【課題】ハイブリッド車の走行距離の表示に関するドライバの利便性を向上する。
【解決手段】ディスプレイ１９２上には、ＣＳモードでプラグインハイブリッド車が走行した距離、および、ＣＤモードで、かつエンジン１００が駆動した状態でプラグインハイブリッド車が走行した距離を含む第１距離５０１と、ＣＤモードで、かつエンジン１００が停止した状態でハイブリッド車が走行した第２距離５０２との比率を示すインジケータ５１０が表示される。ＣＳモードおよびＣＤモードでは、エンジンおよび第２ＭＧのうちの少なくともいずれか一方からの駆動力によりプラグインハイブリッド車が走行する。ＣＤモードにおいてバッテリに充電される電力は、ＣＳモードにおいてバッテリに充電される電力に比べて小さくされる。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットにパークロック機構を内蔵させるに当たって、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構の内蔵を可能にする。
【解決手段】電動モータ4の回転はロータ7から入力軸8、遊星歯車組式減速機5、出力軸9を経て車輪10に達する。車輪10のパークロック用にパーキングギア32を入力軸8に固設する。パーキングギア32の下方でその接線方向に延在するパーキングポール33をハウジング本体1に軸35で枢支する。パーキングポール33は背面33bを、パークロックロッド34の円錐カム34bにより押されて揺動するとき、爪33aをパーキングギア32に係合され、車輪10をパークロックする。パークロック機構31を成すパーキングギア32、パーキングポール33およびパークロックロッド34は、電動モータ4のステータ6に対し径方向に重なる軸線方向位置において、ステータ6の内周側に配置し、この重なりにより、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構31の内蔵を可能にする。 （もっと読む）

【課題】車両の停車時においても発電が可能で、しかも、走行時においては、電動発電機を最高効率点で発電運転することができるハイブリッド駆動機構、車両及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン側の入力軸２２に固定されたキャリア２３と、回転を固定された変速リング２９に接触して、キャリア２３の回転と共に公転しつつ自転するテーパローラ２４と、このテーパローラ２４ｂに接触して回転するリングローラ２８とを介して、入力軸２２の回転を出力軸２８に伝達すると共に、変速リング２９を入力軸２２の軸方向に移動させることにより変速を行う遊星摩擦車式無段変速機１０，１０Ａ，１０Ｂを変速機に用いると共に、テーパローラ２４ｂと一体で回転するローラ２４ａ，２４ｃに接触して回転するサンローラ２５の回転軸２５ｃに電動発電機３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】スリップリング及びブラシを介して回転子導体に電流を流すことで回転子同士の電磁気結合を利用して動力伝達を行うことが可能な動力伝達装置において、ブラシの摩耗を低減させる。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用せずクラッチ４８を介してエンジン３６の動力を車輪３８へ伝達する場合は、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に作用するトルクによりエンジン３６の動力を車輪３８へ伝達する場合よりも、押付機構１００がスリップリング９５に対するブラシ９６の押付力を低下させる。これによって、クラッチ４８を介してエンジン３６の動力を車輪３８へ伝達する場合に、ブラシ９６の摩耗が進行しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】変速時にエネルギが無駄に消費されることを抑制可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４から入力された動力を第１回転部材１６及び第２回転部材１７から出力する差動機構１１と、第１回転部材１６の回転を変速して出力軸５に伝達可能な第１変速機構１２と、第２回転部材１７の回転を第１変速機構１３と異なる変速比で変速して出力軸５に伝達可能な第２変速機構１３と、を備え、各ＭＧ３、４から出力軸５への動力の伝達経路を第１変速機構１２及び第２変速機構１３のうちの一方から他方に切り替える場合、第１ＭＧ３又は第２ＭＧ４のいずれか一方のＭＧの回転数が０になるように各ＭＧ３、４の動作が制御された所定状態においてその伝達経路の切替が行われる。 （もっと読む）

