すだれ織物及びこれを用いた空気入りタイヤ
【課題】生産性に優れ、高い品質を有する空気入りタイヤ８が得られる製造方法の提供。
【解決手段】この製造方法で用いられるタイヤ用すだれ織物４８は、並列された複数のメインコード４２ａを含むメインコード群ＭＧと、並列された複数のダミーコード４２ｂを含むダミーコード群ＤＧとを備える。このメインコード群ＭＧとこのダミーコード群ＤＧとは、交互に並べられる。このダミーコード４２ｂの中間伸度は、このメインコードの４２ａの中間伸度よりも大きい。好ましくは、このメインコード４２ａの中間伸度に対するこのダミーコード４２ｂの中間伸度の比率は、１５０％以上２５０％以下である。好ましくは、上記各ダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数は２本以上４本以下である。好ましくは、上記各メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数は、５本以上１５本以下である。
【解決手段】この製造方法で用いられるタイヤ用すだれ織物４８は、並列された複数のメインコード４２ａを含むメインコード群ＭＧと、並列された複数のダミーコード４２ｂを含むダミーコード群ＤＧとを備える。このメインコード群ＭＧとこのダミーコード群ＤＧとは、交互に並べられる。このダミーコード４２ｂの中間伸度は、このメインコードの４２ａの中間伸度よりも大きい。好ましくは、このメインコード４２ａの中間伸度に対するこのダミーコード４２ｂの中間伸度の比率は、１５０％以上２５０％以下である。好ましくは、上記各ダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数は２本以上４本以下である。好ましくは、上記各メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数は、５本以上１５本以下である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、すだれ織物を用いて形成されたバンドを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、そのトレッドの半径方向内側にバンドを備えている。このバンドは、周方向に螺旋状に巻回されたコードを備えている。このようなバンドの構造は、ジョイントレス構造と称される。このバンドの形成には、３本から２０本のコードが並列されたストリップが用いられる。
【０００３】
図６は、空気入りタイヤのバンド形成に用いられるストリップ２の一部が示された断面斜視図である。このストリップ２は、並列された１０本のコード４と、トッピングゴム６とからなる。これらコード４は、等間隔に並べられている。各コード４は、両矢印Ａで示された方向に延在している。このタイヤの製造方法では、ストリップ２が周方向に螺旋状に巻回され、バンドが形成される。
【０００４】
ストリップ２は、次のようにして形成される。図示されていないが、１０００本から２０００本のコード４が並列され、これらコード４の位置が緯糸で保持された、すだれ織物が形成される。このすだれ織物にトッピングゴム６からなるシートが貼り合わされ、プライが形成される。このプライが切断され、ストリップ２が得られる。すだれ織物を利用したタイヤの製造方法の一例が、特開２００６−２３９９３８公報に開示されている。この公報では、すだれ織物を利用してカーカスプライが形成されている。
【０００５】
図示されていないが、ストリップ２の形成には、複数のナイフを備え、これらナイフが所定の間隔を空けて配置された切断治具が用いられる。この間隔は、形成されるストリップ２に含まれるコード４の本数が考慮され調整される。この切断治具の利用により、１回のスリットで、多数のストリップ２が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２３９９３８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記プライを構成するトッピングゴム６は、カーボンブラックを含んでいる。このトッピングゴム６は、黒色を呈している。コード４は、このトッピングゴム６で覆われている。このため、このプライの外観からコード４の位置を特定することはできない。
【０００８】
この製造方法では、上記ナイフが等間隔に入れられても、コード４の間隔のバラツキにより、得られるストリップ２に含まれるコード４の本数にもバラツキが生じることがある。コード４の本数を正確に計測するためには、プライの端部を解体し、コード４の位置を確認する必要がある。この作業には、時間がかかる。この作業は、生産性を阻害してしまう。
【０００９】
上記すだれ織物を利用して形成されたプライにおいては、その幅方向におけるコード４の位置がずれることがある。上記切断治具でプライを切断する時、コード４の位置を把握することができないので、ナイフの進行方向にコード４が存在すると、このコード４が切断されてしまう。コード４の切断は、ストリップ２に含まれるコード４の本数にバラツキを招来する。このバラツキは、タイヤの品質に影響する。特に、生産性が考慮され、一のストリップ２を用いてバンドの右側部分を形成すると同時に、他のストリップ２を用いてこのバンドの左側部分が形成される場合、上記バラツキがバンドの拘束力に影響することがある。この場合、タイヤのコニシティが悪化してしまう。
【００１０】
本発明の目的は、生産性に優れ、高い品質を有する空気入りタイヤが得られる製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るタイヤ用すだれ織物は、並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えている。このメインコード群とこのダミーコード群とは、交互に並べられている。このダミーコードの中間伸度は、このメインコードの中間伸度よりも大きい。
【００１２】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記メインコードの中間伸度に対する上記ダミーコードの中間伸度の比率は、１５０％以上２５０％以下である。
【００１３】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記各ダミーコード群に含まれるダミーコードの本数は２本以上４本以下である。
【００１４】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記各メインコード群に含まれるメインコードの本数は５本以上１５本以下である。
【００１５】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記ダミーコードの太さは上記メインコードの太さとは同等以下である。
【００１６】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、
（１）並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えており、このメインコード群とこのダミーコード群とが、交互に並べられた、すだれ織物に、トッピングゴムからなるシートが貼り合わされ、プライが形成される工程と、
（２）このプライが、このダミーコード群の、一のダミーコードとこの一のダミーコードの隣に位置する他のダミーコードとの間において切断され、ストリップが形成される工程と、
（３）このストリップが周方向に螺旋状に巻回され、バンドが形成される工程と、
（４）このバンドを含んだローカバーが、モールド内で加圧及び加熱される工程と
を含んでいる。この製造方法では、このダミーコードの中間伸度はこのメインコードの中間伸度よりも大きい。
【００１７】
この空気入りタイヤの製造方法では、上記プライの表面には上記ダミーコードに沿って模様が形成されている。上記ストリップの形成工程において、この模様に沿ってこのプライは切断される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るすだれ織物を用いることにより、プライに含まれるメインコードの位置がその外観から容易に特定されうる。このため、切断治具に設けられたナイフの間隔調整が容易である。このすだれ織物は、ストリップの形成時間の短縮に貢献しうる。このすだれ織物は、タイヤの生産性に寄与しうる。ダミーコードの位置が目印になるので、ストリップ形成時におけるメインコードの切断が防止される。各ストリップに含まれるコードの本数が同等とされるので、製造された各タイヤには同等の特性を有するバンドが形成される。このすだれ織物が用いられることにより、製造されるタイヤの品質は安定する。ダミーコードの中間伸度はメインコードの中間伸度よりも大きいので、このダミーコードがタイヤの拘束力に与える影響は小さい。バンドの左側部分とその右側部分とをそれぞれ別のストリップで形成しても、バンドに特異な部分は形成されないので、このバンドがコニシティに与える影響は小さい。このすだれ織物が用いられることにより、高品質なタイヤが安定に製造されうる。このすだれ織物を用いたタイヤの製造方法は、生産性に優れ、高品質なタイヤを製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の製造方法で製造された空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤに設けられたバンドを構成するストリップの一部が示された断面斜視図である。
