【課題】蛍光灯、水銀灯、信号灯からの紫外線の影響を排除して、トロリ線とすり板との離線によるアーク光中の紫外光のみを検出できる精度の高いパンタグラフの離線検知方法及び装置を提供する。
【解決手段】（１）水銀灯より短波長の紫外光を選択して測定することによりパンタグラフの離線を検知し、（２）車両の走行位置を示す現在位置データと、外乱光の影響を受ける位置を示す基準位置データとを照合し、照合結果に基づき、外乱光の影響を受ける地点の紫外線を非測定とし、（３）水銀灯より短波長の紫外光を選択して測定することにより離線を検知するとともに、車両の走行位置を示す現在位置データと、外乱光の影響を受ける位置を示す基準位置データとを照合し、照合結果に基づき、外乱光の影響を受ける地点にて離線検知を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】列車の屋根上を撮影した画像を解析して、パンタグラフの舟体に設置されているすり板の欠けや抉れの有無を検出することを可能としたパンタグラフ監視装置を提供する。
【解決手段】列車の屋根上を撮影する監視カメラと、監視カメラによって撮影された検査パンタグラフ画像を画像処理することによりパンタグラフの状態を監視する画像処理装置とを備えたパンタグラフ監視装置において、画像処理部が、予め設定される基準画像上のパンタグラフの舟体の画像と前記入力画像上のパンタグラフ舟体の画像とを比較する検査小領域画像比較部５ｈ、及び、比較結果に基づいてパンタグラフ舟体の欠けや抉れの有無を判断する比較判断部５ｉを有するパンタグラフ状態検査処理手段を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】列車の屋根上を撮影した画像を解析して、パンタグラフの舟体又はこの舟体に設置されているすり板の折れの有無を検出することを可能としたパンタグラフ監視装置を提供する。
【解決手段】列車の屋根上を撮影する監視カメラと、監視カメラによって撮影された検査パンタグラフ画像を画像処理することによりパンタグラフの状態を監視する画像処理部とを備えたパンタグラフ監視装置において、画像処理部が、検査パンタグラフ画像中に撮影されているパンタグラフに対して直線を抽出する処理を行う直線抽出部５ｇと、抽出した直線の状態に基づいてパンタグラフの舟体もしくはすり板又はその両方の折れの有無を判断する折れ判断部５ｈとを備えるパンタグラフ舟体形状検査部５Ｃを有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】昼夜にかかわらずアーク放電の発生の測定精度を向上させること。
【解決手段】受光装置であって、車内と車外との間に設けられ車外から車内に入射する光のうち可視光を通過させる可視光透過部と、可視光透過部を介して車内に入射する光の光路上且つ車外に設けられ、入射する光のうち紫外線のみを通過させる紫外線通過部と、紫外線通過部と可視光透過部との間に設けられ、紫外線通過部を通過した紫外線を可視光に変換して通過させる可視光変換部と、紫外線通過部と、可視光変換部と、可視光透過部とを介してパンタグラフとトロリ線との接点近傍を臨む方向へ向けて車内に設置され、紫外線通過部と、可視光変換部と、可視光透過部とを介して入射される可視光のみを受光する受光部と、受光部によって受光された可視光を伝送する可視光線領域伝送体と、を備える。 （もっと読む）

【課題】太陽光及びノイズに影響されずに離線による放電現象を検出できる紫外線検出装置及び離線検出記録計を提供する。
【解決手段】紫外線検出装置１００は、紫外線検出部１０が、紫外線領域の波長を検出感度領域とする紫外線検出管１１を備える。パルス発生部２０は、複数の紫外線検出部１０の検出時刻を同期させる。ＡＮＤ回路３０は、検出時刻を同期して複数の紫外線検出部１０によって検出された信号の論理積による演算結果を出力する。離線検出記録計２００は、画像同期記録計５１が、紫外線検出装置１００の出力情報及びビデオカメラ５４が撮像した映像をＧＰＳ端末５３が出力する現在位置データに関連させて記録する。パルスカウンタ４１は、紫外線検出装置１００の出力情報を計数し、パルス計数記録装置４３によって計数結果を記録する。 （もっと読む）

