【課題】バッテリ内圧の上昇に起因したバッテリの劣化を良好に抑制しつつ、バッテリにより多くの電力を蓄えられるようにする。
【解決手段】バッテリの充放電電流積算値∫Ｉｂが閾値α以上であるか、あるいはバッテリの充放電電圧Ｖｂが比較的絶対値が大きい負の値である基準充電電圧Ｖｒｅｆ以下である場合（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、バッテリの充電時には充放電要求パワーＰｂ＊が充電電力として小さく補正され、バッテリの放電時には充放電要求パワーＰｂ＊が放電電力として大きく補正される（ステップＳ１４０）。これにより、残容量ＳＯＣの増加とバッテリ内圧の上昇とを抑え、バッテリの許容充電電力である入力制限Ｗｉｎが充電電力として小さく制限されてしまうのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電源から電気車両に電力を引き渡す際に使用される充電デバイスを提供する。
【解決手段】充電デバイス１８には、電源１４に結合される、該電源から電気車両１２に電力を選択的に引き渡すための電力引渡しアセンブリ２８が含まれている。センサ４２は、可燃性ガスを知覚し、知覚した可燃性ガスを表す第１の監視信号を生成するように構成されている。コントローラ３０が、センサおよび電力引渡しアセンブリに結合されている。コントローラは、受け取った第１の監視信号に少なくとも部分的に基づいて電気車両に電力を引き渡すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】二次電池に設けられた安全弁の開放を素早く検知するための仕組みを提供する。
【解決手段】センサにより二次電池の内圧を測定し（Ｓ１０）、内圧測定値ｘが通常時の二次電池の内圧よりも高く設定された内圧異常閾値Ｂを超えた場合に（Ｓ１２にてＢ＜ｘ）、電池異常の旨を表示すると共に、二次電池への充電を禁止し、エンジンを停止し、安全に退避するための電気自動車としての走行のみを許可し、内圧異常が生じた旨を示す異常フラグをオンする（Ｓ１４）。そして、内圧測定値ｘが開弁判定閾値Ａを下回り（Ｓ１２にてｘ＜Ａ）、かつ異常フラグがオンであれば（Ｓ１６がＹｅｓ）、二次電池にガスが発生し、安全弁が開いたと判定し、二次電池からのモータジェネレータへの電力供給を止め、車両を停止させ、再起動を禁止する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】二次電池の内圧上昇を抑制しながら、車両の燃費性能を向上させることができる二次電池の充電制御装置を提供する。
【解決手段】二次電池の起電圧を算出し、算出した二次電池の起電圧が、前記二次電池内でガス発生の起こるガス発生電位以上である場合には、前記二次電池に設定される目標充電量を制限又は維持し、前記二次電池の起電圧が前記ガス発生電位未満である場合には、前記目標充電量を増加させるように目標充電量を制御し、前記制御した目標充電量に基づいて前記二次電池を充電させる充電制御装置を用いる。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオンキャパシタのガスの放出を防止する。
【解決手段】リチウムイオンキャパシタ６０を電源として備える電子機器２と、電子機器のリチウムイオンキャパシタに充電を行う充電装置４とを備える充電システム１であって、充電装置は、リチウムイオンキャパシタに対して充電制御を行う充電制御回路２８１を備え、電子機器は、リチウムイオンキャパシタの密閉容器６２の内部圧力の上昇を検出する圧力上昇検出部６３を備え、圧力上昇検出部がリチウムイオンキャパシタの密閉容器の内部圧力の上昇を検出した場合に、充電制御回路はリチウムイオンキャパシタの充電を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二次電池の内圧上昇を緩和・抑制することができる二次電池の充電制御方法及び充電制御装置を提供する。
【解決手段】二次電池の充電制御方法は、二次電池の極板間電圧に基づいて、二次電池内でガスが発生するガス発生電位まで電圧上昇しないように設定される第１の充電電力制限値を算出するステップと、二次電池の内圧に基づいて、二次電池の安全弁が作動する内圧まで上昇しないように設定される第２の充電電力制限値を算出するステップと、前記二次電池の内圧に応じて、前記第１の充電電力制限値又は前記第２の充電電力制限値を選択し、二次電池の充電電力を制限するステップと、を備える。 （もっと読む）

