【課題】サイドウォールの肉厚を減少させて低燃費を達成し得る空気入りタイヤの提供。
【解決手段】空気入りタイヤ２では、カーカス１０とを備えている。カーカス１０は、複数のカーカスコードを備えたカーカスプライ２６からなる。カーカスプライ２６は、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿って一対のビード８の半径方向内端の間に架け渡された主部２８を備えている。カーカスプライ２６が巻回されている。円周方向一端部と他端部とが重ね合わされてジョイント部が形成されている。ジョイント部のカーカスコードは、不連続コードと連続コードを含む。不連続コードは、主部２８のうちビードに沿う箇所で切断されている。ジョイント部のカーカスコードの総本数Ｎに対して、不連続コードの本数Ｎａの比率Ｒは、４０％以上７０％以下である。トレッドとサイドウォールとの境界のタイヤ表面からカーカスコードまでのゴムの厚みは、３．０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

本発明は、現場でゴム引きされた３つの層（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）を備える金属ケーブル（Ｃ‐１）であって、この金属ケーブルは、直径ｄ_１のコア又は第１の層（１０，Ｃ１）を有し、直径ｄ_２のＮ本のワイヤ（１１）が第２の層（Ｃ２）としてピッチｐ_２で第１の層に一緒に巻き付けられて螺旋体を形成しており、直径ｄ_３のＰ本のワイヤが第３の層（Ｃ３）をなしてピッチｐ_３で第２の層に一緒に巻き付けられて螺旋体を形成している、ケーブルにおいて、ケーブルは、次の特徴（ｄ_１、ｄ_２、Ｐ_１、及びＰ_２は、ｍｍで表される）を有し、即ち、‐０．０８＜ｄ_１＜０．５０、‐０．０８＜ｄ_２＜０．４５、‐０．０８＜ｄ_３＜０．４５、‐５．１π（ｄ_１＋ｄ_２）＜ｐ_２＜ｐ_３＜４．９π（ｄ_１＋２ｄ_２＋ｄ_３）であり、ケーブルの全２ｃｍ長さ分にわたり、「充填ゴム」（１３）と呼ばれるゴムコンパウンドが一方においてコア（Ｃ１）と第２の層（Ｃ２）のＮ本のワイヤ（１１）との間に且つ他方において第２の層（Ｃ２）のＮ本のワイヤ（１１）と第３の層（Ｃ３）のＰ本のワイヤ（１２）との間に位置した毛管（１４）の各々の中に設けられ、ケーブル中の充填ゴム（１３）の比は、ケーブル１グラム当たり１０〜５０ｍｇであることを特徴とするケーブルに関する。本発明は、ストランドのうちの少なくとも１本が現場ゴム引き３層の金属ケーブル（Ｃ‐１）であるマルチストランドケーブルに関する。
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少なくとも複数本の伸長性の第１の補強要素（１）と少なくとも複数本の非伸長性の第２の補強要素（２）とから成る二種材料補強要素構造体を備えたタイヤ補強材（１０）であって、第１の補強要素と第２の補強要素は、相互に平行であり且つ所望の補強レベルを達成するために適切な比率で交互に分布して配置され、第１の補強要素及び第２の補強要素は、同一中間平面内に位置し、タイヤ補強材（１０）は、第１の補強要素及び第２の補強要素の各々が２つの端を備えている状態において、伸長性の第１の補強要素（１）の端のうちの一方が非伸長性の第２の補強要素（２）の２つの端に対してオフセットするように伸長性の第１の補強要素（１）が伸長性の第１の補強要素（１）の長さＬ１よりも短い結合距離Ｌｃにわたって非伸長性の第２の補強要素（２）に結合されているようなものであることを特徴とするタイヤ補強材（１０）。
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【課題】ジョイントレスバンド内に含まれるタイヤコード本数のばらつきを生じさせることがないジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物、前記タイヤコードすだれ織物にゴムを被覆させたタイヤコード・ゴム複合体及びジョイントレスバンドの製造方法を提供する。
【解決手段】太さ８００〜２１００ｄｔｅｘの合成繊維またはパルプ系繊維からなるタイヤコードが、縦糸として５０ｍｍ幅あたり２５〜７５本の密度で配置されており、縦糸と横糸とが交互に織り合わされて形成された総横幅５００〜２５００ｍｍのタイヤコードすだれ織物であって、縦糸は、５〜２０本の所定本数毎に、２〜３ｍｍの隙間が設けられて配置されている。タイヤコードすだれ織物の両面にゴムが被覆されてタイヤコード・ゴム複合体が形成され、前記の隙間が位置する箇所で切断されてテープ状のジョイントレスバンドが得られる。 （もっと読む）

