【課題】 振動吸収特性を向上させる。
【解決手段】シートバック部１０のバックフレーム１００にバック用ベースネット１７０が張設され、バック用ベースネット１７０に可撓性板状部材１８０が、上部のみが縫製されて配設された構造である。バック用ベースネット１７０は、バックフレーム１００に張設されているため、それ自体はせん断方向に相対運動しにくい。しかし、可撓性板状部材１８０が、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間に配設されているため、この可撓性板状部材１８０は、着座者の体重によって表皮２００からバック用ベースネット１７０方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０によりせん断応力が生じ、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。 （もっと読む）

【課題】衝突時、特に後面衝突時の衝撃エネルギーを効率よく吸収可能であると共に、側面衝突の衝撃エネルギーを効率よく吸収可能な車両用シートを提供することにある。
【解決手段】車両用シートは、左右側方に位置するフレーム側部１５ａ，１７ａと、フレーム側部１５ａに取着されたサイドエアバッグユニット５０と、を備えており、フレーム側部１５ａ，１７ａのうち、左右方向側方から見た際にサイドエアバッグユニット５０が重なる範囲を外れた範囲に、衝撃荷重が加わった時に変形する脆弱部１７ｋ，１７ｍを備えている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時等において衝撃荷重が加わった際の脆弱部の変形量を規制する機構を容易に設けることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートにおいて、衝撃荷重が加わった際に変形する脆弱部１７ｋが形成されたシートバックフレームと、シートバックフレームに対して着脱可能であり、脆弱部１７ｋの変形量を規制する規制部材４０と、規制部材４０をシートバックフレームに締結するための締結部材Ｔと、を有する。 （もっと読む）

【課題】脆弱部と、脆弱部の変形量を規制する第１規制部及び第２規制部とを有する構成において、上記２つの規制部の取り付けを容易にし、組み付け性が向上した車両用シートを提供する。
【解決手段】脆弱部としての内方脆弱部１７ｅを介して互いに対向した状態で配設され、内方脆弱部１７ｅが変形した際に当接し合うことにより内方脆弱部１７ｅの変形量を規制する第１規制部４１及び第２規制部４２が備えられた車両用シートＳにおいて、これら２つの規制部の間を連結する連結部４３を更に有する。 （もっと読む）

【課題】第１脆弱部と第２脆弱部の双方が備えられたフレームを搭載した車両用シートにおいて、後面衝突時等に生じる変形を第１脆弱部から第２脆弱部へ適切に伝達して、スムーズな衝撃エネルギーの吸収を実現することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】衝撃荷重が加わった際に変形するシートバックフレームを有する車両用シートであって、衝撃荷重によりシートバックフレームが変形する際に変形する第１脆弱部としての孔部１７ｋと、孔部１７ｋの変形が伝達されることにより変形する第２脆弱部としての内方脆弱部１７ｅと、孔部１７ｋの変形が伝達される方向を、孔部１７ｋから内方脆弱部１７ｅに向かう方向から外れないように規制する方向規制部４０と、がシートバックフレームに備えられている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、特に後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、変形しやすいと共に、衝撃エネルギーを効率よく吸収可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、衝撃荷重が加わった際に変形するフレームＦを備えており、左右側方に位置するフレーム側部と、フレーム側部よりも左右方向内側に延出されるフレーム延出部Ｃと、を有している。フレームＦのうち、フレーム側部とフレーム延出部Ｃの連結部と重ならない位置に、衝撃荷重が加わった時に変形する脆弱部１５ｆ，１５ｇ，１５ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制すると共に、シートの変形量を規制することによって乗員が感じる違和感を軽減可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、衝撃荷重が加わった際に変形するフレームＦを備え、フレームＦは、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍと、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍの変形量を規制する規制部４０と、を有している。規制部４０は、フレームに備えられる当接部４１と、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍが変形した時に当接部４１と当接する被当接部４２と、を有しており、フレームＦには、当接部４１と被当接部４２とが当接する際の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部４３，４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ軽量化を図ることができるシートフレーム及びシートを提供する。
【解決手段】本発明は、シート１の背もたれ部を構成するシートフレーム１０であって、シート１のヘッドレスト部Ｈが取り付けられるヘッドレスト取付部１２と、シート１の背もたれ部２と着座部３とを連結する連結部Ｒが取り付けられる連結部取付部１３と、ヘッドレスト取付部１２と連結部取付部１３とを直線的に結ぶ第１の梁２２と、を備える。このシートフレーム１０によれば、ヘッドレスト取付部１２と連結部取付部１３との間を直線的に結ぶ第１の梁２２を設けることで、少ない材料で非常に効率良くシートフレーム１０の強度を確保することができる。また、材料の削減により、シートフレーム１０の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】テーラードブランク材を用いたシート骨格の構成の合理化を図る。
【解決手段】シートバック１０のサイド骨格１１が板厚の薄い鋼板材１１Ａと板厚の厚い鋼板材１１Ｂとを接合した構成から成る車両用シート１であって、サイド骨格１１にシートバック１０を前回転させる方向の附勢力をかける渦巻きばね４０と、渦巻きばね４０の一端をサイド骨格１１に掛着させる掛部材Ｂ２と、を有する。掛部材Ｂ２が、サイド骨格１１を構成する板厚の厚い鋼板材１１Ｂの一部を側方に曲げることで形成されている。 （もっと読む）

【課題】シートバックにバックボードと表皮材とを取り付けるための構成を合理化する。
【解決手段】シートバック２の背面にバックボード２Ｂが取り付けられ、かつ、バックボード２Ｂの背面に表皮材（カーペット２Ｃ）が被せ付けられた車両用シートである。この車両用シートは、バックボード２Ｂをシートバック２の本体部（ワイヤー部材２Ｗ）に取り付けるためのクリップ１０を備える。クリップ１０は、バックボード２Ｂに係合可能なボード係合部１１と、ワイヤー部材２Ｗに係合可能なシート係合部１２と、カーペット２Ｃに絡んで係合する表皮係合部（面ファスナーのフック面１３）と、を一体に備える。このクリップ１０により、カーペット２Ｃとバックボード２Ｂとが、シートバック２にまとめて取り付けられる構成となっている。 （もっと読む）