【課題】車両用暖房装置において暖房が開始されるまでの時間を短縮する。
【解決手段】
空調システム１００は、車室内に空気を導入する通路を形成するケース１と、ケース１内に配置された第１加熱器６と、ケース１内に第１加熱器６と並列に配置され、動作を開始してからの加熱部の温度上昇速度が第１加熱器６よりも速い第２加熱器７とを備える。空調システム１００を暖房運転する場合には、運転開始時に第２加熱器７のみを用いてケース１内を流れる空気を加熱し、その後、第１加熱器６及び第２加熱器７の両方を用いてケース１内を流れる空気を加熱する。加熱器の切換えはミックスドア１４によって行う。 （もっと読む）

【課題】車両の熱源で生じた熱を効率よく車室の暖房に利用する。
【解決手段】電気自動車における車室の暖房を行う際には、その暖房にヒートポンプの高圧側熱交換器を通過する熱媒体の熱が利用される。更に、電気自動車の熱源である電気機器で生じた熱が、水循環回路を循環する冷却水により回収されて同回路のヒータコア６に伝達される。そして、ヒータコア６で加熱された空気を車室に送ることで同車室の暖房が行われる。上記ヒータコア６の上流に導入される空気（車室に送られる空気）は、排出用ダンパ１５及び内外気切換ダンパ１７の駆動制御により、外気導入モードでは外気とされる一方、内気循環モードでは車室内の空気とされる。そして、内気循環モードでの車室の暖房時においては、上記水循環回路に設けられたラジエータ５からの廃熱によって昇温した外気が、ヒートポンプの低圧側熱交換器１２に流されてヒートポンプの熱媒体と熱交換される。 （もっと読む）

【課題】除霜のための余分な動力を不要とし、ヒートポンプサイクルの本来の機能を損なうことなく、短時間で効果的な除霜を可能とする蓄熱除霜装置を提供する。
【解決手段】蓄熱除霜装置において、吸熱用熱交換器１２５を、放熱用熱交換器１１３に対して熱交換用空気の流れ方向の下流側に並ぶように配設し、流路切替え手段１１５によって、冷却媒体がバイパス流路１１４を流れるようにすることで、走行用モータ、および機器１１２の少なくとも一方から発生する熱を冷却媒体に蓄熱すると共に、暖房運転時における除霜を行う際に、流路切替え手段１１５によって、蓄熱された冷却媒体が放熱用熱交換器１１３を流れるようにして、空気供給手段１２５ａを作動させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料よりもバッテリ電力を優先して使用することと、走行可能距離を拡大させることとの両立を図る。
【解決手段】バッテリの電力で走行する電気自動車であって、車室内の空調用駆動源として機能する内燃機関が搭載され、バッテリ電力で空調するバッテリ空調モードと、内燃機関の燃焼エネルギで車室内を空調する機関空調モードとを切り替え可能に構成する。そして、例えば暖房運転時において、バッテリ残容量が所定の閾値ＴＨ３未満になればバッテリ空調モードから機関空調モードに切り替える。但し、外気温度（要求暖房負荷）が所定値ＴＨｃ未満であれば、バッテリ残容量の値に拘わらず機関空調モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】輻射式ヒーターからの輻射熱量の多い部位を視覚的に分からせるようにした車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】足下３１の上方に配設した足下ヒーター１０からの輻射熱量が多い部位を、明るさで視認させる照明装置２０を設ける。照明装置２０は、足下ヒーター１０からの輻射熱Ｒが放射される下方を照射して、その照射方向の床面Ｆを照らすことにより、乗員３はその照らされた部分を輻射熱が多く放射された部位として視認することができる。 （もっと読む）

