【課題】 燃料電池にガスを供給するガス供給流路にレギュレータを配設した燃料電池システムにおいて、レギュレータの上流側の過度な圧力上昇を抑制し、レギュレータの誤動作を防ぐ技術を提供する。
【解決手段】 本発明の燃料電池システム１は、燃料電池２と、燃料電池２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路４０と、燃料電池に酸化ガスを供給する酸化ガス供給流路５０と、燃料ガス供給流路４０に設けられた２次レギュレータ１２と、２次レギュレータ１２の上流側流路と下流側流路をつなぐバイパス流路４２と、バイパス流路４２に設けられており、上流側の圧力と下流側の圧力との差が所定値以下のときに閉じる一方で所定値を超えると開く圧力調整弁１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】酸化剤ガス浄化手段の寿命を延ばし、耐久性に優れた燃料電池発電装置を提供すること。
【解決手段】酸化剤ガスを浄化する酸化剤ガス浄化手段６と、酸化剤ガス浄化手段６を経由せずに燃料電池に酸化剤ガスを供給するバイパス経路８と、酸化剤ガス浄化手段６を経由する経路とバイパス経路８とを切り替える切り替え手段９と、燃料電池の発電電力を決定する発電電力指令手段７を備え、発電電力指令手段７が出力する発電電力指令値が所定の値よりも小さい場合、切り替え手段９をバイパス経路８に切り替え、発電電力の高い時は、酸化剤ガスを酸化剤ガス浄化手段６の経路に流通させて不純物を浄化し、発電電力の低い時は、酸化剤ガスをバイパス経路８に切り替えて流通させるので、大気中に不純物が存在しても安定して発電をすることができる。 （もっと読む）

【課題】発電性能の低下を防止することが可能な燃料電池の運転方法を提供する。
【解決手段】固体高分子電解質膜２１の両側にアノード電極２２とカソード電極２３を設けて膜電極構造体２０を構成し、複数の膜電極構造体２０をセパレータ３０Ａ，３０Ｂを介して積層し、膜電極構造体２０とセパレータ３０Ａ，３０Ｂとの間に反応ガス通路（燃料ガス通路５１および酸化剤ガス通路５２）を設けるとともに、セパレータ３０Ａ，３０Ｂの内部に冷媒通路５３を設けた燃料電池の運転方法であって、反応ガス通路５１，５２に供給する反応ガスの圧力を、冷媒通路５３に供給する冷媒の圧力より高く設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の燃料極から排出された燃料排ガスを再利用する場合に、燃料電池発電システムを長寿命化する。
【解決手段】燃料電池発電システムは、燃料ガス供給手段４１と、燃料ガス供給手段４１から燃料電池入口配管１を介して供給される燃料ガスを用いて発電する燃料電池本体３と、燃料電池入口配管１の途中の再循環燃料合流点１２に延びる再循環燃料配管１１と、燃料電池本体３から排出される燃料排ガスを再循環燃料配管１１を介して輸送する再循環燃料水エゼクタ１５と、燃料排ガスが再循環燃料合流点１２で燃料ガスに混合されているか否かを判定し、混合されていると判定した場合には、燃料ガス供給手段４１による燃料ガスの単位時間当たりの供給量を減少させる制御手段４３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】システムの停止時に、短時間に、かつ、劣化が少ない状態で酸化剤極に存在する酸化剤ガスの消費動作を行う。
【解決手段】制御部３１は、システムの停止時に実行する停止制御として、燃料電池スタック１の燃料極に水素を供給し、かつ、燃料電池スタック１の酸化剤極に酸化剤ガスの供給を停止した状態で、燃料電池スタック１の状態に応じて電流取出部３０を制御する。これにより、この電流取出部３０が取り出す電流に応じて燃料電池スタック１の酸化剤極における酸化剤ガスを消費させる。 （もっと読む）

【課題】フィルタを洗浄できる燃料電池の空気供給システムを提供する。
【解決手段】圧縮機１５と吸入側フィルタ１４とが直列に介装され燃料電池９０に加圧空気を供給する空気供給ライン１０と、圧縮機１５の下流側で空気供給ライン１０から分岐して外部に連通する第一分岐ライン３０と、この第一分岐ライン３０を流れる空気を濾過する洗浄用フィルタ３１と、第一分岐ライン３０を開閉する第一弁３２と、第一分岐ライン３０の接続部３０ｂより下流側で空気供給ライン１０を開閉する第二弁１２とを備え、吸入側フィルタ１４の洗浄時に第一弁３２を開き、第二弁１２を閉じ、圧縮機１５を逆回転させ、洗浄用フィルタ３１を通して第一分岐ライン３０に取り込んだ空気流を空気供給ライン１０へと送り、空気供給ライン１０を逆流する空気流によって吸入側フィルタ１４を洗浄するように構成した。 （もっと読む）

