【課題】製品不良や作業性の低下を招くことのない、ゴム物品の構成材として好適なトリート材を提供する。
【解決手段】平行配列した多数本の経糸２を複数本の緯糸３で保持したキャンバスをゴムシート５中に埋設したトリート材であって、該経糸２から前記ゴムシートの一方の面までのゴム厚みｙ１及び、前記経糸２から前記ゴムシートの他方の面までのゴム厚みｙ２が、前記経糸２の打込み数ｘ（本／50mm）に関して、所定の関係を満足させる。 （もっと読む）

【課題】運動性能や操縦安定性能を維持しながら軽量化を達成できるようにした空気入りラジアルタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のビード部１と、ビード部１から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３と、一対のビード部１の間に配設されたカーカス層４と、カーカス層４のトレッド部３外周に積層されたベルト層５とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層４及びベルト層５の各々がトレッド部３にて単層で構成され、カーカス層４がトレッド部３にてカーカスコード４Ｃをタイヤ周方向に対して斜行させると共に、カーカスコード４Ｃが有機繊維製のコードであり、ベルト層５がカーカスコード４Ｃと逆向きになるようにベルトコード５Ｃをタイヤ周方向に対して斜行させている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ構成部材のスプライス部における耐久性、及びタイヤのユニフォミティーを向上させるようにした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ構成部材１のスプライス部２に熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなる薄膜３を被覆融着させた空気入りタイヤ、及びタイヤ成形ドラム上でインナーライナー層１４のスプライス部２とカーカス層１３のスプライス部２とに配置した薄膜３を加熱して、薄膜３を構成する熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物を熱溶融させるようにした空気入りタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】本発明は、タイヤ重量の増加を招くことなしに、所期した耐久性を満足する航空機用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】一対のビードコア間にトロイダル状に延びる本体部および該本体部から延びて、該ビードコアのタイヤ内側から外側へ折返される折返し部を有する少なくとも１枚の内側カーカスプライと、該内側カーカスプライの折返し部からビードコアまでを覆う少なくとも１枚の外側カーカスプライからなるカーカスを有し、該カーカスプライの少なくとも1枚が、所定の特性を満足するポリケトン繊維コードのゴム被覆層からなる航空機用空気入りタイヤであって、
前記内側カーカスプライの折返し端と該折返し端からタイヤ回転軸に下ろした垂線の長さLが少なくとも１０ｍｍとなる折返し端からの領域において、該内側カーカスプライのコード表面と外側カーカスプライのコード表面との間のゴムの厚みｇａを、０．５（ｍｍ）＜ｇａ≦２０（ｍｍ）とする。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性を確保しつつ、ベルト耐久性を有効に向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤは、タイヤ周方向に延びる一層以上のベルト強化層３と、かかるベルト強化層３のタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる二層以上のベルト層４とを具え、ベルト層４のうち、タイヤ径方向に隣接する少なくとも二層のベルト層４はコードが互いに交差する交差ベルト域を形成してなる。また、ベルト強化層３の幅ｗ１は、タイヤ断面幅Ｗの６０〜８５％の範囲内にあり、交差ベルト域の幅ｗ２は、タイヤ断面幅Ｗの６５〜９０％の範囲内にあり、最外ベルト強化層６のタイヤ幅方向端と、タイヤ幅方向端からタイヤ幅方向内側に向かって２０ｍｍ以上離れた位置との間で、最内ベルト層を構成するコードの中心位置と、最外ベルト強化層６を構成するコードの中心位置とのタイヤ径方向距離が２．０〜５．０ｍｍの範囲内にある。 （もっと読む）

【課題】ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能が向上された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ半径方向の最も外側にあるカーカス４と、タイヤ半径方向の最も内側にあるベルト層５との間にゴムシート１１が配置され、ゴムシート１１の２３℃におけるゴム硬度Ｈ１は４５〜６５度であって、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２は５０〜７０度であって、Ｈ２はＨ１より大きく、ゴムシート１１の厚さは０．５〜１．５ｍｍであって、ゴムシート１１のタイヤ回転軸方向幅Ｗ１は、最も幅の広いベルト層５ａのタイヤ回転軸方向幅Ｗの０．８倍以上であって、ゴムシート１１はタイヤ断面最大幅位置Ｐ又はＰよりタイヤ回転軸方向内側で終端している空気入りタイヤとする。 （もっと読む）

【課題】パンク時の耐久性を改善した走行距離および速度を向上したランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムを２０〜８０質量％と、ポリブタジエンゴムを８０〜２０質量％を含むゴム成分１００質量部に対して、ポリパラフェニレンテレフタラミドの補強材を０．１〜５０質量部配合したゴム組成物よりなるランフラットタイヤ用のサイド部補強層及びそれを用いたランフラットタイヤ。 （もっと読む）

【課題】耐久性と操縦安定性を維持しながら、軽量化と耐フラットスポット性の更なる向上を図ることを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１に少なくとも２層のベルト層８を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層４の補強コードとして、レーヨン下撚り糸とアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードは総繊度が３５００ｄｔｅｘ〜９０００ｄｔｅｘの範囲にあり、上撚り係数Ｋが１７００〜２４００の範囲にあり、絶乾状態における引張強度が５．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、絶乾状態における１．８ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び率が２％〜４％である。Ｋ＝Ｔ√（Ｔｒ／ρｒ＋Ｔａ／ρａ）（１）但し、Ｔ：複合コードの上撚り数（回／１０ｃｍ）Ｔｒ：レーヨン繊維の総繊度（ｄｔｅｘ）ρｒ：レーヨン繊維の比重Ｔａ：アラミド繊維の総繊度（ｄｔｅｘ）ρａ：アラミド繊維の比重 （もっと読む）

【課題】カーカスコードの耐熱性を高め、ランフラット耐久性を向上させる。
【解決手段】カーカスは、タイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列したカーカスコードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、前記カーカスコードに、アラミド繊維コードを用い、クリンチ部のゴム物性は、温度７０℃、動歪み２％で測定したｔａｎδが０．１３以下であり、複素弾性率Ｅ^*が５．０〜１０．０ＭＰａであることを特徴とするランフラットタイヤ。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤのケース部およびブレーカー部に適用し、空気入りタイヤの乗り心地性能を維持しながら操縦性能を向上させるタイヤ用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分と、紙繊維と、シランカップリング剤とを少なくとも含み、空気入りタイヤのケース部およびブレーカー部の少なくとも一方を構成するタイヤ用ゴム組成物であって、上記紙繊維は、原料紙を細片化した後に叩解して得られる紙繊維であり、平均繊維長さが５〜１０００μｍ、平均繊維長さＬと平均繊維径Ｄとの比Ｌ／Ｄが１０〜２０００であって、ゴム成分１００質量部に対して紙繊維を０．５〜１０質量部配合することを特徴とする。 （もっと読む）