【課題】アイドルストップ実行時における快適な暖房を実現する車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車室Ｒ内の温度調節をする空調空気を該車室内に送風する送風ファン１２と、エンジンの冷却水との間で熱交換させて空調空気を加熱するヒータコア１４と、ヒータコアとの間で熱交換する空調空気量を調整して車室内の温度調節制御を実行するオートエアコンコントローラ１８と、を具備して、アイドルストップ機能を備える車両に搭載される車両用空調装置１０であって、オートエアコンコントローラは、アイドルストップ中の暖房時に、外気温度センサ２２ａが検出する外気温度に応じた風量になるように送風ファンの駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃費悪化を防止し、バッテリによるモータ駆動力確保と暖房用電気ヒータの暖房性能確保できる電気駆動車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】エンジン１と、ジェネレータ２と、メインバッテリ３と、このメインバッテリ３と電気的に接続されたサブバッテリ１２と、モータ４と、暖房用電気ヒータ６と、メインバッテリ３とサブバッテリ１２との間に設けられたDC/DCコンバータ１０と、制御手段７とを備え、メインバッテリ３の充電状態（ＳＯＣ）が設定値Ａ１よりも低いとき、メインバッテリ３からサブバッテリ１２への電力供給を遮断し、メインバッテリ３の充電状態（ＳＯＣ）が設定値Ａ１よりも高いとき、メインバッテリ３からサブバッテリ１２への電力供給を許容している。 （もっと読む）

【課題】乗員が意図しない空調作動によって乗員に違和感を与えてしまうことを抑制する。
【解決手段】圧縮機１１、室内蒸発器２６、室内凝縮器１２、室外熱交換器１６を有し、室内蒸発器２６にて冷媒を蒸発させて送風空気を除湿冷却するとともに、室内凝縮器１２にて冷媒を放熱させて送風空気を加熱する除湿暖房モードと、室内凝縮器１２にて冷媒を放熱させて送風空気を加熱する暖房モードとを切り替え可能に構成された冷凍サイクル１０と、乗員の操作により圧縮機１１を含む空調機器の省動力化を優先するか否かを設定するための省動力優先設定手段６０ｂと、暖房モードから除湿暖房モードへの切り替えを許可するか否かを判定する除湿暖房許可判定手段Ｓ６３と、を備え、除湿暖房許可判定手段Ｓ６３は、省動力優先設定手段６０ｂで省動力化を優先する設定がされていない場合に、除湿暖房モードへの切り替えを許可しない。 （もっと読む）

