【課題】ポリケトン繊維を経糸に使用する場合にも糸乱れのないカーカス材が得られるようにした、かつ製織性においても問題のないカーカス用すだれ織物を提供すること。
【解決手段】経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用した空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性及び高荷重耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるトレッド部３とを有し、前記一対のビード部１間にトロイド状に延在してこれら各部を補強するラジアルカーカス４と、該カーカス４のクラウン部の半径方向外側に配置したベルト５とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記カーカス４に、１７７℃における熱収縮応力が２.０ｍＮ／ｄｔｅｘ以上のポリエチレンナフタレートからなるコードをコーティングゴムで被覆してなるコード−ゴム複合体を用い、前記コーティングゴムに、３０℃における１％歪時の動的弾性率（Ｅ’）が５〜１５ＭＰａで、かつ３０℃における１％歪時の損失正接（ｔａｎδ）が０.１０〜０.２０であるゴム組成物を用いる。 （もっと読む）

【課題】ランフラット耐久性を向上しうる。
【解決手段】カーカス３、サイド補強ゴム層９及びビードエーペックス８を具えるランフラットタイヤ１である。ビード部４には、カーカスプライ６Ａの本体部６ａとビードエーペックス８との間をのびる内片１２ａと、この内片１２ａに連なりかつビードコア５のタイヤ半径方向内方をのびる中片１２ｂと、中片１２ｂに連なりかつ折返し部６ｂとビードエーペックス８との間をタイヤ半径方向外方へのびる外片１２ｃとを有する補強コード層１２が配される。補強コード層１２は、アラミド繊維からなる補強コードを用いた少なくとも１枚のプライ１２Ａからなる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、半径方向にトレッドを載せたクラウン補強材を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されているタイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素は、いわゆる透過度試験において２０ｃｍ^３／分未満の流量を示す非たが掛けコードであり、タイヤのキャビティの内面とキャビティの内面の最も近くに位置するカーカス補強材の金属補強要素の箇所との間のゴムコンパウンドの厚さは、４ｍｍ未満である。
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【課題】ランフラット耐久性を向上しうる。
【解決手段】カーカス３、サイド補強ゴム層９及びビードエーペックス８を具えるランフラットタイヤ１である。ビード部４には、カーカスプライ６Ａの本体部６ａとビードエーペックス８との間をのび、かつタイヤ半径方向の内端１２ｉがビードコア５で折り返されることなく終端する補強コード層１２が配される。この補強コード層１２は、アラミド繊維からなる補強コードを用いた少なくとも１枚のプライ１２Ａからなる。 （もっと読む）

【課題】耐外傷性を維持しつつ耐センター摩耗性を向上すること。
【解決手段】カーカス２と、コードが互いに交差するようにカーカス２のタイヤ径方向外側に積層された少なくとも２つの交差ベルト３２，３３と、交差ベルト３２，３３とカーカス２との間に配設されタイヤ幅方向中央部が中抜きされた補強ベルト３１と、交差ベルト３２，３３のタイヤ幅方向端部とカーカス２との間で補強ベルト３１のタイヤ幅方向端部に接触する態様で配設されたベルトクッションゴム５とを備える空気入りタイヤにおいて、補強ベルト３１の中抜き部に配設されカーカス２におけるコートゴムの弾性率以上に形成された硬質ゴム層６１と、中抜き部を除き補強ベルト３１のタイヤ径方向に積層して配設されベルトクッションゴム５の弾性率以下に形成された軟質ゴム層６２とを備える。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライのジョイント部を斜めに切断して重ね合わせることにより、ユニフォーミティーを向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤにおいて、カーカス３は、一枚の矩形状に形成されたカーカスプライをタイヤ周方向に沿って円環状に巻回して周方向の一端側の周方向端部２１と他端側の周方向端部２２とをジョイント部２３において互いに重ねて接合してなる。カーカス３のジョイント部２３において、一端側の周方向端縁２１ａと他端側の周方向端縁２２ａとをタイヤ幅方向に対して略同一の傾斜角θをもって傾斜させている。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えながらピンチカットの発生を大幅に抑制する。
【解決手段】カーカス６の内側面かつサイドウォール部に配された断面略三日月状のサイド補強ゴム層９を具え、しかもビード部４に、リムフランジＪＦのタイヤ半径方向外側を覆うようにタイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向にのびるリムプロテクタ１１が設けられる。正規状態の子午線断面において、カーカス６のカーカス最大幅点Ｍが、内圧を零としかつ正規荷重が負荷されたランフラット状態で前記リムプロテクタ１１がリムフランジＪＦと接する最もタイヤ軸方向外側の点であるリム離反点Ｆよりも０．５〜４．０mmタイヤ軸方向内側に位置する。又カーカスコードに、アラミド繊維コードが用いられ、しかもアラミド繊維コードの撚り係数Ｔは０．５〜０．７の範囲である。
撚り係数Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０^−３ −−−（１）
（Ｎは上撚り数（回／１０cm）、Ｄはトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重） （もっと読む）

【課題】タイヤとリムとの嵌合状態が不良な場合においてもビード部の耐久性を確保できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２と、これらのビードコア２間に架け渡されたカーカス層４とを備えている。また、カーカス層４の端部がタイヤ幅方向外側に巻き返されてビードコア２を包み込んでいる。また、カーカス層４の巻き返し部に配置されてカーカス層４を補強するカーカス補強層５と、カーカス層４の端部およびカーカス補強層５の端部をタイヤ幅方向外側から覆うと共に複数層の端部補強層６とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】タイヤの低転がり抵抗性と強度の向上を両立させたタイヤを提供する。
【解決手段】ＮＲおよび／またはＩＲ３５〜６５質量％、変性ＢＲ１５〜５５質量％、および他のゴム０〜５０質量％含むゴム成分とフィラーを２０〜４０質量部含むゴム組成物であって、複素弾性率Ｅ^*が２．０〜３．５ＭＰａであり、かつｔａｎδが０．１２未満であるサイドウォール用ゴム組成物を含むサイドウォール、ＮＲおよび／またはＩＲ５０〜８０質量％、変性ＳＢＲ、変性ＢＲまたはＥＮＲのジエン系ゴム２０〜４５質量％、および他のゴム０〜３０質量％含むゴム成分とフィラーを２０〜４０質量部含むゴム組成物であって、Ｅ^*が２．０〜３．５ＭＰａであり、かつｔａｎδが０．１２未満であるケースコード被覆用ゴム組成物でコードが被覆されてなるケース、ならびにＮＲおよび／またはＩＲ３０〜５０質量％、変性ＢＲ１５〜７０質量％、および他のゴム０〜５５質量％含むゴム成分とフィラーを３５〜８０質量部含むゴム組成物であって、Ｅ^*が４．５〜９．０ＭＰａであり、かつｔａｎδが０．１２未満であるクリンチ用ゴム組成物を含むクリンチを含むタイヤ。 （もっと読む）