【図３】図３は、図２のストリップの形成に用いられるプライの一部が示された模式図である。
【図４】図４は、図３のプライの一部が示された断面斜視図である。
【図５】図５は、図３のプライの切断状況が示された断面図である。
【図６】図６は、空気入りタイヤのバンド形成に用いられるストリップの一部が示された断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２１】
図１に示された空気入りタイヤ８は、トレッド１０、サイドウォール１２、ビード１４、カーカス１６、ベルト１８、バンド２０、インナーライナー２２及びチェーファー２４を備えている。このタイヤ８は、チューブレスタイプである。このタイヤ８は、乗用車に装着される。この図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ８は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ８の赤道面を表す。
【００２２】
トレッド１０は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド１０は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド１０は、トレッド面２６を備えている。このトレッド面２６は、路面と接地する。トレッド面２６には、溝２８が刻まれている。この溝２８により、トレッドパターンが形成されている。トレッド１０に溝２８が刻まれなくてもよい。
【００２３】
サイドウォール１２は、トレッド１０の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１２は、架橋ゴムからなる。サイドウォール１２は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール１２は、カーカス１６の外傷を防止する。
【００２４】
ビード１４は、サイドウォール１２よりも半径方向略内側に位置している。ビード１４は、コア３０と、このコア３０から半径方向外向きに延びるエイペックス３２とを備えている。コア３０は、リング状である。コア３０は、非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）が巻かれてなる。エイペックス３２は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３２は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２５】
カーカス１６は、カーカスプライ３４からなる。カーカスプライ３４は、両側のビード１４の間に架け渡されており、トレッド１０及びサイドウォール１２の内側に沿っている。カーカスプライ３４は、コア３０の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。図示されていないが、カーカスプライ３４は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１６はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカス１６が採用されてもよい。
【００２６】
ベルト１８は、カーカス１６の半径方向外側に位置している。ベルト１８は、カーカス１６と積層されている。ベルト１８は、カーカス１６を補強する。ベルト１８は、内側層３６及び外側層３８からなる。図示されていないが、内側層３６及び外側層３８のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層３６のコードの傾斜方向は、外側層３８のコードの傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。
【００２７】
バンド２０は、トレッド１０の半径方向内側に位置している。バンド２０は、ベルト１８の半径方向外側に位置している。バンド２０は、ベルト１８を覆っている。このバンド２０は、図２に示されたストリップ４０を用いて形成される。
【００２８】
図示されているように、ストリップ４０は並列された１２本のコード４２とトッピングゴム４４とからなる。各コード４２は、トッピングゴム４４で覆われている。図２において、コード４２は両矢印Ａで示された方向に延在している。このストリップ４０も、両矢印Ａで示された方向に延在している。
【００２９】
ストリップ４０に含まれる１２本のコード４２は、１０本のメインコード４２ａと、２本のダミーコード４２ｂとから構成される。これらメインコード４２ａは、ストリップ４０の幅方向に等間隔で並べられている。本明細書において、これらメインコード４２ａからなる群はメインコード群ＭＧと称される。ダミーコード４２ｂは、メインコード群ＭＧの両側に配置されている。
【００３０】
このタイヤ８では、バンド２０は、ストリップ４０が周方向に螺旋状に巻回されて形成される。巻回しに際しストリップ４０の延在方向が周方向に合わされるので、メインコード４２ａも周方向に螺旋状に巻回されている。このバンド２０は、ジョイントレス構造を有している。このバンド２０は、半径方向の剛性に寄与しうる。このタイヤ８では、走行時に作用する遠心力の影響が抑制される。
【００３１】
このタイヤ８の製造方法では、ストリップ４０は図３に示されたプライ４６を用いて形成される。このプライ４６は、すだれ織物４８と、トッピングゴム４４とからなる。すだれ織物４８は、経糸としての多数のコード４２と、緯糸５０とから構成される。これらコード４２は、等間隔に並べられている。図示されているように、このすだれ織物４８においては、並列されたコード４２に、緯糸５０が粗く打ち込まれている。緯糸５０は、これらコード４２を拘束する。この緯糸５０により、このすだれ織物４８の形状が保持されている。この緯糸５０としては、綿繊維及びポリノジック繊維が例示される。なお、図３中、両矢印Ａはコード４２の延在方向を表している。
【００３２】
すだれ織物４８を構成する多数のコード４２は、前述の、１０本のメインコード４２ａからなる複数のメインコード群ＭＧと、２本のダミーコード４２ｂからなる複数のダミーコード群ＤＧとから構成される。図示されているように、メインコード群ＭＧの両側にダミーコード群ＤＧが配置されている。ダミーコード群ＤＧの両側に、メインコード群ＭＧが配置されている。メインコード群ＭＧと、ダミーコード群ＤＧとは、交互に並べられている。
【００３３】
図４は、図３のプライ４６の一部が示された断面斜視図である。この図４には、プライ４６の、ダミーコード群ＤＧが位置する部分が示されている。ダミーコード群ＤＧに含まれる２本のダミーコード４２ｂは、並列されている。このダミーコード群ＤＧの両側には、メインコード４２ａが配置されている。
【００３４】
図示されていないが、ダミーコード群ＤＧの部分では、その上側の表面及び下側の表面のそれぞれに、ダミーコード４２ｂに沿って、模様が形成されている。この模様は、ストライプ様を呈している。領域ＳＰとして示されているのが、この模様が形成されている領域である。この模様は視認されうるので、この模様の位置を把握することにより、ダミーコード４２ｂの位置を特定することができる。ダミーコード群ＤＧの隣にメインコード群ＭＧが位置するので、その表面に形成された模様により特定されたダミーコード４２ｂの位置を目印として、メインコード４２ａの位置を把握することができる。
【００３５】
このタイヤ８の製造方法では、その仕様等が考慮され、メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数及びダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数が決められる。多数のメインコード４２ａ及び多数のダミーコード４２ｂが並列された後、緯糸５０が打ち込まれ、メインコード群ＭＧとダミーコード群ＤＧとが交互に並べられた、すだれ織物４８が形成される。このすだれ織物４８にトッピングゴム４４からなるシートが貼り合わされ、プライ４６が形成される。このプライ４６がナイフで切断され、ストリップ４０が形成される。
【００３６】