【課題】燃料電池、あるいはハイブリッド車用エンジンにおける少ない廃熱を有効に利用しつつ、簡素な構成で好適な空調を可能とし、燃料電池あるいはエンジンの温度を一定に保つことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置において、燃料電池車の燃料電池１１１、あるいはハイブリッド車のエンジンを冷却する冷却回路１１０の冷却水を加熱源として空調用空気を加熱するヒータコア１１６と、ヒータコア１１６に対して、空調用空気の流れ方向の上流側に配設されて、ヒートポンプサイクル１２０を循環する冷媒を加熱源として空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１２２と、冷却水の温度Ｔ_ＦＣに応じて、加熱用熱交換器１２２によって加熱される空調用空気の温度目標値として設定される目標加熱温度ＴＡＶＯを変化させるようにヒートポンプサイクル１２０の作動を制御する制御部１４０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 電動車両に具備される空調装置は電力消費が大きく、蓄電池容量に限定された電気エネルギーのみで走行する電動車両において、当該装置は一充電走行距離等、性能面を脅かす要素となっているが、快適性確保のために必須の装置でもあり、技術上の要点のひとつである。
【解決手段】 回生制動装置に付随して空調装置を具備し、回生制動装置の発生する電力で駆動することで、通常空気中に熱として放散せざるを得ない制動時の運動エネルギーを再利用することとなり、電気エネルギーの節約が可能になる。
なおかつ、所定の熱容量を有する冷媒等に一時的に蓄熱する構造とすることにより、空調装置の消費電力は、室温調整の強弱とは直接無関係となり、常に安定となり、当該回生制動装置の動作が安定する。
同時に、冷媒等に蓄熱された熱量は所定の時間差をもって供用可能であるため、制動時以外でも室温調整が可能である。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】予冷熱交換器２７を通過した外気と除湿部２４で除湿された内気を混合され第一車内熱交換器８で加熱された混合空気の一部を、第二の風路切替手段１０により、再生風路１２へ流入させ、再生部２５を通過した後の混合空気を、蒸発器として熱交換する第三車内熱交換器１３により除湿してから車内へ戻して除湿暖房を行う。よって、車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２６の再生に用いることで、別の加熱手段を設けなくてもよく、除湿された空気を除湿手段２６の再生に用いているので、除湿しない空気に比べてより低温で再生可能であり、ヒートポンプの電力消費が抑えられる。また、再生部２５を通過した後の混合空気から第三車内熱交換器１３で水蒸気潜熱を回収するので、ヒートポンプの暖房負荷を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両において車室以外で低温時に熱を供給する必要のある部分に対し、内燃機関で発生した熱を優先的に供給することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、エンジン１の始動開始から触媒暖機が完了するまでは、空調装置１８のブロワ２１の駆動を禁止する。触媒暖気完了後に、エンジン１の冷却水がエンジン１の暖気完了温度未満であるときにはブロワ２１の駆動禁止を維持し、ブロワ２１の駆動禁止中に暖房要求があれば、エンジン１とは別の熱源で車室内の暖房を行うシートヒータ１９を発熱させる。触媒暖機が完了しエンジン１の冷却水が暖気完了温度以上となると、ブロワ２１の駆動を許可する。 （もっと読む）

【課題】熱源からの廃熱とヒートポンプのコンデンサを通過する熱媒体の熱とを用いて車室を暖房する際、その暖房を効果的に行えるようにする。
【解決手段】車室５暖房する際には、パワーユニット１からの廃熱を用いた車室５の暖房の他に、ヒートポンプ６におけるコンデンサ８を通過する熱媒体の熱を利用した車室５の暖房も行われる。このときには、ヒートポンプ６におけるコンデンサ８を通過する熱媒体の熱を用いた車室５の暖房を効果的に行うべく、送風機１２の駆動を通じてエバポレータ１０に向けて空気（外気）が送られるものの、その空気がパワーユニット１を冷却してしまうおそれがある。こうしたことを考慮して、パワーユニット１からの廃熱による車室５の暖房能力Ｑｈｃと、ヒートポンプ６のコンデンサ８を通過する熱媒体の熱による車室５の暖房能力Ｑｈｐとの合計値である全体暖房能力ＱＨに基づき、送風機１２が駆動制御される。 （もっと読む）

【課題】暖房性能及び効率と除湿性能を向上させ、かつ極低温時には外部結露を防止する車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】車両に構成されて冷却ラインを通して電装品に冷却水を供給及び循環させるクーリング手段と、車両室内の冷暖房を調節するように冷媒ラインによって連結するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は車両の前面に構成されて、ウォータポンプによって冷却ラインに沿って冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換によって冷却させるラジエータと、ラジエータに風を送風するクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結して冷却水が循環し、モードによって電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結して流入した冷媒を冷却水と熱交換させる熱交換器をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】搭載作業が容易な車両用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車両用温度調節装置１は、電池２の温度を調節する。装置１は、冷却水が循環する一次系統３と、冷媒が循環する二次系統４とを備える。一次系統３は、電池２と冷却水とを熱交換させる熱交換器３１と、冷却水と外気とを熱交換させる熱交換器３２とを備える。二次系統４は、冷凍サイクルである。冷凍サイクルの高温側の熱交換器４２と低温側の熱交換器４４とは、それらの両方が、一次系統３と熱的に結合している。このため、外気との熱交換は、熱交換器３２だけが提供する。一次系統３のポンプ３３は、冷却水の循環方向を切換えることができる。装置１は、電池２と冷凍サイクルとを含む主ユニット６を構成して、車両に搭載されている。制御装置５は、冷却運転および加熱運転を実行するように機器を制御する。 （もっと読む）