【課題】充電時に充電電力の無駄な消費を抑制し、充電効率を高める。
【解決手段】複数の二次電池２２が直列に接続された電池組２４に充電電流Ｉｃを供給して充電する充電装置１において、前記二次電池２２ごとに設けられた放電ルート回路３４を有し、充電中に前記二次電池２２の電池電圧Ｖｂが、満充電電圧Ｖｍよりも低い電圧に設定した所定の過充電保護電圧Ｖｔｈ１に達したときに前記放電ルート回路３４に前記二次電池２２を接続して放電させ、前記電池電圧Ｖｂが前記過充電保護電圧Ｖｔｈ１を下回ったときに前記放電ルート回路３４から前記二次電池２２を切断して放電を停止させる過充電保護回路２６と、前記二次電池２２のそれぞれが前記満充電電圧Ｖｍになったことを示す充電完了電圧Ｖｔｈ３に前記電池組２４の電圧が達したときに充電を停止する充電器コントローラー１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 満充電を高い精度で判定することのできる満充電判定方法およびこれを用いる二次電池の充電制御方法を提供することである。
【解決手段】 二次電池１２の満充電判定方法は、内圧検出工程と、充電状態検出工程とを含んで構成される。二次電池１２は、密閉された容器を有し、容器内における気体の反応を利用して充放電する。内圧検出工程では、前記容器の内圧を検出する。充電状態検出工程では、内圧検出工程における内圧の検出結果に基づいて、二次電池１２の充電状態を検出する。 （もっと読む）

【課題】電池が膨張した場合でも、安全に少しでも利用を継続することが出来る充電制御装置、充電制御方法、プログラム及び記録媒体を提供する。
【解決手段】二次電池の膨らみを検出する膨らみ検出手段と、前記膨らみが閾値を超えた場合は、前記二次電池の充電を抑制する抑制制御を行う充電制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置により、電池が膨張した場合でも、安全に少しでも利用を継続することが出来る。前記充電制御手段による抑制制御は、前記二次電池の充電時間の短縮、あるいは充電電圧の低減、の少なくともいずれかであっても良い。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリー充電装置を設置するにあたって高圧受電に改修する必要がなく、電気自動車への充電が長時通常業務の妨げになる虞がないなどの利点を有する電気自動車のバッテリー充電装置等を提供する。
【解決手段】低圧電力供給装置から供給された交流の低圧電力を直流電力に変換するＡＣ−ＤＣインバータ１１と、ＡＣ−ＤＣインバータ１１に接続されたバッテリー１２と、ＡＣ−ＤＣインバータ１１で生成した直流電力及びバッテリー１２に蓄電された直流電力を用い、低圧電力より高い直流の高圧電力を生成するＤＣ−ＤＣコンバータ１５と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５で生成した直流電力を電気自動車のバッテリーに供給する充電機１６とを備える電気自動車のバッテリー充電装置２等。ＡＣ−ＤＣインバータ１１からの直流電力をバッテリー１２に蓄電した後、バッテリー１２のみから電気自動車のバッテリーに供給することもできる。 （もっと読む）

過充電状態に陥りやすく、かつ、充電電流を用いて充電される電池内の炎の状態を緩和するためのセンサーシステムが提供される。温度センサーは、電池の少なくとも１つの部品の温度を検知するように構成され、ガスセンサーは、可燃性のガスまたは蒸気を検知するように構成される。センサーシステムはセンサー制御部を含む。センサー制御部は、電池の少なくとも１つの部品の温度が予め定義した温度閾値を越える場合、および、ガスセンサーが可燃性ガスまたは蒸気を検知する場合に、充電電流を停止させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】 高温状態に放置された場合にも二次電池の過剰な内圧上昇を抑制でき、高温状態が解消された際には再度使用でき、かつ、回路構成が簡単で、必要な部品点数が少ない電池パックを提供すること。
【解決手段】 二次電池１を電池ケース２内に収容してなり、電池ケース２と二次電池１との間に配置された二次電池１の内部の圧力を検出する感圧素子６と、二次電池１もしくは電池パック内の温度を検出する感熱素子５と、二次電池１を放電させる放電回路と、電池パック内の充放電経路を遮断する制御用ＦＥＴとを備え、放電回路は放電回路を導通させる放電用ＦＥＴを有し、二次電池１の内部の圧力が所定値以上であるときには充放電経路を遮断してかつ放電回路を導通させ、二次電池１もしくは電池パック内の温度が所定値以上である時には充放電経路を遮断する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン単電池からガスが発生したことを正確に判定できる異常判定装置を低コストで提供する。
【解決手段】複数のリチウムイオン単電池ｂ０１〜ｂ０ｎを接続したバッテリＢと、これらのリチウムイオン単電池ｂ０１〜ｂ０ｎのうちリチウムイオン単電池ｂ０１の端子電圧が過放電信号閾値以下に低下すると、異常信号を出力する異常検知部１３と、バッテリＢの放電動作中に異常検知部１３から異常信号が出力されると、バッテリＢの前記放電動作を充電動作に切り替えて、前記充電動作により前記端子電圧が上昇しなかった場合には、バッテリＢからガスが発生したものと判別する診断モードを実行するコントローラ１４と、を有することを特徴とするバッテリの異常判定装置。 （もっと読む）