図５は、図３のプライ４６の切断状況が示された断面図である。この図５には、プライ４６と共に、ナイフ５４が示されている。図示されているように、領域ＳＰに形成されている模様から把握される、一のダミーコード４２ｂとこの一のダミーコード４２ｂの隣に位置する他のダミーコード４２ｂとの間に、ナイフ５４は位置している。この位置においてナイフ５４を通すことにより、プライ４６が切断される。このすだれ織物４８を用いたタイヤ８の製造方法では、その表面に形成された模様に基づいてメインコード４２ａの位置を把握することができるので、ナイフ５４によるメインコード４２ａの切断が効果的に防止されうる。
【００３７】
図示されていないが、この製造方法では、プライ４６の切断には多数のナイフ５４が設けられた切断治具が用いられる。この切断工程では、ナイフ５４の間隔がストリップ４０の幅と同等となるように、各ナイフ５４の位置が調整される。ストライプ様の模様によりメインコード４２ａ及びダミーコード４２ｂの位置が特定されうるので、従来の製造方法のように、各コード４の位置を把握するためにプライ４６の端部を解体しコード４を露出させる必要がない。この製造方法によれば、ナイフ５４の位置調整は容易である。しかも、１回のスリットで、メインコード４２ａの本数が同等とされたストリップ４０が大量に生産されうる。このすだれ織物４８を用いた製造方法は、タイヤ８の生産性に寄与しうる。各ストリップ４０の特性が安定するので、この製造方法で製造された各タイヤ８には同等の特性を有するバンド２０が形成される。このすだれ織物４８を利用した製造方法は、高品質なタイヤ８を安定に製造しうる。
【００３８】
この製造方法では、ストリップ４０は、カーカスプライ３４、ビード１４、ベルト１８、トレッド１０等の部材とともに、フォーマー（図示されず）に供給される。このフォーマーに、カーカスプライ３４は巻回され、筒状とされる。筒状とされたカーカスプライ３４に、ビード１４が組み合わされる。ビード１４が所定の位置に到達すると、このビード１４を構成するエイペックス３２が押し倒される。カーカスプライ３４が、コア３０の周りで折り返される。カーカスプライ３４の、トレッド１０の半径方向内側に相当する部分に、ベルト１８が積層される。このベルト１８の外側において、ストリップ４０が周方向に螺旋状に巻回されバンド２０が形成される。
【００３９】
この製造方法では、生産性の観点から、バンド２０の形成に際し、２本のストリップ４０が用いられる。各ストリップ４０は、赤道面から軸方向外向きに又はその逆に、螺旋状に巻回される。このタイヤ８では、このバンド２０の、赤道面を挟んだ両側の部分はストリップ４０で構成されている。この製造方法では、各ストリップ４０に含まれるメインコード４２ａの本数は同等である。このため、２本のストリップ４０を用いて形成されたバンド２０に、特異な部分は形成されない。このタイヤ８では、バンド２０によるコニシティへの影響が抑制されている。このすだれ織物４８が用いられることにより、高品質なタイヤ８が安定に製造されうる。
【００４０】
この製造方法では、形成されたバンド２０の外側にトレッド１０がさらに組み合わされ、ローカバー（図示されず）が得られる。ローカバーは、所定の温度で保持されたモールド（図示されず）に投入される。ローカバーは、このモールドのキャビティ面とブラダー（図示されず）の外面とに挟まれて加圧される。ローカバーは、ブラダー及びモールドからの熱伝導により加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動しつつ、このゴム組成物が架橋反応を起こし、タイヤ８が得られる。
【００４１】
この製造方法では、ダミーコード４２ｂの中間伸度はメインコード４２ａの中間伸度よりも大きい。高中間伸度のダミーコード４２ｂは、バンド２０の拘束力を阻害しない。このタイヤ８では、バンド２０が走行安定性に効果的に寄与しうる。この観点から、メインコード４２ａの中間伸度に対するダミーコード４２ｂの中間伸度の比率は１５０％以上とされるのが好ましい。この製造方法では、すだれ織物４８の成形性が適切に維持されうるという観点から、上記中間伸度の比率は２５０％以下とされるのが好ましい。なお、この中間伸度は、「ＪＩＳ Ｌ １０１７」の８．７項のａ）標準時試験の規定に準拠して、次に示される条件で、材料試験機（インテスコ社製の「２００５型」）によって測定される一定荷重時伸び率である。
試験温度：２０℃
試験湿度：６５％
材料つかみ間隔：２５０ｍｍ
引張速度：３００ｍｍ／ｍｉｎ
【００４２】
この製造方法では、メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数は、５本以上１５本以下であるのが好ましい。この本数が５本以上に設定されることにより、ストリップ４０によるバンド２０の形成の効率化が図れる。この製造方法は、生産性に優れる。この本数が１５本以下に設定されることにより、充分な拘束力を有するバンド２０が形成される。この製造方法で製造されたタイヤ８は、走行安定性に優れる。
【００４３】
この製造方法では、ダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数は、２本以上４本以下であるのが好ましい。この本数が２本以上に設定されることにより、ダミーコード４２ｂの位置の特定が容易なプライ４６が得られる。このプライ４６は、高品質なタイヤ８の安定生産に寄与しうる。この本数が４本以下に設定されることにより、ダミーコード４２ｂのタイヤ性能への影響が抑制されうる。
【００４４】
この製造方法では、メインコード４２ａは有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。走行安定性の観点から、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が好ましい。なお、このメインコード４２ａがスチールコードとされてもよい。
【００４５】
メインコード４２ａの太さは、８００ｄｔｅｘ／２以上２０００ｄｔｅｘ／２以下であるのが好ましい。この太さが８００ｄｔｅｘ／２以上に設定されることにより、バンド２０が走行安定性に効果的に寄与しうる。この太さが２０００ｄｔｅｘ／２以下に設定されることにより、バンド２０の剛性が適切に維持される。このタイヤ８では、優れた乗り心地が維持される。この観点から、この太さは１２００ｄｔｅｘ／２以下が好ましい。なお、このメインコード４２ａの太さは、ＪＩＳ Ｌ １０１７に準拠して計測される。この太さは、ＪＩＳ Ｌ １０１７−８．３（ｂ）に規定されるコード４２の正量繊度である。後述するダミーコード４２ｂの太さも同様にして計測される。
【００４６】
この製造方法では、ダミーコード４２ｂは有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、アラミド繊維及び綿繊維が例示される。生産コストへの影響が抑えられるという観点から、このダミーコード４２ｂの太さはメインコード４２ａの太さとは同等以下であるのが好ましい。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４８】
［実験１ ストリップの加工性に関する実験］
［実施例１］
等間隔に並列された１０本のメインコードからなるメインコード群と、等間隔に並列された２本のダミーコードからなるダミーコード群とが、交互に並べられた、すだれ織物が準備された。このすだれ織物は、１５０のメインコード群と、１４９のダミーコード群を含んでいる。したがって、このすだれ織物は１５００本のメインコード及び２９８本のダミーコードを含んでいる。このメインコードは、ナイロン繊維からなる。このメインコードの太さは、１４００ｄｔｅｘ／２とされた。このメインコードの中間伸度は、１０％である。このダミーコードは、ポリエステル繊維からなる。このダミーコードの太さは、１１００ｄｔｅｘ／２とされた。このダミーコードの中間伸度は、１９％である。
【００４９】
［比較例１］
１５００本のメインコードが並列された、従来のすだれ織物が準備された。このすだれ織物には、ダミーコードは含まれていない。このメインコードは、上記実施例１で使用されたメインコードと同等である。
【００５０】
［加工時間の評価］
実施例１のすだれ織物を用いて、図３に示された構成を有するプライが形成された。このプライの表面には、１４９のストライプ部が形成されている。このプライにおいて、１０のストライプ部毎にナイフを通し、マザーテープを形成した。このマザーテープは、１０のメインコード群及び９のダミーコード群を含んでいる。このマザーテープの表面にある９のストライプ部のそれぞれにおいてナイフを通し、図２に示された構成を備えるストリップを形成した。１枚のプライから１５０本のストリップが形成された。この形成に際し、１枚のプライから１５枚のマザーテープが形成されるまでの時間Ｔ１が計測された。１枚のマザーテープから、１０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ２が計測された。１５枚のマザーテープから、１５０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ３が計測された。これら計測された時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３が、下記表１に示されている。