【課題】 金属製多孔質体を取り付けることによって空力音の低減を図ったパンタグラフにおいて、さらに、アーク放電の発生を防止できるように改良を加えたパンタグラフを提供する。
【解決手段】 パンタグラフ１の風防カバー３１は非導電性の材料で作製されており、同風防カバー３１の表面には、複数枚の金属製多孔質材４０が貼り付けられている。多孔質材４０の各々はリベット４３で、風防カバー３１の裏面に配設された銅板５０と導通している。銅板５０は途中で分岐して、分岐した部分５０ｂが風防カバー３１の表面に折り返されて、台枠３０にボルトＢとナットＮで固定されている。これにより、多孔質材４０と台枠３０とが銅板５０を介して導通して多孔質材４０が電気的に浮いた状態とならず、多孔質体４０と台枠３０間で放電が生じるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 安価な手段で、昼夜に係らずパンタグラフの離線を検知できる装置及び方法を提供する。
【解決手段】 パンタグラフ離線検知装置１は、パンタグラフＰの近傍に設置された紫外光受光部１０と、車両Ｖの内部に配置された光量測定器２１と、から主に構成される。紫外光受光部１０と光量測定器２１とは、プラスチックファイバ３０で接続している。紫外光受光部１０は、アーク光の所定の波長以下の紫外光成分を通過させるフィルタ１２と、フィルタ１２を通過した紫外光を可視光に変換する蛍光ガラス１３を有する。フィルタ１２を使用して所定の波長以上の非紫外光成分を取り除くことにより、アーク光に含まれる紫外光を、太陽光に対して高い割合で検出できる。そして、この紫外光を蛍光ガラス１３で可視光に変換することにより、光を伝達するケーブルとしてプラスチックファイバ３０を使用できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で昼夜を問わずにパンタグラフの離線を測定することができる方法及び装置を提供する。
【解決手段】パンタグラフ６７の離線測定装置１は、トロリ線６５とパンタグラフ６７の間に発生するアーク光ＳＬを集光する紫外線透過レンズ１１と、集光したアーク光を受光して電気信号に変換する光電変換素子１３とを備える。該素子は、紫外線のみを光電変換する。これにより、該測定装置は、車両が走行する線路から離れた地上に設置されていても、該線路を走行する全ての車両におけるパンタグラフの離線を高精度に測定することができる。さらに、該測定装置は、太陽光の影響を排除することができ、日中・夜間を問わずにパンタグラフの離線を測定することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の集電装置から発生する空力音やスパーク音などの騒音を低減することができる車両の騒音低減装置とその騒音低減方法を提供する。
【解決手段】車両４が走行すると集電装置５の集電舟５ｂ、ホーン５ｃ、枠組５ｄ、台枠５ｅ及びがいし５ｆなどから空力音が発生するとともに、すり板５ａとトロリ線３ａとが離れてこれらの間にスパーク音が発生する。その結果、集電装置５から遮音板６ａ，６ｂに向かって騒音Ｓ₁が空気中を伝播し遮音板６ａ，６ｂに到達する。騒音検出部８，９が騒音Ｓ₁を検出すると、この騒音検出部８，９が騒音検出信号を制御部１２に出力し、空力音を低減するための音波発生信号とスパーク音を低減するための音波発生信号とを制御部１２が音波発生部１０，１１に出力する。その結果、音波発生部１０，１１が音波Ｓ₂を発生し、空力音及びスパーク音が音波Ｓ₂によって打ち消されて騒音Ｓ₁が低減する。 （もっと読む）

【課題】 昼夜を問わずより正確にパンタグラフのすり板の溶損量を推定できるパンタグラフのすり板の溶損量推定方法及び装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る溶損量推定装置は、受光部３１（メタリック相光受光部３１Ｍ、ガス相光受光部３１Ｇ）、処理部３２、積算部３３、溶損量推定部３４を備えている。受光部３１のメタリック相光受光部３１Ｍでは２００〜４００ｎｍ程度のメタリック相光を受光し、ガス相光受光部３１Ｇでは５００ｎｍ付近のメタリック相光を受光する。そして、メタリック相光受光部３１Ｍの受光開始信号から、ガス相光受光部３１Ｇの受光開始信号までを処理部３２で受信し、受光部３１のメタリック相光受光部３１Ｍのみの受光時間を積算部３３で積算した後、溶損量推定部３４でメタリック相光についてのみ着目した溶損量の推定を行う。そのため、パンタグラフのすり板の構成材料（母材）についてのみ着目した溶損量の推定を実現でき、より正確な溶損量の推定値を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】アーク放電の発生を防止するとともに、材料費の低減および小型化を図ることができる電気接点開閉デバイス、消費電力抑制回路、直流モータ、パンタグラフ装置、コネクタおよびパルス発生装置を提供する。
【解決手段】負荷が電源に接続されている。通電用電気接点および過渡電流用電気接点が、互いに電気的に並列に接続され、時間差をつけて開閉可能である。コンデンサが、過渡電流用電気接点に対して直列に接続されている。通電用電気接点を開離するとき、電源からの過渡電流をコンデンサに流し、電源の内部抵抗や負荷による電圧降下を発生させて通電用電気接点の電圧上昇を抑えるよう過渡電流用電気接点を閉成しておく。 （もっと読む）