【課題】ガス発生による内圧の上昇を回避し、走行時に電池の特性を十分に引き出しながら、電池の性能を長期に維持できるハイブリッド自動車用電池の充電制御方法を提供する。
【解決手段】内圧上昇判定部１４ａにより、ハイブリッド自動車用電池１１に含まれる複数のセル１１０のうち、少なくとも１つのセルの内圧が所定の値を超えたと判定されたときに、電池制御部１５およびＥＶ制御部２３の制御に基づき電池１１の充電電圧または充電電流を低減する。また受信部３１はブザー３２を発音させ、そのことを音声で運転者等に知らせる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリの過充電を検出することにより、バッテリの短絡を検出したりバッテリの種類を識別したりすることができるバッテリ短絡検出装置、バッテリ式物装置及びこれを用いたアイドリングストップ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】バッテリの過充電を検出する過充電検出手段１０と、
該過充電検出手段により、過充電が所定期間以上継続して検出されたときに、警告を発する警告手段２０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電時に過不足の無い充電を行い、過充電を確実に防止する。
【解決手段】二次電池２２に充電電流Ｉｃを供給して充電する充電装置１において、非充電状態の間に前記二次電池から放電された電力量を検出する放電量検出部６２と、充電状態の間に前記二次電池に充電された電力量を検出する充電量検出部６０と、充電時には、前記充電された電力量（充電量Ｗｃ）が前記放電された電力量（放電量Ｗｃ）と等しくなったときに充電を停止する充電器コントローラー１０とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】充電時に充電電力の無駄な消費を抑制し、充電効率を高める。
【解決手段】複数の二次電池２２が直列に接続された電池組２４に充電電流Ｉｃを供給して充電する充電装置１において、前記二次電池２２ごとに設けられた放電ルート回路３４を有し、充電中に前記二次電池２２の電池電圧Ｖｂに基づいて前記放電ルート回路３４に前記二次電池２２を接続して放電させ、或いは、前記放電ルート回路３４から前記二次電池２２を切断して放電を停止させる過充電保護回路２６と、前記過充電保護回路２６により、いずれかの前記二次電池２２が放電ルート回路３４に放電を開始した場合には、放電を開始した二次電池２２の放電ルート回路３４への放電が停止するまで前記充電電流Ｉｃを減少させて充電を継続する充電器コントローラー１０とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動車両の充電時に電力量や炭酸ガス換算量を管理するシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の電力管理システム１０は、充電器１２の配線１４に取り付けられたパワーメータ１６、電力量などのデータを収集するコンピュータ１８、パワーメータ１６とコンピュータ１８との通信を制御するＰＬＣ２０とを含む。パワーメータ１６からコンピュータ１８に電力量などを送り、環境会計などに利用できるようにする。 （もっと読む）

バッテリ充電回路（１１）を収納するハウジング（１５）と、電源コンセントに接続可能なインタフェース（１２）と、充電電流出力インタフェースとを具備するバッテリ充電器（１０）。ハウジングの壁（７５）に開口部（７１）が形成され、ハウジング内部の圧力がハウジングの外部に対して圧力限界を超えた場合、開放してハウジングの内部からハウジングの外部へガスを排出するように機能する圧力放出弁（９０）が前記開口部に配置される。一実施形態においては、バッテリ充電回路（１１）と充電電流出力インタフェースとを互いに接続するケーブル（８０）のブッシング（bushing)（９０）が弁として作用する。
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