【課題】外力を付加されたパターンモデルに生じる物理量の予測精度を向上するとともに、この物理量を取得するための総時間の増加を抑制することができるタイヤ接地状態評価方法及びタイヤ接地状態評価用コンピュータプログラムを提供すること。
【解決手段】タイヤの接地形状を取得し（ステップＳＴ１）、取得したタイヤの接地形状に基づいて有限個の要素で構成されるパターンモデルを生成し（ステップＳＴ２）、生成したパターンモデルに外力を付加し（ステップＳＴ３）、外力を付加されたパターンモデルに生じる物理量（パターン剛性）を取得する（ステップＳＴ４）。 （もっと読む）

【課題】走行車両に装着されたタイヤに作用する力だけではなく、車両走行速度、走行路面の高低差、カーブ、勾配情報等のタイヤ使用条件の厳しさも考慮して、タイヤ故障原因が、タイヤ自体とタイヤ使用条件の厳しさのいずれにあるのかを定量的に解析することができるタイヤ故障原因の定量解析方法を提供する。
【解決手段】ＧＰＳから走行する車両の位置データを受信し、この受信と時刻同期させて、車両に作用する前後、左右および上下方向の３軸加速度を同時に計測し、受信した車両位置データ及び計測した３軸加速度データから、タイヤ使用条件の厳しさを定量的に解析し、解析した結果を表示することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 有限要素法（ＦＥＭ）等の数値解析手法によるタイヤの解析等において、計算効率を向上する。
【解決手段】 タイヤ断面モデルを作成し（ステップ１１２）、モデル上の節点を共有する要素（ベルトやプライ）を設定して各要素を重ねて定義する（ステップ１１４、１１６）。要素（補強材）の重複定義がなされた後のタイヤ断面モデルを周方向に一周分展開し、タイヤの３次元（３Ｄ）モデルを作成する（ステップ１１８）。このように、要素を重ねて定義することにより、構成部品（ゴム）の要素分割をするための領域を大きくできるので、メッシュを粗く設定することができ、計算時間を短縮できる。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの接触部分を考慮してタイヤの挙動解析やシミュレーションを高精度で実施する。
【解決手段】 任意の接地圧力Ｐｏ、滑り速度Ｖｏ、温度Ｔｏにおいて、各々が摩擦係数μｏである場合を基準として、タイヤの異なる部分における接触状態を、接地圧力Ｐ１、滑り速度Ｖ１、温度Ｔ１とする。このとき、接地圧力ＰｏからＰ１に変化したときの摩擦係数μの変化割合Ｃｐ、滑り速度ＶｏからＶ１に変化したときの摩擦係数μの変化割合Ｃｖ、及び温度ＴｏからＴ１に変化したときの摩擦係数μの変化割合Ｃｔの各々を求める。これら求めた変化割合を掛け合わせることで、任意の接触状態における摩擦係数μｓを求めることができる（μｓ＝Ｃｐ・Ｃｖ・Ｃｔ・μｏ）。 （もっと読む）

【課題】 非破壊検査においてタイヤを構成するゴム層同士の境界が識別可能な空気入りタイヤおよびそのタイヤの非破壊検査方法を提供する。
【解決手段】 一対のビード部１０と、少なくとも２枚のカーカスプライからなるカーカス１２と、少なくとも２層のベルト層１５と、トレッド部２０と、サイドウォール部３０とを備える空気入りラジアルタイヤ１である。少なくとも２枚のカーカスプライのコーティングゴムに金属微粉体が混入され、かつ、各カーカスプライ毎に金属微粉体の濃度が異なる。あるいは、少なくとも２層のベルト層のコーティングゴムに金属微粉体が混入され、かつ、各ベルト層毎に金属微粉体の濃度が異なる。 （もっと読む）

【課題】 車輪において採用されるランフラットタイヤ構造の中子がホイールに対して回転しても、当該車輪の回転バランスに悪影響を及ぼすことが殆どないようにする。
【解決手段】 車輪Ａ１のホイール１１に装着されるタイヤ１２内にて、ホイール１１のリム部１１ａ外周に沿って環状の中子１３がホイール１１に対して回転可能に装着されている中子式のランフラットタイヤ構造において、中子１３に同中子１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部（環状のフランジ部１３ａ）を設けた。このため、当該車輪Ａ１では、中子１３に必要に応じてバランスウエイトＷを取付けて、中子１３の回転バランスを調整することが可能である。 （もっと読む）

少なくとも２つの車輪を備えた車両の制御を、タイヤがパンクした場合に可能にする方法であって、各車輪（１）がリム（２）と、それに連動するタイヤ（３）とを含み、前記方法は、基準温度（ＴＲ）において各タイヤ（３）を動作圧力（ＰＥ）まで膨らませ；基準温度（ＴＲ）において前記タイヤの動作圧力（ＰＥ）よりも高い第１の圧力（ＰＰ）まで圧縮された流体を、少なくとも１つの前記リム（２）に連動した少なくとも１つのタンクに流入させ；前記タイヤの内部圧力（Ｐｉ）が所定の第１のしきい値（Ｖｓ＊）だけ前記動作圧力（ＰＥ）よりも低い場合に前記タイヤ（３）を前記タンク（４）と連通させ；所定の頻度（Ｆ）で前記タイヤ（３）の内部圧力（Ｐｉ）を測定し；単位時間あたりの前記内部圧力（Ｐｉ）の変化（Ｖｐ）を計算し；内部圧力（Ｐｉ）の前記変化が減少に相当し、所定値（ＶＰ＊）よりも大きい場合に警告信号を発生し；前記警告信号を運転者に伝えるステップを含む。
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【課題】従来と同様の解析精度を維持しつつ、タイヤモデル全体の要素数の増加を抑えることにより、シミュレーションによる解析時間を短縮することができるタイヤモデルの作成方法、及びそのタイヤモデルを用いたシミュレーション方法を提供する。
【解決手段】タイヤ特性をシミュレーションにより解析するためのタイヤモデル作成方法であって、タイヤのサイド部、ビード部及びタイヤ内周面のうちの少なくとも１つの部分であって、タイヤ以外の他の構造物と接触する部分を再現した接触部モデルを作成する接触部モデル作成ステップと、前記タイヤのうち前記構造物と接触する部分を除いてタイヤを再現したタイヤ本体モデルを作成するステップと、前記接触部モデルと前記タイヤ本体モデルとを結合することによりタイヤモデルを作成するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ圧力が高い場合でも、確実にタイヤ空気圧を保持するタイヤ圧調整装置を提供する。
【解決手段】 空気供給ラインに通じる第１ポート１０６と、タイヤ空気室に通じる第２ポート１０４と、スプール通路１２６内を摺動自在に構成され、第１ポートと第２ポートの圧力差にしたがってスプール通路内を摺動して第１ポートと第２ポートの間を連通または遮断状態にするスプール弁１１０と、第２ポートが第１ポートより高圧であるとき、スプール弁が遮断位置で停止するようにその摺動を規制し、第１ポートが第２ポートより高圧にされたとき規制を解除するように構成された制止弁１２２を備える。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部がタイヤ特性に及ぼす影響を効率的に解析することができるタイヤモデルの作成方法を提供する。
【解決手段】タイヤ特性をシミュレーションにより解析するためのタイヤモデル作成方法であって、コード補強材を含むタイヤボディ部を再現したタイヤボディ部要素モデルを作成するステップと、少なくともサイドウォールを含むゴム部を再現したゴム部要素モデルを作成するステップと、前記タイヤボディ部要素モデルと前記ゴム部要素モデルを結合するステップとを含む。 （もっと読む）