【課題】 ホルダケースに多数本並列配置された電池モジュールを均等に冷却することができると共に、電池モジュールを構成する単電池相互間の冷却をも均等に行うことができる電池電源の冷却装置を提供する。
【解決手段】 複数個の単電池７を一列に電気的かつ機械的に直列に接続してなる電池モジュール９を、多数本並列配置してホルダケース１０に保持させ、このホルダケース１０内に一方向に空気を強制的に流動させることにより、ホルダケース１０内の多数本の電池モジュール９を冷却する装置であって、前記空気の流動方向が電池モジュール９の長手方向に直交する方向であり、ホルダケース１０内を流れる空気の流速が、上流側より下流側の方が速くなるように、ホルダケース１０内に整流手段５２を配している。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル上に電池パックを設置した場合にも、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造を提供する。
【解決手段】 車両用電池パック１Ａは、内部に電池集合体１０収容されるケース体２を備え、車両のフロアパネル１５０上に設置される。ケース体２は、その下面がフロアパネル１５０に対して離間して位置するように配設される。これにより、フロアパネル１５０とケース体２との間に空間部５０が形成さる。この空間部５０は断熱層として機能する。 （もっと読む）

【課題】 温度差が発生した電池モジュールにあっても、電池モジュールの温度の高い領域と温度の低い領域との温度差を小さくし、電池モジュール全体における温度の均一化を図ることが可能な電池パックに適用されるバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 この電池パックにおいては、電池モジュール１１１とロワーケース１１２との間によって規定される冷却風流路の吸気側流路に、風向制御手段１０として、複数の風向変更装置１０Ａ〜１０Ｆが設けら、温度センサから制御部に入力される電池モジュール１１１の温度情報に基づき、電池モジュール１１１に供給される冷却風の流れ方向が制御される。 （もっと読む）

【課題】 高効率かつ均一に積層電池集合体を冷却することが可能な小型の車載用電池パックを提供する。
【解決手段】 車載用電池パックは、積層電池集合体１０および通風路を内部に含むケース体と、通風路を流通する冷却風を冷却するためにケース体内部に設置される空調用冷凍サイクルのエバポレータ２０とを備える。ケース体は、吸気口８ａと、積層電池集合体１０が設置される冷却室と、これら吸気口８ａと冷却室とを連通する吸気用ダクト８とを含む。吸気用ダクト８は、冷却室に対面しかつ積層電池集合体１０の積層方向に沿って延在する開口部８ｂを有している。エバポレータ２０は、エバポレータ２０内に設けられる冷却風の通風路が開口部８ｂおよび冷却室に対面するように、吸気用ダクト８ｂと冷却室との間に設置される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの温度を適正な温度範囲に保持することができるバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ冷却装置１は、車両に搭載された高電圧バッテリ１２と、高電圧バッテリ１２を冷却する冷却ファン１８と、車両の走行経路を設定すると共に、設定された走行経路に関する道路情報及び道路交通情報を取得するカーナビゲーションシステム３０と、高電圧バッテリの温度を検出する温度センサ１４と、バッテリ温度Ｔｂ、道路情報、及び道路交通情報に基づいて、走行経路を走行した場合における高電圧バッテリ１２の温度を予測すると共に、バッテリ予測温度Ｔｂｆが所定温度Ｔｍａｘ以上になると予測された場合に冷却ファンを駆動するＢＡＴＴ ＥＣＵ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 使用者は運転情報を電池ケースから目で直接読取ること、又は直接操作することができ、ハンドルで計器を別に増設することが必要なくなり、配線が簡単化になり、且つ電池ケースが脱落する恐れがない、電動自転車用電池ケースの取付構造を目的とする。
【解決手段】 電池ケースをハンドルに取付けることにより、使用者は電池ケースに設けた電量表示と、運転信号表示と、ヘッドランプと、スイッチとなどの情報を目で直接読取ること又は直接操作することができ、ハンドルに計器を別に増設することが必要なくなり、配線が簡単化になる。電池ケースの重量は、その案内溝と、取付枠にある案内レールとの嵌合により固定され、且つ係合素子の突起と、係合窪みとの嵌合により安定に定位されるので、電池ケースが脱落する恐れがなく、且つ電池ケースの脱着が極めて便利である。 （もっと読む）

