【課題】電源ユニットの通気性を向上させ、放熱性を高めることを目的とする。
【解決手段】この目的を達成するため本発明は、放熱体９と、この放熱体９に取り付けられたベースプレート１０と、このベースプレート１０に面実装された第一、第二の発熱部品１２、１３Ａ、１３Ｂと、これらの第一、第二の発熱部品１２、１３Ａ、１３Ｂと電気的に接続されるとともに、ベースプレート１０と対向する位置に配置された回路基板１１とを備えた電源ユニット８において、この電源ユニット８には、第一の発熱部品１２の下部近傍であって放熱体９の下側とベースプレート１０の部品実装面側とをつなぐ第一の通気部１５と、第一の発熱部品１２の上部近傍であって回路基板１１を貫通する第二の通気部１５とが形成されているものである。これにより本発明は、電源ユニット８の通気性を向上させ、放熱性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】電源ユニットの温度上昇を抑制することを目的とする。
【解決手段】この目的を達成するため本発明は、放熱体１１と、この放熱体１１に接合された電源モジュール１２と、この電源モジュール１２を取り付けた放熱体１１面と所定間隔をおいて配置された回路基板１３とを備えたこの電源ユニット１０において、電源モジュール１２は、放熱体１１に接合された伝熱板１４と、この伝熱板１４に実装されたパワー半導体素子１８Ａ、１８Ｂおよびインダクタ部品１９とを備え、このインダクタ部品１９は、コア部２１と、このコア部２１を軸に磁界を発生させるコイル部２２とを有し、このコイル部２２とコア部２１との間には伝熱板１４が挿入されるとともに、トランス１９の下方には放熱体１１を貫通する通気部２５Ａが形成され、回路基板１３には通気部２５Ｂが形成されたものであり、電源ユニット１０の温度上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃や振動を受けても、ケースの切欠き溝からモジュールの係入突起が外れ難くい電気機器を提供する。
【解決手段】電源ケースと、この電源ケース内に設けられる出力側モジュール１４ａ〜１４ｎとを備える。電源ケースの上面カバー８の長さ方向端部の縁部８１に、上面カバー８の幅方向に間隔を置いて複数の切欠き溝８２ａ，８２，８２・・・８２ａを形成し、この切欠き溝８２ａ，８２，８２・・・８２ａに係入する係入突起８３を出力側モジュール１４ａ〜１４ｎに設ける。そして、切欠き溝８２ａ，８２，８２・・・８２ａ間で縁部８１を屈曲したから、縁部８１の剛性が向上し、変形し難い構造となり、切欠き溝８２ａ，８２，８２・・・８２ａから係入突起８３が外れ難くなり、振動や衝撃に対しても、出力側モジュール１４ａ〜１４ｎの安定した取付状態を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】モジュール電源をねじ締めにより電源用基板に取付け固定する際に、簡単な構成でありながら半田接続部などにストレスが加わらないようにする。
【解決手段】貫通孔１４を通してモジュール電源１の取付具６にねじ部材１５の雄ねじ部１５Ａを螺合する際に、ねじ部材１５の頭部１５Ｂを電源用基板１１に当接した状態で、ねじ部材１５がさらに捩じ込まれたとしても、貫通孔１４とスリット２１との間に形成される小片部２２だけが弾性変形して、電源用基板１１の他の部位に応力が波及するのを緩和できる。したがって、電源用基板１１にスリット２１を設けただけの簡単な構成でありながら、従来のような半田接続部などにストレスが加わるのを防止して、電源ユニットとしての長期的な信頼性を確保することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】電池駆動式機器の電池ホルダに装着可能に構成されると共に電池の負荷への給電を制御する機能を備えて、当該電池駆動式機器の機能を拡張ないしは多様化することができる給電制御装置を提供する。
【解決手段】給電制御装置１２００が、電池駆動式機器１０００の６個の電池を装着する仕様の電池ホルダ１１００に５個の実電池１１０と共に装着されると、給電制御装置１２００内のコンバータ部１２２０が、５個の実電池の起電力の合算値に相応する電圧を６個の実電池が直列接続の配列で装着された場合の出力電圧を発生して受信回路等の負荷に給電するが、給電経路にはスイッチ部１２３０が介挿されており、給電制御装置１２００内の給電制御部１２４０から供給される給電制御信号に応じてスイッチ部１２３０が開閉動作して、上記負荷への給電が制御される。 （もっと読む）

【課題】電源装置のケース内に収容された電源集合体を好適に保持する電源装置を提供する。
【解決手段】複数の電源体３５が積層された電源集合体３０と、電源集合体３０を収納するためのアッパーケース１０及びロアーケース２０とを備える電源装置の、当該アッパーケース１０に、該電源集合体３０の移動を阻止する当接面（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）を設ける。 （もっと読む）

