下記を含むことを特徴とする、タイヤ用の補強要素として使用し得る、ジエンゴムマトリックスに直接接着させることのできる複合補強材(R‐2)：
・１本以上の補強用スレッド(２０)、特に、炭素鋼コード；
・上記スレッドもしくは各スレッドを個々に、または複数のスレッドを集合的に被覆する、ガラス転移温度がプラスである熱可塑性ポリマー、特に、6,6 ポリアミドの第１層(２１)；および、
・上記第１層を被覆する、ポリ(p‐フェニレンエーテル) (“PPE”)と、ガラス転移温度がマイナスである官能化不飽和熱可塑性スチレン(“TPS”)エラストマー(該エラストマーは、エポキシド、カルボキシルおよび酸無水物または酸エステル基から選ばれる官能基を担持する)、特に、エポキシ化SBSエラストマーとを含む組成物の第２層(２２)。
そのような複合補強材の製造方法、およびそのような複合補強材を組込んでいるゴム物品または半製品、特に、タイヤ。
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【課題】ランフラット耐久性を改良し、通常走行時の転がり抵抗性と乗り心地を向上させた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ビードコア、補強コードをプライコーテイングゴムで被覆してなる一枚以上のカーカスプライからなるカーカス層、トレッドゴム層、インナーライナー、サイドゴム層、サイド補強ゴム層及びビードフィラーを具える空気入りタイヤであって、サイド補強ゴム及び／又はビードフィラーに（Ａ）ゴム成分と、（Ｂ）充填材を含み、かつ加硫ゴム物性において、動歪１％、２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０ＭＰａ以下であるゴム組成物（ａ）を用い、前記プライコーテイングゴムに動歪１％、２５℃における損失正接（ｔａｎδ）が０．１２以下のゴム組成物（ｂ）を用いた空気入りタイヤである。 （もっと読む）

平面シートは、３．７〜６．８Ｎ／ｄｔｅｘのヤーンモジュラス、２．９〜４．７％の破断点伸びおよび１３０〜１５，０００のデニールを有する複数のポリアミドヤーン（２０、３０、４０）と、複数のスチールワイヤ（２１、３１、４１）とを含み、スチールワイヤが、第１のクリンプおよび第２のクリンプを施されており、第１のクリンプは、第２のクリンプの平面と実質的に異なる平面にある。スチールワイヤの第１および第２のクリンプピッチおよび振幅は、スチールワイヤおよびポリアミドヤーンを組み合わせたとき、ワイヤの破断点伸びがポリアミドヤーンのものと同様であるようなものとする。ワイヤおよびヤーンは、平面シート内で互いに平行に配向されるように構成される。シートは、タイヤおよびベルト用エラストマー成分の構築に有用である。
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本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体半径方向にトレッド（６）を載せたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビード（３）に接合されているタイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材（２）の層の金属補強要素は、いわゆる透過度試験において２０ｃｍ^３／分未満の流量を示す非補強ケーブルであり、半径方向平面で見て、タイヤの子午線輪郭形状の少なくとも一部にわたり、タイヤキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間の配合ゴムの厚さは、３．５ｍｍ以下であり、タイヤの２つの別々の部分に関して、タイヤのキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間の配合ゴムのそれぞれの厚さの比は、１．１５を超える。
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【課題】カーカスコードのＣＢＵを防止してビード部の耐久性を向上させる。
【解決手段】カーカスプライ６ＡのトッピングゴムＴｇ１は、ゴム硬度Ｈｔ１が６８〜９０度である。ビードコア５は、スチールワイヤ５ｗの束からなるビードコア基体１０と、ビードコア基体１０の外周面を包囲しかつ有機繊維コードの並列体をゴム硬度Ｈｔ２が７０〜９０度のトッピングゴムＴｇ２で被覆されたプライ１１Ａからなるラッピング材１１と、スチールワイヤ５ｗ間の隙間に満たされたゴム硬度Ｈｂが７８〜９０度であるビードコーティングゴム１２とからなる。ビードコア基体１０のタイヤ軸方向最内側のスチールワイヤ５ｗ１と、カーカスコード６ｃとの最短距離Ｌ１が０．８〜３．０mmである。ラッピング材１１の有機繊維コードは、太さＤ１が９４０〜４２００dtex、コード間隔Ｗ１が０．３〜１．４mm、かつコード長手方向のタイヤ周方向に対する角度α１が２０〜７０度である。 （もっと読む）

