【課題】複数のコードが並列するタイヤ構成部材の端部同士を重ね合わせて接合したときに、端部の剛性変化を抑制してタイヤ構成部材の均一性を向上させる。
【解決手段】押圧手段３０によりタイヤ構成部材１０を押圧して、タイヤ構成部材１０の切断位置１２の両側の部分をコード１１の並列方向Ｈに伸張変形させる。切断手段により、伸張変形させたタイヤ構成部材１０を切断位置１２で切断して、切断された端部同士が重ね合わせて接合されるタイヤ構成部材１０を製造する。製造後のタイヤ構成部材１０は、端部の複数のコード１１が、端部以外のコード１１の間隔よりも広い間隔で、かつ、並列方向Ｈの内側から外側に向かって間隔を次第に広くして配置される。 （もっと読む）

【課題】耐リム滑り性能を低減させることなく、特にタイヤの耐久性を向上させたニューマチック型ソリッドタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム層内にタイヤ周方向に傾斜した二層以上のコード層３を配設し、適用リムへの組み付け前のタイヤ姿勢で、前記コード層３の、タイヤ赤道面付近の領域に、少なくとも一つの間隙部４を設けてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライの接合部に起因した製品不良の軽減された空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ビードコアをそれぞれ埋設した一対のビード部と、このビード部の一方から他方に向けてトロイド状に延びる少なくとも一枚のプライ３からなるカーカスとを備えた空気入りラジアルタイヤおいて、前記カーカスは、プライ３を成型ドラムに巻き付ける過程で少なくとも最外層にて先端３ａ、後端３ｂを相互に突き合わせて接合したバットジョイント部Ｋを有するもので構成し、該バットジョイント部Ｋの内外面のそれぞれに、前記先端３ａ、後端３bの相互に跨ってゴムシート４、５を貼り合わせて形成されるゴム被覆層を設ける。 （もっと読む）

【課題】プライの接合部に起因した製品不良の軽減された空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提案する。
【解決手段】ビード部の一方から他方に向けてトロイド状に延びる少なくとも一枚のプライ３からなるカーカスと、ベルト補強層を介して配置された、トレッドゴムと前記トレッドゴムの幅方向両側で前記カーカスの表面に配置された、サイドウォール部を形成するサイドゴムとを備え、前記カーカスを形成するプライ３を成型ドラム１に巻き付ける積層工程において該プライ３の巻き付け開始端３ａと巻き付け終了端３ｂとを相互に重ね合わせて接合したオーバーラップジョイント部Ｋを有するもので構成するとともに、タイヤのサイドゴムとなるサイドゴム素材５として、オーバーラップジョイント部Ｋの直上に沿って位置し、該オーバーラップジョイント部Ｋの突出代ｔと少なくとも同等の凹み代ｔ_１をもった区画凹所６を有するサイドゴム素材５を用いる。 （もっと読む）

【課題】軽量化および低コスト化を達成した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコアを埋設した１対のビード部間にトロイダル状に跨る２枚のカーカスを配置した空気入りタイヤにおいて、カーカスは、タイヤ径方向内側に配設される第１カーカスプライとタイヤ径方向外側に配設される第２カーカスプライとからなり、第１カーカスプライの厚さは、第２カーカスプライの厚さに比して厚く、第１カーカスプライに埋設されるプライコードから、第１カーカスプライのタイヤ径方向内側表面までのゴムゲージが、プライコードから、第１カーカスプライのタイヤ径方向外側表面までのゴムゲージより厚い。 （もっと読む）

【課題】本発明は、形状安定性が良好なゴム・スチールコード複合体、該複合体の製造方法、該複合体を用いたビードコア及びタイヤ並びに該タイヤの製造方法を提供することを課題としている。
【解決手段】半加硫ゴムとスチールコードからなる複合体が、本発明の解決手段である。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の分割位置におけるカーカスプライの剥離を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２と、左右一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、このカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。また、カーカス層４がトレッド部にてタイヤ幅方向に分割された左右一対のカーカスプライ４１、４１から構成されている（分割カーカス構造）。また、カーカスプライ４１が、折返し部４１１を有すると共にこの折返し部４１１の折り目部４１２をカーカス層４の分割位置に位置させて配置されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を確保しつつ、インナーライナーの破断やＬＲＰ性能の低下を防止することのできる、カーカスが２層のカーカスプライよりなる乗用車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】２層のカーカスプライ部材３５、３６の内、タイヤ半径方向内側に配置されたカーカスプライ部材３５は、タイヤ幅方向に延在する突合せジョイント部２３を有する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤに関し、タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に覆われた頂部補強材を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素の少なくとも７０％は、いわゆる通気度試験において２０ｃｍ³／分未満の流量を示す非たが掛けケーブルであり、少なくとも１つのカーカス補強材層の補強要素の少なくとも１％は、毛管であり、毛管の軸線に垂直な断面平面で見て、開放面積と材料面積の比は、０．４％を超える。
（もっと読む）

本発明は、金属補強要素（７ａ）の少なくとも１つの層から成る半径方向カーカス補強材（２）を有するタイヤであって、タイヤは、トレッドで半径方向に覆われた頂部補強材（５）を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されているタイヤに関する。本発明によれば、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素のうちの少なくとも７０％は、いわゆる透過試験において２ｃｍ^３／分未満の流量を示す非たが掛けケーブルであり、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素のうちの少なくとも１０％は、透過試験において４ｃｍ^３／分を超える流量を示すケーブルである。
（もっと読む）