【課題】 電池の出力および持続力の低下を抑制する。
【解決手段】 電池セル２００は、正極端子２０２および負極端子２０４にそれぞれ接続される極板と、極板に接触する電解液とを含む。負極端子２０４には、冷却媒体と接触する部分の表面積を減少させるように部材２０６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールの全体の温度差を少なくし、細長い電池モジュールの温度差を少なくしながら全体をより均一に冷却する。
【解決手段】電源装置は、複数の電池モジュール２を平行な姿勢でホルダーケース１に収納して送風機構３で強制送風している。ホルダーケース１は、各々の電池モジュール２を収納する収納室９の内形を、電池モジュール２の外形よりも大きくして、これらの間に冷却隙間１０を設けている。電源装置は、送風機構３で冷却隙間１０に、電池モジュール２の軸方向に空気を強制送風して電池モジュール２を冷却する。電源装置は、収納室９の内形を、空気の送風方向に向かって電池モジュール２の表面に接近する形状として、電池モジュール２の表面に送風される空気の流速を、電池モジュール２の送風方向に向かって次第に速くして、電池モジュール２を軸方向の温度差を少なくしている。 （もっと読む）

【課題】小さいホルダーケースとしながら、電池モジュールを均一に冷却する。
【解決手段】電源装置は、複数の電池モジュール１を同一面内に平行な姿勢で配設している第１段の電池群１１と第２段の電池群１２とを積層する状態でホルダーケース２に収納している。ホルダーケース２は、第１段の電池群１１の電池モジュール１の間に、第２段の電池群１２の電池モジュール１が位置するように区画室４を配置している。ホルダーケース２は、第１段の電池群１１の区画室４の間に、第２段の電池群１２の区画室４をホルダーケース２の外部に連結する第１のスリット６Ａを設け、第２段の電池群１２の区画室４の間に、第１段の電池群１１の区画室４をホルダーケース２の外部に連結する第２のスリット６Ｂを設けている。電源装置は、冷却機構３で送風される空気を区画室４の冷却隙間５とスリット６に送風して、区画室４に収納している電池モジュール１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】空気の通過抵抗を増加させることなく、簡単な設計で電池を均一に冷却する。騒音レベルを小さくしながら電池を効率よく冷却する。
【解決手段】電源装置は、複数の電池２を収納しているホルダーケース１３と、このホルダーケース１３に連結されて、ホルダーケース１３に空気を送風するダクト３とを備える。電源装置は、ダクト３内にホルダーケース１の複数の冷却領域１６に単位時間に送風する空気量の比率を調整する風量調整壁７を設けて、ダクト３内に複数の分割空気路８を設けている。ダクト３は、各々の分割空気路８をホルダーケース１の各々の冷却領域１６に連結して、各々の分割空気路８からホルダーケース１の各々の冷却領域１６に送風している。電源装置は、ダクト３に設けた複数の分割空気路８からホルダーケース１に設けた複数の冷却領域１６に送風して、ホルダーケース１に収納している電池２を冷却している。 （もっと読む）

【課題】 小型で低コストの直流バックアップ電源装置やディスクアレイ装置等の情報処理装置を提供する。
【解決手段】 ニッケル水素電池を内蔵する直流バックアップ電源１１１〜１１Ｎを、ディスクアレイ装置１００の底面部へ複数台立てて収納し、上下方向に冷却風を通す通気孔１０１１を設けて冷却するとともに、上方に搭載したＡＣ／ＤＣコンバータ１２１，１２２の出力側とバックボード１５１で接続し、バックアップ電源を構成する。
【効果】 無停電機能を内蔵した超小型なディスクアレイ装置等を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 二次電池に関する冷却構造の簡略化及びコストの低減が図れる車両を提供する。
【解決手段】 車輪１１と、発電機１４ｂと、車輪１１を機械的な動力伝達手段により駆動し、及び／又は、発動機１４ｂを駆動するエンジン１３と、エンジン１３の動力の機械的な動力伝達手段の有無に因らずに車輪を駆動するモータ１４と、モータ１４に電力を供給する二次電池１５ａとを備えた車両であって、エンジン１３は、吸入した空気が通過する吸気通路１８を備え、二次電池１５ａを吸気通路１８に収容した車両１０を構成する。
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【課題】 電池性能を低下させることなく、短時間で急速充電すると共に、周囲の状況に影響されにくく、短時間で充電できる充電方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 電池の充電方法は、電池温度を検出して、電池温度が保持設定温度となるように平均充電電流を制御する充電方法であって、冷却ファン２５を駆動して周囲空気を電池に当てて冷却しつつ、電池温度を保持設定温度に保持しながら充電する温度保持充電工程からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷却用の冷媒通路が直列に接続された複数の電源を共通の冷却装置によって冷却する構成の電源装置において、冷却ファンの動作状態を検出するセンサを設けることなく、冷却ファンの故障検出を効率的かつ高信頼性で行なう。
【解決手段】 二次電池１０およびＤＣ／ＤＣコンバータ２０には、共通の冷却ファン３０が設けられる。二次電池１０に取付けられた温度センサ１２は、バッテリ温度Ｔｂを検出し、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に取付けられた温度センサ２２は、コンバータ温度Ｔｄを検出する。制御回路５０は、冷却ファン３０に作動指示が出ている場合には、バッテリ温度Ｔｂおよびコンバータ温度Ｔｄの両方が判定基準値を超えているときに、冷却ファン３０の故障を検知する。 （もっと読む）

