【課題】従来のプライタイヤに対する角度が例えば転がり抵抗を減少することができる浮動式２プライタイヤを提供する。
【解決手段】本発明のタイヤカーカスは、第１のラジアルプライ２０と、カーカスクラウン部１４と、不連続な第２のラジアルプライとを含む。第１のラジアルプライは、複数の肩部３０と複数の横縁部とを有し、複数の横縁部の各々が第１のビード芯１２または第２のビード芯１２に巻き付けられている。カーカスクラウン部１４は、第１の縁１６および第２の縁１６’を有する。第２のラジアルプライは、カーカスクラウン部１４のほぼ第１の縁１６から延びているとともに第１のビード芯１２の周りにほぼ延びている右側部１８と、カーカスクラウン部１４のほぼ第２の縁１６’から延びているとともに第２のビード芯１２の周りにほぼ延びている左側部３４とを有する。 （もっと読む）

【課題】諸性能に優れたサイド補強型ランフラットタイヤ２の提供。
【解決手段】ランフラットタイヤ２は、サイドウォール１０の軸方向内側に位置する支持層１８を備えている。このタイヤ２はさらに、カーカス１６及びベルト２０を備えている。カーカス１６は、カーカスコードを含んでいる。このカーカスコードは、アラミド繊維が下撚りされてなる２本のヤーンが上撚りされた構造を有する。このカーカスコードの撚り係数Ｔは、０．５以上０．７以下である。ベルト２０は、外側ベルトプライ５４及び内側ベルトプライ５６を含んでいる。外側ベルトプライ５４は外側コードを含んでおり、内側ベルトプライ５６は内側コードを含んでいる。外側ベルトプライ５４におけるコード密度Ｅｏは、内側ベルトプライ５６におけるコード密度Ｅｉよりも大きい。外側コードの直径Ｄｏは、内側コードの直径Ｄｉよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材のジョイント開きを防止し、効率的にタイヤ製造を行う。
【解決手段】ローラー５０を円筒状のコード補強部材５４の内側に周方向に沿って複数配置し、各々のローラー５０をコード補強部材５４を押圧しながら未加硫タイヤ５２の傾斜している側面に沿って移動してコード補強部材５４を貼り付ける。なお、コード補強部材５４のジョイント部分に大きな張力が作用してジョイント開きが生じないように、コード補強部材５４のコーティングゴム５４を周方向に伸ばしながらコード補強部材５４を拡径するように、ローラー５０の径方向への移動速度が制御装置で制御されている。 （もっと読む）

【課題】インナーライナー割れの発生を抑制し、インナーライナーの厚みを低減することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス４と、該カーカス４のタイヤ半径方向内側に配置されたインナーライナー６とを備えるタイヤにおいて、前記カーカス４のタイヤ半径方向最内側のカーカスプライと前記インナーライナー６との間、及び前記インナーライナー６のタイヤ半径方向内側の少なくとも一箇所に、少なくとも前記カーカス４のタイヤ半径方向最内側に位置するカーカスプライの周方向ジョイント端部１０を覆うようにゴム補強層７を配置する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を損なうことなく、広い設定範囲で操縦安定性と乗り心地性とを両立可能にする空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、カーカス層を車両外側カーカス層６と車両内側カーカス層７とに左右に分割構成し、車両外側カーカス層６のコートゴム１２の３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、車両内側カーカス層７のコートゴム１３の３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前記モジュラスＭｏを前記モジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ポリケトン繊維を用いてすだれ織物とした補強材をタイヤに適用することにより、タイヤの重量増加を招くことなく、走行耐久性の確実な向上を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部３から両サイド部２を経て両ビード部１に延び、該ビード部３に係留された、略ラジアル方向に配列したコード層よりなるカーカスプライ４を備える空気入りタイヤである。カーカスプライ４のコードが、ポリケトン繊維を少なくとも9０質量％以上含み、ディップ処理済みコードとしての最大熱収縮応力が０．４〜１．５ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内で、かつ１７７℃×３０分乾熱処理時熱収縮率が１．８〜３．６％の範囲内であり、カーカスプライ４のコードと略直交するかたちでタイヤ内部に略同心円状に配置された緯糸コードのタイヤサイド部での同心円位置からのズレ量が５０ｍｍ以内である。 （もっと読む）

【課題】スチールからなる補強材の打込み性状の安定化を図ることで、寸法安定性に優れるとともに、得られるゴム物品において、従来に比しより高い剛性を実現することができるゴム物品補強用スチール織物を提供する。
【解決手段】縦糸１および横糸２のうちいずれか一方または双方が、波形に型付けされて織り込まれてなるクリンプ織のゴム物品補強用スチール織物１０である。縦糸１が、線径０．１５〜０．３８ｍｍを有するスチール素線、または、該スチール素線を２本以上にて撚り合わせたスチールコードからなり、かつ、横糸２が、線径０．０８〜０．１８ｍｍを有するスチール素線からなる。または、縦糸２が、その幅をＷ、厚みをＴとしたとき、Ｗ／Ｔ≧２および０．１５ｍｍ≦Ｔ≦０．３８ｍｍを満足する扁平スチールワイヤーからなり、かつ、横糸２が、線径０．０８〜０．１８ｍｍを有するスチール素線からなる。 （もっと読む）

【課題】ロードハザード耐性に優れ、しかも軽量化をも実現することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部１に延びるカーカスプライ４と、を備えた空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ４が２層のコード層からなり、かつ、そのカーカスプライコードが、ポリケトン繊維を少なくとも６５質量％以上含み、タイヤから取り出したコードとしての引っ張り強度が８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、カーカスプライ４が略ラジアル方向に配列したコードと交差する緯糸を含み、かつ、該緯糸がタイヤ周方向の複数箇所でほぼ一定間隔にて切断されている。 （もっと読む）

【課題】ポリケトン繊維を用いたタイヤにおいて、通常時の走行疲労性およびロードハザード耐性に優れた空気入りタイヤを提供する。また、通常走行時の乗り心地を損なうことなくランフラット走行時の耐久性を向上させ、かつ、通常走行時のカーカスの耐疲労性をも向上させたランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延びるカーカスプライ４を備えた空気入りタイヤである。カーカスプライコードがポリケトン繊維を少なくとも５０質量％以上含み、かつディップ処理済みコードとして最大熱収縮応力０．１〜１．８ｃＮ／ｄｔｅｘを有し、該ポリケトン繊維の１５０℃×３０分乾熱処理時熱収縮率が０．３〜３％の範囲内であり、加硫直後に内圧６０ｋＰａ以上でポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）が実施されてなる。 （もっと読む）

【課題】ロードハザード耐性に優れ、しかも軽量化をも実現することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部１に延びるカーカスプライ４と、を備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ偏平率が３０〜６５％であり、カーカスプライ４のカーカスプライコードが、ポリケトン繊維を少なくとも６５質量％以上含み、タイヤから取り出したコードとしての引っ張り強度が８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、カーカスプライ４が略ラジアル方向に配列したコードと交差する緯糸を含み、かつ、該緯糸がタイヤ周方向の複数箇所でほぼ一定間隔にて切断されている。 （もっと読む）