【００５１】
比較例１のすだれ織物を用いて、プライが形成された。このプライの端部を解体し、メインコードの端を露出させた。メインコード１００本毎にナイフを通し、１５のマザーテープを形成した。１のマザーテープにおいて、メインコード１０本毎にナイフを通し、図6に示された構成を有する、１０のストリップを形成した。１枚のプライから１５０本のストリップが形成された。この形成に際しても、１枚のプライから１５枚のマザーテープが形成されるまでの時間Ｔ１が計測された。１枚のマザーテープから、１０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ２が計測された。１５枚のマザーテープから、１５０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ３が計測された。これら計測された時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３が、下記表１に示されている。
【００５２】
【表１】
【００５３】
表１に示されるように、実施例１のすだれ織物を用いた場合の時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３は、比較例１のすだれ織物を用いた場合の時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３よりも小さい。実施例１のすだれ織物は、ストリップの生産性に寄与しうることが認められる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【００５４】
［実験２ タイヤの性能評価１］
［ストリップＡの形成］
上記実施例１のすだれ織物を用いて、図２に示された構成を有するストリップＡを形成した。このストリップＡは、１０本のメインコードと２本のダミーコードを含んでおり、並列された１０本のメインコードの両側にダミーコードが配置されている。このメインコードは、ナイロン繊維からなる。このメインコードの太さは、１４００ｄｔｅｘ／２とされた。このメインコードの中間伸度は、１０％である。このダミーコードは、ポリエステル繊維からなる。このダミーコードの太さは、１１００ｄｔｅｘ／２とされた。このダミーコードの中間伸度は、１９％である。
【００５５】
［ストリップＢの形成］
ダミーコード群に含まれるダミーコードの本数を４本とした他は上記ストリップＡと同様にして、ストリップＢを得た。このストリップＢは、１０本のメインコードと、４本のダミーコードを含んでいる。このストリップＢでは、並列された１０本のメインコードの両側にこのダミーコードが２本ずつ配置されている。
【００５６】
［ストリップＣの形成］
上記比較例１のすだれ織物を用いて、図６に示された構成を有するストリップＣを形成した。このストリップＣには、ダミーコードは含まれていない。このストリップＣには、１０本のメインコードが含まれている。このメインコードは、上記ストリップＡに使用されたメインコードと同等である。
【００５７】
［ストリップＤ及びＥの形成］
メインコードの本数を変えた他は上記ストリップＣと同様にして、ストリップＤ及びＥを形成した。したがって、ストリップＤ及びＥのそれぞれは、ダミーコードを含んでいない。ストリップＤは、１２本のメインコードを含んでいる。ストリップＥは、１４本のメインコードを含んでいる。
【００５８】
［実施例２］
図１に示された基本構成を備え、下記表２に示された仕様を備えた実施例２のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、２１５／４５Ｒ１７とされた。このタイヤでは、そのバンドは上記ストリップＡを用いて形成されている。
【００５９】
［実施例３及び比較例２−４］
バンドを構成するストリップを下記表２の通りとした他は、実施例２と同様にして、タイヤを得た。
【００６０】
［高速耐久性評価］
ＥＣＥ３０規格に準拠した高速耐久性について、評価を行った。試作タイヤに損傷が生じた速度Ｖ（ｋｍ／ｈ）及び、その速度に到達してから損傷が生じるまでの時間Ｍ（分）を得た。この結果が、下記表２に示されている。速度が高いほど、時間が長いほど、高速耐久性に優れていることを表している。
【００６１】
［ユニフォミティの評価］
「ＪＡＳＯ Ｃ６０７：２０００」に規定されたユニフォーミティ試験の条件に準拠して、コニシティを測定した。２０本のタイヤを測定した結果の平均値が、下記の表２に示されている。この数値が小さいほど、評価が高い。
【００６２】
［加工性の評価］
ストリップの準備に要する時間を求めた。この所要時間は、上記実験１で得られた時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３の総和である。この結果が、下記の表２に示されている。この値が小さいほど、加工性に優れることが示される。
【００６３】
【表２】
【００６４】
表２に示されるように、実施例のタイヤは、比較例のタイヤよりも、生産性に優れている。この実施例のタイヤは、比較例のタイヤと同等の高速耐久性及びコニシティを有している。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【００６５】
［実験３ タイヤの性能評価２］
［試験例１］
図１に示された基本構成を備え、下記表３に示された仕様を備えたタイヤを得た。このタイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５とされた。このタイヤでは、バンドの形成に際し、上記ストリップＡが２本用いられた。各ストリップＡは、ベルトの端から赤道面に向かって、螺旋状に巻回された。このタイヤでは、バンドの赤道面を挟んで右側の部分及びその左側の部分は共にストリップＡで形成されている。
【００６６】
［試験例２−２５］
バンドの右側部分及び左側部分を構成するストリップを下記表３、表４及び表５に示された通りとした他は上記試験例１と同様にしてタイヤを得た。
【００６７】
［ユニフォミティの評価］
上記実験２と同様にして、コニシティを測定した。２０本のタイヤを測定した結果の平均値が、下記の表３、表４及び表５に示されている。この数値が小さいほど、評価が高い。
【００６８】
【表３】
【００６９】
【表４】
【００７０】
【表５】
【００７１】
表３、表４及び表５に示されるように、ダミーコードがコニシティに与える影響は小さいことが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明されたすだれ織物は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。
【符号の説明】
【００７３】
２、４０・・・ストリップ
４・・・コード
６・・・トッピングゴム
８・・・タイヤ
１０・・・トレッド
１２・・・サイドウォール
１４・・・ビード
１６・・・カーカス
１８・・・ベルト
２０・・・バンド
４２・・・コード
４２ａ・・・メインコード
４２ｂ・・・ダミーコード
４６・・・プライ
４８・・・すだれ織物
５０・・・緯糸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、すだれ織物を用いて形成されたバンドを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、そのトレッドの半径方向内側にバンドを備えている。このバンドは、周方向に螺旋状に巻回されたコードを備えている。このようなバンドの構造は、ジョイントレス構造と称される。このバンドの形成には、３本から２０本のコードが並列されたストリップが用いられる。
【０００３】
図６は、空気入りタイヤのバンド形成に用いられるストリップ２の一部が示された断面斜視図である。このストリップ２は、並列された１０本のコード４と、トッピングゴム６とからなる。これらコード４は、等間隔に並べられている。各コード４は、両矢印Ａで示された方向に延在している。このタイヤの製造方法では、ストリップ２が周方向に螺旋状に巻回され、バンドが形成される。
【０００４】
ストリップ２は、次のようにして形成される。図示されていないが、１０００本から２０００本のコード４が並列され、これらコード４の位置が緯糸で保持された、すだれ織物が形成される。このすだれ織物にトッピングゴム６からなるシートが貼り合わされ、プライが形成される。このプライが切断され、ストリップ２が得られる。すだれ織物を利用したタイヤの製造方法の一例が、特開２００６−２３９９３８公報に開示されている。この公報では、すだれ織物を利用してカーカスプライが形成されている。
【０００５】
