【課題】電池ホルダ内に形成される流体通路から流体が流出することを抑制する２次電池の保持構造を提供する。
【解決手段】２次電池の保持構造は、電池セル３３と、電池セル３３を挟持するように互いに組み合わされ、冷却風を流通させる冷却風通路１２０を形成する複数の電池ホルダ１５ｐおよび１５ｑとを備える。複数の電池ホルダ１５ｐおよび１５ｑは、冷却風通路１２０に面する内面２５ｓと、内面２５ｓの裏側で外部空間１１０に面する外面２５ｔと、内面２５ｓと外面２５ｔとの間で延在し、複数の電池ホルダ１５ｐおよび１５ｑ間のつなぎ目を形成する一対の合わせ面５１および５２とを有する。一対の合わせ面５１および５２は、内面２５ｓと外面２５ｔとの間を最短距離で結ぶ方向に対して交差する平面内で延在する部分６２を含む。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのエネルギ蓄積素子（２）から成るエネルギ蓄積装置（３）用の熱交換器（１）であって、熱交換器（１）がエネルギ蓄積装置（３）の少なくとも１つのエネルギ蓄積素子（２）と熱伝導接続され、エネルギ蓄積装置（３）がハウジング（４）により包囲され、エネルギ蓄積素子（２）が、周囲へガスを放出するための少なくとも１つの安全破裂開口（５）を持っているものに関する。熱交換器（１）が少なくとも一部に少なくとも１つのハウジング面を形成し、熱交換器（１）が複数の穴（６）を持ち、これらの穴（６）を介してエネルギ蓄積素子（２）の安全破裂開口（５）がハウジング周囲と接続されている。
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【課題】二次電池を加熱する際の、温度バラツキや電圧バラツキを抑制する。
【解決手段】制御部２６は、二次電池３０の温度が所定の下限温度より低い場合に加熱装置３６を作動させて昇温する。加熱後の温度のバラツキΔＴあるいは開回路電圧のバラツキΔＶを算出し、これらのバラツキを所定の許容しきい値と大小比較する。温度のバラツキΔＴあるいは電圧のバラツキΔＶが許容しきい値を超える場合に、制御部２６は加熱装置３６の加熱を停止、あるいは加熱熱量を減じるように指令して温度の均一化を図る。 （もっと読む）

【課題】種類の異なる電池パックを充電できて小型の充電装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１８の外面に第一電池パック３ａを嵌め込み可能な第一被嵌込部３０と第一電池パック３ａとは種類の異なる第二電池パック３ｂを嵌め込み可能な第二被嵌込部３１を形成する。ハウジング１８の第一被嵌込部３０と第二被嵌込部３１の間の部分３５に吹出口３６を形成する。第一電池パック３ａ及び第二電池パック３ｂは第一被嵌込部３０及び第二被嵌込部３１の夫々に嵌め込んで夫々を充電位置に配置した状態で吹出口３６に対向する位置で互いに重複する重複部５４、５５を備える。ハウジング１８内に、第一被嵌込部３０に嵌め込まれた第一電池パック３ａの重複部５４又は第二被嵌込部３１に嵌め込まれた第二電池パック３ｂの重複部５５に吹出口３６から風を送る冷却用のファン３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】残存容量の如何に関わらず、二次電池に負担をかけることなく昇温させ、しかる後に急速充電あるいは高出力放電ができる電源システムを提供する。
【解決手段】二次電池と、この二次電池の温度を測定する温度測定部と、電源部（二次電池を充電する外部電源を備えた充電回路と、二次電池を放電する放電回路と、二次電池を充電回路あるいは放電回路のいずれかに接続させる切替回路からなる）と、切替回路を制御する指令部とからなり、二次電池と電源部との間に送風ファン制御回路に接続された送風ファンを設け、充放電開始温度Ｔ₀を指令部に記憶させ、温度測定部が測定した温度がＴ₀未満の場合に、電源部から二次電池に向けて送風させるとともにＴ₀に達するまでパルス充放電を行わせるよう、送風ファン制御回路および切替回路に指令する機能を指令部に設ける。 （もっと読む）

【課題】寿命時期を容易に診断することができる電池セルを提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池１００においては、袋状体１２０の接合部１２６が、袋状体１２０に密封された電極体１１０により発生する力より強い第１接合力で接合される。接合部１２６に設けられた通路１５０の内部は、第１接合力よりも小さく、かつ、袋状体１２０内部の電解液から発生したガスによる圧力により剥離可能な第２接合力で接合される。そのため、電解液から発生したガスの圧力により、袋状体１２０内部の空間に連通される通路１５０の端部１５２が剥離する。剥離した通路１５０に、発生したガスが流れ込み、通路１５０は剥離部分の先端まで膨らむ。 （もっと読む）

【課題】シートアレンジの状態にかかわらず、電源パックに導入される空気の経路が確保される電源パックの冷却構造を提供する。
【解決手段】電源パックの冷却構造は、車両に搭載され、車両室内の空気を取り込む吸気口２８を有する電池パック１５と、電池パック１５に隣り合って配置されたリヤシート３０とを備える。リヤシート３０は、座部３１と可倒式の背もたれ部３２とを有し、背もたれ部３２を倒すことによりフロアパネル５５上に格納される。背もたれ部３２が倒された状態で、座部３１と背もたれ部３２との間には隙間４１が形成される。吸気口２８は、隙間４１の近傍で開口する。 （もっと読む）

