【課題】 新規な鉛再生方法を提供する。
【解決手段】 (a)酢酸ナトリウム、酢酸カリウム又は酢酸アンモニウム水溶液に不純鉛含有材料を懸濁させ、(b)この懸濁液に、全鉛酸化物をアセテート塩溶液に可溶性の硫酸鉛に変換させるのに十分な量の硫酸を添加し、かつ、この懸濁液に、全二酸化鉛を、硫酸により最終的に可溶性硫酸鉛に変換される酸化鉛に変換するのに適合する、過酸化水素又は亜硫酸塩の何れかを徐々に添加するか、又はこの懸濁液中に無水亜硫酸を吹き込み、(c)溶解された硫酸鉛を含有する明澄なアセテート塩溶液を、全ての未溶解化合物及び不純物を含有する固相残留物から分離し、(d)高純度の炭酸鉛／オキシ炭酸鉛又は酸化鉛若しくは水酸化鉛をそれぞれ沈殿させ、一方、アセテート塩溶液に可溶性のカチオンの硫酸塩を生成させるために、硫酸鉛の分離溶液に、硫酸鉛溶解性溶液のアセテート塩と同じカチオンの炭酸塩又は水酸化物の何れかを添加し、(e)アセテート塩と同じカチオンの硫酸塩も含有するアセテート塩溶液から、沈殿高純度鉛化合物を分離することからなる鉛再生方法。 （もっと読む）

【課題】抽出後液のように酸性が強い、マンガン水溶液を原料として、ナトリウム等の不純物の少ない高純度な炭酸マンガンを容易に得ることを目的とする。
【解決手段】 酸性マンガン溶液をアンモニア水でpHを７-８に調整し、該液に炭酸ガスを吹き込み、不純物の少ない炭酸マンガン得る炭酸マンガンの製造方法。 （もっと読む）

【課題】Ｎａ等の不純物の少ない高純度の炭酸リチウムを製造することを目的とする。
【解決手段】 リチウムイオン電池の有価物回収において、
溶媒抽出によりニッケルとリチウムを含有した有機相を、ニッケルを含む硫酸溶液によって洗浄し、洗浄液中にリチウムを濃縮する第1工程と、
前記リチウムを濃縮した洗浄後液から、有機溶媒を用いて残留ニッケルのみを抽出する第２工程と、
前記リチウムを含む抽出後液から、アンモニア水でｐＨ調整を行う第3工程からなる前処理工程を有する炭酸リチウムの不純物を低減する炭酸リチウムの製造方法。 （もっと読む）

【課題】積層体内部で熱暴走が生じても速やかに抑制することができ、発生するガスの温度上昇及びガス量を抑えることができる二次電池を提供すること。
【解決手段】二次電池１０は、内部に電解液を貯蔵する容器１１と、交互に積層されたシート状の正極板１８及び負極板２０と、正極板１８及び負極板２０との間に配されたセパレータ２１と、を有して容器１１内に配された積層体１２と、容器１１内に配され、吸熱物質を内部に収容して所定温度で破壊する吸熱物質収容構造体２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】積層体内部で熱暴走が生じても速やかに冷却することができ、外部へ噴出するガスの温度を低下させるとともにガス量を抑えることができる二次電池を提供すること。
【解決手段】二次電池１０は、内部に電解液を貯蔵する容器１１と、交互に積層されたシート状の正極板１８及び負極板２０と、正極板１８及び負極板２０との間に配されたセパレータ２１と、を有して容器１１内に配された積層体１２と、積層体１２の正極板１８と負極板２０との何れかの間に介装され、消火剤を内部に収容して所定温度で破壊する消火剤収容構造体２２と、を備えている。 （もっと読む）

本発明は、電池加熱を制御するための方法および装置を開示する。方法は：電池加熱を開始する条件が満たされるときに電池加熱を開始する工程と；電池加熱を停止する条件が満たされるときに電池加熱を停止する工程とを含んでいてもよい。電池加熱を停止する条件は、次のうちの少なくとも一つであってもよい：（ａ）電池の吸収エネルギーが所定のエネルギーに達する；（ｂ）電池の放電電流Iが一定を維持する時間期間が所定の時間期間に達する；（ｃ）放電電流が減少しはじめる；または加熱時間が最大加熱時間に達する。本発明に基づく方法および装置は、電池加熱を決定するために、温度、放電電流、電池SOCおよび加熱時間などを含む複数の条件を考慮する。これらの条件は、実際上の適用の要求に合致しうるとともに、向上された電池寿命をもち、電池を損傷しないことがありうる。
（もっと読む）

