車両１のバッテリ６に充電を行うに際しては、充電ケーブル１８を住宅１６の屋外コンセント１７に接続するとともに車両１の充電用コネクタ１５に接続する。住宅１６に、充電実施時において充電制御ＥＣＵ１１との間で認証を行うＩＤボックス２２を設置する。このＩＤボックス２２は屋内コンセント２１に接続され、屋内電力線２０及び充電ケーブル１８を介して車両１の充電制御ＥＣＵ１１に接続されている。バッテリ６に充電を行うとき、電力線を使って充電制御ＥＣＵ１１とＩＤボックス２２との間で認証を行い、認証が成立することを条件にバッテリ６への充電を許可する。 （もっと読む）

【課題】給電線及び信号線にて接続されるジャンクションボックス等の複数の接続装置と、該接続装置に給電線にて接続するＥＣＵ等の複数の電力負荷とを備える車両において、電力負荷を使用する際に、電力消費量を抑制し、電源の残量が最低限必要な電力未満となることを防止し、自然環境及び住居環境への悪影響を防止することが可能な車載システムを提供する。
【解決手段】接続装置２に接続されている一の電力負荷３への給電を要求する個別給電スイッチ５から、給電の要求を受け付けた場合に、接続装置２は、電源の状態及び電力負荷へ供給する電気量に基づいて給電の可否を判定し、判定結果が給電可であるとき、当該電力負荷３へのみ給電する。 （もっと読む）

【課題】住宅内の電力需給状況を考慮して車両と住宅との間で授受される電力をマネジメントする電力システムを提供する。
【解決手段】データ取得部１２２は、住宅内の電力データとともに、曜日や日時、天気などの外的要因データを取得して記憶部１１４に蓄積する。分類・学習部１２４は、記憶部１１４に蓄積された電力データおよび外的要因データを記憶部１１４から読出し、その読出したデータを分類・学習する。スケジューリング部１２６は、分類・学習されたデータに基づいて住宅の電力需要を予測し、その予測結果に基づいて車両の充放電を計画する。指令生成・出力部１２８は、充放電スケジュールに従って車両の充放電指令を生成する。 （もっと読む）

【課題】各々が交流電力を供給可能に構成された複数の電動車両から共通の電力消費部への交流電力の供給を可能にするための電力システムおよび交流電力供給方法を提供する。
【解決手段】車両２，３，４の各々は、供給開始指示を受けると、自身を示す識別ＩＤを他の車両へ送信する（シーケンスＳＱ１２，ＳＱ１４，ＳＱ１６）。自身がマスターであると決定する車両２は、車両３および４に対してマスター通知を行ない（シーケンスＳＱ２０）、自身の周期に従う交流電圧の生成を開始する（シーケンスＳＱ２２）。車両３，４の各々は、車両２が発生する交流電圧を電圧基準として、電圧基準に同期した交流電流を生成する（シーケンスＳＱ２６ａ，ＳＱ２６ｂ）。このように、車両２，３，４は、連系して電力負荷への電力供給を開始する。 （もっと読む）

【課題】充電に用いられる商用電力の生成過程を含めて環境保護に貢献し得る充電装置および電動車両を提供する
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ１４０は、モデム１３０を用いて送電線２０から電力情報を取得する。この電力情報には、送電線２０から供給される商用電力の生成過程において排出された二酸化炭素量（ＣＯ２排出量）に関する情報が含まれる。ＨＶ−ＥＣＵ１４０は、ＣＯ２排出量が予め設定されたしきい値を下回っているとき、商用電力を入力して蓄電装置Ｂを充電するための指令を動力出力装置１１０へ出力し、動力出力装置１１０において蓄電装置の充電制御が実行される。 （もっと読む）

１つの実施形態は、電力管理制御および監視システムと、統合された遠隔駆動型の回路遮断器駆動装置とを有し、非常に単純化された電力管理制御および監視システムを提供する。
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【課題】電気自動車におけるバッテリのイニシャルコストを低減する。
【解決手段】バッテリ製造業者２と、充電ステーション３と、バッテリ製造業者２によって製造されたバッテリが組み込まれた電気自動車４とから構成され、具体的には、バッテリ製造業者２によって管理されるサーバ１０と、充電ステーション３に配置されるステーション端末２０と、電気自動車４に組み込まれるバッテリ３０とからなり、バッテリ３０は、バッテリを個別に識別するためのバッテリ情報が記憶されたＩＣタグ３１を備える。サーバ１０とステーション端末２０とを、ネットワーク４０を介して相互に接続し、サーバ１０においてバッテリ３０からステーション端末２０によって取得されたバッテリ情報とバッテリ状態情報とから、バッテリの初期費用の一部又は全額を所定数で分割した値とバッテリ情報によって特定されるバッテリの充電回数とに基づいて課金情報を算出する。 （もっと読む）

【課題】 電力線搬送通信を用いて情報のやり取りを行うことにより、認証や課金処理を行う電力供給システムを提供する。
【解決手段】 電気自動車に電力を供給するバッテリ１７を有するバッテリユニット１０と、バッテリ１７に電力を供給する充電装置２０との間を電源ケーブル１６で接続し、充電装置２０にバッテリユニット１０の電源ケーブル１６が差し込まれると、充電装置２０内の充電制御部２１は、電源供給部２５を起動して、バッテリユニット１０に電源を供給するとともに、バッテリユニット１０から電力線搬送通信で電源ケーブルを媒体にして利用者情報を受け取って認証を行い、認証された場合は、電力量を計測して課金し、認証されなかった場合は、電源供給部２５を停止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 子局の接続台数が多い場合でも、細いケーブルを使用することができ、子局が放射状に位置するようなシステムでも、無理なく接続することができる電力線通信システムを提供する。
【解決手段】 電源供給を行うＤＣ電源とＤＣ電源より出力される供給電流が内部を流れる電力線とコイルから成る中継機と、中継機より電力線を介して供給電流を受ける親局と、中継機より電力線を介して供給電流を受ける複数の子局から成り、電力線を介して通信を行う電力線通信システムにおいて、複数の子局は前記中継機にスター型に接続されるようにした。 （もっと読む）