【課題】筺体内部の構造を見直して冷却性能の向上を図ることができる電源装置を提供する。
【解決手段】出力側回路５は、出力電圧配線路を形成する金属導体としての板状部材121〜126と、板状部材121〜124と熱的および電気的に接続する出力ダイオード16，17と第１および第２のプリント基板55，56とによる整流ユニット133，134を備えている。また、空気の流れＦに沿って、板状部材121〜124と出力側整流部とにより囲まれた第１の風路としての風洞131，132と、前記整流ユニット133，134の外部と筺体25との間に形成される第２の風路135，136とを、筺体25内に区画して配設する。そして、これらの風洞131，132や風路135，136の出口側から排出される混合した空気の流れを受けるように、入力側回路４を配置する。 （もっと読む）

【課題】高い効率の応答特性を備えた、動的な位相調節を有する多相コンバータを提供する。
【解決手段】多相電圧レギュレータは、ＶＲ制御部１０２、ドライバ−フィルタ回路１０４、及びフィードバック回路１０６を含み、調整済み電圧供給源ＶＲを負荷１１０に与える。ＶＲ制御部は、ドライバ−フィルタ回路１０４内の位相レグにパルス幅変調された駆動信号Ｐ１：ＰＮを供給する論理及び回路を含む。フィードバック回路は、ＶＲノードと、ドライバ−フィルタ回路１０４に結合されてＶＲ制御部１０２に電圧及び電流フィードバック信号を供給して、それにより、出力電圧ＶＲを調整し、また、異なるように位相がずらされた位相レグを動的に制御して所望の動作効率を維持する。 （もっと読む）

【課題】 スイッチング素子の温度が限界を超えないように、効率的に冷却することができる冷却構造およびそれを用いた電力変換装置を提供する。
【解決手段】 スイッチング素子７に沿うように位置し、スイッチング素子を冷却する冷却媒体を流す冷却媒体路５とを備え、その冷却媒体路が、スイッチング素子に対応する領域の流れを乱すための対応領域流れ乱し部１１を備える。 （もっと読む）

【課題】インダクタンス成分を抑制しつつ、リップル電圧を低減することが可能な電源装置の出力回路構造を提供する。
【解決手段】出力回路１は、二次巻線６の一端に整流ダイオード７の第一端を接続し、二次巻線６の他端に整流ダイオード８の第一端を接続すると共に、整流ダイオード７，８の第二端どうしを接続した回路ループを有し、整流ダイオード７，８の第二端どうしを接続する線路部分50に対して、短絡線路である導電性機構バー２を並列に設けて構成される。このような出力回路１に対して、整流ダイオード８からの出力電流の全てが導電性機構バー２を通って線路部分50を流れるように、当該線路部分50に切断部51を設ける。 （もっと読む）

【課題】回路基板の表面での結露を抑制するＤＣ／ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】車室を有する自動車に配置されるＤＣ／ＤＣコンバータ１であって、冷却空気として、車室の空気を取り込むように形成されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１は、電気回路を有する回路基板３と、回路基板３を内部に配置するためのコンバータケース２と、空気の流れに抵抗を与えるスポンジ１９とを備える。コンバータケース２は、冷却空気を内部に導入するための開口部２ａを有する。スポンジ１９は、開口部２ａに流路を閉塞するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】性能が従来よりも安定したモータ制御駆動装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャＥの回転軸に軸結合してターボチャージャＥの回転を支援するモータＣを制御駆動するモータ制御駆動装置Ａであって、車両バッテリＢから供給された直流電力を所望電圧の直流電力に変圧する変圧回路１ａと、該変圧回路１ａから入力された直流電力を交流電力に電力変換してモータＣを駆動する電力変換回路２ａと、変圧回路１ａと電力変換回路２ａとを制御する制御回路１ｂ，２ｂとを具備し、変圧回路１ａと電力変換回路２ｂとが単一ユニットとして一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】導体膜間の絶縁沿面距離を確保し、また、コンデンサ等の実装スペースが確保できる一枚金属基板の電源モジュールを得ること。
【解決手段】フレームグランドとなる金属基板２ａに絶縁層２ｂを積層し、絶縁層２ｂ上に導体パターンを形成し、導体パターン上に回路部品３及び入出力端子ピン４を実装する電源モジュールにおいて、金属基板２ａ及び絶縁層２ｂに設けられた孔に圧入される圧入ピン１１と、圧入ピン１１上に一端が実装され、他端が電源供給先装置のアースグランド端子に接続されるフレームグランドピン１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】半導体素子とトランスとを一体化したモジュールにおいて、半導体素子からコイル部への熱伝導を抑制し、コイル部の温度上昇を低減することを目的とする。
【解決手段】上記目的を達成するため本発明は、第１の放熱板８と、この第１の放熱板８に接合されたトランス９および半導体素子１０、１１と、トランス９に熱的に接合された第２の放熱板１７とを備え、トランス９は、コア部１２と、このコア部１２を軸に磁界を発生させるコイル部１３とを有し、第１の放熱板８は、コア部１２と面接合されるとともに、第２の放熱板１７は、コイル部１３と熱的に面接合されているものとした。これにより本発明は、半導体素子１０、１１とトランス９とを一体化したモジュールにおいて、半導体素子１０、１１からコイル部１３への熱伝導を抑制し、コイル部１３の温度上昇を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】製造設備の小型化、製造コストの低減を図ることができる電力変換装置及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】通電により磁束を発生するコイル２１とコイル２１の内側及び外周に充填された磁性粉末混合樹脂からなるコア２２とを有するリアクトル２を内蔵した電力変換装置を製造する方法。リアクトル２を電力変換装置のケース３内に設けるに当っては、ケース３とは異なる成形型を用いてリアクトル２を成形する成形工程と、ケース３に設けたリアクトル用の収容部３１を熱膨張させた後、収容部３１にリアクトル２を配置し、次いで、収容部３１を冷却して収縮させることにより、収容部３１にリアクトル２を固定する焼き嵌め工程とを行う。 （もっと読む）