【課題】ＰＥＦＣの熱効率の低下を抑制しつつ、スタック積層方向の温度偏差をより早期に抑制することができる高分子電解質形燃料電池スタックを提供する。
【解決手段】３以上の反応部１１０、２１０と、伝熱部と、が積層して構成された高分子電解質形燃料電池スタックにおいて、記反応部１１０，２１０は、前記伝熱部から排出後の伝熱媒体が流通する流路に近接した流路を流通したアノードガス及びカソードガスのうち少なくとも一方が供給される第１反応部１００と、前記伝熱部に供給前の伝熱媒体が流通する流路に近接した流路を流通したアノードガス及びカソードガスのうち少なくとも一方が供給される第２反応部２１０と、を有し、１以上の前記第１反応部１１０が積層されてなる第１反応層Ｑが積層方向両端部に構成され、１以上の前記第２反応部２１０が積層されてなる第２反応層Ｐが積層方向中央部に構成された、高分子電解質形燃料電池スタック。 （もっと読む）

【課題】 燃料処理器の性能低下を確実に回避して所定の発電性能を長期間に渡り確実に確保することが可能である、長期信頼性に優れた燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 水素含有ガスと酸化剤とを用いて発電する燃料電池４と、前記燃料電池において用いられる前記水素含有ガスを原燃料と水とを用いて生成する燃料処理器３と、前記燃料処理器に水を供給する水供給器２と、前記燃料処理器の内部の圧力を検知する圧力検知器９と、制御器１１と、を備える燃料電池システム１００であって、前記制御器は、前記燃料処理器に前記水が供給されるよう前記水供給器を制御しているときの前記圧力検知器により検知される前記燃料処理器の内部の圧力に基づき前記燃料電池システムの運転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】占有スペースを減少させると共に、簡易な構成でありながら、気水分離器で分離された水分を、ガス燃料の漏洩を防止しつつ循環水タンクに供給するようにした燃料電池ユニットを提供する。
【解決手段】改質器と、改質器で生成されたガス燃料を供給される燃料電池と、ガス燃料から水分を分離する気水分離器１６ａと、気水分離器に連通管２２ａを介して接続され、気水分離器で分離された水分を供給されて改質器用の循環水として貯留する循環水タンク２４とを少なくとも備えた燃料電池ユニットにおいて、循環水タンクを気水分離器の重力方向において下方に配置すると共に、連通管の端部２２ａ１を循環水タンクに貯留される循環水Ｗ１の中に位置させる。 （もっと読む）

【課題】発電を安定して行うことができると共に各種機器をコンパクトに収納した燃料電池及びこれを搭載した電子機器を提供する。
【解決手段】本発明の燃料電池は、少なくとも酸素を含む酸化剤ガスの流路が設けられた発電部と、発電部に接続され発電部から熱を放熱する放熱部と、流路において酸化剤ガスを流動させるガス流動手段と、ガス流動手段と互いに独立して駆動され放熱部を冷却する冷却手段とを有することを特徴とする。ガス流動手段と冷却手段との駆動とを独立して制御することにより、発電部の温度及びかかる発電部に残留する水分量が好適な条件となるように燃料電池を駆動させることができる。 （もっと読む）

【課題】可変ガス供給装置を備えた燃料電池システムにおいて、排気弁からの排気量（パージ量）の安定化を図る。
【解決手段】燃料電池２と、燃料供給源２１から供給される燃料ガスを燃料電池２へと流すための供給流路２２と、供給流路２２の上流側のガス状態を調整して下流側に供給する可変ガス供給装置２８と、燃料電池２から排出される燃料オフガスを流すための排出流路２３と、排出流路２３内のガスを外部に排出するための排気弁３１と、を備える燃料電池システム１において、可変ガス供給装置２８からのガス供給状態の変化に対応して排気弁３１の開閉状態を制御する排気制御手段７を備える。 （もっと読む）

【課題】低負荷時でも高効率で、固体酸化物形燃料電池を稼働できるようにする。
【解決手段】スタック１−１，１−２，１−３，１−４に対してバルブ４−１，４−２，４−３，４−４を設ける。燃料ガス供給制御装置５より、バルブ４−１，４−２，４−３，４−４へ間欠駆動信号Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を与え、バルブ４−１，４−２，４−３，４−４の開閉を制御する。間欠駆動信号Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は、矩形波のパルス信号とし、同一周期、同一パルス幅とし、順次遅延して与える。また、負荷に応じて、間欠駆動信号Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の周期Ｔ１を変える。 （もっと読む）

【課題】デッドエンド方式を用いた燃料電池システムにおいて、起動時における燃料電池の発電効率を従来より向上させる。
【解決手段】燃料電池システム１は、パージ弁８により燃料オフガスの流路１０を閉じた状態で運転される。そして、起動時から所定時間を経過したところで、流路１０が開かれてパージが行われる。この所定時間は、電解質膜の抵抗、燃料電池２の抵抗、燃料電池２の発電電流の積算値およびカソード側での圧損のいずれかの値に応じて決定される。例えば、いずれかの値が所定値に達した時間を所定時間とすることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池運転システムにおいて、圧力センサ等を用いることなく、弁の開度指令を算出することである。
【解決手段】燃料電池運転システムにおいてＦＣ電流制御は、大別して２つの部分に分けて考えることができる。前半部分は、全エア送気量算出工程１２０と、ＦＣエア量算出工程１２２と、バイパスエア量算出工程１２６とを実行する部分である。これらは、ストイキマップ１１０、ポンピング水素量マップ１１２等を用いて実行される。後半部分は、算出されたＦＣエア量とバイパスエア量とに基づいて、調整弁開度指令値１４２とバイパス弁開度指令値１４４等を求める部分である。ここでは調整弁開度マップ１１４等が用いられる。これらの指令値によって燃料電池スタックから発電電力が出力されると、実際のＦＣ電流値がＦＣ電流指令値と比較され、その偏差に基づいて調整弁開度の補正が行われる。 （もっと読む）