【課題】電池を加熱して電池の温度を調節する。
【解決手段】ガスインジェクション型の冷凍サイクル装置２は、凝縮器２２と気液分離器２５との間に第１減圧器２３と、中間熱交換器２４とを有する。中間熱交換器２４は、電池４と冷媒との熱交換を提供する。制御装置５は、第１減圧器２３の下流における冷媒の中間圧力が目標圧力となるように第１減圧器２３の弁開度を制御する。制御装置５は、電池４の温度が最適温度範囲を越えると、電池４が冷却されるように第１減圧器２３の開度を制御する。制御装置５は、電池４の温度が最適温度範囲を下回ると、電池４が加熱されるように第１減圧器２３の開度を制御する。制御装置５は、電池４に必要な加熱量が増大するにつれ、中間圧力が上昇するように第１減圧器２３を制御する。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗車時に別途空調操作を行わなくても防曇性能と暖房即効性とを両立することができる車両用空調装置を得る。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、第一流路５４及び第二流路５６へ外気導入口２４から外気を導入する外気導入モードと、第一流路５４及び第二流路５６へ第一、第二内気導入口２６Ａ、２６Ｂから内気を導入する内気導入モードと、第一流路５４へ外気を導入しかつ第二流路５６へ内気を導入する内外気二層モードとを設定可能となっている。ここで、暖房運転の開始後であって空調風の吹出温度が上昇する過程にあるウォームアップ状態にあるとエアコンＥＣＵが判定した場合でかつ湿度センサによって検出された湿度が予め設定された基準湿度を超えている場合には、エアコンＥＣＵによって内外気二層モードが設定される。 （もっと読む）

【課題】室内を好適に空調可能な空調装置を提供する。
【解決手段】実施例１の空調装置は、エンジン３と、エンジン用ラジエータ５と、モータ７と、ＰＣＵ９と、電装系用ラジエータ１１と、ケミカルヒートポンプ１３と、第１空調用熱交換器１５と、熱電変換モジュール１７と、一面側熱交換器１９と、他面側熱交換器２１と、第２空調用熱交換器２３とを備えている。ケミカルヒートポンプ１３における蒸発室４４には配管５３が接続され、蒸発室４４と第１空調用流路１４とが熱的に接続されている。また、他面側熱交換器２１を介して熱電変換モジュール１７と第２空調用流路１６とが熱的に接続されている。この空調装置では、第１空調用熱交換器１５が蒸発室４４内の冷熱に基づいた第１空調を行い、第２空調用熱交換器２３が熱電変換モジュール１７による吸熱に基づいた第２空調を行う。また、第１空調用熱交換器１５と第２空調用熱交換器２３とで、混合空調を行う。 （もっと読む）

【課題】熱容量要素を用いて効果的に温度調整することのできる車両用温度調整装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気および車両の構成部品のうち少なくとも一方を温度調整対象物とする車両用温度調整装置であって、熱を蓄積可能な熱容量要素１と、低温側から吸熱して高温側に放熱する冷凍サイクル１１と、熱容量要素に蓄積した熱を冷凍サイクル１１の冷媒と熱交換させる熱交換手段１４、１６と、冷凍サイクル１１の冷媒が持つ熱を温度調整対象物に付与する熱付与手段１９、３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】加熱用熱交換器にて送風空気を加熱するヒートポンプサイクルにおいて、加熱用熱交換器における送風空気の加熱能力を充分に向上させる。
【解決手段】第１減圧手段１３にて減圧された中間圧冷媒の気液を分離する気液分離手段１４と、気液分離手段１４にて分離された気相冷媒を、吸入ポート１１ａ側へ導く中間圧冷媒通路１５と、中間圧冷媒通路１５を開閉する開閉手段１６ｄと、中間圧冷媒通路１５を流れる気相冷媒を減圧する減圧手段１６ｄとを備え、加熱用熱交換器１２が、冷却用熱交換器２３に対して送風空気流れ下流側に配置されるヒートポンプサイクルであって、除湿暖房運転モードとして、開閉手段１６ｄが中間圧冷媒通路１５を開き且つ減圧手段１６ｄが中間圧冷媒通路１５の気相冷媒を減圧することによって、気液分離手段１４にて分離された気相冷媒を吸入ポート１１ａへ流入させるガスバイパス除湿暖房モードを有する。 （もっと読む）