【課題】本発明は、出力特性に優れた全固体電池システムを提供することを主目的とする。
【解決手段】本発明においては、正極活物質を含有する正極活物質層、負極活物質を含有する負極活物質層、並びに、上記正極活物質層および上記負極活物質層の間に形成された固体電解質層を有する全固体電池と、上記全固体電池を８０℃以上に加温する加温手段とを有し、上記正極活物質が、Ｍｏ_６Ｓ_８−ｘ（０≦ｘ≦０．２）で表されるシュブレル化合物であり、上記正極活物質層および上記固体電解質層の少なくとも一方が、硫化物固体電解質材料を含有することを特徴とする全固体電池システムを提供することにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池の冷却効率を向上させる。
【解決手段】電池冷却システムは、電池冷却用ファンを駆動して車室内の空気を電池に送るとともに、必要に応じて電池冷却用エバポレータに冷媒を循環させて電池冷却用ファンからの送風を冷却する。ＥＣＵは、車両が走行可能状態である場合にユーザがエアコンＯＮ操作を行なうと、内気循環モードに固定して車室内空調システムを作動させて、車室内の空気の冷却および除湿を行なう。そして、ＥＣＵは、車室内の空気の温度および湿度が十分に低下した後に、電池冷却用エバポレータへの冷媒の供給を開始するとともに、電池冷却用ファンを駆動させる。 （もっと読む）

【課題】使用済みリチウム電池の放電を容易かつ安価に行い、リチウム電池を不活性化する、リチウム電池の処理方法を提供すること。
【解決手段】リチウム電池３を溶液１中に侵漬して、放電させて不活性化することを特徴とするリチウム電池の処理方法を用いる。塩化ナトリウム、塩化マグネシウム、硫酸マグネシウム、硫酸カルシウム、塩化カリウムの中から選択される少なくとも１つを電解質とする水溶液を用いること、水溶液の濃度が０．５〜５ｍａｓｓ％であること、溶液１として海水を用いることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】二次電池の保護を図りつつ当該二次電池の使用温度範囲を拡げる。
【解決手段】バッテリ２６の充電電力が入力制限Ｗｉｎを超過した時間および放電電力が出力制限Ｗｏｕｔを超過した時間である電力超過時間ｔｏｖをバッテリ温度Ｔｂに応じた重み付けを伴って積算した値である電力超過時間積算値ｔａｄを算出する。そして、電力超過時間積算値ｔａｄが所定時間ｔｒｅｆ以下であるときには、バッテリ２６の上限温度Ｔｍａｘを第１の温度Ｔ１に設定すると共に、電力超過時間積算値ｔａｄが所定時間ｔｒｅｆを上回っているときには、上限温度Ｔｍａｘを電力超過時間積算値ｔａｄが大きくなるほど第１の温度Ｔ１から低下させると共に第１の温度Ｔ１よりも低い第２の温度Ｔ２に収束するように設定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ温度を充電に好適な温度に速やかに制御する。
【解決手段】空調用冷媒流路２とバッテリ用冷媒流路３とを接続する際、空調用冷媒流路２内の冷媒の温度とバッテリ用冷媒流路３内の冷媒の温度を個別に調整した後に空調用冷媒流路２とバッテリ用冷媒流路３を接続する。これにより、空調用冷媒流路２内の冷媒とバッテリ用冷媒流路３内の冷媒間の温度差が小さくなるので、バッテリ２１の温度を充電に好適な温度に速やかに制御できる。 （もっと読む）

【課題】低温環境下においてバッテリを迅速に昇温させることができる電動車両のモータ制御装置を提供する。
【解決手段】高調波発生制御部２５は、バッテリ温度センサ２３で検出したバッテリ温度を入力し、検出したバッテリ温度が設定した温度閾値よりも低いと判定した場合に、高調波発生部２４で発生させた高調波を、モータ制御部１０の電流指令入力部１１に入力される３相交流モータ２の要求駆動力に対応するトルク指令値Ｔｒに重畳させて、前記高調波を、バッテリ８からインバータ９に流れるバッテリ電流に重畳させるよう制御する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の昇温をより適正に行なう。
【解決手段】マスタバッテリ５０が低温のときにおいて、スレーブバッテリ６０，６２が両方ともインバータ４１，４２側から切り離されているときには昇温制御の実行を許可して昇温制御用に設定した全体充放電要求パワーを用いてエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とマスタ側昇圧回路５５とスレーブ側昇圧回路６５とを制御し、スレーブバッテリ６０，６２のいずれかがインバータ４１，４２側に接続されているときにはマスタバッテリ５０の充放電による昇温制御の実行を許可せずに通常温度範囲時と同様に設定した全体充放電要求パワーを用いてエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とマスタ側昇圧回路５５とスレーブ側昇圧回路６５とを制御する。 （もっと読む）

【課題】 有機電解液二次電池で構成する蓄電装置は電池の内部抵抗が高いので出力密度が低く、特に周囲温度の低い環境下では更に内部抵抗が高くなり、低温での出力低下が著しい。
【解決手段】 本発明による蓄電装置は二次電池が断熱構造の容器に収納されて構成されているため、電池自体を発熱させて電池温度を一旦高い温度に到達させれば、断熱構造容器の保温力によって、その高い電池温度は長く維持される。電池温度が４０℃以上に維持されれば有機電解液二次電池の内部抵抗は２０℃におけるそれの０．５８倍以下となり、出力は１．７倍以上となる。また周囲温度の低い環境下にあっても、電池温度は高い温度に維持されるので電池は十分に低い内部抵抗の状態を維持し、低温下でも著しい出力低下はない。 （もっと読む）