【課題】エンジン・電動機併用走行時において第２歯車機構を介したエンジンの駆動力伝達と並行して、第１歯車機構を介して電動機の駆動力を伝達する第２駆動状態のときに、次変速段へのプリセレクト要求に応じて電動機の駆動力を減少させたときのシステムトルクの急減を抑制できるハイブリッド電気自動車の変速制御装置を提供する。
【解決手段】第２駆動状態での走行中にシフトアップ側のプリセレクト要求があったとき、電動機２の駆動力を一旦０まで減少させて第１歯車機構の動力伝達を中止した上で、次変速段にプリセレクトする。このときの電動機２の駆動力の減少に対応してエンジン１側の駆動力を運転者の要求トルクまで増加させることにより、システムトルク（電動機＋エンジン）の急減を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両減速時において、内燃機関のエンジンブレーキによる減速エネルギー分も効率よく回収することができると共に、車両走行時に、内燃機関の動力を使用せずに走行することができるハイブリッド駆動機構、車両及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の動力を、遊星摩擦車式無段変速機１０，１０Ａ，１０Ｂの入力軸２２、キャリア２３、テーパローラ２４、リングローラ２８を介して、出力軸２８に伝達し、変速リング２９を入力軸２２の軸方向に移動させて変速を行うと共に、テーパローラ２４ｂと一体で回転するローラ２４ａ，２４ｃに接触して回転するサンローラ２５の回転軸２５ｃに電動発電機３０を取り付けたハイブリッド駆動機構において、内燃機関と遊星摩擦車式無段変速機１０，１０Ａ，１０Ｂの入力軸２２の間にクラッチ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】決められた最高出力以内で内燃機による推進装置と同性能を発揮する電動機による推進装置。
【解決手段】電動機（モーター等）による推進装置をモーターハウジングに収納をしてドライブシャフトを経由してＣＶＴユニット３から可変式プーリー５の方向に電動機による推進装置の最適トルクをコントロールユニットで制御して適切なトルクを回転に切り変えた物を伝達する。そして、ドライブシャフトより外部に回転として出力をする。ドライブシャフトには、タイヤなどを装着して路面などに回転動力を与え推進力とする。電動機推進装置ブラケット４は、該当するオートバイ、スクーター等のメインフレームに取り付けるためのものであり、減衰装置ブラケット６はサスペンションとフレームを取り付けるものであり電動機推進装置ブラケット４及び減衰装置ブラケット６で車両に固定する。 （もっと読む）

【課題】カム機構を有するハイブリッド車両において、カム機構の係合時におけるショックの発生を抑えることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】上記のハイブリッド車両は、モータジェネレータが連結された動力分配機構と、当該動力分配機構のうち、いずれか一つの回転要素と一体回転可能な第１部材、第１部材に対向した状態で配置された第２部材、第１部材及び第２部材のそれぞれの対向面に形成されて回転方向に関して深さが徐々に浅くなる溝部に保持された介在部材を有するロック機構と、モータジェネレータを所定角度回転させることで第１部材を回転させ、介在部材を第１及び第２部材で挟み込むことより係合状態へと移行させる制御手段と、を備える。ここで、係合状態となる際において、モータジェネレータのロータにかかるコギングトルクがピーク値を超えないように、当該所定角度が設定されている。 （もっと読む）

【課題】車載補機類の消費電力の見込み値を電動エアコンの負荷状況に応じた値に設定することにより、車両全体における電力収支を適正に維持することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、バッテリ１６と、エンジン１２と、エンジン１２から動力供給を受けて発電可能なモータ２４と、バッテリ１６の高圧電力を所定の低電圧に降圧して電動エアコン４９を含む車載補機類４８の駆動電力として出力するＤＣ／ＤＣコンバータ４６と、エンジン１２等を作動制御するコントローラ２６とを備える。コントローラ２６は、電動エアコンが暖房モードで運転されるとき、車載補機類４８の駆動電力の通常値である第１の値Ｐ₁から、電動エアコンの負荷状況に応じた消費電力が第１の値Ｐ₁に加算された第２の値Ｐ₂に切り替える処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】暖房性能を確保しつつ実用燃費の悪化を抑制することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】
駆動系に、駆動源としてのエンジンEngおよびモータ（モータ/ジェネレータMG）を有し、エンジンクランキングを実行する駆動源制御手段（図６のフローチャートのステップS31）と、ヒータコア（３２）を有する空調システム（２６）と、空調制御手段（１４）と、を備えるハイブリッド車両の制御装置において、前記空調制御手段は、前記駆動源制御手段に前記エンジンクランキングを実行させる際、前記空調システムにおける前記ヒータコアの単位時間辺りの放熱量（Qd）と、前記車室を暖房するための必要放熱量（Qn）と、からエンジンクランキングの継続時間（TMe）を設定し（図３のフローチャートのステップS20）、該継続時間で前記エンジンクランキングを実行させる（図６のフローチャート）。 （もっと読む）