【課題】シート材型電池において、その外表面に凹凸を形成することを可能にすることである。
【解決手段】シート材型電池１０は、電池用発電要素１２の両電極１４，１６を外部に引き出し、電池用発電要素１２を上下から内設部材である凹凸板材１８，２０で挟み込み、全体をシート材２２，２３で包み込み、シート材２２，２３の端部３４，３６等において熱溶着等で気密に接合して封止したものである。そして、凹凸板材１８，２０は、片面凹凸板であって、電池用発電要素１２を挟み込む面と反対側の面に凹凸部を有し、またシート材２２，２３も凹凸板材１８，２０の凹凸に対応する凹凸を有し、この凹凸同士を組み合わせて、シート材型電池１０の上下側面には凸部３０と凹部３２が形成される。これにより放熱面積が増大する。 （もっと読む）

【課題】 使用される環境に関わらず、電池の寿命を高い信頼度で保証可能な電源装置を提供する。
【解決手段】 標準偏差演算部８２は、メモリ５４に蓄積された所定の期間の電池温度情報を読出して、当該所定の期間における電池温度の温度分布の標準偏差を演算する。ファン作動温度設定部８４は、所定の期間の電池温度分布の標準偏差ＴＤに基づいて、冷却ファン４０のファン作動温度を決定する。このとき、ファン作動温度設定部８４は、電池温度分布が高分布であれば、ファン作動温度を標準分布のときよりも低く設定する。一方、電池温度分布が低分布であれば、ファン作動温度を標準分布のときよりも高く設定する。ファンモード指令部８６は、センサ６０からのメインバッテリＢの電池温度情報ＢＴと、ファン作動温度設定部８４からのファン作動温度ＳＴとに基づいて、ファン４８の送風量を決定する。 （もっと読む）

【課題】種類の異なる二次電池の再生処理を確実且つ簡単に除去することが可能な二次電池再生装置を提供する。
【解決手段】二次電池再生装置は、可変抵抗ＶＲ１，ＶＲ２の抵抗値を変化させることで周期およびパルス幅が調整された出力パルスを出力するパルス発生回路１と、パルス発生回路１から出力されるパルス信号によって駆動される電界効果トランジスタＴｒ１を有し、電界効果トランジスタＴｒ１のオン時に二次電池Ｂに直流パルスを印加するパルス印加回路２を備え、可変抵抗ＶＲ３の抵抗値を変化させることで二次電池Ｂに印加される直流パルスのピーク電圧が調整される。 （もっと読む）

複数の電気化学単電池が電池ケース内に配置される多重単電池型電池。電池ケースは、ケースの内部を、電気化学単電池を収容する複数の単電池隔室に分割する１つ又は１つ以上の分割壁を含む。電池ケースは、単電池隔室から漏出する可能性がある電解液を捕獲するように設計された蛇行経路を有する少なくとも１つのガス流路を含む。固有の電池端子を、電池ケースに成形することができる。 （もっと読む）

それぞれが少なくとも正極と負極とセパレータとを含む電力発生素子の少なくとも１群と、電力発生素子の１群を含む電池ケースとを有する電池である。電池ケースは、プラスチック、重合体、樹脂又はこれらの組み合わせからなる群より選択されるマトリクス材料を含む混合物から形成される。この混合物は、マトリクス材料中に分布する熱伝導性電気絶縁材料をさらに含む。熱伝導性材料はマトリクス材料の熱伝導度より少なくとも１桁高い熱伝導度を有する。本発明は電池を作製する際に用いられる電池ケース（蓋と収納容器）をも含む。 （もっと読む）