【課題】低温下においても電力を外部へ安定的に供給することができる電源システムを提供する。
【解決手段】燃料電池１と、燃料電池１と並列に接続されたキャパシタ２と、燃料電池１及びキャパシタ２の出力電圧を昇圧して、該昇圧した電圧による電力を電動機５に供給する昇降圧手段３と、昇降圧手段３の出力部に電圧変換手段７を介して接続された二次電池６と、燃料電池１とキャパシタ２とに並列に接続されて外部への電力の供給が可能な第１電力供給部１０と、燃料電池１の温度を計測するＦＣ温度センサ３１と、ＦＣセンサの計測温度が燃料電池１の加熱を必要とする温度閾値を下回る場合に、加熱に必要な電力量を算出し、算出した電力量を二次電池６の放電閾値に加算した下限ＳＯＣを設定し、設定した下限ＳＯＣの範囲内で第１電力供給部１０への電力の供給を制御する電力供給制御手段とを備える。 （もっと読む）

バッテリーシステムのための冷却システム及びバッテリーシステムを冷却するための方法を提供する。冷却システムは、第１及び第２包囲部分を有するハウジングと、第１包囲部分に配置される第１蒸発器及び第１蒸発器ファンと、を含有し、この第１蒸発器ファンは、第１包囲部分内の第１流路閉ループ内で空気を再循環させる。第１蒸発器は、第１流路閉ループ内の空気から熱エネルギーを取り出し、第１包囲部分内の第１バッテリーモジュールの温度レベルを低下させる。冷却システムは、第２包囲部分に配置され、第１蒸発器と流体連結されるコンデンサーをさらに含有し、このコンデンサーは、第１蒸発器から冷媒内の熱エネルギーを受け、熱エネルギーを消散させる。冷却システムは、第２包囲部分に配置され、第１蒸発器及びコンデンサーを通じて冷媒を再循環させるコンプレッサーをさらに含有する。
（もっと読む）

本発明は、バッテリシステム、バッテリモジュール、およびバッテリモジュールを冷却するための方法を提供する。バッテリモジュールは、第１のバッテリセルおよび第１のパネル部分と同様に、第１のパネル部分の第１および第２の端部にそれぞれ位置する第１および第２のレール部分を有する第１の冷却フィンを備える。第１のバッテリセルは、第１のパネル部分の第１の側の表面に隣接して位置する。第１および第２のレール部分は、第１のパネル部分より厚い。第１の冷却フィンは、第１のバッテリセルから第１の冷却フィンに熱エネルギーを伝導し、それによって、第１のバッテリセルを冷却する。バッテリモジュールは、第１および第２のレール部分をそれぞれ通って延在し、内部を通って流れる流体を収容し、第１の冷却フィンから流体に熱エネルギーを伝導する、第１および第２の導管のパイプをさらに備える。
（もっと読む）

【課題】電動機の駆動中においてバッテリをより早く暖機させる。
【解決手段】バッテリ温度Ｔｂが閾値Ｔｒｅｆ１未満のときには、昇圧コンバータの昇圧後電圧ＶＨの目標電圧ＶＨ＊をバッテリ温度Ｔｂ１が閾値Ｔｒｅｆ１以上のときに比して低い電圧Ｖｌｏに設定して昇圧コンバータを制御し（Ｓ１１０，１４０，１６０）、正弦波制御に比して電流が大きくなるよう矩形波制御と弱め界磁制御とを選択してインバータを制御するから、モータＭＧ１，ＭＧ２に流れる電流を大きくして電流に比例する損失の増加に伴うモータＭＧ１，ＭＧ２の発熱を大きくすることができ、冷却循環系のオイルを介した熱交換によりモータＭＧ１，ＭＧ２からバッテリへ供給される熱を大きくすることができる。この結果、モータＭＧ１，ＭＧ２の駆動中においてバッテリをより早く暖機させることができる。 （もっと読む）

【課題】二次電池をより適正に冷却して電池寿命を向上させる。
【解決手段】高圧バッテリの負荷ＢＬが所定の基準負荷ＢＬｒｅｆ未満である場合および高圧バッテリの負荷ＢＬが基準負荷ＢＬｒｅｆ以上となる状態が所定時間継続していない場合には、ファン起動温度Ｔｆｓが第１温度Ｔ１に設定され（ステップＳ１３０）、高圧バッテリの負荷ＢＬが基準負荷ＢＬｒｅｆ以上となる状態が所定時間以上継続している場合には、ファン起動温度Ｔｆｓが第１温度Ｔ１よりも低い第２温度Ｔ２に設定される（ステップＳ１５０）。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の異常を安価に報知することを目的とする。
【解決手段】一段高い上げ床とされた床の段差部分に引出式の蓄電池収納庫４０を設けると共に、蓄電池収納庫４０の前面の外側の視認可能な位置に、複数のＬＥＤライト５６を設ける。そして、温度センサによって蓄電池の温度を検出して、蓄電池収納庫４０に収納された蓄電池が正常な場合に点灯させ、蓄電池の異常（温度上昇）が検出され場合に点滅させる。 （もっと読む）