【課題】生産性を阻害することなく、プライ部材の厚みとモジュラスの均一化を図ることができるプライ部材の製造方法、その方法に用い得る短冊状プライ、及び、その短冊状プライよりなるプライ部材を備えた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】平行に配列された複数本のコードをゴム被覆してなる長尺の帯状プライを、所定の長さで切断して短冊状プライ１１を得る切断工程と、短冊状プライ１１を幅方向Ｗに並べて順次に接合する接合工程と、を備えるプライ部材の製造方法において、短冊状プライ１１が、幅方向Ｗの中央側に位置する本体部１１Ａと、その本体部１１Ａよりも薄肉をなして両側に位置し、本体部１１Ａのコード構造よりも低モジュラスのコード構造を有する接合部１１Ｂとを備え、前記接合工程では、相互に隣接した短冊状プライ１１の一方の接合部１１Ｂを、他方の接合部１１Ｂに重ねて接合する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内部からの空気漏れを抑制すると共に、カーカス層の折り返し端部におけるゴムの酸化劣化を抑制して耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも一層のカーカス層４と少なくとも二層のスチールコードからなるベルト層６、６とを配置した空気入りタイヤ１において、カーカス層４のうち最もタイヤ内側に位置する最内カーカス層４を、ベルト層６のタイヤ内側において左右に分断させると共に、最内カーカス層４の巻上げ端末４ａの高さＨをタイヤ断面高さＳＨの２５％以下にし、かつカーカス層４の巻上げ端末４ａのタイヤ幅方向外側に空気透過係数が（１〜１００）×１０^-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ² ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇの空気透過防止層７を配置した。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えながら荷重耐久性を改善することが可能な小型トラック用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】最大空気圧を３５０ｋＰａ〜６５０ｋＰａの範囲にして使用する小型トラック用空気入りラジアルタイヤである。リムクッションゴム層６とビードフィラー４との間に位置するカーカス層部分Ｍは、他のカーカス層部分Ｎよりゴムを厚くした厚肉部１０を有している。厚肉部１０のゴムの６０℃の損失係数ｔａｎδは０．０３〜０．１５の範囲である。厚肉部１０を有するカーカス層部分Ｍの厚さＡと他のカーカス層部分Ｎの厚さＢの差（Ａ−Ｂ）が最大位置で０．３ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲になっている。 （もっと読む）

【課題】加硫後にカーカスプライが乱れず、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部２及び一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部３に連なるトレッド部４とを有し、前記一対のビード部２間にトロイド状に延在させた二枚以上のカーカスプライ５からなるカーカス６を具えた空気入りタイヤ１において、前記カーカス６の内側に配置されたカーカスプライ５ａを構成するコードの上撚り数をその外側に配置されたカーカスプライ５ｂを構成するコードの上撚り数より低くする。 （もっと読む）

【課題】トレッド部におけるスプライス部の剥離を効果的に防止することのできる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド部材６のスプライス部Ｓt がタイヤ幅方向に対して傾斜するように形成されることから、傾斜させないものに比べてスプライス部Ｓt が長くなる。この場合、成形時のスプライス部Ｓt の傾斜角度α2 がθ2 −１５゜≦α2 ≦θ2 ＋１５゜であって、５０゜≦α2 ≦８５゜となるように形成することにより、トレッド部材６の傾斜角度α2 がカーカス部材７のスプライス部Ｓc の傾斜角度θ2 に近くなり、加硫後の角度変化を大きくしてスプライス部Ｓt を長することができる。これにより、スプライス部Ｓt の接合面における単位長さ当たりに受ける力が少なくなる。また、加硫時のゴムの流動が大きくなるので、接合部分の圧着性が高まり、スプライス部Ｓt の接合強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】拡縮機構を持つ成形ドラムを用いて円筒フィルム材と粘着性シート材を貼り合わせる際のエア溜まりの発生を抑制するようにした未加硫タイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】外径が拡縮可能な成形ドラム１に対し成形ローラ２を平行に配置した成形装置を使用し、これら成形ドラム１と成形ローラ２との間に円筒フィルム材３を掛け渡した後、成形ドラム１を拡径させて円筒フィルム材３を成形ドラム１に密着させるように緊張させ、次いで円筒フィルム材３を成形ドラム１を回転させて周方向に移動させながら、成形ローラ２上において円筒フィルム材３の外周面に粘着性シート材４を供給しながら貼り付けるようにした。 （もっと読む）