【課題】貯水部間における水の流れの円滑性を向上させ得る燃料電池発電システムの水浄化供給装置を提供する。
【解決手段】装置は、配設貯水部１と第１貯水部２とを繋ぐと共に配設貯水部１と第１貯水部２との間で水を移動させる通水通路２１と、配設貯水部１に収容されている水の水面上方の配設空間１３と第１貯水部２に収容されている水の水面上方の第１空間２３とを連通させることにより、配設空間１３および第１空間２３の内圧を実質的に平均化させる均圧化通路１００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と燃焼器とを同時に運転しても、燃料電池の発電安定性を確保しつつ、燃焼器で必要な発熱量を発熱できる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池１０と、触媒ヒータ２０と、コンプレッサ４１と、コンプレッサ４１から供給された空気を燃料電池１０および触媒ヒータ２０に分配して供給するエア供給路４３と、燃料電池１０および触媒ヒータ２０で利用された空気をまとめて排出するエア排出路４４と、を備える。燃料電池システムは、燃料電池１０および触媒ヒータ２０が共に運転されている場合に、エア供給路４３の分岐点から燃料電池１０を通りエア排出路４４の合流点までの第１の圧力損失と、エア供給路４３の分岐点から触媒ヒータ２０を通りエア排出路４４の合流点までの第２の圧力損失とが等しくなるように、バタフライバルブ４３３を調整する制御装置５０を備える。 （もっと読む）

【課題】微小なリークを定期点検によらずに通常の動作において検出することができる燃料電池発電システムにおけるリーク検出方法を提供する。
【解決手段】燃料改質装置と、燃料電池本体と、燃料電池発電の運転休止時に燃料電池本体又は／及び燃料改質装置（以下、保圧対象）の内気圧を外気圧よりも高い圧力で保圧する保圧手段とを備え、前記保圧手段を、保圧対象内を密閉させるための密閉手段と、保圧用ガスを保圧対象に供給する保圧用ガス供給源と、途中に開閉弁を備えた保圧用ガス供給路とで構成し、運転休止時に、保圧対象の内気圧が所定値以下になると前記開閉弁を開いて保圧用ガスを保圧対象に供給した後開閉弁を閉じて外気圧よりも高い圧力で保圧する燃料電池発電システムのリーク検出方法であって、保圧用ガスを燃料電池に供給するための開閉弁の開動作の時間当たりの回数が所定回数以上となった場合にリークが発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】
燃料電池フローフィールドプレートの気体入口圧力調節構造を提供する。
【解決手段】
燃料電池フローフィールドプレートの各気体通路（３５）中に細口端部（３５１）及び広口端部（２５２）を設け、当該細口端部の断面積は当該広口端部の断面積より小さくなっている。当該フローフィールドプレート（３、３’）は当該吸気孔（３１）によって反応気体（Ｇ）の供給を得る。当該燃料電池が反応を行う際、当該気体通路上に少なくとも１個の水滴（２）を生じ、さらに表面張力の牽引によって当該気体通路に吸着される。当該反応気体は当該吸気孔から、順に当該細口端部、当該気体通路及び当該広口端部を通って流れ、さらに当該排気孔（３３）から排出される。当該細口端部の断面積が小さいため、当該膜電極アセンブリ（４）の反応気体の圧迫による破壊が起こりにくい。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生および燃料電池の劣化を抑制することが可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】コントローラ１３０は、燃料極側の圧力が第１圧力を超え第２圧力未満となるように発電休止モード中での運転状態を制御する。ここで、この制御によれば、発電休止モード中での運転状態が制御されて、燃料極側の圧力が第２圧力未満となるため、燃料極側の圧力が高く（すなわち燃料極側に燃料ガスが多量に封入され）、通常発電モードの移行時に希釈装置１２０による騒音が大きくなってしまう事態を防止することができる。また、発電休止モード中での運転状態が制御されて、燃料極側の圧力が第１圧力を超えるようにされるため、燃料極側の圧力が低くなりすぎて酸化剤極側との圧力差が大きくなって電解質膜を劣化させてしまうことを防止することができる。従って、騒音の発生および燃料電池１０の劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の起動時に、燃料循環系内部に水素と空気（酸素）の偏在による劣化を防止する。
【解決手段】燃料電池の発電停止中に、水素濃度計５０が検出した水素濃度が所定の濃度範囲内にあるとき、水素循環ポンプ２４を駆動して燃料ガスを循環させ、燃料極１ｂの触媒上で水素と酸素とを反応させ水素を除去する。 （もっと読む）