【課題】ランフラット走行時における低発熱性及び耐久性を向上させる。
【解決手段】カーカス６とサイド補強ゴム層１１とを具えるランフラットタイヤ１であって、サイド補強ゴム層１１は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ^２／ｇかつジブチルフタレート吸油量が５０ml／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、硫黄若しくは硫黄化合物を２質量部以上及びアスペクト比が３〜５０である薄板状アルミナ粉体若しくはフッ素含有マイカを５〜１２０質量部含有するゴム組成物からなる。カーカス６のカーカスコード２０は、下式（１）で示される撚り係数Ｔが０．５０〜０．７０であるアラミド繊維からなる。
Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０^−３ …（１）
ただし、Ｎは上撚り数（回／１０cm）、Ｄはコードのトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重である。 （もっと読む）

【課題】 リム組み性を向上させながら、リムずれを生じさせないようにしたタイヤ／ホイール組立体を提供する。
【解決手段】 タイヤのビード部２とホイールのリムＲとの当接面のうち、少なくともビード部２の底面とこれに対応するリムＲの表面とに、それぞれ熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる表面部材４ａ、４ｂをあらかじめ組み込んでおき、ビード部をリムに組み込んだ後に、ビード部２の表面部材４ａとリムＲの表面部材４ｂとを加熱することにより互いに熱融着させて一体的に形成した。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性の低下を回避しつつ、乗り心地を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 一対のビード部３，３間に複数層のカーカス層４を装架すると共に、タイヤ最大幅位置でのサイドウォール部２の総厚さＴを５ｍｍ〜８ｍｍとした空気入りタイヤにおいて、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の有機繊維コードからなる少なくとも１層のベルト層６を配置し、該ベルト層６のタイヤ径方向内側位置においてカーカス層４，４の層間に補強ゴム層１１を配置する。 （もっと読む）

【課題】 高速耐久性を良好に維持しながら、耐フラットスポット性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 一対のビード部３，３間にタイヤ周方向に対するコード角度が７０°〜８８°の範囲にある少なくとも２層のカーカス層４を装架し、これらカーカス層４の補強コードを層間で互いに交差するように配置すると共に、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にベルト層６を配置した空気入りタイヤであって、少なくとも１層のカーカス層４の補強コードとして弾性率１００００ＭＰａ以上の高弾性繊維ヤーンの下撚り糸と４６ナイロンからなる低弾性繊維ヤーンの下撚り糸とを下撚りとは逆方向の上撚りを与えて撚り合わせた複合コードを用いる。 （もっと読む）

【課題】耐久性の悪化を抑えつつ、フラットスポットの発生を抑えること。
【解決手段】少なくとも１層のカーカスにおけるカーカスコード６１において、単位周方向長さ位当たりのカーカス剛性が異なる少なくとも２種のコード部６１１，６１２をタイヤ周方向で隣接して配設する。さらに、カーカスの外周には、タイヤ赤道線に対する角度θが０［度］≦θ≦３［度］で配置された補強コード９１を有し、かつ正規内圧が充填された状態でカーカスのタイヤ幅方向最大幅位置でのタイヤ径方向高さＨａに対し、前記補強コード９１の配置域Ｈ１が、Ｈ１≦（Ｈａ×０．９）および（Ｈａ×１．１）≦Ｈ１の範囲に設定された周方向補強層を設ける。 （もっと読む）

【課題】ビード部におけるゴムの耐久性を向上すること。
【解決手段】ビード部１にて、ビードコア１１にスチールコードが巻き返されてなるカーカス１２と、カーカス１２の外周でリム２に対応する部位に配設されたクッションゴム１３とを備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、ビード部１の少なくともリムベース２１に対向する部位と、ビードコア１１に巻き返された位置のカーカス１２に沿う部位とに有機繊維層１５，１６を配設し、かつクッションゴム１３の２５℃での５０％モジュラスＭを１．０［ＭＰａ］≦Ｍ≦１．８［ＭＰａ］の範囲に設定すると共に、ビードコア１１におけるタイヤ径方向内側の底部域Ａでのクッションゴムの厚さｔを１．０［ｍｍ］≦ｔ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるタイヤ構成部材とそれに隣接する部材との間の空気溜まりに起因する加硫故障を改善することが可能な空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるタイヤ構成部材９を有するグリーンタイヤを成形した後加硫する空気入りタイヤの製造方法において、タイヤ構成部材９とそれに隣接する隣接部材４との間に残留する空気を逃がす経路１４を隣接部材４が有している。 （もっと読む）

【課題】生産性を低下させることなくユニフォミティの改善を図ることができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】カーカス材３０の長手方向の一方の端部３０Ａは、直線部３００２と、直線部３００２の両端寄りの箇所に開放状に形成された切り欠き３００４とで構成されている。カーカス材３０の長手方向の他方の端部３０Ｂは、前記長手方向と交差する方向に延在する直線部として形成されている。カーカス材３０はタイヤ周方向に巻回され、ビードコア１４の径方向内側の箇所において、他方の端部３０Ｂが切り欠き３００４の底部３００４Ａに突き合わされてバットスプライスされる。また、その他の箇所では、他方の端部３０Ｂの上に、一方の端部３０Ａの直線部３００２が重ね合わされラップスプライスされる。 （もっと読む）

【課題】追加構成を用いることなく、フラットスポットの発生を抑えること。
【解決手段】なくとも１層のカーカスにおけるカーカスコード６１が、断続コード６１１と連続コード６１２とを有してなる。断続コード６１１は、サイドウォール部の範囲に、少なくとも１箇所が断続する断続部６１１ａが設けられている。断続部６１１ａは、タイヤ子午線方向に沿うカーカスコード６１を切断、あるいは分割することにより設けられる。また、連続コード６１２は、タイヤ子午線方向に沿うカーカスコード６１が連続して形成されたもので、断続部６１１ａを有さない。すなわち、断続コード６１１の断続部６１１ａにより、サイドウォール部において、実質的にカーカスコード６１のエンド数が低減されて柔軟性を備えた領域が得られることから、トレッド部２およびショルダー部の変形が抑制されるので、フラットスポットの発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】追加構成を用いることなく、フラットスポットの発生を抑えること。
【解決手段】なくとも１層のカーカスにおけるカーカスコード６１が、カーカス剛性の比較的高い高コード部６１１Ｓと、カーカス剛性の比較的低い低コード部６１２Ｓとを有してなる。さらに、サイドウォール部の範囲のタイヤ外殻には、タイヤ周方向に沿って連なりつつ各コード部のカーカス剛性に応じてタイヤ子午断面形状の異なる溝部９が設けられている。すなわち、低コード部６１２Ｓおよび溝部９により、サイドウォール部において、カーカスコード６１のエンド数が低減されて柔軟性を備えた領域が得られることから、トレッド部２およびショルダー部の変形が抑制されるので、フラットスポットの発生を抑える。 （もっと読む）