図示されていないが、ストリップ２の形成には、複数のナイフを備え、これらナイフが所定の間隔を空けて配置された切断治具が用いられる。この間隔は、形成されるストリップ２に含まれるコード４の本数が考慮され調整される。この切断治具の利用により、１回のスリットで、多数のストリップ２が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２３９９３８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記プライを構成するトッピングゴム６は、カーボンブラックを含んでいる。このトッピングゴム６は、黒色を呈している。コード４は、このトッピングゴム６で覆われている。このため、このプライの外観からコード４の位置を特定することはできない。
【０００８】
この製造方法では、上記ナイフが等間隔に入れられても、コード４の間隔のバラツキにより、得られるストリップ２に含まれるコード４の本数にもバラツキが生じることがある。コード４の本数を正確に計測するためには、プライの端部を解体し、コード４の位置を確認する必要がある。この作業には、時間がかかる。この作業は、生産性を阻害してしまう。
【０００９】
上記すだれ織物を利用して形成されたプライにおいては、その幅方向におけるコード４の位置がずれることがある。上記切断治具でプライを切断する時、コード４の位置を把握することができないので、ナイフの進行方向にコード４が存在すると、このコード４が切断されてしまう。コード４の切断は、ストリップ２に含まれるコード４の本数にバラツキを招来する。このバラツキは、タイヤの品質に影響する。特に、生産性が考慮され、一のストリップ２を用いてバンドの右側部分を形成すると同時に、他のストリップ２を用いてこのバンドの左側部分が形成される場合、上記バラツキがバンドの拘束力に影響することがある。この場合、タイヤのコニシティが悪化してしまう。
【００１０】
本発明の目的は、生産性に優れ、高い品質を有する空気入りタイヤが得られる製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るタイヤ用すだれ織物は、並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えている。このメインコード群とこのダミーコード群とは、交互に並べられている。このダミーコードの中間伸度は、このメインコードの中間伸度よりも大きい。
【００１２】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記メインコードの中間伸度に対する上記ダミーコードの中間伸度の比率は、１５０％以上２５０％以下である。
【００１３】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記各ダミーコード群に含まれるダミーコードの本数は２本以上４本以下である。
【００１４】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記各メインコード群に含まれるメインコードの本数は５本以上１５本以下である。
【００１５】
好ましくは、このタイヤ用すだれ織物では、上記ダミーコードの太さは上記メインコードの太さとは同等以下である。
【００１６】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、
（１）並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えており、このメインコード群とこのダミーコード群とが、交互に並べられた、すだれ織物に、トッピングゴムからなるシートが貼り合わされ、プライが形成される工程と、
（２）このプライが、このダミーコード群の、一のダミーコードとこの一のダミーコードの隣に位置する他のダミーコードとの間において切断され、ストリップが形成される工程と、
（３）このストリップが周方向に螺旋状に巻回され、バンドが形成される工程と、
（４）このバンドを含んだローカバーが、モールド内で加圧及び加熱される工程と
を含んでいる。この製造方法では、このダミーコードの中間伸度はこのメインコードの中間伸度よりも大きい。
【００１７】
この空気入りタイヤの製造方法では、上記プライの表面には上記ダミーコードに沿って模様が形成されている。上記ストリップの形成工程において、この模様に沿ってこのプライは切断される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るすだれ織物を用いることにより、プライに含まれるメインコードの位置がその外観から容易に特定されうる。このため、切断治具に設けられたナイフの間隔調整が容易である。このすだれ織物は、ストリップの形成時間の短縮に貢献しうる。このすだれ織物は、タイヤの生産性に寄与しうる。ダミーコードの位置が目印になるので、ストリップ形成時におけるメインコードの切断が防止される。各ストリップに含まれるコードの本数が同等とされるので、製造された各タイヤには同等の特性を有するバンドが形成される。このすだれ織物が用いられることにより、製造されるタイヤの品質は安定する。ダミーコードの中間伸度はメインコードの中間伸度よりも大きいので、このダミーコードがタイヤの拘束力に与える影響は小さい。バンドの左側部分とその右側部分とをそれぞれ別のストリップで形成しても、バンドに特異な部分は形成されないので、このバンドがコニシティに与える影響は小さい。このすだれ織物が用いられることにより、高品質なタイヤが安定に製造されうる。このすだれ織物を用いたタイヤの製造方法は、生産性に優れ、高品質なタイヤを製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の製造方法で製造された空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤに設けられたバンドを構成するストリップの一部が示された断面斜視図である。
【図３】図３は、図２のストリップの形成に用いられるプライの一部が示された模式図である。
【図４】図４は、図３のプライの一部が示された断面斜視図である。
【図５】図５は、図３のプライの切断状況が示された断面図である。
【図６】図６は、空気入りタイヤのバンド形成に用いられるストリップの一部が示された断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２１】
図１に示された空気入りタイヤ８は、トレッド１０、サイドウォール１２、ビード１４、カーカス１６、ベルト１８、バンド２０、インナーライナー２２及びチェーファー２４を備えている。このタイヤ８は、チューブレスタイプである。このタイヤ８は、乗用車に装着される。この図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ８は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ８の赤道面を表す。
【００２２】
トレッド１０は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド１０は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド１０は、トレッド面２６を備えている。このトレッド面２６は、路面と接地する。トレッド面２６には、溝２８が刻まれている。この溝２８により、トレッドパターンが形成されている。トレッド１０に溝２８が刻まれなくてもよい。
【００２３】
サイドウォール１２は、トレッド１０の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１２は、架橋ゴムからなる。サイドウォール１２は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール１２は、カーカス１６の外傷を防止する。
【００２４】
ビード１４は、サイドウォール１２よりも半径方向略内側に位置している。ビード１４は、コア３０と、このコア３０から半径方向外向きに延びるエイペックス３２とを備えている。コア３０は、リング状である。コア３０は、非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）が巻かれてなる。エイペックス３２は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３２は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２５】
カーカス１６は、カーカスプライ３４からなる。カーカスプライ３４は、両側のビード１４の間に架け渡されており、トレッド１０及びサイドウォール１２の内側に沿っている。カーカスプライ３４は、コア３０の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。図示されていないが、カーカスプライ３４は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１６はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカス１６が採用されてもよい。
