【課題】コイルエンド部及び引出線の温度上昇を抑制する。
【解決手段】回転電機１のハウジング９には、回転電機１の軸方向に孔１２が設けられている。孔１２は、回転電機１の巻線４から引出線１３を引き出す引出管１４に連通している。コイルエンド部５ａ，５ｂからは、それぞれ１本以上の引出線１３が引き出されている。引出線１３は、孔１２に挿通され、引出管１４から回転電機１の外部へ引き出されている。 （もっと読む）

【課題】電動機を油で冷却する構造において、電動機の冷却効率の低下を抑制すること。
【解決手段】動力伝達装置の冷却構造２００は、第２電動機１２を格納する第２筐体２Ｂに、第２電動機１２を冷却する電動機冷却手段５０が設けられる。第２筐体２Ｂと第２電動機１２との間には、第２電動機１２を冷却する油を介在させる。また、電動機冷却手段５０が設けられる部分における第２筐体２Ｂと第２電動機１２との隙間の大きさｔｃ１は、電動機冷却手段５０が設けられる部分以外における第２筐体２Ｂと第２電動機１２との隙間の大きさｔｃ２よりも小さく形成される。 （もっと読む）

【課題】モータケースを大型化することなく、かつ、各回転部材の潤滑性能を確実に確保することができる車両用駆動モータユニットを提供する。
【解決手段】モータ１１が収容され、モータのステータ部２５が固定される略円筒状の壁部１８ｆを備えたモータハウジング１８と、壁部の内周部において壁部の周方向に沿うように環状に形成され、モータを冷却する冷却媒体が循環する冷却ジャケット５５と、モータに潤滑油を供給する潤滑油ポンプ６１と、潤滑油ポンプからの潤滑油を循環させる潤滑油通路と、を備える車両用駆動モータユニット１０において、潤滑油通路を構成する潤滑油往路１８ａおよび潤滑油復路１８ｂが、環状に形成された冷却ジャケットの径方向外側で、モータハウジングの壁部内に形成されている。 （もっと読む）

【課題】二つのファンモータを備える場合であっても、交換等に要するスペースを増やすことなしに、これらファンモータを交換、点検する。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータを駆動、制御するための電子回路が実装される実装部（２０）と、一方の面に実装部が取付けられるフランジ（２８）と、フランジの他方の面に取付けられていて実装部の熱を放熱するヒートシンク（３０）と、ヒートシンクに対して送風する第一ファンモータ（４１）を含む第一ファンユニット（４０）とを具備し、第一ファンユニットはフランジに形成された開口部（１５）を通ってヒートシンクの一端に配置されている。さらに、モータ駆動装置は、実装部に対して送風する第二ファンモータ（５１）を含んでいて実装部の一端に配置された第二ファンユニット（５０）を具備し、第一ファンユニットは、第二ファンユニットを実装部から取外した後で、開口部を通じて取外し可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】
電力変換装置及びそれを用いた車両全体の小型化かつ冷却効率を向上させ、さらに接続及び配線を容易化することである。
【解決手段】
パワーモジュール、制御回路部、および平滑コンデンサモジュールを内蔵し、上部にカバーを、下部に底板を設けた筐体とを有し、前記パワーモジュールの前記出力端子の下方に設けられた前記底板に、モータの電力供給線を導入する配線導入開口部と、前記パワーモジュールの前記出力端子の上方に設けられた前記カバーに、前記配線導入開口部から導入された前記電力供給線の端子と前記パワーモジュールの出力端子とを前記筐体内で接続する接続作業用の作業用開口部とを設けたことを特徴とする電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルとモータが一体となった駆動装置においてモータの出力効率を高めることが出来る車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、モータ３０及びデファレンシャル１４が一体化された車両用駆動装置であって、モータ及びデファレンシャルを収容するハウジング１６と、このハウジング内に設けられ駆動装置を冷却するウォータギャラリ７０と、冷却水を冷却する放熱器８６と、冷却水ポンプ８０と、冷却水制御手段と、デファレンシャル温度検出手段と、を有し、ウォータギャラリの少なくとも一部はモータとデファレンシャルとの間に設けられ、冷却水制御手段は、デファレンシャル温度検出手段により検出されたデファレンシャルの温度が所定温度より高いとき、冷却水ポンプを作動させて、モータとデファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに冷却水が流れるように冷却制御することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】回転電機を備えた駆動装置において、収容ケース内のオイルレベルを適宜調整することで、回転電機の駆動効率の向上が図られた駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、カウンタギヤ３００に掻き上げられたオイルをキャッチタンク９２０に案内可能な案内機構２６０とを備え、カウンタギヤ３００は、回転電機からの動力によって、矢印ＤＲ２方向および該矢印ＤＲ２方向と反対方向の矢印ＤＲ３方向のいずれにも回転可能に設けられ、案内機構２６０は、矢印ＤＲ２方向に回転するカウンタギヤ３００によって掻き上げられたオイルをキャッチタンク９２０に案内可能な第１供給経路を規定する第１状態と、矢印ＤＲ３方向に回転するカウンタギヤ３００によって掻き上げられたオイルをキャッチタンク９２０に案内可能な第２供給経路を規定する第２状態とに切替可能とされる。 （もっと読む）