【課題】インナーライナー層のスプライス部の存在に起因してサイドウォール部における凹凸構造の発生（バンピーサイド故障）がない空気入りタイヤの提供。
【解決手段】タイヤ周方向の端部同士をラップスプライスした少なくとも１プライのカーカス層を有し、最内層のカーカス層の内面にタイヤ周方向の端部同士をラップスプライスした厚さ１．０〜２．０ｍｍのインナーライナー層を配置し、左右両側のサイドウォール部の最小ゴム厚さが２．０〜５．０ｍｍである空気入りタイヤであって、インナーライナー層のラップスプライス部の外周側又はラップスプライス部の層間にテープ状の補強材を該ラップスプライス部に沿うように配置した空気入りタイヤ、あるいはインナーライナー層のラップスブライス部にカーカス層のラップスプライス部を重ね合わせるように配置した空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】タイヤ径方向の力の変動（ＲＦＶ）を抑制した空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】カーカス層２０と、カーカス層２０の径方向外側に設けられたベルト層２２と、ベルト層２２の径方向外側に設けられたトレッド２６と、をタイヤ１０が有し、カーカス層２０は、一対のビードコア１４間をトロイド状に延びる本体部１６と、ビードコア１４の周りに折り返されて端部１９がベルト層２２よりもタイヤ赤道面ＣＬ側に位置する折返し部１８と、長尺カーカスプライ３０の端部同士又は短尺カーカスプライ３１の隣接する端部同士が重ね合わされた重ね合せ部３２と、を備え、さらに、端部領域Ｈについてのタイヤ側面視におけるタイヤ径方向断面において、第１端部領域Ｈ１の厚みＴ１を第２端部領域Ｈ２の厚みＴ２よりも薄くすることで、タイヤ径方向の力の変動（ＲＦＶ）を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、高い品質を有する空気入りタイヤ８が得られる製造方法の提供。
【解決手段】この製造方法で用いられるタイヤ用すだれ織物４８は、並列された複数のメインコード４２ａを含むメインコード群ＭＧと、並列された複数のダミーコード４２ｂを含むダミーコード群ＤＧとを備える。このメインコード群ＭＧとこのダミーコード群ＤＧとは、交互に並べられる。このダミーコード４２ｂの中間伸度は、このメインコードの４２ａの中間伸度よりも大きい。好ましくは、このメインコード４２ａの中間伸度に対するこのダミーコード４２ｂの中間伸度の比率は、１５０％以上２５０％以下である。好ましくは、上記各ダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数は２本以上４本以下である。好ましくは、上記各メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数は、５本以上１５本以下である。 （もっと読む）

【課題】内外の両層のカーカスを有効に機能させると共に、耐ビード外れ性を高めることのできる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】ビード部２にビードコア９を埋設する。ショルダー部１０にリング状の芯体１１を埋設する。ビードコア９及び芯体１１にカーカスコード８を巻き付けてサイド部カーカス５を構成する。カーカスコード８を８字状に架け渡すよう巻き付けて、内層と外層の区別をなくす。サイド部カーカス５をサイド部３の骨格とする。サイド部カーカス５を周方向に拘束するベルト６を設ける。ベルト６をトレッド部４の骨格とする。サイド部カーカス５とベルト６とをラップさせる。サイド部カーカス５及びベルト６をゴム７で被覆する。 （もっと読む）

【課題】カーカス層を片撚りコードで構成したタイヤにおいて、タイヤの耐久性を悪化させることなく、片撚りコードに基づく利点であるタイヤの軽量化を可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層４を構成するカーカスコードに片撚りコードを用いた空気入りタイヤにおいて、カーカスコードが、少なくとも強度が８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、下記式で表わされるタフネス指数Ｇが２５以上、単糸繊度が４．５〜８．５ｄｔｅｘ、交絡度が５個／ｍ以下であるポリエステル繊維マルチフィラメントヤーンに一方向の撚りを付与した片撚りコードからなる空気入りタイヤ。
Ｇ＝Ｔ×Ｅ^１／２
但し、Ｔは強度（ｃＮ／ｄｔｅｘ）、Ｅは破断伸び（％） （もっと読む）