【００２６】
ベルト１８は、カーカス１６の半径方向外側に位置している。ベルト１８は、カーカス１６と積層されている。ベルト１８は、カーカス１６を補強する。ベルト１８は、内側層３６及び外側層３８からなる。図示されていないが、内側層３６及び外側層３８のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層３６のコードの傾斜方向は、外側層３８のコードの傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。
【００２７】
バンド２０は、トレッド１０の半径方向内側に位置している。バンド２０は、ベルト１８の半径方向外側に位置している。バンド２０は、ベルト１８を覆っている。このバンド２０は、図２に示されたストリップ４０を用いて形成される。
【００２８】
図示されているように、ストリップ４０は並列された１２本のコード４２とトッピングゴム４４とからなる。各コード４２は、トッピングゴム４４で覆われている。図２において、コード４２は両矢印Ａで示された方向に延在している。このストリップ４０も、両矢印Ａで示された方向に延在している。
【００２９】
ストリップ４０に含まれる１２本のコード４２は、１０本のメインコード４２ａと、２本のダミーコード４２ｂとから構成される。これらメインコード４２ａは、ストリップ４０の幅方向に等間隔で並べられている。本明細書において、これらメインコード４２ａからなる群はメインコード群ＭＧと称される。ダミーコード４２ｂは、メインコード群ＭＧの両側に配置されている。
【００３０】
このタイヤ８では、バンド２０は、ストリップ４０が周方向に螺旋状に巻回されて形成される。巻回しに際しストリップ４０の延在方向が周方向に合わされるので、メインコード４２ａも周方向に螺旋状に巻回されている。このバンド２０は、ジョイントレス構造を有している。このバンド２０は、半径方向の剛性に寄与しうる。このタイヤ８では、走行時に作用する遠心力の影響が抑制される。
【００３１】
このタイヤ８の製造方法では、ストリップ４０は図３に示されたプライ４６を用いて形成される。このプライ４６は、すだれ織物４８と、トッピングゴム４４とからなる。すだれ織物４８は、経糸としての多数のコード４２と、緯糸５０とから構成される。これらコード４２は、等間隔に並べられている。図示されているように、このすだれ織物４８においては、並列されたコード４２に、緯糸５０が粗く打ち込まれている。緯糸５０は、これらコード４２を拘束する。この緯糸５０により、このすだれ織物４８の形状が保持されている。この緯糸５０としては、綿繊維及びポリノジック繊維が例示される。なお、図３中、両矢印Ａはコード４２の延在方向を表している。
【００３２】
すだれ織物４８を構成する多数のコード４２は、前述の、１０本のメインコード４２ａからなる複数のメインコード群ＭＧと、２本のダミーコード４２ｂからなる複数のダミーコード群ＤＧとから構成される。図示されているように、メインコード群ＭＧの両側にダミーコード群ＤＧが配置されている。ダミーコード群ＤＧの両側に、メインコード群ＭＧが配置されている。メインコード群ＭＧと、ダミーコード群ＤＧとは、交互に並べられている。
【００３３】
図４は、図３のプライ４６の一部が示された断面斜視図である。この図４には、プライ４６の、ダミーコード群ＤＧが位置する部分が示されている。ダミーコード群ＤＧに含まれる２本のダミーコード４２ｂは、並列されている。このダミーコード群ＤＧの両側には、メインコード４２ａが配置されている。
【００３４】
図示されていないが、ダミーコード群ＤＧの部分では、その上側の表面及び下側の表面のそれぞれに、ダミーコード４２ｂに沿って、模様が形成されている。この模様は、ストライプ様を呈している。領域ＳＰとして示されているのが、この模様が形成されている領域である。この模様は視認されうるので、この模様の位置を把握することにより、ダミーコード４２ｂの位置を特定することができる。ダミーコード群ＤＧの隣にメインコード群ＭＧが位置するので、その表面に形成された模様により特定されたダミーコード４２ｂの位置を目印として、メインコード４２ａの位置を把握することができる。
【００３５】
このタイヤ８の製造方法では、その仕様等が考慮され、メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数及びダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数が決められる。多数のメインコード４２ａ及び多数のダミーコード４２ｂが並列された後、緯糸５０が打ち込まれ、メインコード群ＭＧとダミーコード群ＤＧとが交互に並べられた、すだれ織物４８が形成される。このすだれ織物４８にトッピングゴム４４からなるシートが貼り合わされ、プライ４６が形成される。このプライ４６がナイフで切断され、ストリップ４０が形成される。
【００３６】
図５は、図３のプライ４６の切断状況が示された断面図である。この図５には、プライ４６と共に、ナイフ５４が示されている。図示されているように、領域ＳＰに形成されている模様から把握される、一のダミーコード４２ｂとこの一のダミーコード４２ｂの隣に位置する他のダミーコード４２ｂとの間に、ナイフ５４は位置している。この位置においてナイフ５４を通すことにより、プライ４６が切断される。このすだれ織物４８を用いたタイヤ８の製造方法では、その表面に形成された模様に基づいてメインコード４２ａの位置を把握することができるので、ナイフ５４によるメインコード４２ａの切断が効果的に防止されうる。
【００３７】
図示されていないが、この製造方法では、プライ４６の切断には多数のナイフ５４が設けられた切断治具が用いられる。この切断工程では、ナイフ５４の間隔がストリップ４０の幅と同等となるように、各ナイフ５４の位置が調整される。ストライプ様の模様によりメインコード４２ａ及びダミーコード４２ｂの位置が特定されうるので、従来の製造方法のように、各コード４の位置を把握するためにプライ４６の端部を解体しコード４を露出させる必要がない。この製造方法によれば、ナイフ５４の位置調整は容易である。しかも、１回のスリットで、メインコード４２ａの本数が同等とされたストリップ４０が大量に生産されうる。このすだれ織物４８を用いた製造方法は、タイヤ８の生産性に寄与しうる。各ストリップ４０の特性が安定するので、この製造方法で製造された各タイヤ８には同等の特性を有するバンド２０が形成される。このすだれ織物４８を利用した製造方法は、高品質なタイヤ８を安定に製造しうる。
【００３８】
この製造方法では、ストリップ４０は、カーカスプライ３４、ビード１４、ベルト１８、トレッド１０等の部材とともに、フォーマー（図示されず）に供給される。このフォーマーに、カーカスプライ３４は巻回され、筒状とされる。筒状とされたカーカスプライ３４に、ビード１４が組み合わされる。ビード１４が所定の位置に到達すると、このビード１４を構成するエイペックス３２が押し倒される。カーカスプライ３４が、コア３０の周りで折り返される。カーカスプライ３４の、トレッド１０の半径方向内側に相当する部分に、ベルト１８が積層される。このベルト１８の外側において、ストリップ４０が周方向に螺旋状に巻回されバンド２０が形成される。
【００３９】
この製造方法では、生産性の観点から、バンド２０の形成に際し、２本のストリップ４０が用いられる。各ストリップ４０は、赤道面から軸方向外向きに又はその逆に、螺旋状に巻回される。このタイヤ８では、このバンド２０の、赤道面を挟んだ両側の部分はストリップ４０で構成されている。この製造方法では、各ストリップ４０に含まれるメインコード４２ａの本数は同等である。このため、２本のストリップ４０を用いて形成されたバンド２０に、特異な部分は形成されない。このタイヤ８では、バンド２０によるコニシティへの影響が抑制されている。このすだれ織物４８が用いられることにより、高品質なタイヤ８が安定に製造されうる。
【００４０】
この製造方法では、形成されたバンド２０の外側にトレッド１０がさらに組み合わされ、ローカバー（図示されず）が得られる。ローカバーは、所定の温度で保持されたモールド（図示されず）に投入される。ローカバーは、このモールドのキャビティ面とブラダー（図示されず）の外面とに挟まれて加圧される。ローカバーは、ブラダー及びモールドからの熱伝導により加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動しつつ、このゴム組成物が架橋反応を起こし、タイヤ８が得られる。
【００４１】