【課題】大型の電動モータを機械の上部に設置する必要がある大型産業機械であっても、機械自体の構造強度を低下させずに配管設備を準備できる大型産業機械の電動モータ冷却構造と冷却方法を提供する。
【解決手段】電動モータで駆動される駆動機構１２と、駆動機構に潤滑油を循環させて供給する潤滑油循環装置２０とを備えた大型産業機械の電動モータ冷却構造。電動モータは液冷式電動モータ３０であり、潤滑油循環装置２０は、加圧された潤滑油を駆動機構１２に供給する送り側油配管２３と、駆動機構から排出された潤滑油を回収する戻り側油流路２４とを有する。さらに、送り側油配管２３と液冷式電動モータ３０とを連通し潤滑油を送り側油配管から液冷式電動モータに供給する冷却油供給配管３２を備える。 （もっと読む）

【課題】回転電機の駆動時に冷媒が十分供給されない場合おいても、永久磁石を十分に冷却することができる回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機は、シャフト５８と、シャフト５８に固設されたロータコアおよび少なくとも一部がロータコアから露出する永久磁石３１を含むロータ１０と、エンドプレート２９と、シャフト５８に形成された冷媒通路４５と、エンドプレート２９に形成された冷媒が流通可能な冷媒通路４３とを備え、永久磁石３１のうち、ロータコアから露出する部分は、冷媒通路４３内に位置し、永久磁石３１の表面に、冷媒を滞留させる冷媒滞留部が、冷媒通路４３内に設けられた。 （もっと読む）

【課題】回転電機を小型化でき、安価で、設置の際の配線作業性の良い回転電機装置を提供する。
【解決手段】ロータ及びステータを有する回転電機１と、この回転電機に対して別置され、該回転電機に電力を供給する電源ユニット２と、この電源ユニット及び上記回転電機を接続するように設けられ上記回転電機から発生した熱を上記電源ユニットに移送する冷媒流路１３と、上記電源ユニットに設けられ上記回転電機から移送された熱を上記電源ユニット内部の空気と共に該電源ユニットの外部に排出させる冷却ファン１１とを備えるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】走行性能を向上させ、据え付けスペースを低減し、且つ、低コスト化を図ることもできる電動車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】冷却水タンク２１と、冷却水２４を冷却水タンクから車両駆動用電動機１へと導いて車両駆動用電動機を冷却した後、車両駆動用電動機から冷却水タンクへと導くための冷却水循環流路２２と、冷却水ポンプ２３とを有し、この冷却水ポンプの吐出力によって冷却水が冷却水循環流路を循環するように構成された電動車両の冷却システムにおいて、冷却水ポンプの回転軸２９と車両駆動用電動機の回転軸１３とを共通化することにより、車両走行時の車両駆動用電動機の駆動力によって冷却水ポンプの吐出力も得られる構成とする。また、車両駆動用電動機の制御回路を冷却水循環流路に配設することにより、冷却水ポンプの吐出力によって冷却水循環流路を循環する冷却水により車両駆動用電動機とともに制御回路も冷却する構成とする。 （もっと読む）

【課題】インバータ等の電子機器の冷却を行なう冷却回路を備えた駆動装置であって、車両内での搭載性の向上が図られた駆動装置およびこの駆動装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】駆動装置は、回転電機ＭＧ２と、回転電機ＭＧ２に電力を供給可能なインバータ１０と、収容ケース１００と、インバータ１０と回転電機ＭＧ２とを冷却可能な冷媒が流通する冷媒回路と、冷媒回路内に設けられ、収容ケース１００内に収容され、回転電機ＭＧ２とインバータ１０とを冷却可能な冷却機構３０と、冷却機構３０に冷却回路内を循環する冷媒Ｌを供給可能な供給管３５と備える。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上させ、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】このモータ一体型磁気軸受装置は、主軸１３を、転がり軸受と磁気軸受とで支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａ，１３ｂに非接触で対向するように、スピンドルハウジングに取付けられる。スピンドルハウジングには、モータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路が設けられる。このモータ冷却流路は、前記スラスト板１３ａ，１３ｂとこのスラスト板１３ａ，１３ｂに対向する部材１７，２８ｂとの間に生じた隙間を含む。スラスト板１３ａ，１３ｂと対向する部材１７，２８ｂにおけるスラスト板１３ａ，１３ｂとの対向面に動圧溝４４を設ける。前記モータ冷却流路は、冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】発電機運転力率の変動に追従させて冷却用の水素ガス圧力を調整することにより風損を低減して効率的な運転を実現することができる水素冷却発電機システムを提供する。
【解決手段】水素冷却発電機１と、冷却用の水素ガスを供給する水素ガスボンベ２と、水素ボンベ２と水素冷却発電機１の内部との間を連通する管路３とを有する水素冷却発電機システムにおいて、管路３の途中に配設されて水素冷却発電機１の内部に供給する水素ガスの圧力を調整する圧力調整弁４と、水素冷却発電機１の出力に基づきその力率を検出する力率検出器５と、水素ガスの圧力が、力率検出器５が検出する力率に基づいて予め定めておいた圧力になるように圧力調整弁４を制御する制御装置６とを有する。 （もっと読む）

