【課題】トルク伝達効率が向上された磁気ギアを得る。
【解決手段】磁気ギアは、高速回転子、低速回転子、及び、上記高速回転子と上記低速回転子とに対して空隙を隔てて向き合う固定子を備え、上記高速回転子または上記低速回転子の起磁力を変調することにより、回転速度を変化させてトルクを伝達する磁気ギアにおいて、上記固定子の極対数は、上記低速回転子の極対数と上記高速回転子の極対数の和であり、上記固定子の磁極片の周方向のピッチに対する上記磁極片の周方向の幅の比は、０．５を超え、且つ０．５８未満である。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しつつ、Ｒ−Ｔ−Ｂ系磁石を用いた場合にもＲ−Ｔ−Ｂ系磁石が減磁するのを抑制することが可能なカップリング装置を提供する。
【解決手段】このカップリング装置１００の駆動側回転部１および従動側回転部２は、それぞれ、対向面１２ａおよび２２ａ側に形成されるとともに、駆動側回転部１と従動側回転部２とを磁気カップリングするための磁石１２および２２を含み、磁石１２および２２は、軽希土類元素と、Ｆｅを主とする遷移元素と、Ｂ（ホウ素）とを主に含むＲ−Ｔ−Ｂ系磁石からなり、磁石１２および２２には、それぞれ、隣接する異なる磁極の間に溝部１２ｆおよび２２ｆが設けられるとともに、溝部１２ｆおよび２２ｆを介して重希土類元素が磁石１２および２２に拡散されることによって、重希土類元素拡散領域が設けられている。 （もっと読む）

【課題】制動切替え時の衝撃を防止し、小型化を実現でき、しかも、制動時に電力を回生して不用意な放熱を抑制する電力回生機能付き渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】減速装置は、車両の回転軸１１に固定される制動ディスク１と、制動ディスク１の主面に対向して円周方向にわたり磁極が交互に異なって配置される永久磁石５と、永久磁石５を保持する磁石保持ディスク４およびスイッチブレーキディスク６を有し、回転軸１１に回転可能に支持される回転部材３と、ブレーキディスク６を間に挟むブレーキパッド８ａ、８ｂを有し、車両の非回転部に固定されるスイッチブレーキキャリパ７と、パッド８ａ、８ｂを直線駆動させるアクチュエータ９と、を備え、制動ディスク１の主面に円周方向にわたり複数の巻線コイル２１を埋設し、巻線コイル２１の電導線２２を引き出し、露出させた電導線２２に摺動可能に接触する固定の電気接点２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、永久磁石４ａ、４ｂを有する第１の機構部材１と第２の機構部材２とを備える、回転トルクを同期的に伝達するための永久磁石連結装置であって、これら第１の機構部材と第２の機構部材とが、内側ローターおよび外側ローターとして形成されており、且つ、空隙３によって分離されており、この空隙が、これら機構部材１、２の間で延在しており、その際、これら機構部材１、２が、同期的な運動を可能にするために、永久磁石４ａ、４ｂによって第２の機構部材２との協働作用状態が形成される力によって連結されており、その際、この第１の機構部材１が、空隙３に対して平行に指向する磁化方向を有する、永久磁石４ａの第１のグループと、および、空隙３に対して垂直に指向する磁化方向を有する、永久磁石４ｂの第２のグループとを有しており、その際、第１の機構部材１の、第１のグループと第２のグループとの永久磁石４ａ、４ｂが、外周方向内において、互い違いに設けられており、および、その際、外周方向に見て、第１のグループの相前後して続く永久磁石４ａと、並びに、第２のグループの相前後して続く永久磁石４ｂとが、それぞれに、対抗する磁化方向を有している様式の上記永久磁石連結装置に関する。
【解決手段】 本発明に従い、第２のグループの永久磁石４ｂが、空隙３を出発点として、空隙３とこれら第２のグループの永久磁石４ｂとの間に、永久磁石の無い、特に軟鉄から成る、中間スペース５が残り、これら中間スペースが、側方で、第１のグループの永久磁石４ａによって境界されているように、これら第１のグループの永久磁石４ａに対して後方に位置ずれされて設けられている。
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【課題】冷却水の温度の過上昇を抑制でき、小型化を図ることができるようなウォーターポンプを提供する。
【解決手段】ウォーターポンプ１０は、コイル１５の通電時に駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３とを離間させることで、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を伝達しない一方、コイル１５の非通電時に磁力により駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３とを係合させることで、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を伝達するように構成されている。そして、コイル１５の通電により発生する磁界によってマグネット２３の磁力をキャンセル可能な磁力が、ウォーターポンプ１０への冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度Ｔ１近傍で、マグネット２３の磁力と釣り合うように設定されている。 （もっと読む）