この製造方法では、ダミーコード４２ｂの中間伸度はメインコード４２ａの中間伸度よりも大きい。高中間伸度のダミーコード４２ｂは、バンド２０の拘束力を阻害しない。このタイヤ８では、バンド２０が走行安定性に効果的に寄与しうる。この観点から、メインコード４２ａの中間伸度に対するダミーコード４２ｂの中間伸度の比率は１５０％以上とされるのが好ましい。この製造方法では、すだれ織物４８の成形性が適切に維持されうるという観点から、上記中間伸度の比率は２５０％以下とされるのが好ましい。なお、この中間伸度は、「ＪＩＳ Ｌ １０１７」の８．７項のａ）標準時試験の規定に準拠して、次に示される条件で、材料試験機（インテスコ社製の「２００５型」）によって測定される一定荷重時伸び率である。
試験温度：２０℃
試験湿度：６５％
材料つかみ間隔：２５０ｍｍ
引張速度：３００ｍｍ／ｍｉｎ
【００４２】
この製造方法では、メインコード群ＭＧに含まれるメインコード４２ａの本数は、５本以上１５本以下であるのが好ましい。この本数が５本以上に設定されることにより、ストリップ４０によるバンド２０の形成の効率化が図れる。この製造方法は、生産性に優れる。この本数が１５本以下に設定されることにより、充分な拘束力を有するバンド２０が形成される。この製造方法で製造されたタイヤ８は、走行安定性に優れる。
【００４３】
この製造方法では、ダミーコード群ＤＧに含まれるダミーコード４２ｂの本数は、２本以上４本以下であるのが好ましい。この本数が２本以上に設定されることにより、ダミーコード４２ｂの位置の特定が容易なプライ４６が得られる。このプライ４６は、高品質なタイヤ８の安定生産に寄与しうる。この本数が４本以下に設定されることにより、ダミーコード４２ｂのタイヤ性能への影響が抑制されうる。
【００４４】
この製造方法では、メインコード４２ａは有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。走行安定性の観点から、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が好ましい。なお、このメインコード４２ａがスチールコードとされてもよい。
【００４５】
メインコード４２ａの太さは、８００ｄｔｅｘ／２以上２０００ｄｔｅｘ／２以下であるのが好ましい。この太さが８００ｄｔｅｘ／２以上に設定されることにより、バンド２０が走行安定性に効果的に寄与しうる。この太さが２０００ｄｔｅｘ／２以下に設定されることにより、バンド２０の剛性が適切に維持される。このタイヤ８では、優れた乗り心地が維持される。この観点から、この太さは１２００ｄｔｅｘ／２以下が好ましい。なお、このメインコード４２ａの太さは、ＪＩＳ Ｌ １０１７に準拠して計測される。この太さは、ＪＩＳ Ｌ １０１７−８．３（ｂ）に規定されるコード４２の正量繊度である。後述するダミーコード４２ｂの太さも同様にして計測される。
【００４６】
この製造方法では、ダミーコード４２ｂは有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、アラミド繊維及び綿繊維が例示される。生産コストへの影響が抑えられるという観点から、このダミーコード４２ｂの太さはメインコード４２ａの太さとは同等以下であるのが好ましい。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４８】
［実験１ ストリップの加工性に関する実験］
［実施例１］
等間隔に並列された１０本のメインコードからなるメインコード群と、等間隔に並列された２本のダミーコードからなるダミーコード群とが、交互に並べられた、すだれ織物が準備された。このすだれ織物は、１５０のメインコード群と、１４９のダミーコード群を含んでいる。したがって、このすだれ織物は１５００本のメインコード及び２９８本のダミーコードを含んでいる。このメインコードは、ナイロン繊維からなる。このメインコードの太さは、１４００ｄｔｅｘ／２とされた。このメインコードの中間伸度は、１０％である。このダミーコードは、ポリエステル繊維からなる。このダミーコードの太さは、１１００ｄｔｅｘ／２とされた。このダミーコードの中間伸度は、１９％である。
【００４９】
［比較例１］
１５００本のメインコードが並列された、従来のすだれ織物が準備された。このすだれ織物には、ダミーコードは含まれていない。このメインコードは、上記実施例１で使用されたメインコードと同等である。
【００５０】
［加工時間の評価］
実施例１のすだれ織物を用いて、図３に示された構成を有するプライが形成された。このプライの表面には、１４９のストライプ部が形成されている。このプライにおいて、１０のストライプ部毎にナイフを通し、マザーテープを形成した。このマザーテープは、１０のメインコード群及び９のダミーコード群を含んでいる。このマザーテープの表面にある９のストライプ部のそれぞれにおいてナイフを通し、図２に示された構成を備えるストリップを形成した。１枚のプライから１５０本のストリップが形成された。この形成に際し、１枚のプライから１５枚のマザーテープが形成されるまでの時間Ｔ１が計測された。１枚のマザーテープから、１０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ２が計測された。１５枚のマザーテープから、１５０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ３が計測された。これら計測された時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３が、下記表１に示されている。
【００５１】
比較例１のすだれ織物を用いて、プライが形成された。このプライの端部を解体し、メインコードの端を露出させた。メインコード１００本毎にナイフを通し、１５のマザーテープを形成した。１のマザーテープにおいて、メインコード１０本毎にナイフを通し、図6に示された構成を有する、１０のストリップを形成した。１枚のプライから１５０本のストリップが形成された。この形成に際しても、１枚のプライから１５枚のマザーテープが形成されるまでの時間Ｔ１が計測された。１枚のマザーテープから、１０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ２が計測された。１５枚のマザーテープから、１５０本のストリップが形成されるまでの時間Ｔ３が計測された。これら計測された時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３が、下記表１に示されている。
【００５２】
【表１】
【００５３】
表１に示されるように、実施例１のすだれ織物を用いた場合の時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３は、比較例１のすだれ織物を用いた場合の時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３よりも小さい。実施例１のすだれ織物は、ストリップの生産性に寄与しうることが認められる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【００５４】
［実験２ タイヤの性能評価１］
［ストリップＡの形成］
上記実施例１のすだれ織物を用いて、図２に示された構成を有するストリップＡを形成した。このストリップＡは、１０本のメインコードと２本のダミーコードを含んでおり、並列された１０本のメインコードの両側にダミーコードが配置されている。このメインコードは、ナイロン繊維からなる。このメインコードの太さは、１４００ｄｔｅｘ／２とされた。このメインコードの中間伸度は、１０％である。このダミーコードは、ポリエステル繊維からなる。このダミーコードの太さは、１１００ｄｔｅｘ／２とされた。このダミーコードの中間伸度は、１９％である。
【００５５】
［ストリップＢの形成］
ダミーコード群に含まれるダミーコードの本数を４本とした他は上記ストリップＡと同様にして、ストリップＢを得た。このストリップＢは、１０本のメインコードと、４本のダミーコードを含んでいる。このストリップＢでは、並列された１０本のメインコードの両側にこのダミーコードが２本ずつ配置されている。
【００５６】
［ストリップＣの形成］
上記比較例１のすだれ織物を用いて、図６に示された構成を有するストリップＣを形成した。このストリップＣには、ダミーコードは含まれていない。このストリップＣには、１０本のメインコードが含まれている。このメインコードは、上記ストリップＡに使用されたメインコードと同等である。
【００５７】
［ストリップＤ及びＥの形成］
メインコードの本数を変えた他は上記ストリップＣと同様にして、ストリップＤ及びＥを形成した。したがって、ストリップＤ及びＥのそれぞれは、ダミーコードを含んでいない。ストリップＤは、１２本のメインコードを含んでいる。ストリップＥは、１４本のメインコードを含んでいる。
【００５８】
［実施例２］
図１に示された基本構成を備え、下記表２に示された仕様を備えた実施例２のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、２１５／４５Ｒ１７とされた。このタイヤでは、そのバンドは上記ストリップＡを用いて形成されている。
【００５９】