【課題】内部の温度分布のバラツキを抑え、より効果的に冷却を行えるモータを提供する。
【解決手段】回転子８がシャフト３と共に回転し、磁石８ｂを保持した部位８ｃにより、貯留された絶縁油ＯＬを跳ね上げる。跳ね上げられた絶縁油ＯＬの一部は、油滴となって固定子７の外部に付着し、固定子７より熱を奪った後に摘下する。一方、跳ね上げられた絶縁油ＯＬの別の一部は、油滴となってケース１の内壁に付着し、ケース１に熱を与えた後に摘下する。尚、貯留された絶縁油ＯＬは、回転子８により跳ね上げられる際に、回転子８より熱を奪う。以上を繰り返すことで、固定子７と回転子８の温度は低下する一方、ケース１の温度は上昇するが、ケース１はウォータジャケット１ａ内を通過する冷却水との間で熱交換が行われるため、高温になることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】より良好な冷却性能を確保することができるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ１は、回転子７と固定子６とそれらを外包する外包部材５とを備える回転電機２と、回転電機２の駆動力を車輪に伝達する伝達手段３を、車輪の内周側に位置させて備え、回転電機２及び伝達手段３を冷却する冷却液を貯留する貯留手段１８と、貯留手段へ冷却液を運搬する運搬手段２０、２１、２２を備え、貯留手段１８の排出口を固定子６と伝達手段３のいずれか一方よりも上方に備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上させることができ、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で必要なモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】 このモータ一体型磁気軸受装置は、モータ２８のロータ２８ａとコンプレッサ翼車６ａとタービン翼車７ａとが設けられた主軸１３を支持する。転がり軸受１５，１６と磁気軸受とを備え、転がり軸受１５，１６がラジアル負荷を支持し、磁気軸受がアキシアル負荷と軸受予圧のどちらか一方または両方を支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａに非接触で対向するように、スピンドルハウジング１４に取付けられる。スピンドルハウジング１４内のモータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路４１が設けられる。このモータ冷却流路４１は、前記コンプレッサ翼車６ａを有するコンプレッサ６、および前記タービン翼車７ａを有する膨張タービン７が介在する冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】永久磁石を備えたロータを使用した電動モータにおいて、弱め界磁制御が不要であり、かつ、渦電流による発熱を防止可能な電動モータを提供することを目的とする。
【解決手段】電動モータ１は、ロータ２０、ステータ３０、および回転軸４０を収容するハウジング１０と、ステータ３０の内側に配置され、かつ、軸方向に移動可能に構成されている、永久磁石を備えたロータ２０と、ステータ３０と、ロータ２０と連動して回転し、ハウジング１０を貫通する回転軸４０と、空気流を利用して、ロータ２０を軸方向に移動させると共に、ハウジング１０内を冷却する移動・冷却機構とを備えている。 （もっと読む）

【課題】小型で冷却効率の良い車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】内気と外気の流通がないように機内を密閉した主電動機と、この主電動機のフレーム１０に支持されて配置され、その発熱部に第１の冷却液管１５Ａを配設した主電動機駆動用の制御装置９と、主電動機の回転軸１の片端に取り付けられ、ラジアル形状の羽根を有する外扇と、フレーム１０に支持されて外扇を覆うように設けられ、冷却風を取り入れる第１の開口部を有し、フレーム１０の側面との間に冷却風を送り出す第２の開口部を形成する外扇カバー１１と、第２の開口部の近傍に設けられ、冷却風と熱交換を行う放熱フィン１４及びこの放熱フィンと熱交換を行う第２の冷却液管１５とから成る放熱器とで構成し、第１の冷却液管１５Ａと第２の冷却液管１５を外部に設けられたポンプを介して配管接続し、冷却液を循環させるようにする。 （もっと読む）

【課題】低温環境下でのスイッチング素子の耐圧破壊を防止可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２０のケース１０２には、モータジェネレータＭＧとパワー制御ユニット２１とが収容される。ＩＧＢＴ素子を搭載したパワー素子基板１２０は、モータジェネレータＭＧの下側部分に収容される。パワー素子基板１２０の裏面には冷却水を通流する通水路１２２が設けられる。通水路１２２は、少なくとも一部が潤滑油を貯蔵するオイルパン３００に接触するように配置される。モータジェネレータＭＧの逆起電圧がＩＧＢＴ素子の素子耐圧を上回る低温領域では、ＥＣＵ３０がウォーターポンプ２０２を停止状態として通水路１２２に冷却水を滞留させる。これにより、モータジェネレータＭＧでの発熱が潤滑油および冷却水を熱伝達剤としてパワー素子基板１２０に伝達することができ、ＩＧＢＴ素子を短時間で昇温することができる。 （もっと読む）