【課題】装置の体格およびコストを増加させることなく、リプル電流により発生する電源の振動騒音および集電性の悪化を抑制可能な負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車５には、車両幅方向において、車両側部骨格部材であるロッカーアウターリインホースメント２００Ｒ，２００Ｌが車両前後方向に延在している。電力ケーブル１００は、車両前後方向に沿った一部の区間がロッカーアウターリインホースメント２００Ｒの車両幅方向内側面に沿って配設される。電力ケーブル１０２は、車両前後方向に沿った一部の区間がロッカーアウターリインホースメント２００Ｌの車両幅方向内側面に沿って配設される。さらに、電力ケーブル１００，１０２は、ロッカーアウターリインホースメント２００Ｒ，２００Ｌと車両側方衝突時のエネルギ吸収部材であるセンターボデーピラーとの間にそれぞれ形成される空間部に配設される。 （もっと読む）

【課題】電源回路のループ特性を測定する試験と動作試験との二つの試験を容易に行うことのできる電源回路試験装置を提供する。
【解決手段】本発明における電源回路試験装置は、測定装置と測定治具１とを備えており、測定治具１は、抵抗３と、導線４、５ａ、５ｂと、端子Ａと接点Ｂ１及び接点Ｂ２と切り替え部２ａとを備えるスイッチ２と、測定対象となる電源回路に接続する端子Ｃ１及び端子Ｃ２と、測定装置に接続する端子Ｔ１及びＴ２とを備える。スイッチ２は、切り替え部２ａを用いて切り替えを行うことによって、端子Ａと接点Ｂ１とを接続する状態と、端子Ａと接点Ｂ２とを接続する状態とを実現することができる。したがって、スイッチ２を切り替えるだけで、容易にループ特性を測定する試験と動作試験とを行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 電池パックの電圧を変換して電動工具を効率よく安全に使用可能なアダプタ、電池パックとアダプタの組み合わせ、それらを備えた電動工具を提供する。
【解決手段】 電池を差し込み式で接続可能で定格電圧が１２Ｖの電動工具２００の電源として、電動工具との接続がスライド式で出力電圧が１４．４Ｖの電池パック１００を用いる際に、アダプタ１を介して両者を接続する。アダプタ１は、所定周波数の所望デューティでスイッチングされるＦＥＴ３１を有しており、そのスイッチング動作により電源パック１００と電動工具２００との接続をオンオフすることによって、電池パック１００の出力電圧を降圧する。例えばデューティ８３％のパルス信号によりＦＥＴ３１をスイッチングさせることにより、１４．４Ｖの電池パック１００の電源電圧をアダプタ１により１２Ｖに降圧して電動工具２００に出力することができる。 （もっと読む）

【課題】電圧変換装置の体格およびコストを増加させることなく、リプル電流により発生する電源の騒音を抑制する。
【解決手段】昇圧コンバータ１２は、バッテリＢから直流電圧を受け、その受けた直流電圧の電圧レベルを変換する。昇圧コンバータ１２は、直列接続されたスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２と、該スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２によってスイッチングされた電流が流れるリアクトルＬ１とを含んで構成される。平滑コンデンサＣ２は、バッテリＢと昇圧コンバータ１２との間で、バッテリＢと並列に接続される。リアクトルＬ２は、バッテリＢおよびリアクトルＬ１間の電流経路上であって、バッテリＢと平滑コンデンサＣ２との間に接続される。リアクトルＬ２は、リアクトルＬ１との間でコア２を共通するように配設される。 （もっと読む）

【課題】 更なる小型化及び低背化が可能な電子部品モジュールを提供すること。
【解決手段】 本発明の電子部品モジュールの一例であるＤＣ−ＤＣコンバータモジュール１００は、ＩＣ５３を内蔵している基板５０の一方の面上にインダクタ１０が配置され、他方の面上にコンデンサアレー２０が配置された構成を有している。そして、好適な場合、インダクタ１０とコンデンサアレー２０とは、ほぼ同じ形状を有しており、積層方向から見てほぼ同じ位置に重なるように配置されている。 （もっと読む）