［実施例３及び比較例２−４］
バンドを構成するストリップを下記表２の通りとした他は、実施例２と同様にして、タイヤを得た。
【００６０】
［高速耐久性評価］
ＥＣＥ３０規格に準拠した高速耐久性について、評価を行った。試作タイヤに損傷が生じた速度Ｖ（ｋｍ／ｈ）及び、その速度に到達してから損傷が生じるまでの時間Ｍ（分）を得た。この結果が、下記表２に示されている。速度が高いほど、時間が長いほど、高速耐久性に優れていることを表している。
【００６１】
［ユニフォミティの評価］
「ＪＡＳＯ Ｃ６０７：２０００」に規定されたユニフォーミティ試験の条件に準拠して、コニシティを測定した。２０本のタイヤを測定した結果の平均値が、下記の表２に示されている。この数値が小さいほど、評価が高い。
【００６２】
［加工性の評価］
ストリップの準備に要する時間を求めた。この所要時間は、上記実験１で得られた時間Ｔ１、Ｔ２及びＴ３の総和である。この結果が、下記の表２に示されている。この値が小さいほど、加工性に優れることが示される。
【００６３】
【表２】
【００６４】
表２に示されるように、実施例のタイヤは、比較例のタイヤよりも、生産性に優れている。この実施例のタイヤは、比較例のタイヤと同等の高速耐久性及びコニシティを有している。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【００６５】
［実験３ タイヤの性能評価２］
［試験例１］
図１に示された基本構成を備え、下記表３に示された仕様を備えたタイヤを得た。このタイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５とされた。このタイヤでは、バンドの形成に際し、上記ストリップＡが２本用いられた。各ストリップＡは、ベルトの端から赤道面に向かって、螺旋状に巻回された。このタイヤでは、バンドの赤道面を挟んで右側の部分及びその左側の部分は共にストリップＡで形成されている。
【００６６】
［試験例２−２５］
バンドの右側部分及び左側部分を構成するストリップを下記表３、表４及び表５に示された通りとした他は上記試験例１と同様にしてタイヤを得た。
【００６７】
［ユニフォミティの評価］
上記実験２と同様にして、コニシティを測定した。２０本のタイヤを測定した結果の平均値が、下記の表３、表４及び表５に示されている。この数値が小さいほど、評価が高い。
【００６８】
【表３】
【００６９】
【表４】
【００７０】
【表５】
【００７１】
表３、表４及び表５に示されるように、ダミーコードがコニシティに与える影響は小さいことが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明されたすだれ織物は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。
【符号の説明】
【００７３】
２、４０・・・ストリップ
４・・・コード
６・・・トッピングゴム
８・・・タイヤ
１０・・・トレッド
１２・・・サイドウォール
１４・・・ビード
１６・・・カーカス
１８・・・ベルト
２０・・・バンド
４２・・・コード
４２ａ・・・メインコード
４２ｂ・・・ダミーコード
４６・・・プライ
４８・・・すだれ織物
５０・・・緯糸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えており、
このメインコード群とこのダミーコード群とが、交互に並べられており、
このダミーコードの中間伸度が、このメインコードの中間伸度よりも大きいタイヤ用すだれ織物。
【請求項２】
上記メインコードの中間伸度に対する上記ダミーコードの中間伸度の比率が、１５０％以上２５０％以下である請求項１に記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項３】
上記各ダミーコード群に含まれるダミーコードの本数が、２本以上４本以下である請求項１又は２に記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項４】
上記各メインコード群に含まれるメインコードの本数が、５本以上１５本以下である請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項５】
上記ダミーコードの太さが、上記メインコードの太さとは同等以下である請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項６】
並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えており、このメインコード群とこのダミーコード群とが、交互に並べられた、すだれ織物に、トッピングゴムからなるシートが貼り合わされ、プライが形成される工程と、
このプライが、このダミーコード群の、一のダミーコードとこの一のダミーコードの隣に位置する他のダミーコードとの間において切断され、ストリップが形成される工程と、
このストリップが周方向に螺旋状に巻回され、バンドが形成される工程と、
このバンドを含んだローカバーが、モールド内で加圧及び加熱される工程とを含んでおり、
このダミーコードの中間伸度が、このメインコードの中間伸度よりも大きい空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
上記プライの表面には、上記ダミーコードに沿って模様が形成されており、
上記ストリップの形成工程において、この模様に沿ってこのプライが切断される請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
上記請求項６又は７に記載の製造方法で製造された空気入りタイヤ。
【請求項１】
並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えており、
このメインコード群とこのダミーコード群とが、交互に並べられており、
このダミーコードの中間伸度が、このメインコードの中間伸度よりも大きいタイヤ用すだれ織物。
【請求項２】
上記メインコードの中間伸度に対する上記ダミーコードの中間伸度の比率が、１５０％以上２５０％以下である請求項１に記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項３】
上記各ダミーコード群に含まれるダミーコードの本数が、２本以上４本以下である請求項１又は２に記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項４】
上記各メインコード群に含まれるメインコードの本数が、５本以上１５本以下である請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項５】
上記ダミーコードの太さが、上記メインコードの太さとは同等以下である請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ用すだれ織物。
【請求項６】
並列された複数のメインコードを含むメインコード群と、並列された複数のダミーコードを含むダミーコード群とを備えており、このメインコード群とこのダミーコード群とが、交互に並べられた、すだれ織物に、トッピングゴムからなるシートが貼り合わされ、プライが形成される工程と、
このプライが、このダミーコード群の、一のダミーコードとこの一のダミーコードの隣に位置する他のダミーコードとの間において切断され、ストリップが形成される工程と、
このストリップが周方向に螺旋状に巻回され、バンドが形成される工程と、
このバンドを含んだローカバーが、モールド内で加圧及び加熱される工程とを含んでおり、
このダミーコードの中間伸度が、このメインコードの中間伸度よりも大きい空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
上記プライの表面には、上記ダミーコードに沿って模様が形成されており、
上記ストリップの形成工程において、この模様に沿ってこのプライが切断される請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
上記請求項６又は７に記載の製造方法で製造された空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２６７１０（Ｐ２０１１−２６７１０Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７０１１５（Ｐ２００９−１７０１１５）
【出願日】平成２１年７月２１日（２００９．７．２１）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２１日（２００９．７．２１）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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