【課題】牽引車両の走行状態に係らず、効率的にエンジン出力を行うことができると共に、重量アップや製造コストの増大を抑制できる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】フルトラクタに牽引されるフルトレーラに可変界磁モータ１８を搭載し、この可変界磁モータ１８の回転力をフルトレーラの車輪に伝達することでフルトラクタの駆動力をアシストする電動駆動装置６であって、可変界磁モータ１８は、永久磁石３１を有し、かつ回転自在に設けられたロータ２３と、ロータ２３に対して同軸を成し、かつロータ２３の軸方向に変位自在に設けられたステータ２２と、ステータ２２を軸方向に変位させるステータ移動手段２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの構造が複雑になることを回避しながらも、エンジンからの回転動力とモータからの回転動力との両方によって駆動車輪を駆動することができるハイブリッド駆動車両を提供する。
【解決手段】エンジン３からのエンジン回転動力を変速する静油圧式無段変速装置４と、モータ５と、蓄電装置Ｂからの電力を制御することによりモータ５のモータ回転動力を変速制御するモータコントローラユニット６と、静油圧式無段変速装置４からの第１変速動力またはモータ５からの第２変速動力あるいはそれら両方の変速動力によって駆動される駆動車輪１、２とを制動する制動装置９０とを備えるハイブリッド駆動車両。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構の特性から発電機が高速回転する状況でも発電機の高速回転を抑制し得るハイブリッド車輌を構成する。
【解決手段】無負荷状態で発電機Ｇが回転する際に、発電電圧計測回路４８で計測した発電電圧から発電機Ｇの回転速度が閾値を超える場合には、給電対象に電力を供給する回転抑制ユニット４９を備えた。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティの低下を招くことなく、ショックを好適に緩和する。
【解決手段】ハイブリッド車両（１０）の制御装置（１００）は、ハイブリッド車両の要求加速度を特定する要求加速度特定手段と、所定の基準に基づいて要求加速度の大小を判別する判別手段と、固定変速モードから無段変速モードへの変速モードの切り替え時において、要求加速度が大であると判別された場合に、変速モードの切り替え態様を規定する切り替えモードとして、駆動応答性がショック緩和に優先するように定められた応答性優先モードを、また、要求加速度が小であると判別された場合に、切り替えモードとして、ショック緩和が駆動応答性に優先するように定められたショック緩和優先モードを夫々選択する選択手段と、選択された切り替えモードに従って動力要素（２００，ＭＧ１）及びロック機構（７００）を制御する変速制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】シフトポジションＳＰがＳポジションでのアクセルオフ時に、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ以上のときにはバッテリの入力制限より絶対値が小さい所定電力Ｗｓを制御用入力制限Ｗｉｎ＊に設定し（Ｓ１５０）、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ未満のときにはバッテリの入力制限Ｗｉｎを制御用入力制限Ｗｉｎ＊に設定する（Ｓ１３０）。そして、要求制動パワーＰｒ＊が制御用入力制限Ｗｉｎ＊の範囲内のときにはエンジンを自立運転しながら駆動軸に制動トルクを出力して走行するようエンジンと二つのモータとを制御し（Ｓ１７０，Ｓ１８０，Ｓ２２０〜Ｓ２５０）、要求制動パワーＰｒ＊が制御用入力制限Ｗｉｎ＊の範囲外のときにはエンジンブレーキを伴って駆動軸に制動トルクを出力して走行するようエンジンと二つのモータとを制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータ位置及びクリープ制御装置とその制御方法を提供する。
【解決手段】電気自動車のモータ位置及びクリープ制御装置において、車両停止からブレーキ解除後の一定時間までモータ位置制御を維持する時間を決定するモータ位置制御決定部と、モータ位置を維持するためのモータトルクを計算して、モータの位置を維持させるモータ位置制御部と、モータのクリープトルクを時間遅延を通して発生させると同時に、モータ速度を一定にする水準で制御するクリープトルク制御部とを含めて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置、特にＦＦ式ハイブリッド車用の駆動装置として、コンパクトで、かつ各構成メンバーが強固に結合された装置を提供する。
【解決手段】軸心６が車幅方向に延びるように配置されたエンジン４と、相互の軸心６，１０が一致するようにエンジン４に直結された変速機８と、該変速機８の出力部に一体的に設けられた差動装置２０と、該差動装置２０から車幅方向のエンジン４側に延び、先端に駆動輪が取り付けられた第１の駆動軸３０と、差動装置２０から車幅方向のエンジン４とは反対側に延び、先端に駆動輪が取り付けられた第２の駆動軸４０と、第１の駆動軸３０上に配置されたモータ６０と、を備えた車両用駆動装置２において、第１の駆動軸３０上の差動装置２０とモータ６０との間に、モータ６０よりも外径が小さな小径部分を有する減速機７０を、該小径部分がエンジン４における変速機８との結合部１０４の近傍に位置するように配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンが発揮する駆動力ならびに電動モータが発揮する駆動力のいずれによっても駆動輪を回転駆動し得るようにしたハイブリッド車両用パワーユニットにおいて、部品点数の低減および小型化を可能とする。
【解決手段】駆動輪に伝動手段４１を介して連動、連結される出力軸２５Ａと同軸に配置される遊星ギヤ式伝動機構２６Ａのリングギヤ７０にエンジンＥＡのクランクシャフト２９Ａからの動力が入力され、リングギヤ７０およびサンギヤ７１に噛合する遊星ギヤ７２を軸支する遊星キャリア７３Ａが出力軸２５Ａに連結され、出力軸２５Ａと同軸に配置される単一のモータ発電機２７が発電可能としてサンギヤ７１に連結され、サンギヤ７１の回転が制動手段２８で制動される。 （もっと読む）

【課題】駆動源として設けられた各電動機の小型化に有利な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４を備え、これらＭＧ３、４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３の出力軸３ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第１変速機構１１と、第２ＭＧ４の出力軸４ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第２変速機構１２と、第１ＭＧ３の出力軸３ｃと第２ＭＧ４の出力軸４ｃとが連結される結合状態とその連結が解除される解放状態とに切り替え可能なＭＧ連結クラッチＣ０とを備えている。 （もっと読む）