【課題】量産性に優れた磁気歯車の製造方法及び磁気歯車を提供する。
【解決手段】磁気歯車は、周方向において弱磁性部１０ａ’及び強磁性部１０ｂ’が交互に連なるリング状の薄板を備え、前記強磁性部１０ｂ’は内周側のみに突出して凸部を１０ｂ’有しており、前記弱磁性部１０ａ’は非溶融で内部から加熱変態させてなるオーステナイトを主体とする金属組織であり、前記強磁性部同士は周方向における間隔が一定であり、前記強磁性部１０ｂ’において、外周側の端及び内周側の端は一方が磁束の流入端となるとき、他方が前記磁束の流出端となることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明はマグネットと対面するブレーキディスクを弾性変形する材料で形成し、ブレーキディスクとマグネットとの間の間隔を回転数の増加に連動して狭くすることを目的とする。
【解決手段】本発明による遠心可変式渦電流型速度リミット装置は、マグネット(3)に対面するブレーキディスク(6)を弾性変形可能とし、回転速度が増加した時に、弾性変形することにより、ブレーキディスク(6)とマグネット(3)間の間隔(D)が小さくなり、ブレーキ力が増大する構成である。 （もっと読む）

【課題】副ロッドの制動が改善されたアクチュエータを提供する。
【解決手段】伸縮自在アクチュエータは、主ロッドが収縮位置と伸張位置との間で滑動軸線に沿って伸縮自在に滑動するように内部に搭載される、シリンダと、滑動軸線に沿って主ロッド内で伸縮自在に滑動するように搭載される、副ロッドと、主ロッド内の収縮位置において副ロッドを保持するための保持手段（３０，３１，３２，３３）と、伸張方向において主ロッド内で副ロッドの滑動を制動するための制動手段とを具備する。副ロッド（２０）は、外面にねじ（１０１）を有し、主ロッドは、主ロッド内で副ロッドを中心に配置し、可逆ならせん状接続部を介して副ロッドのねじと協働して、副ロッドが伸張すると回転ベアリングを回転させる、回転ベアリングをその端部において支持しており、制動手段は、副ロッドの伸張中に、回転ベアリングの回転を制動するように配置される。 （もっと読む）

【課題】繰返し熱負荷による熱疲労き裂の発生や長期間にわたる使用時の変形を抑制し、高速回転時の強度確保を可能にする。
【解決手段】支持部材１１を介して回転軸１２に連結されたロータ１３に対し、永久磁石１５を、接離移動可能に構成した渦電流減速装置である。ロータ１３を、永久磁石１５に対向配置される制動部材１３ｂと、この制動部材１３ｂを支持部材１１に連結する支持板１３ａで構成する。制動部材１３ｂを、円周方向に複数に分割する一方、支持板１３ａの外周部には、少なくとも制動部材１３ｂの分割数と同数の溝１３ａａを設ける。複数の制動部材１３ｂの支持板１３ａへの一体的な固定に際し、分割された制動部材１３ｂ同士が隙間ｃを有し、これらの隙間ｃ部分が溝１３ａａと一致して開放されるように固定する。
【効果】制動時の熱負荷が加えられても、疲労損傷し難く、耐久性に優れた制動部材を有する渦電流減速装置が得られる。 （もっと読む）

【課題】制動力を損なうことなく、回転軸へのスラスト荷重を小さくした渦電流減速装置の提供
【解決手段】回転軸２に連結された支持体および制動力作用部を有するディスク形状のローター３と、非回転部に固定された磁力発生手段４とを備え、制動時には磁力発生手段４を制動力作用部に接近させて渦電流による制動力を発生させる渦電流減速装置１であって、
制動力作用部が、強磁性体からなる部材３ａと、強磁性体以外の導電体からなる部材３ｂとにより構成されており、強磁性体からなる部材３ａおよび強磁性体以外の導電体からなる部材３ｂを磁力発生手段４と対向する面に配置したことを特徴とする渦電流減速装置。 （もっと読む）