【課題】車両用電池冷却装置において内気吸い込み騒音の低減を図る。
【解決手段】車両に搭載される電池１の冷却用送風機２６の吸い込み側に内気吸入通路２７と、冷風吸入通路２８と、外気吸入通路２９とを設ける。冷風吸入通路２８には蒸発器９通過後の冷風を吸入する。電池１の冷却風取り入れモードとして、内気吸入通路２７から内気を取り入れる内気取り入れモードと、外気吸入通路２９から外気を取り入れる外気取り入れモードと、内気吸入通路２７および外気吸入通路２９から内気と外気を同時に取り入れる内外気同時取り入れモードと、冷風吸入通路２８から冷風を取り入れる冷風取り入れモードとを切替設定する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池用極板から活物質を効率的に剥離する方法を提供する。
【解決手段】蓄電池用極板２０を、燐酸、エトキシアルコール、重フッ化アンモニウム、スルフォン酸、及びキシレンスルフォン酸ナトリウムが含まれる水溶液１８に浸漬し、水溶液１８をスクリュー２２で攪拌する。ヒータ１４で水溶液１８を３０℃程度の温度に維持し、極板２０の活物質を剥離する。水溶液１８中の各溶質の質量比は、燐酸が１５〜２０質量部、エトキシアルコールが３〜７質量部、重フッ化アンモニウムが２〜６質量部、スルフォン酸が４〜８質量部、キシレンスルフォン酸ナトリウムが１〜３質量部である。 （もっと読む）

【課題】蓄電部の温度のばらつきを小さく抑える蓄電装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置の冷却構造は、電池ケース１２と、２次電池２５と、温度センサ２７および２８と、バルブ４５とを備える。電池ケース１２は、冷却風通過口２１および２２を有する。電池ケース１２には、冷却風通過口２１から冷却風通過口２２に向かう冷却風流れと、冷却風通過口２２から冷却風通過口２１に向かう冷却風流れとが選択的に形成される。２次電池２５は、冷却風通過口２１に対して相対的に近くに配置される領域１０１と、相対的に遠くに配置される領域１０２とを有する。温度センサ２７および２８は、領域１０１および１０２にそれぞれ設けられ、２次電池２５の温度を検出する。バルブ４５は、電池ケース１２に形成される冷却風流れを、温度センサ２７および２８で検出された２次電池２５の温度に基づいて切り替える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等の電池パックの低背化と小型化を可能にし、電池モジュール全体を均一に冷却することの可能な冷却構造を有する電池パックを提供する。
【解決手段】筐体内に、複数のセル１１を積層して構成された電池モジュール１０と、冷媒導入口８ａを介して筐体内に導入された冷媒を、電池モジュールに供給する内部吸気ダクト８と、電池モジュールから導出される冷媒を、冷媒排出口９ａを介して筐体外部へ排出する内部排気ダクト９とを有する。前記冷媒導入口と前記冷媒排出口は、筐体の同じ面側に設置され、前記冷媒導入口は、該冷媒導入口を通る冷媒を第1の方向に誘導し、内部吸気ダクトは、該内部吸気ダクトの導出口から導出される冷媒を、前記第1の方向と実質的に直交する第2の方向に偏向させ、前記内部吸気ダクトの導出口から導出される冷媒の流速を、前記第1の方向に対して均一にするための均一化手段を有する。 （もっと読む）

【課題】低背化と小型化が可能で、電池モジュール全体を均一に冷却する電池パック。
【解決手段】電池パックは、電池モジュールと、冷媒導入口から導入された冷媒を、電池モジュールの方向に供給する内部吸気ダクトと、電池モジュールの方向から導出される冷媒を、冷媒排出口から排出する内部排気ダクトと、冷媒導入口に接続された外部吸気ダクトとを有する。外部吸気ダクト内の冷媒が流れる空間の、冷媒の流れる方向と垂直な面の断面積は、外部吸気ダクトと冷媒導入口との接続面から所定の位置までの間で最も大きく、さらに上流側では、より小さくなっており、冷媒導入口と冷媒排出口は、筐体の同じ面側に設置され、冷媒導入口は、該冷媒導入口を通る冷媒を第1の方向に誘導し、内部吸気ダクトは、該内部吸気ダクトの導出口から導出される冷媒を、第1の方向と実質的に直交する第2の方向に偏向させる整流手段を有する。 （もっと読む）