【課題】永久磁石の退避スペースを有効利用することができる渦電流減速装置を提供する。
【解決手段】 回転軸２に設けられた導電体ロータ３１と、その導電体ロータ３１の径方向外側に位置させて設けられた可動ヨーク４と、そのヨーク４に設けられた複数の永久磁石４１とを備えた渦電流減速装置１０であって、上記導電体ロータ３１に対して軸方向に並べて上記回転軸２に設けられた非磁性体ロータ３２と、その非磁性体ロータ３２に設けられた複数のポールピース３３と、上記非磁性体ロータ３２の径方向内側に設けられた発電側環状体５と、その発電側環状体５に設けられた複数の鉄心５１と、これら鉄心に巻回された導電性コイル５２と、上記ヨーク４を、軸方向に往復動させて、そのヨーク４の永久磁石４１が上記導電体ロータ３１に対向する制動位置と上記非磁性体ロータ３２に対向する発電位置とで切り替えるための切替手段９とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】外部からの電力供給を低減することができる渦電流減速装置を提供する。
【解決手段】 回転軸２に設けられた導電体ロータ３１と、その導電体ロータ３１の径方向外側に設けられた制動側環状体７と、その制動側環状体７に設けられた電磁石８とを備えた渦電流減速装置１であって、上記回転軸２に設けられた非磁性体ロータ３２と、その非磁性体ロータ３２に設けられた複数のポールピース３３と、上記非磁性体ロータ３２の径方向内側に設けられたヨーク４と、そのヨーク４に設けられた複数の永久磁石４１と、上記ヨーク４の反対側に設けられた発電側環状体５と、その発電側環状体５に設けられた複数の鉄心５１および導電性コイル５２と、その発電側環状体５の導電性コイル５２を上記制動側環状体７の電磁石８の導電性コイル８２に電気的に接続する制動モードと遮断する非制動モードとを切り替えるための切替手段９とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】通電停止中における回転軸の保持要求を満たす電動ブレーキの提供。
【解決手段】回転自在に設けられる回転軸と、磁気ヒステリシス特性を有し、回転軸と共に回転するヒステリシス部材と、ヒステリシス部材を挟む両側に設けられ、それぞれヒステリシス部材の回転方向に複数の磁極を形成する第一及び第二永久磁石部材と、第一永久磁石部材に対して第二永久磁石部材を相対回転駆動する駆動手段とを備える電動ブレーキ１００において、駆動手段は、第二永久磁石部材と共に回転する駆動軸１３１と、駆動軸１３１を回転駆動するためのトルクを通電により発生する電磁アクチュエータ１３２と、駆動軸１３１をストッパ位置において止めるストッパ１４３と、駆動軸１３１をストッパ位置へ向かって回転方向に付勢する弾性部材１３４とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクタイプの渦電流減速装置において、冷却性能を確保しつつ風損を減少させる、あるいは、風損を所定の範囲に抑えつつ冷却性能を向上できる渦電流式減速装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る渦電流式減速装置は、車両の回転軸に連結された制動ディスクと；前記車両の非回転部に連結され、磁界を発生する磁界発生部とを備えている。そして、前記磁界発生部によって発生した磁界を前記制動ディスクに作用させることにより、前記回転軸に対して制動力を発生させる構造である。前記制動ディスクの外周面に第１のフィンを設ける。 （もっと読む）

【課題】水や薬液の存在する雰囲気中で使用可能なコンベア用磁気車の製造方法を提供する。
【解決手段】コンベアの回転動力伝達機構に用いられる従動磁気車及び駆動磁気車に対し、低温でガラス転化が可能なポリシラザンを用いてその表面にガラス被覆を形成する。これにより、ガラス転化処理による減磁を最小限に抑えつつ、磁気車の表面を完全に被覆して、磁石内部への水分や薬液の浸透を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】
ばね部材を用いることなく、転がり軸受のガタを排除できる回転支持装置を提供する。
【解決手段】
磁力線が永久磁石３０ａから永久磁石２１ａへと向かい、それにより磁気的吸引力（付勢力）が発生するので、永久磁石３０ａは軸線方向へと付勢されることとなる。永久磁石３０ａが軸線方向に付勢されると、第１内側ロータ３０を介して、軸受３３の内輪が軸線方向に付勢されることとなり、それにより軸受３３のガタが排除されることとなる。 （もっと読む）

本発明は少なくとも二つの調整入力部（１３、１４）を備えたカム軸（１６）調整装置（１０）用のブレーキ装置に関する。各ブレーキ要素（３１、３２）が各調整入力部（１３、１４）用に設けられ、それぞれの調整入力部（１３、１４）にブレーキをかけるために用いられる。本発明の目的は制御が容易で小型のブレーキ装置を提供することである。手段（４２、４３、４４、４５、３６、３７、３８、３９、４８、４９）が、励磁コイル配置（３５）の通電方向に応じて、一方のブレーキ要素又は他方のブレーキ要素（３１、３２）のいずれかに磁束を受けさせるために設けられる。
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トルクを磁気的に伝達するための装置（図７）であって、一次側ロータリー部材（１２２）が駆動部材（１２４）により駆動され、二次側ロータリー部材（１２０）が２つの部材の間の磁気的な相互関係により一次側ロータリー部材（１２２）により駆動される。２つの部材の軸上の位置は変更可能である。 （もっと読む）

本発明は、自動車用の電磁カプラーに関する。本発明の電磁カプラーは：軸Ａを有し、第１巻線（５２）を支持する第１ステータ（５０）と、入力ロータ（２０）と、出力ロータ（３０）の第１部分（２３；１５７）を含む第１電気機械と；第２巻線（１００）を支持する第２ステータ（４０）と、出力ロータ（３０）の第２部分（４４；１７７）を含む第２電気機械とを含む。入力ロータ（２０）は、出力ロータ（３０）の第１部分（２３；１５７）と第１ヨーク（６０）から離隔して設けられた内側ドラム（７２）を含み、一方、第２ヨーク（４３）は、第２エアーギャップ（９８；１０６）を介して、出力ロータ（３０）の第２部分（４４；１７７）から離隔して設けられる。本発明によれば、第１巻線（５２）は、第１ステータ（５０）の第１ヨーク（６０）に、軸Ａの周りに巻かれる。

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