【課題】二次電池に結露を発生させることなく、蓄電機構が効率的に使用できる温度にまで速やかに温度を上昇させてエネルギ回収効率を高める。
【解決手段】ＥＣＵは、車室内温度ＴＨ（Ａ）を検知するステップ（Ｓ１００）と、二次電池温度ＴＨ（Ｂ）を検知するステップ（Ｓ２００）と、ＴＨ（Ａ）＞ＴＨ（Ｂ）であると（Ｓ３００にてＹＥＳ）、車室側空気の絶対湿度Ｄ（１）を検知するステップ（Ｓ４００）と、二次電池側空気の絶対湿度Ｄ（２）を検知するステップ（Ｓ５００）と、Ｄ（２）＞Ｄ（１）であると（Ｓ６００にてＹＥＳ）、電動ファンを作動させて二次電池の温度を上昇させるステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】電池冷却のための冷凍サイクル強制運転時に前席側蒸発器のフロスト発生を、電磁弁の追加設置なしで防止する。
【解決手段】車両に搭載される電池１に冷却風を送風する電池冷却用送風機２６と、空調用冷凍サイクル１１の圧縮機１２および電池冷却用送風機２６の作動を制御する制御装置とを備え、空調用冷凍サイクル１１には、前席側蒸発器１５と並列に後席側蒸発器９を設け、電池冷却用送風機２６は、後席側蒸発器９で冷却された冷風を電池１の冷却風として取り入れる冷風取り入れモードを少なくとも設定するようになっており、圧縮機１２の停止時に冷風取り入れモードを設定するときは制御装置により圧縮機１２を強制的に断続運転させる。 （もっと読む）

ヒートパイプと、底部集熱板及び上方集熱板を有し、その各々に穴を形成した集熱板とを備え、ヒートパイプの２端部が、それぞれ底部集熱板及び上方集熱板の穴に挿入される、バッテリパック用の熱放散装置がここに開示されている。この熱放散装置を使用したバッテリも開示されている。熱放散装置の動作中、電池によって発生した熱は上方集熱板に集められ、次にヒートパイプを介して底部集熱板に伝達され、最終的に底部集熱板によって外部に放散されるので、電池によって発生した熱を急速かつ効率的に放散させることができる。 （もっと読む）

集熱チャネルを有する集熱板と、熱放散チャネルを有する熱放散板と、ポンプとを有し、集熱チャネルの一方のポートが熱放散チャネルの一方のポートと連通し、集熱チャネルの他方のポートは、ポンプの液体出口と連通し、ポンプの液体入口は、熱放散チャネルの他方のポートと連通している、バッテリパック用の熱放散装置がここに開示されている。この熱放散装置を使用したバッテリパックも開示されている。熱放散装置の動作中、電池によって発生した熱を集熱板内に集めて、ポンプによって集熱チャネル内へ送り込まれた冷却液によって吸収することができ、熱を運ぶ冷却液は、熱放散チャネルに流れ込み、熱は熱放散板を通して外部に放散され、次に冷却液は、ポンプによって熱放散チャネルから集熱チャネル内へ繰り返して送り込まれ、それにより、電池によって発生した熱を急速かつ効率的に放散させることができる。 （もっと読む）

【課題】 正極にニッケル極を有するアルカリ蓄電池を急速充電させる際に、電池温度が上昇して酸素発生反応が生じるのを抑制し、該アルカリ蓄電池を簡易な構成で効率よく急速充電できるようにする。
【解決手段】 正極にニッケル極を有するアルカリ蓄電池用のアルカリ蓄電池用急速充電器において、該アルカリ蓄電池の外周表面を覆う金属部材と、該金属部材の内側に配置された該アルカリ蓄電池と該金属部材との隙間より厚く且つ弾性を有する熱伝導シートとを用いることによって、充電時の電池を効率よく冷却するようにした。 （もっと読む）

汎用バッテリモジュールおよび主制御モジュールを含むバッテリパックが提供される。適切な定格の汎用バッテリモジュールを選択し、これらを直列および／または並列に接続することにより、高性能で長寿命のバッテリパックを組み立てることができ、これは電気自動車などの高電力用途に好適であり、ここで主制御モジュールはバッテリパック制御およびインターフェイスモジュールとして機能する。
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【課題】ホルダーケースに上下多段に収納している複数の電池の温度差を少なくして、上下の電池を均一に冷却する。
【解決手段】電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、電池１の温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５を備える。電源装置は、ファン３を運転している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３の運転を停止して、電池１を自然放熱して冷却する。 （もっと読む）

本願の明細書には車両用バッテリパックの冷却システムが開示されている。この冷却システムは、バッテリパックを冷却するための空気のような冷媒を予め定められた領域からバッテリパックへと導入するための吸気ダクトを備えておらず、車両のキャビンから分離されたバッテリパックの周辺領域において車両の内部に存在している空気をバッテリパックへと直接的に導入し、バッテリパックを通過して加熱された空気は車両の内部空間に接続された排気ダクトを介して排出し、バッテリパックの周辺領域に再び循環する可能性が低くなるように構成されている。本発明のバッテリパック用冷却システムは、車両の内部に存在している空気を用いる。その結果、温度および湿度の制御は外気を用いる場合よりも容易であり、かつキャビンの内部の空気を用いるときに生じる問題であるノイズの発生および火災の間に発生する炎および有毒ガスの逆流が防止される。さらに、バッテリパックに空気を導入するための吸気ダクトを設けることなくバッテリパックの冷却効率を増大することが可能である。
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